蔚来汽车价格及图片 岚图追光与蔚来ET5购车权益一览，差别竟然这么大？

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岚图追光与蔚来ET5购车权益一览，差别竟然这么大？

2023年，国内新能源汽车市场发展格外迅猛，与此同时，市场竞争也进一步加剧，甚至一度引起价格战。不过，从目前的市场态势来看，价格战已经成为过去式。毕竟当初几万元的降幅也没有让销量爆发式增长，反而让很多消费者不敢买车，主机厂自然要另辟蹊径。于是，一种新竞争模式悄然拉开序幕，那就是新能源汽车的购车权益大比拼。

提到购车权益，很多消费者都会想到 蔚来 汽车。毕竟当初有网友吐槽蔚来汽车价格偏高，蔚来就用购车权益&服务“回复”网友。不过，随着蔚来的全系价格下探，其购车权益也大幅缩水，这也让很多原本纠结 蔚来ET5 和 岚图追光 哪个好的消费者更加犹豫不决，其中就包括我的同事。

从购车权益来看，蔚来ET5确实不如从前了，换电权益的缩水让蔚来引以为傲的服务大打折扣。不吹不黑，小编以前就好奇，身为中型车的蔚来ET5凭什么和作为中大型豪华电动轿车的岚图追光卖一个价格。当然，有网友会说，如今蔚来ET5的购入门槛比追光低了3万左右，但是别忘了，这可是用购车权益换的3万元优惠，实际体验来看并不是很香。

所以，如果你现在还纠结蔚来ET5和岚图追光哪个好？小编建议大家看一看两款车的购车权益，用很多关注过这两款车的潜在用户的话说，为了省3万元买蔚来ET5，可能会有捡了芝麻丢了西瓜的风险。

要知道目前蔚来ET5的购车权益仅剩下道路救援是终身权益，其他权益都大幅缩水，甚至和传统燃油车无异，更不要说和拥有价值12.3万元限时购车权益的岚图追光相比。

看到12.3万的高价值购车权益限时享，很多消费者可能都感到惊讶。不瞒大家，小编第一次认真看岚图追光的购车权益时，也都被岚图的诚意所打动。作为一款30万级别的中大型豪华电动轿车，岚图追光的购车权益不仅让这辆车真正意义上实现了入门即豪华，同时也大幅提升了该车的综合竞争力。

部分网友可能会质疑如此高价值的购车权益是不是含有水分，接下来小编就给大家详细解读一下。

目前，岚图追光的购车权益可以分为两大类，一类是和车辆配置提升息息相关的软硬件升级包；另一类则是关于买车、用车、服务层面的购车权益。

先说配置层面的购车权益，首先就是包含后排座椅按摩、DINAMICA顶级面料材质座椅、后排座椅加热、后排座椅通风、前排主动式电机预警安全带、后排座椅电动腿托、带魔毯功能的CDC＋空悬、后排座椅中央扶手7英寸触摸屏、全模式四温区智能空调、丹拿14扬声器、LED迎宾踏板等配置的价值30000元豪华包。

接着说的则是包含方向盘加热、NOA智能领航辅助驾驶等配置的舒享包和智能驾驶辅助包，其中前者价值12000元，后者价值25000元。此刻，相信很多消费者都明白，为什么说购车权益的加持让岚图追光的入门级车型变得更香了。至少和连后排座椅加热都需要花钱选装的蔚来ET5相比，岚图追光太有诚意了。

下面说的则是关于服务层面的用车权益，岚图追光直接带来了价值18000元的首任车主6大终身权益，其中不仅包含了蔚来ET5所提供的购车权益，更有终身三电质保、终身整车质保等权益，比没降价、没降权益时的蔚来ET5还要有诚意。再加上高达15000元的全品牌购车置换补贴等等，大家觉得岚图追光和蔚来ET5，谁更值得考虑呢？

总之，在汽车产品差异化越来越小的今天，车辆比拼的不再是单一的产品力，更要看车企是否懂消费者需要什么，能为消费者提供哪些无后顾之忧的服务等等。这一点上，岚图无愧为“国家队”称号。

