思域r 真正的小钢炮！外媒首试全新一代思域Type R

最近经常有小伙伴私信询问思域r 真正的小钢炮！外媒首试全新一代思域Type R相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

真正的小钢炮！外媒首试全新一代思域Type R

作为曾经的“纽北最速前驱车”， 本田 思域 Type R深受车迷们的喜爱，可惜的是第10代 思域 没有引入国内市场。为了满足更多车迷们的需求， 本田 已经确定将第11代 思域 Type R要引入中国，新车将由 东风 本田 进行销售，中文名或为“驭冠”。

新车在美国市场售价43990美元（约合人民币30.62万元）起售，国内价格暂未公布。日前，海外媒体Motor1抢先试驾了全新 思域 Type R，我们就一同来看看，外媒是怎么评价这台车的吧。

造型低调，空气动力学满分

思域 Type R可以说是“扮猪吃 老虎 ”的代表。比起目前市面上新出的性能车，全新 思域 Type R外观明显要更加低调。

新车外观与11代思域两厢版相似，但新车在众多方面进行了重新设计。例如通过改善了空气动力学性能以及增加下压力，以此增加车辆的驾驶乐趣。

全新思域Type R长宽高分别为4595mm/1890mm/1405mm，轴距2735mm，车身高度进一步更低（比思域降低了8mm），车身更宽（增加了90mm）前、后轮距都进行了提升。另外，在前保险杠、引擎盖、车身底部、侧裙以及后扩散器等位置进行了优化，配合上车尾的熏黑大尾翼，让尾流得到更好控制。新车在降低风阻的同时，提供更大的下压力，让思域Type R，成为本田有史以来空气动力学最好的Type R。

新车采用的是米其林Pilot Sport 4S轮胎，轮胎规格为265/30 R19，用户可选装20寸轮毂或者为专门下赛道的Pilot Sport Cup 2s轮胎，只需要多花钱就行了。

内饰部分，新车在11代 思域 内饰基础上进行了调整。例如，新车采用标志性的红黑主题设计，看起来更显运动。座椅部分，前排的运动座椅舒适性做得不错，即便长途驾驶和激烈驾驶，都能够较好的满足。

9英寸显示屏和Bose音响都是基础配置， 思域 Type R也支持无线Apple CarPlay和Android Auto等功能。新系统搭载了Honda LogR数据记录功能，可以实时监控车辆的性能参数，并对驾驶员的驾驶技术进行评分，10代Type R是需要通过手机App才能。虽然车系偶有触摸延迟现象，但比起 高尔夫 GTI和 高尔夫 R那套车机， 思域 Type R还是遥遥领先的。

真正的本田小钢炮

本田 手动变速箱在业界有名， 思域 Type R的6MT变速箱延续了这一传统，挡把采用了全新设计，提升了换挡手感。新车优化变速箱内部换挡连杆机构，延长换挡闸门的直线部分，消除1-2挡之间切换的粗糙感，提升5挡到4挡的平顺性。同时，通过减轻飞轮质量，提升油门响应性；配备螺旋齿限滑差速器，提升传动效率。车评人表示新车每一次换挡，都是恰到好处的感觉。

与此同时，全新 思域 Type R提供更宽泛的阻尼响应，自适应减震系统支持3段软硬可调，最柔软的模式跟普通版 思域 相似。驾驶模式方面，11代 思域 Type R在舒适、运动、运动+的基础上，加入自定义模式，该模式不仅支持油门响应、减振器软硬、转向力度调节，还支持转速匹配、声浪大小和数字液晶仪表等调节。

思域 Type R搭载了全新的主动排气声浪系统，提升排气效率，音浪能够给驾驶员带来很强的驾驶乐趣。但也因此，低速驾驶时， 思域 Type R噪音会比普通 思域 更大，但是对于一台性能车来说，这是正常现象，并且也不会对日常驾驶造成太多影响。

全新 思域 Type R视野极佳，但在倒车时，大尾翼可能会阻挡视线。车评人表示，日常道路驾驶，他更愿意且化成舒适模式，悬架是最软，开起来是最舒服的。但来到赛道的时候，他马上切换成了运动+模式。

新车搭载代号为K20C1的2.0T VTEC四缸发动机，发动机经过改良，优化了涡轮叶片，提升增压值，让扭矩输出范围更广，效率更高；通过采用阀门排气，提升排气效率，同时获得更高亢的声浪。新车的最大功率提升至319Ps，综合功率则是提升到420 N·m，这样的参数也让全新 思域 Type R成为有史以来最强的 本田 车之一。

车评人下赛道试驾了思域Type R，他表示思域Type R是十分容易上手的，车辆转向相当精准。新车的刹车依旧来自Brembo，前4后单活塞刹车能够为车辆带来不错的刹车表现。虽然偶有抓地力不足的情况，但大部分情况，思域Type R在赛道中的表现都是令人感到满意。

编辑观点

外媒对全新 思域 Type R给予了较高的评价。个人认为，全新 思域 Type R的提升是全方位的，从里到外都无可挑剔，特别是在新能源逐渐普及的今天，像 思域 Type R这样的纯燃油性能车可以说是越来越少见了，且买且珍惜。更让我们国内消费者激动的消息是：这车确定引入国内市场。但考虑到国内市场的需求，估计价格会被抬得水涨船高吧。

