湖北汽车巨额补贴已经推倒第一张多米诺骨牌！行业会变天吗？

今天找车网小编整理了湖北汽车巨额补贴已经推倒第一张多米诺骨牌！行业会变天吗？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、湖北汽车巨额补贴已经推倒第一张多米诺骨牌！行业会变天吗？
• 2、昆仑平台有多牛？原地掉头、四轮转向没落下，越野市场或变天
• 3、2025扑面而来回望2024年行走间观察日记｜年终盘点①

湖北汽车巨额补贴已经推倒第一张多米诺骨牌！行业会变天吗？

汽车行业里目前唯一能吸引所有人的话题必然是湖北省对汽车消费的巨额补贴。

关键词：

• 如何收场
• 行业格局
• 蝴蝶效应

和多米诺骨牌。

行业焦点的落点并不对，现在的落点是第一个获得补贴的 东风 汽车旗下的合资品牌与个别自主品牌，以及补贴额度；关注点是“哪款车补贴额度高”，现在该抢购哪款车。但是真正令人忧虑的是这些车在入手之后的用车成本，拿到高额补贴的东风车系在此之前无一不在下滑，东风 本田 表现尚可，东风 日产 尽显颓势，东风标致和 雪铁龙 在二月份的销量都非常之低；最高拿到九万元补贴的 雪铁龙C6 轿车，其二月份的销量只有103辆！一旦补贴结束，结果一定不仅是归于平静。

因为会选择这些车的消费者一直以来都很少，这一轮的补贴提前消化掉了品牌未来的订单；所以一旦补贴结束，这些品牌可能会迎来一个“Λ”字型的走势，前后巨大的反差可能会对本就位列二三线的品牌形成致命一击。而万一这些品牌走不了很长时间，那这些车在未来的潜在使用成本就会变得很高，相信 铃木 、 雷诺 、 菲亚特 和菲克 Jeep 的车主都是深有体会的。

湖北汽车巨额补贴加速了行业格局的转变，推动了汽车电动化的进程，可是行业做好准备了吗？

这一轮的补贴必然会引起连锁反应，因为处于下行阶段的不止是东风系的合资品牌；可以说所有合资品牌都在下行，而所有合资品牌都还围绕着燃油动力汽车。

近期表现出沉稳的汽车厂商以自主品牌为主，比如 比亚迪 、 蔚来 、理想、深蓝、 埃安 、 极氪 、几何等；这种反差说明的是这些新能源汽车品牌的交付标准至少波动不大，这就更凸显出燃油车的“落寞”。

当大多数人 发现 燃油车只能依靠降价上量的时候，燃油车就成为了“过气的打折商品”；不能否认很多“折扣店”都很火爆，可是能坚持走下来的却不多，因为过气的东西即便够便宜也已经有明显的不足。并且汽车和一般的商品不同，汽车对于普通家庭或个人而言仍旧属于奢侈商品或大宗商品，在选择汽车时一定会考虑到“未来几年”；所以汽车消费理念往往是“买新不买旧”，刚刚开始的巨额补贴总会有些新鲜感，而当燃油车延续下去这个模式，并且形成一个全新的价格体系之后，燃油车就彻底沦为“过气商品”了。

届时即便价格还很低却也无法阻挡其占有率的缩水。

问题就在于这里，在没有这一轮补贴之前，燃油车和新能源汽车呈现出此消彼长的态势，但还属于一个温和的状态；燃油车还有足够长的时间，燃油车制造商还有足够长的时间来布局新的产业链。

这个周期可能是五年左右，如果期间发生一些新的变化，周期可能会延长到十年左右。

反之，巨额补贴以最大程度加速燃油车的边缘化，汽车电动化的周期必然会被大幅缩短！当然新鲜劲一过，多数人看向新能源汽车的转折点到来，99%会带来一轮燃油动力汽车制造商的破产潮。

