是时候让全球用户知道中国新能源车有多香了（吉利汽车在寒气中燃了一把火丨人汽）

是时候让全球用户知道中国新能源车有多香了（吉利汽车在寒气中燃了一把火丨人汽）很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、是时候让全球用户知道中国新能源车有多香了
• 2、吉利汽车在寒气中燃了一把火丨人汽
• 3、2025年中国汽车行业“毒圈”缩小

是时候让全球用户知道中国新能源车有多香了

每次参加车展，我最爱逛的就是长安汽车展台，很有看头，这次重庆车展也不例外。

6月9日，以“智启新程潮领未来”为主题的重庆车展开幕，除了概念车VIIA，长安共带来了18款车型。我数了数，有6款是已在销售的电动化车型，既有REEV（增程式混动）、PHEV（插电混动）又有BEV（纯电动）。

据悉，下半年长安还将发布深蓝S7、启源A07、阿维塔E12、览拓者纯电版等一系列新车。

启源A07

这几款还没上市的车型，都有一个共同的特点，那就是采用了新能源技术。

这透露出一个信息，长安正在积极拥抱电动电气化。

为什么要做这个事情？

因为趋势已经很明显，中汽协的数据显示，1-5月，新能源车销量为294万辆，同比增长46.8%，渗透率达到27.7%。要知道，2018年新能源车渗透率才4.3%，这标志着中国新能源行业已进入爆发的增长期。

长安汽车董事长、党委书记朱华荣在2023中国汽车重庆论坛上预测，2030年新能源的渗透率将达到70%甚至80%。2030年纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例或达4：3：3或3：4：3。

现在提起新能源，很多人第一时间会想到新势力。

事实上，主导新能源车的一直是主流车企。

根据中汽协的数据，在1-5月新能源汽车销量排行前十的企业集团中，只有2家新势力车企进入榜单，其余的都是本土主流车企。

在一众主流车企当中，除了一直领跑的比亚迪外，长安的表现同样亮眼。

统计显示，今年前5月，长安新能源车的累计销量达到了13.7万辆，增长93.7%！

在燃油车时代，长安无疑是中国汽车行业的领头羊，如今的电动电气化时代，长安的大哥风范依然不减。

凡事预则立

长安之所以能取得这样的好成绩，离不开他们在电动化、智能化领域的持续投入，也离不开多个明星车型的实力支撑，但更深层的原因我认为是长安提前布局，在电动化、智能化层面上做好了充分准备。

早在2017年，长安汽车就发布了新能源全新战略——“香格里拉”计划，明确发力新能源的战略目标，在2020年前打造三大新能源车专用平台，到2025年，新能源汽车全产业链累计投入超1000亿元。

目前，首款基于EPA1架构打造的增程式B级轿车深蓝SL03已于2022年下半年上市；首款基于CHN平台打造的纯电B级SUV阿维塔11已于2022年下半年上市。首款基于MPA架构打造的插电混动A级轿车UNI-V智电iDD也在2023年上半年上市。

深蓝SL03

阿维塔11

UNI-V智电iDD

值得一提的是，与大多数车企集中纯电或者插混单一路线所不同的是，长安实现了多条腿走路。

产品上不仅有燃油、插混、纯电，更有增程、氢电等多种动力形式，在主流大众、年轻化、高端层面均有布局。

在长安看来，汽车电动化是大势所趋，但电动化不等同于只有纯电，纯电、插电、增程、氢电都是电动化。

伴随电动化的是智能化和网联化，“香格里拉”计划实施第二年，长安在智能化领域，开启了“北斗天枢”计划，明确2020年公司将不再生产非联网新车，实现100%联网，100%搭载驾驶辅助系统。

截至目前，长安汽车已实现IACC、APA6.0、智能语音、飞屏互动等70余项智能化功能在量产车型上的搭载，不管是售价10万元以下逸动PLUS，还是售价超20万元的深蓝SL03，均配备IACC全速自适应巡航系统。

与痴迷“黑科技”的车企不同，长安认为“科技的伟大不在于‘超级’而在于‘普及’。” 如何将“黑科技”以更快的速度，更便捷的方式带入现实，才是企业对于用户的真正关怀。

没有故步自封，主动求变，是长安在向上突破过程中最宝贵的战略思维。正因如此，在当前的电动电气化时代，长安才能果断针对行业发展趋势提前做出调整，并拿出最有竞争力的技术和产品回应市场。相比个别ALL IN纯电动的车企，长安对行业的预判更加准确。

此时不出海，更待何时？

自2009年成为全球第一大汽车市场，中国就是无可非议的汽车大国，但中国市场再大也只是全球的1/3。

在做强国内市场的同时，长安汽车把眼光投向海外。

数据显示，今年1-5月，中国汽车出口量193.3万辆，超过日本成为全球最大的汽车出口国。

2022年，长安总体出口汽车24.9万辆，同比增长57%，从5万辆到近25万辆，只用了3年时间，实现规模的“3连跳”。今年1-5月，长安出口再创新高，到达14.5万辆车。

