大众id4x 合资纯电SUV对决，大众ID.4 X对比ARIYA艾睿雅

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合资纯电SUV对决，大众ID.4 X对比ARIYA艾睿雅

当同样以“硬核开发（核心硬件开发）”见长的的 大众 与 日产 开始在纯电动SUV领域正面抗衡后，谁会是那个胜利者？不管那些看门道的汽车媒体，还是我们这些看热闹的普通消费者，是真的都会对这答案燃起热情，那么，我们就来看看这日产 ARIYA艾睿雅 （下同艾睿雅）与大众 ID.4 X （下同ID.4 X）之间到底会发生些什么吧。

从设计上来看，两款车都走了“轻装上阵”的风格，扁平化的低风阻前脸、悬浮车顶+双色车身带来了年轻视觉效果，而全面的底盘包围则会在多路况中为车辆提供支持。

但不同的是，艾睿雅比起ID.4 X要更加凶狠一些，标志性的V-motion设计语言经过了一次前卫改造，面板化的处置在有效降低风阻的同时让车头显得更为丰富了。而且比起ID.4 X走的纯简洁风，艾睿雅无论是车头，还是车尾，都有了更多呼应导流结构与扰流分层，整体呈现出的运动个性视觉要强烈许多。

从尺寸上来看，ID.4 X拥有4612/1852/1640mm的长宽高，这在紧凑型SUV中是比较标准的，2765mm的轴距则能为之建立起数据与空间优势。而艾睿雅这边则有4603/1900/1658mm的长宽高，长度与高度上与ID.4 X是互有胜负，但显著的宽体却会在提升车身横向支撑效果的同时，优化内部乘储空间；更重要的是，它的轴距来到了2775mm，在ID.4 X的基础上是更进一步，这为它换来了达2拳半的后排腿部空间，而ID.4 X则不到2拳。（体验者身高为174cm）

从内饰上来看，两台车都不约而同地突出了数字化设计，大量触控让座舱化繁为简，ID.4 X的简洁化在于取消了传统换挡，省出了扶手前的储物空间，5.3+12.0英寸一大一小双液晶屏则完成了中央偏转，主要的装饰以撞色为主，软包集中在了一些常触区域，而座椅则是全系仿皮。

而艾睿雅则启用了更大的双12.3英寸液晶屏，同样采用了大量数字触控设计，而且相比于ID.4 X的触控板，艾睿雅在包括木纹饰板在内的区域中布局了触压感应式控制，不留指纹更耐用。同时，艾睿雅在装饰上更舍得下料，从低配开始就将软包同时覆盖到了常触区域以及中控挡板等等结构，而且从方向盘到座椅都是标配全真皮，这高级感是高于ID.4 X。

从科技上来看，智能对比是当前纯电动SUV的永恒主题，在这方面，两款车都实现了L2级智驾辅助与智能车联，但现在我们所看到的是，艾睿雅不光通过的双液晶屏组合在采用英寸的ID.4 X面前建立起了硬件优势，也通过获得了更加丰富的智能交互功能，比如人脸识别解锁车机、用语音操作天窗/车窗，甚至是通过手机调节座椅、方向盘温度等等，都是ID.4 X所无法实现的，后者甚至无法 远程 解锁车门锁。

在智驾辅助方面，艾睿雅在标配的倒车影像中还实现了车侧盲区预警功能，让人工泊车更加安全，而ProPILOT系统除了能与IQ.Drive一样在全速域下完成跟车巡航外，甚至还能实现包括自动变道在内的高阶功能，比起ID.4 X所获得的保持辅助，它不光是智能程度更高，实际的易用性与公路实用性也因此得到了提升。另外，艾睿雅在本身就多出了后方碰撞预警的同时，高配车还有更全面的移动障碍物预警监测，什么鬼探头之类的公路隐患就都一扫而空了。 找车网

在三电系统方面，艾睿雅以178kW、300N·m前置电动机入门，而且入门就有623km的CLTC纯电续航；而它的四驱车型则能通过双电机获得320kW、600N·m的动力参数，并继续保持533-559km的纯电续航。此外，双电机组成的e-4ORCE雪狐电四驱系统在优化控制响应的同时，还能满足雪地等多路况驾驶改善，让车辆还原燃油车的多路况能力。

而ID.4 X则是以125kW、310N·m后置电动机入门，但CLTC纯电续航仅有425km，升级150kW电动机后、长续航版本会延长到607km；而四驱车型没有强调高性能，561km的纯电续航保持得不错，230kW、472N·m的动力参数能让车辆保持出色全速域响应，但性能确实要稍弱于艾睿雅，也并未在电动四驱中针对雪地等路况进行优化。

写在最后

东风 日产ARIYA艾睿雅与上汽大众ID.4 X的对比其实结果已经显而易见了，虽说东风日产这技术成果在国内是来得更晚，但这好饭不怕晚的道理在二者之间的对比中却是相当适用的。我们看到的是，艾睿雅有了更大胆的内外设计，也在通过智能技术朝向新势力看齐，而且它还凭核心硬件之利胜过了大众ID.4 X。如此对比之下，为何日系现在的风头能逐渐盖过大众，好像也就不难理解了。