因为政府财政不可能持续的对企业进行补贴，财政收入得用途非常广泛，其中基本都是直接关联国计民生的；而且只有国有企业的收入才属于财政收入，民营企业只是纳税而已，而诸如比亚迪、吉利、蔚来、理想等汽车厂商都是民营企业，有些模式还走不通呢。于是在失去补贴而无法控制车辆的制造成本和价格之后，同时又面对潜在用户的快速流失，结果自然不难预测。

蝴蝶效应是一种混沌现象，一个微小的变化会带来巨大的连锁反应。

有些观点认为湖北省政府给东风系汽车的巨额补贴会造成蝴蝶效应，这个描述有些过于保守了，首先倾一省之力开始一家国有企业进行如此大范围内的补贴就不是一件小事，其次连锁反应必然会出现。

原因正是前面讲到的内容，压力比东风系大的合资汽车厂商哪里都有。

但是开启补贴的节点势必不同，因为不同省的经济发展程度存在很大差异，汽车工业发达程度存在很大差异，政府财政的规划必然也会有很大差异；可是只要湖北省的操作看到了成效，随后也都会陆续跟进。也就是说陆续出现汽车补贴可能会是一个挺长的过程，比如广东省四月开始、四川省五月份开始、山东省六月份开始、安徽省下半年进行， 上海 随时可以开始，但需要继续观察。

可是现在就已经有三十余个汽车品牌跟进。

那么湖北省政府就是推倒多米诺骨牌的第一人，是缩短汽车电动化进程的原动力！可是汽车行业真的做好准备了吗？

我们是一直倡导加速汽车电动化的，但也知道这会是一个漫长的过程；因为产业链的调整不是一朝一夕可以完成的，数十年来围绕燃油动力汽车打造的产业链需要系统的、阶段性的、准确无误的进行每一轮调节，在一个相对长的周期里可以出现错误，充足的时间会带来足够强的容错能力和空间。

反之，时间周期太短则期间一步都不能错，否则就会像汽车断了车轴一样，之前的所有努力都可能付诸东流。

甚至于汽车行业的活力也会受到打击，新车价格体系混乱不堪，持续下去还会造成二手车市场的崩盘；这样的操作会不会影响到汽车消费者的消费信心？！这也是值得思考的。

总而言之，这样的补贴方式也许能帮助一些企业渡过难关，尤其是在7月1日的新排放标准执行之前，以这种方式可以帮助企业消化库存并回笼资金；可是却也等于否定了燃油动力汽车的价值，将内燃机车市场份额进行一次“榨汁”级的提前释放，燃油汽车的“重新定价”所带来的结果可能是行业所难以承受的。

如果到第一批获得补贴的汽车品牌在第二、三季度出现异常下滑，汽车厂商财报没有达到预期，也许这样的操作就该刹刹车了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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昆仑平台有多牛？原地掉头、四轮转向没落下，越野市场或变天

升降空气悬挂、原地掉头、四轮转向、L4级智能驾驶......技术 奇瑞 又开始搞事儿了！

日前，行向远方—2023 捷途 之夜将在 上海 举行。给大家划一下重点：捷途汽车将专注“旅行+”战略，发布了基于 火星 架构赋能的昆仑平台，大秀技术“肌肉”。同时，全新越野概念车T-3也进行了首发亮相。下面，就跟《车壹圈》来进一步了解一下具体的情况吧。

专注“旅行+”战略

自品牌诞生以来，捷途汽车始终坚定走在“旅行+”道路上，“从零到一”打造汽车行业唯一“旅行+”品牌。数据显示，短短55个月，捷途汽车实现70万+销量，创造自主新锐SUV品牌增速第一的高光时刻。其中，今年一季度，捷途汽车累计销量超5.19万辆，同比增长94.2%，创造出独属于捷途的“捷途速度”和“捷途高度”。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、捷途汽车总经理李学用表示，捷途从成立之初就坚持以用户需求去定义产品。其中，更是用户的支持造就了捷途。为此，捷途汽车打造了全面面向用户的“三个100%工程”，目前已直面57361人，用户互动28.6万次，用户们充当了捷途的支持者、传播者、建言者、设计者、监督者。