基盘表现稳定，新能源成功转型，出口数据亮眼……回望长安汽车上半年的市场表现，完全称得上惊艳，不仅成功占据了中国车市头部企业份额，也已初具国际车企的雏形。

今年借上海车展举办之际，长安汽车正式发布海外战略“海纳百川”计划，提出了 “五大布局” 。

一是加快产品和产能布局 。到2030年，将推出60余款全球产品，将把高品质的智能低碳产品布局全球。

未来同一款车型，将会有中国版、美洲版、欧洲版等多种版本，实现“一区一策、一国一策”。如南美洲和中东区域，仍将以传统汽车为主，欧洲和东盟区域将主推新能源车型，在南美洲、东盟、澳新等区域投放皮卡。

长安首次提出，要致力于打造“全球经典车型”，到2030年，力争打造2款全球销量突破50万辆级的产品。什么是全球经典车型？比方说丰田卡罗拉，这款车累计销量超过3000万辆。

长安透露，泰国基地首期产能10万辆，二期将增加至20万辆。还将适时在欧洲、美洲等地布局制造基地，在海外布局超过50万辆的产能。

二是强化品牌建设布局 。海外市场将以 长安品牌 为主，持续打造智能、低碳、设计等品牌标签，并持续强化企业品牌与产品推广的联动。或许以后在世界杯、奥运会这类赛事上，都会看到长安的身影。

三是加强营销服务布局 。到2030年，长安将在海外市场建立20余个本地化营销组织，海外网点数量突破3000家。

四是加快完善市场布局 。加快布局欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域市场。2030年之前，将进入全球90%以上的市场。

不局限于过往的中东、南美、东盟等全球二三线市场，这次长安要去欧洲攻城拔寨。

五是加强组织、人才布局 。将建成东南亚事业部，欧洲区域总部，还将适时在美洲、非洲等区域建立区域总部。到2030年，长安海外业务从业人员将突破10000人。

为何如此急迫？

因为当下海外市场只争朝夕。

最近几年时间，全球对碳排放越来越重视，为实现碳排放目标，按照全球各国的计划，很多国家都预计到2035年左右逐渐淘汰燃油车，所以现在很多国家都在积极推动电动化，这对于新能源车来说是一个机会。

若是在燃油车时代，中国车企进入海外，特别是欧美地区，可以说是胜算不大，但凭借新能源车，现在中国车企成功撬开了海外市场大门。

海关总署统计数据显示，2023年1-4月，出口前十位国家依次是俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、泰国、西班牙、阿联酋和菲律宾。

“现在的机会难得，未来二十到三十年都不会再有。”长安汽车董事长朱华荣表示。

所以此时不出海，更待何时？是时候让全球用户知道中国新能源车有多香了。

市场从不辜负那些心存敬畏、有备而来的人。

从兵工厂到汽车厂、从商用车到乘用车，从传统燃料车到新能源车，在过去161年间，长安已经完成了三次转身。

对于长安汽车海外市场接下来的表现，我充满信心。毕竟中国市场已是全球竞争最激烈的汽车市场，能在中国市场长期领先，海外市场自然不在话下。

【本文来自易车号作者DearAuto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

吉利汽车在寒气中燃了一把火丨人汽

作者：宋家婷

三个聚焦，一个多元，穿越周期。

北国风光，千里冰封，万里雪飘。正对应了这样的时节，2024年是中国汽车业内忧外困的一年。

国内市场，从卷技术、卷配置、卷价格、卷营销到卷老板，主流车企们招数用尽，却总是事倍功半，与最初的愿景背道而驰；

海外市场，2023年起欧美诸国就开始对中国汽车出口接连竖起高墙，延续三年的海外高增长是否可持续并不乐观。

毫无疑问，寒气已经传递到了全球汽车产业链每一个环节。

中国主流车企还要继续无效内卷吗？接下来，应该如何应对全球地缘政治和世界经济变化之下的寒意？

2024年9月，吉利控股集团发布的《台州宣言》，就是一个回答样本。时隔三个月后，吉利控股再次对《台州宣言》做了更深一步的解析。如果说此前的发布是战略层面上的“道”，那么这一次的解析就是执行层面上的“术”。

我们注意到， 吉利集团“战略聚焦”的意义并非简单意义上的的整合，而是有收有放，既有品牌梳理后的战略协同，也有技术路线多元化的坚持。 我们将之总结为：三个聚焦，一个多元。换言之，集中力量办大事，坚持走在正确的、更具前瞻性的发展道路上。 找车网

某种程度上，吉利集团的战略转型全新阶段，也意味着中国主流车企的全面战略转型。面对全球市场难以预测的变数，吉利汽车选择在寒冬中燃起燎原之火。

在零下十几度的“冰城”哈尔滨，吉利百十辆新能源汽车已经行驶在冰天雪地中，为即将到来的第九届亚冬会备战。作为“亚冬会”官方合作伙伴，这既是吉利醇氢电动汽车首次大规模服务国际性赛事，也是中国新能源汽车再一次向世界集中展示力量，它试图证明：坚守底线，坚持创新，希望的火焰就不会熄灭。

坚持三个“聚焦”