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大众ID4x电池容量是多少

大众ID4x有57.3kWh和83.4kWh两种电池容量，分别对应续航距离402km和555km。大众ID4x全系标配三元锂电池组，该电池可提高电池续航距离，提高电池循环寿命、安全性等。大众ID4x电池保修期为8年或16万公里，首次维护在行驶时间达到6个月或行驶距离达到5000公里时进行，时间和行驶距离按先后顺序。大众ID4x可采用直流快速充电，最快充电10分钟即可行驶约100km；从30%到80%的电力只需要30分钟。值得注意的是，在-10的低温环境下，每小时能充电近80%的电力。交流充电时间最短为8小时左右，最慢需要约10-12小时。电池寿命长是ID.4X的特点，室温标准循环500次后，容量保持率为97%，远远超过国标要求的90%；8年12万公斤的容量&gt；80%。标配电池冷却、加热、温度平衡功能；尽管高温，环境温度为45时，电池性能不受影响；不怕低温，在最低-30C的环境温度下工作。即使在-24C的环境温度下，也满足最大车速160km/h的动力需求。ID.4X搭载了非常人性化的智能车联系统4.0，智能语音可以识别广东话、四川话等带有地方口音的普通话，识别声音源，区分主副驾驶发声；加强ID.Light光语言系统和现实平视显示功能，使搭乘者处于来自未来世界的交通工具中；在娱乐方面，业主可以通过排行榜等下载所需的APP；ID.4X还不缺少支持远程手机控制和智能手表AppleWatch控制的智能手机控制车以及智能导航、智能家居控制等功能。

20万级合资纯电SUV 艾睿雅和大众ID.4 X怎么选？

在日益激烈的竞争之下，不少的新能源车型都开始了大幅的降价，有的比较含蓄，借新车上市之际变相降价，例如 日产 艾睿雅，新款起步价下探至19.99万元；有的比较直接，官方随便找了个理由就降价了，例如上汽 大众 ID.4 X ，优惠后的起步价降至15.99万元。两款合资纯电紧凑型SUV怎么选，来看看它们的对比解析。

从品牌上来看，大众拥有很大的优势，2015年就开始向电动化转型，并推出了MEB平台，打造了包括大众ID系列、 奥迪 e-tron系列和 斯柯达 Enyaq等车型。其中中国市场在售的车型就有ID.3、ID.4、ID.6、奥迪Q2L e-tron、Q4 e-tron和Q5 e-tron等，产品线较丰富，实力更强。

日产在电动化转型方面就逊色不少，且不说日产受老大哥 丰田 反对全面电动化的影响，就说日产目前的纯电车型，也仅有艾睿雅一款，其余的新能源车型都是混动。从这个层面来看，日产在纯电领域的整体实力逊色不少，艾睿雅也有点独木难支的味道。

外观打造上，艾睿雅带有日产家族式的 优雅 气质，流畅的线条搭配饱满的车身，腰线区域还设计了独特的外鼓造型，优美且颇具运动感。新车的前脸采用了封闭式格栅，黑色的装饰与两侧熏黑前大灯融为一体，呈现出展翼式造型。在颜值方面，艾睿雅扳回一局。

ID.4 X的外观则采用了大众ID家族的设计语言，加入了更多曲线和曲面元素，看起来更显流畅动感。前脸搭载了贯穿式前大灯，中间还嵌入了可发光的大众车标，提升了科技感与时尚气质，辨识度很高。

价格方面，目前艾睿雅新老车型同时在售，价格区间为19.99-34.28万元，借着新车上市降价之后，新款艾睿雅的价格区间为19.99-28.29万元，性价比和竞争力都得到提升。

ID.4 X的价格区间为19.5888-28.3388万元，部分市场提供最高4.2万元的终端优惠，实际起步价为15.99万元，一举下探到15万元级，据悉其销售情况最近比较火爆。在价格方面，其实两款车都经历了市场的毒打，终于放下身段开启了价格战，相对而言ID.4 X的竞争力更大。

动力方面，艾睿雅提供了两驱和四驱两种版本，其中两驱有160kW和178kW两种功率，续航里程为501km和623km；四驱车型搭载290kW的双电机，续航里程有559km和533km两种，性能表现属于主流水准。

大众ID.4 X同样提供两驱和四驱两种版本，两驱车型又提供了125kW和150kW两种功率，续航里程分别为425km和607km；四驱车型最大功率为230kW，续航里程为561km，与艾睿雅相差不大。

写在最后：对比来看，艾睿雅作为日产的首款纯电作品，保留了很多日产家族化的外观元素，时尚优雅，很有亲和力，作为家用车是个不错的选择，但劣势就在于价格仍然偏高。大众ID.4 X在被市场教训了之后，逐渐回归平民化路线，15万元级的起步价确实很有吸引力，甚至引得德国消费者都颇为不满，因为他们在德国买更贵。看重品牌和性价比，大众ID.4 X值得关注。

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