同时，捷途汽车还针对产品进行了梳理。 捷途X70 系列、X90系列这类城市SUV，主打家庭旅行；大圣系列潮流SUV则聚焦潮玩旅行；而以 旅行者 、T-3等T系列和P系列的越野ORV、PUP，则关注悦野旅行。据悉，2024年，捷途汽车将全面混动化；2026年，10款+车型销量目标100万辆。

此外，捷途汽车将基于“+联盟”“+驿站”“+产品”“+平台”的战略布局，围绕旅行场景，打造最懂旅行的车。当然，全球化也必不可少。捷途汽车还将以最扎实的步伐，布局全球，行向世界。

昆仑平台，赋予更多想象力

活动现场，捷途汽车正式发布“火星架构赋能的昆仑平台”。那么，昆仑平台究竟有何亮点呢？

圈哥了解到，基于奇瑞集团的“瑶光2025”战略打造的技术创新工厂，以及火星架构在内的四大技术领域，捷途汽车打造了技术与“旅行+”理念深度融合的昆仑平台，在平台拓展性、新能源拓展能力、智能座舱和智能驾驶、电子电气架构多方面具备核心优势。

承载式、非承载车身可以衍生出SUV、ORV、PUP等多种车型，并支持主动悬架、XWD智能四驱、四轮转向等配置。在动力形式上，将提供ICE、PHEV、REEV、BEV等多种选择。其中，2.0TD增程专用发动机，配合智慧电池，可实现1400km+的续航。而智能矢量控制四电机，其峰值功率达1300匹，轮边峰值扭矩160000 N·m。

在越野性方面，昆仑平台采用超高通过性设计，纵向通过角28°，接近/离去角为35°，离地间隙达到360mm。配合IP68级的防水等级，涉水深度高达1100mm。此外，像L4级别的高阶智能驾驶能力、1000+TOPS自动驾驶算力、全场景智慧座舱、AI全感知系统、8155/8295等软硬件加持下，进一步提升了用车的体验感。据悉，未来，捷途汽车所有车型都将基于昆仑平台打造，从而实现产品技术实力进阶。

捷途T-3首发亮相

除了大家熟悉的 捷途旅行者 外，基于昆仑架构打造的捷途T-3也进行了首发亮相。圈哥了解到，新车采用了“纵横之道”设计语言进行打造，横平竖直的线条设计，看上去确实非常硬派，其车长为5.3米左右，宽度2米左右，高度1.9米左右，轴距3米左右，空间表现不用担心。

内饰配备了中控屏以及仪表盘，且均采用了悬浮式设计，科技感还是营造得不错。当然，非承载式车身也没有缺失，搭配智能矢量控制四电机，除了带来更强的脱困能力，零百加速更是达到了3S，性能也非常突出。在昆仑平台赋能下，捷途汽车入局越野赛道是必然选择。

《车壹圈》认为，捷途汽车坚定“旅行+”战略的初心，全面聚焦用户出行需求，让“旅行+”更有态度、有深度、更有温度，这是其差异化的竞争优势。依托昆仑平台的赋能，也让捷途“旅行+”战略迭代有了更强的内驱力。未来，随着产品矩阵的日益丰富，捷途有望开辟更多无限可能的蓝海。

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2025扑面而来回望2024年行走间观察日记｜年终盘点①

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来2025扑面而来回望2024年行走间观察日记｜年终盘点①的相关内容。

汽势Auto-First｜撒马尔

时岁更替，岁物丰成。转眼间，2025年，扑面而来。

回望2024年，汽车行业如何盘点。原本内心构建了一个包罗万象的叙事结构，比如2025十大预判，2024十大汽车事件，2024技术走向、风云人物，行业趋势，资本市值等等不一而足。

不过，始终有一个有意思的点，想在常规写稿前花时间记录过去一年行走过程中的点滴。

因为在2024年行走过的城市中，那些有趣的瞬间、眼睛看到的、朋友中间发生的关于车的故事切面，始终萦绕在心。而这同样是观察中国汽车市场的一个重要切口，任何专业的观察都不如生活片段来的生动、鲜活，就好比艺术连接人的诉求和命运，汽车要连接人的出行、通勤、生活方式和社交。