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凭实力说话，28万起的阿维塔11鸿蒙版单挑蔚来ES6

近年来，国产新能源车型如雨后春笋般涌现。8月24日，成都车展期间，标配了HI华为全栈智能汽车解决方案的 阿维塔11 鸿蒙版正式上市，新车共推出四款车型，售价区间为30-39万元。

但是上市期间有多项权益和优惠福利，比如定金5倍膨胀等。如此一来，阿维塔11鸿蒙版的价格也就来到了28W。那么它的实力到底如何呢？今天我们就一起来解读一下。

前面我们就提到了，作为一台标配HI华为全栈智能汽车解决方案的产品，阿维塔11鸿蒙版拥有深度定制的华为鸿蒙座舱，华为高阶智驾系统ADS2.0两大智能“杀手锏”。与此同时，在内饰奢华度、续航等方面，也有着不俗的表现。

阿维塔11所搭载的华为鸿蒙座舱，它背后是华为常年来在智能终端和人机交互领域的技术积累和软硬件的整合实力。所以，阿维塔11鸿蒙版也具备了焕然一新的人机交互和车机交互体验。鸿蒙座舱的交互设计和操作逻辑与手机终端保持高度一致，所以用户可以0学习成本上手。0层级桌面支持高度自定义，操作起来流畅又方便。相比之下， 蔚来ES6 的Banyan系统无论是深层逻辑，还是学习成本和上手难度，都不占优势。

与此同时，阿维塔11鸿蒙版的华为应用市场支持100+热门APP的下载使用，而且后续还将不断丰富应用内容，带来更智能、更流行的智能体验。蔚来ES6的系统开源程度不高，并且可拓展性也有待于进一步的提升。

在智驾系统方面，阿维塔11鸿蒙版全系搭载华为高阶智能驾驶系统ADS2.0，在全车标配的34颗智驾传感器（包含3颗激光雷达）辅助下，全系实现了高速NCA等智驾辅助功能。并且城区NCA也已开始全面推开，三季度将会推送ADS2.0无图化能力，解锁40+个城市，为广大用户带来更智能、更便捷、更安全的智驾辅助体验。蔚来ES6这边全车有30个传感器（包含1颗激光雷达），智驾功能方面，NOP+需要380元/月额外花钱订阅，不仅功能体验一般，还要用户额外掏钱，这一点也不如阿维塔11鸿蒙版。

设计方面，阿维塔11鸿蒙版采用了高度原创的极致轿跑SUV1.23宽高比的完美比例，将无框车门、四门智能感应电动门等设计融入其中，凸显了该车的科技感与冲击力。蔚来ES6的造型看上去略显臃肿，也没有采用无框车门等设计，颜值上也扣分了。

内在的质感方面，阿维塔11鸿蒙版全系标配NAPPA真皮座椅+仿麂皮顶棚+前排加热、通风座椅，以及256色环绕式流水氛围灯，整体的高级感和品质感不必多说。蔚来ES6原车是人造皮革座椅，想要真皮座椅还要额外选装，性价比较低。

最后是续航和充电效率，阿维塔11鸿蒙版搭载了宁德时代的高密度CTP 三元锂电池 ，指导价34.99W的版本就可以实现720km的续航。750V高压平台，充电十分钟，续航200km也是阿维塔11鸿蒙版的优势。蔚来ES6价格33.8-39.6万元，但续航却只有450-490km。而且也只支持400V电压平台，在充电效率方面也不占优势。

总的来说，作为一台新车型，阿维塔11鸿蒙版的综合素质还是非常强悍的。尤其是在智能座舱和智能驾驶辅助方面，有了华为鸿蒙座舱系统和华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0的加持，使得这台车成为了同级别的“智慧之星”。所以如果你也打算买一台新能源产品，对于智能配置等方面又有比较高的期待值的话，阿维塔11鸿蒙版值得一看！ 找车网

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买时蔚来，卖时江淮，蔚来降价之后，二手车行情彻底崩盘

蔚来 ，一个自称高端的电动车品牌。蔚来说他自己高端，但很多人一直没弄明白这个品牌到底高端在哪，难道卖的贵就是高端吗？现在仔细想想，除了价格贵是高端品牌的附加条件之外，蔚来车型有高端品牌的必备条件吗？你要说辅助驾驶技术，比蔚来更便宜的 小鹏 汽车辅助驾驶也不比蔚来差。你要说动力，不是双电机就高端，20万价位搭载双电机的电动车比比皆是，凭什么就你蔚来卖40万？