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试驾本田思域TYPE R：前驱高性能车的最佳选择？

全新 本田 思域 TYPE R绝对是国内热度极高的一款性能座驾，一方面是因为它首次以官方渠道进入国内市场销售，另一方面是由于它也是现如今为数不多的手动挡性能车。不过客观的讲，42万元的指导价也吓退了不少消费者，今天我有机会短暂的在赛道体验了一把思域TYPE R，接下来和大家分享一下它究竟值不值这个价格。

设计上思域TYPE R还是遵循了普通版思域的整体轮廓造型，但在运动氛围的营造上是一点都不吝啬，天生宽体气势一下子就打下了，再配上更大尺寸的蜂窝状前格栅，以及前机器盖上的散热开口处理，很有JDM那种以下犯上的感觉。

车尾部分同样如此，巨大的尾翼以及中置三出式排气的设计光看就让人热血沸腾。总之，这款车仿佛时刻在告诉你——它是个狠角色。不过我最爱的还是车内，因为它拥有一个令人无法抗拒的手动换挡杆。

对于性能车，或者说是以乐趣为主导的性能车，我觉得手动挡确实拥有更多自主操作的乐趣，不过这款车已经拥有自动补油功能，所以上手会简单很多，不再需要跟趾补油这类操作也能达到同等功效。

另外，除了金属质感的换挡杆外，一个吸引我的地方是一体式赛车座椅，包裹感非常出色，并且不是那种只注重包裹与支撑的简单处理，可以说坐上去还是很舒服的，这点让我很惊讶。

10.2英寸液晶数字仪表以及9英寸悬浮式液晶中控屏幕就显得比较平常了，其实也是我不太在意这款车的地方，作为TYPE R，还是让我们把更多注意力放到驾驶上吧。

这次试驾思域TYPE R的场地在 北京 锐思，这个赛道北京的小伙伴们应该比较熟悉了，作为媒体，我也经常在这个赛道测试车辆，还算比较熟悉。不过当天驾驶时间被安排的比较紧凑，只有两圈的驾驶时间，除去出场和离场，真正驾驶时间可能只有不到两分钟。

不过我还是尽量抓紧时间，集中注意力去试驾了这款车。这里有一个前提，场上不允许关闭稳定系统去体验，所以一切都是基于稳定系统开启状态。我总结以下几点供大家参考：

1、 自动补油很好用，要比人为补油操作更精准，也更快速。这个对于圈速会有帮助，也让驾驶变得更简单，你可以把更多注意力集中在制动、转向与加速上；

2、 底盘稳健，乐趣很足。无论是支撑性还是循迹性，这款车都好的没得说，当然你不要把它当做赛车去体会，它是在民用车基础上进行的运动化处理，而且处理的很得体，不过于硬，更多是韧；

3、 动力很顺，加速有力，但不暴躁。这个和很多人认知中的不一样，不过事实就是如此，代号K20C1的2.0T四缸高功率发动机最大功率300马力，最大扭矩420牛·米。开起来像是自然进气发动机，不紧不慢的就让速度快起来。出弯再加速能力也够强，绝不拖沓；

4、 前驱大马力，避免推头，必须有LSD。这方面思域TYPE R还是很老练的，过弯不用等到过了弯心再给油，你可以提前一些，有种拽着你入弯的感觉，这是LSD的功劳，它能让车辆在弯中多一个武器在手的感觉。

编辑点评：

试驾虽然挺短暂的，但是也算圆了驾驶思域TYPE R的愿望。回到开篇的那个话题吧，42万买这款车值不值呢？首先，我觉得它不算便宜，这个价位真的有性能上更出色的选手，比如A35 AMG，或者 宝马 M240i，所以说思域TYPE R如果你单纯为了性能而买，肯定是不值得的。但如果你喜欢个性，喜欢手动的乐趣，想想看思域TYPE R又似乎是目前独一无二的选择。所以我的建议是，如果你是我上面所说的后者，别让自己后悔，喜欢就入，毕竟它应该也很保值。

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fk8是第几代思域typer

思域typer，代号fk8，是第五代车型，思域typer是本田思域的高性能车型。思域r型是进口的，不是国产的。这款车采用2.0升涡轮增压发动机，匹配手动变速箱。

思域typer的2.0升涡轮增压发动机有310马力，最大扭矩400牛米，是新博格灵赛道上最快的前驱车。

思域r型在中国很少见。

然而，思域r型的常规版本思域在中国相当普遍。

思域是紧凑型车，思域已经发展到第十代。

第十代国产版本田思域采用了两款发动机，一款是1.0升涡轮增压三缸发动机，另一款是1.5升涡轮增压四缸发动机。

思域的1.0升涡轮增压发动机最大功率92kw，最大扭矩173Nm。

匹配这台发动机的是cvt变速箱。

思域的1.5升涡轮增压发动机最大功率130kw，最大扭矩226Nm。 找车网

匹配这台发动机的是6速手动变速箱或cvt变速箱。

第十代思域的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

多连杆悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力。

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