别光听书里的大道理，也听听身边人的小情绪。别只看那宏大叙事里的光和影，也听听小人物的脚步声。

12月30日晚，2024微博年度关键词出炉：松弛感！官方给出的解释是：松弛感就是允许一切发生。允许快乐发生，也允许难过并行。

然而，这一年，对很多人来说，可能是遗憾的一年，也可能是远离松弛感的一年。

对我身在的中国汽车产业来说，在极度内卷、极致竞争、极度流量裹挟下，中国汽车品牌市占率一路走高强势崛起，合资品牌尽管出牌较慢但已然开启全面反攻，BBA依旧是吵架没赢过销量没输过的典型，保时捷和一众超豪华品牌正在迎来改革和巨变，新势力正内部分化，小米和华为正以迅雷不及掩耳之势扩大城池，中国汽车出海道阻且长，欧盟关税大棒重锤落下，一切看上去欣欣向荣又险象环生。

对我个人来说，日常的出差和假日的旅行，是工作，也是放松休息。用眼睛用心观察，同样是记录中国车市的另一种方式。

山重水复疑无路，柳暗花明又一村。

这一年，关税承压之下，一辆东风 岚图知音 在武汉驶下生产线，标志着2024年中国新能源汽车1000万辆达成。从2009年的起步推广，到2018年年产销量过百万辆，中国新能源汽车用时近10年；再到2022年的年产销量过500万辆，用时约4年；再到首次突破年产1000万辆，仅用时约两年。

创办比亚迪30年的王传福说：敢想、敢干、敢坚持，才让我们走到今天。遭遇封锁数年，“纯血”鸿蒙发布。奇瑞汽车董事长尹同跃，一名低调的理想主义者和长期主义者，时间终究给了他丰厚的回报，从11月开始，奇瑞汽车成为新能源销量增速最快的车企，年度出口100万辆一马当先。

时间，是盛大的容器，辽阔又残酷。

种了一辈子地的“麦子阿姨”说：种完麦子，我就往南走。《我的阿勒泰》中文秀的母亲正是那个一身松弛感的妈妈，她说：再颠簸的日子，也要闪亮的过。冯骥带团队潜修10年，直面天命，推出全球爆款《黑神话：悟空》，千年古建被写入“黑神话”，让小西天第一次站上C位。

在国际局势动荡、战火延绵、民粹主义盛行之下，俄乌冲突的战火依旧蔓延，巴以冲突带来无尽的人道主义灾难，叙利亚一朝变天，韩国戒严闹剧……在此背景下，我们一同见证了Sora横空出世，全球经济的下行震荡，远方的动荡与硝烟，无人驾驶汽车的应用。

我们通常被困在“信息茧房”里，我们也同时被困在“地理茧房”里。如果只以自己生活的城市北京看，作为一个汽车媒体人，尽管有职业病，会不经意间看路上行驶的车辆，但有些车你明明参加过上市或者拍摄，但依旧在街上很难见到真车。

需要说明的是，都是身边事，绝无虚构。远在杭州的亲戚，一对小夫妻，95后，选择自己小家庭的第一辆车，最后中意 领克06 。

老家高中的班长有一天微信问我，说有没推荐的新能源小车，给他的爸爸介绍一款接送孙子上下学，我给推荐了吉利 星愿 ，比亚迪 海豚 ， 五菱缤果 ，吉利 银河E5 、小鹏MONA 03等。

后来，听她说，她爸爸最中意的是长安 深蓝S05 。在这背后，深蓝汽车11月交付新车36026台，原因在于左手华为乾昆智驾，右手长安的超级増程，流量和技术双重加持，成为整个11月环比增长最快的品牌。

去深圳，一位朋友开的是比亚迪汉千山翠版，他开着这辆车带我穿过深中通道，历时7年建设的深中通道于2024年6月30日下午3点正式通车运营，上百台 仰望U8 穿越深中通道，比亚迪顺势祝贺深中通道成功通车。