你要说换电服务，那确实，这个是你蔚来独有的一个东西，别人家想做也做不出来，毕竟没那么多钱投入。但现在换电站建多了，但车卖的少了，越建越亏。建设换电站的巨额成本只能平摊到车价上，这也是蔚来汽车价格比较贵的原因之一。蔚来一直把换电模式当做自身的一个优势来卖，而且这个所谓的优势是绑定新车的，你消费者没得选择。

强行给消费者提供换电模式，确实使蔚来的销量受到一定影响，最近半年来，蔚来的销量都非常不理想，一个月也就卖五六千辆左右。最终，蔚来顶不住压力，降价了。就在前两天，蔚来宣布品牌全系车型官降3万，而官降3万的代价就是新车取消了免费换电权益。很多人反而觉得这是个明智的选择，我明明就不想要这个换电模式，你把换电模式的这个溢价给我去了不是更好？

新车一下子官降3万，肯定会对销量起到一定的刺激作用，这个月也就是6月份，蔚来的总体销量相比5月份可能会有一定幅度的提升。但是你新车降了，二手车总不能不降吧？

没错，就打蔚来宣布车型官降3万之后，蔚来的二手车行情彻底崩盘。你新车都降3万了，我二手车肯定降3万起步。现在蔚来二手车的行情真的是跌的一塌糊涂，买蔚来的车，一年内亏10~20万都是很正常的。

其实蔚来一直都有自己的官方二手车售卖服务，从蔚来给出的这个二手车售卖价来看，车龄10个月的 蔚来EC6 签名版，当时的官方指导价就是49.6万，再加上车主的各种选装，综合落地价在53万左右。结果现在蔚来官方的售价只有30.6万元，这是蔚来收过来卖的车，而他收的时候价格比这个还要便宜。一年不到的时间亏将近25万，这就是蔚来所谓的高端。

这并不是个例，蔚来几乎所有的二手车都是如此。再比如 蔚来ET7 的首发版，一年的车龄，官方指导价52.6万，再加上车主的各种选装，落地价55万左右，现在蔚来卖二手车只卖35.6万，一年亏20万。 蔚来ES6 的运动版，车龄一年，公里数只有4000公里，新车算上选装，落地价接近50万，现在蔚来官方只卖27.6万。

这一波大降价，导致很多二手车商不敢收蔚来的车了，因为你不知道蔚来下一次降价在什么时候。所以如果这个时候蔚来车主把车卖给二手车商的话，那么这些车商只会拼命的压价，给最低的价格，而且低到你无法想象，无法接受。

你说二手车商不认蔚来的二手车就算了，现在就连蔚来自己都不认了。以前未来的李斌是这么说的：以后卖车的时候，你再把车卖给蔚来，蔚来基本上会以市场最高价回收。现在李斌是这么说的：我们建议车主去市场上多比比价，卖一个比较高的价格。

的确，蔚来之前的二手车收车价很高，目的就是为了稳住蔚来的二手车行情，而且当时收车都是蔚来官方收的车。但是现在变了，蔚来官方不收你车主的二手车了，蔚来只负责帮你联系第三方卖家或者寄售，也就是说所有风险你自己承担，我蔚来不帮你兜底了。

这么一操作，不就是官方默认蔚来的二手车卖不上价吗，官方都不要你的二手车了，谁还会要？还有官降3万，是取消了换电权益换来的。这是不是就意味着蔚来官方已经默认换电这个模式不太受欢迎，所以只能硬着头皮取消这个权益，降价换销量？

蔚来平时建换电站，搞车主活动花了不少钱，就卖这么点车，想要挣钱是很难的。所以现在只能降价卖，但如果这次降3万，销量还是没有起色，那蔚来就大难临头了，唯一的解决办法就是再次降价。到那个时候，你还能称自己是高端品牌吗？对于蔚来，你有什么不一样的？

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