道阻且长，行则将至。也许是信息偏差，也本身是事实，自主品牌和新势力成为更多人的新选择。纷繁变局中，新势力和BBA的对决，自主品牌与当下旧合资的对垒，颇有点像“毛坯人生和精装朋友圈”，但又不尽是。

不禁想问，下一个宣布禁售燃油车的是谁；也想问新势力，什么时候能赚钱？下一个倒下的是哪家。

合资品牌为什么日子会如此煎熬？问合资品牌如何自保。奔驰、宝马、奥迪，转型迎来生死大年；三年时间，德系和日系在中国的份额都跌了10%以上；大众德国关厂裁员、本田、日产抱团取暖；欧洲Tier1供应商裁员哀鸿遍野。

好消息是，上汽大众合资签约40周年，年底两家母公司再次签署了15年合资协议，唱衰合资可以口嗨，但绝不要无视、忽视。

新造车能否穿越生死线，年始高合倒下，年终极越闪崩，哪吒摇摇欲坠。 进入2024年第四季度，要进入TOP10，2万辆是门槛；要留在牌桌上，1万辆是门槛。

与此同时，新势力亏损面进一步扩大。今年三季度，蔚来汽车净亏损50.6亿元人民币，小鹏汽车第三季度净亏损为18.1亿元人民币。

然而，现实是特斯拉毕竟花了17年才实现盈利，理想首款车型2019年上市，2023年在交付新车近40万辆的情况下，才首次实现年度盈利。

因而，整体而言，没有哪一家新势力是完全上岸的。

2024年，在4月的一个周末，在大同云冈石窟景区停车场，见到了一辆极星；在国庆去大连期间，破天荒的叫到了一辆众泰；在大理去机场的路上，前方的一辆车正是 哪吒GT ；在西宁，见到了一辆黑色车，通过车尾品牌logo和标识，始终未能确认这是一辆属于什么品牌的车。

我自己在大理打到的第一辆车便是 五菱星光 ，司机师傅在送完孩子和上班之间的时间接单，正巧拉上前去洱海看日出的我，一路上聊了很多车的事。我惊叹于大理满大街的新能源汽车，师傅则连连表示，买车有补贴，充电便宜，司机师傅说，在大理，排前几位的新能源汽车是比亚迪、埃安、五菱、零跑等。

新能源汽车的渗透率、自主品牌的占有率、下沉市场的巨大潜力，在这一刻无比具象化。

此外，在大理洱海租车市场，见到了无数的BBA，两门四座的 宝马1系 、 保时捷718 Boxster 敞篷、 奥迪A5 敞篷、 奥迪TT 硬顶、 宝马Z4 敞篷，蓝色的洱海和粉色的宝马敞篷，确是绝配，一天不到300元的租车价格，更是很多年轻人环行洱海的选择。

BBA在这一年看似云淡风轻，实则惊涛骇浪，毕竟奥迪的经销商开始倒戈，转而开始卖问界，这是一个谁也无法忽视的信号，指向明确。

在这一年，中国品牌市占率超60%。 中国品牌内部也产生分化。如今领头羊比亚迪的月销量相当于4个吉利、5个长安、6个奇瑞、14个长城，分化进一步加剧，牌桌上的竞争已然惨烈。

如今的吉利，像极了当初飙涨的比亚迪，爆款车型频出。奇瑞的火力全开还将在2025年继续。与此同时，上汽集团今年的年销量很可能会在400万辆左右，比亚迪全年销量预计将达到425万辆。这样一来，连续18年保持国内第一的上汽集团将被挤下冠军宝座。

人事震荡频发，业绩是关键。与上汽一样，合资下滑、自主增长乏力的还有东风汽车，这也直接导致人事调整。有媒体如此形容：“上半年东风，下半年上汽，人事调整“最疯狂”的车企/集团。”

以上汽集团为例，从王晓秋接棒到点退休的陈虹成为上汽集团董事长，到贾健旭履新上汽集团总裁，再到上汽集团旗下的上汽大众、上汽通用汽车、上汽乘用车、上汽MG、智己汽车全部都发生了多人次多岗位的人事变动。

传统大厂新品牌集体起势。尽管自主五强来自传统阵营，但实际上新能源销量的支撑，除了比亚迪之外，其余几家主要依靠自己的新品牌，换句话说，过去几年的新能源布局终于进入收获期。

比如吉利新能源销量的支柱有三：吉利银河、极氪、领克，吉利银河最晚确立，但销量贡献最大；长安新能源销量同样来自三个：长安启源、深蓝汽车、阿维塔，其中深蓝汽车成立最晚，销量贡献最大；奇瑞同样如此，iCAR、智界都开始起势。

2024年，阿勒泰，昆明，大理，西双版纳，西安，兰州，西宁，深圳等，在我的足迹所至之处，遍布祖国的南端和北边，疆域广阔。因而，燃油车下滑固然是大势所趋，但绝不会就此消亡，也不应该一刀切，油电共进依旧是必选项。

今年新能源渗透率超过了50%，整个增速远超大家的预期，但纯电增长受困，插混和增程成为了主要的推动力量。

有一天放学，孩子同学的妈妈邀请去她们家看看正在装修的房子，这是一个传统意义上的老破小小区，没有规范的停车场，各种车型横七竖八，空间逼仄，但在一片老旧和杂乱中，在一个及其狭小的空间，挤着一辆 小米SU7 ，格外惹眼，看上去与周围的环境格格不入。

显然，以华为，小米为代表的科技类造车新势力进入扩张期。

今年汽车圈最火的人，雷军，没有之一。雷军说：造车很难，但成功一定很酷。在雷军的示范效应和泼天流量前，汽车圈的中年CEO们，开始集体卖艺，直播、带货，做短视频，不亦乐乎。

小米单一车型SU7年销13万辆，创下单品爆款记录。此前，做到这一点的只有特斯拉。最近一段时间，港股小米集团持续大涨，股价直逼历史新高，最新市值已达8708亿港元。站在市值的角度，小米现在已经是全球第三大车企，中国第一大车企，仅次于特斯拉和丰田。

问、智、享、尊“四界”，余承东启动鸿蒙江湖。在亮丽的销量背后，华为正在大施拳脚，阿维塔、长安深蓝、岚图、方程豹、奥迪、广汽、北汽等十几个品牌，都在搭载华为智能驾驶产品。余承东被奇瑞董事长尹同跃改名的“余成功”，正在与中国其他几个品牌一道重新定义中国豪车的面子和里子。

再问内卷何时休？据乘联分会日前公布的数据显示，今年前三个季度，国内汽车行业收入达到73593亿元，同比微增3%；利润为3360亿元，同比下降1.2%。

根据国家统计局的数据，过去三年中国汽车行业的利润率分别为6.1%、5.7%和5%，呈现逐年下降的趋势。比如广汽集团，最新公布的财报显示，公司营收和净利润双双下降，价格战是导致利润下降的主要原因之一。

问人工智能对于人类岗位的替代，问算法如何进一步影响人类思想、社会决策，萝卜快跑和Robotaxi又是如何引发岗位和技术的互相替代。

上周叫的一辆滴滴，是一位大约四十岁左右的司机师傅，早上五点半出门跑车，要跑到晚上十二点，住在北京天通苑，众所周知，这里是亚洲最大的居住社区，车是租的，租金5800元一个月，如此高强度工作时常，也仅仅每月净赚10000元。

还有一位网约车司机，江苏淮安人，近60岁，是两个孩子的父亲，同时已经做了爷爷，孙子上幼儿园，二儿子在读高中。司机师傅说，今年一年他没能存到6000元，基本上赚的钱都给孩子报了班，希望自己的孩子不要跟自己一样跑滴滴。

风雨兼程，为着“碎银几两”，看起来，没有谁比谁的生活更容易。

与最近几天冲上热搜的“打到臭车的概率为何越来越高”不同，一个更严峻的问题是，未来网约车司机的饭碗正在遭遇来自Robotaxi的阻击，尽管目前只是小范围，但以当下AI的进展，这 找车网

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