吉利集团刚刚发布《台州宣言》时，“战略聚焦”与协同成为当时的关注焦点。因为这表明，中国汽车制造商结束了长达十数年的战略扩张时代。

数月后它已经有了具象的体现。我们认为，主要集中在三点：

第一，聚焦品牌整合。 过去几个月，吉利已经将几何品牌并入银河系列，雷达、翼真并入吉利汽车、领克与极氪合体，由此正式形成了吉利乘用车四大品牌，并各自有了明确的定位与目标。

吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧详解了乘用车板块各自的定位。按照新的业务板块定义， 吉利乘用车将形成吉利汽车集团和极氪科技集团，两大汽车业务主体的“两横”布局。

▲吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO 安聪慧

吉利乘用车版块的四大品牌定位则分别为：吉利中国星系列，深耕燃油车市场；吉利银河，定位“主流新能源”，聚焦10到20万元区间；领克定位“全球新能源高端品牌”，主攻20万元及以上市场，其小型车聚焦纯电，中大型车聚焦混动；极氪定位“豪华科技品牌”，主攻30万元及以上市场，以中大型车为主，中型车聚焦纯电，大型车聚焦超级电混。极氪和领克重复的中型车市场，极氪攻纯电、领克攻混动。

第二，聚焦整车架构。 未来，吉利将主要布局两大整车架构：

一是GEA全球新能源专属架构，这是首个集“硬件、系统、生态、AI”四位一体的AI智能架构，也是全球能源带宽最大的架构，覆盖“纯电、插混、增程、醇电”等多种新能源形式；

二是SEA浩瀚架构，这是基于全球最领先的五星安全打造的整车架构，也是最安全、空间利用率最大、拥有极致纯电体验的高端智能新能源架构。

按照计划，两个架构共享BOP工艺路线和制造硬点，制造效率可提升10%，并实现更好的零部件规模化效应，零部件通用化率可达70%以上，研发投入降低30%、研发效率提升30%。

第三，聚焦科技生态。 吉利坚持在汽车安全、绿色发展、人机交互、智能驾驶、车载芯片、低轨卫星等前沿领域创新变革，致力于打造天地一体化的智能出行科技生态，目前已出成果如中国首款7nm车规级智能座舱芯片“龙鹰一号”、行业首个全栈自研的星睿AI大模型的应用等，均已逐步展现出竞争力。

今年CES国际消费电子展上，吉利即将向全球展示吉利AI科技在用户端、研发端以及生态端的全面布局与应用。

吉利旗下品牌极氪，则第三年作为中国汽车科技品牌代表登陆这一全球科技盛事，并率先发布了与高通携手布局的智能座舱、全球首家OEM量产自研英伟达NVIDIA DRIVE AGX Thor智驾域控制器平台、极氪能源首发海外800V超快充补能规划，以及首款量产原生自动驾驶汽车极氪RT。

吉利科技迈上世界舞台，可以视为中国汽车科技走向全球的新起点。

坚持能源多元化

能源多元化，这是丰田汽车的理念。在中国市场，已经进入油电比50:50划时代的吉利汽车，也是这一理念的践行者。

吉利控股集团这次发布的2030愿景，即是引领绿色智能通行生态的说明手册。

吉利控股CEO李东辉介绍说，2030愿景“引领绿色智能通行生态”，是集团最近制定并致力于未来努力的方向。其目标是以创新的绿色智能科技，为用户提供“可油可电可醇”的卓越产品与灵活能源服务，推进“安全放心、普惠平权”的智能出行与运输解决方案，引领“绿色低碳、智能共享、乘商互联、天地一体”的通行生态。

▲吉利控股CEO 李东辉

吉利理解的“绿色低碳”即是新能源不囿于单一动力形式，既包括燃油节能车，也包括插混、纯电、醇氢等多元化动力形式，以满足不同地区的特点、以及不同消费者的需求。

也因此， 吉利汽车坚持构建覆盖超级电混、纯电、醇电混动及换电等多个赛道的新能源电气化发展体系，率先成为全面布局新能源汽车生态链的中国车企。

从实战业绩上来看，吉利这一布局已经初见成效。根据李东辉发布会上透露，2024年吉利控股集团总销量高达333.7万辆，同比增长约22%。其中新能源汽车销量148.8万辆，同比增长约52%，新能源渗透率约45%。

2024年，吉利乘用车板块销量也突破了217万辆，同比增长超过32%，超额完成200万辆的年度目标，其中，燃油车领域吉利继续保持中国品牌燃油车销量冠军；新能源累计销量突破88.8万辆，同比大涨约92%。

其中，银河系列累计销量突破49万辆，同比增长80%。极氪成为20万以上中国豪华纯电销冠，全年销量突破22万辆，同比增长87%，单车均价直追宝马、奥迪。

从能源形式来看，领克更是以燃油、纯电、插混“三线并举”的形式，2024年销量突破28万辆新高，新能源占比也超过了58%，实现了高端市场全品类覆盖。

可以说， 正是坚持动力多元化并肩发展，使得吉利集团在2024年这一经济寒冬保持了向上突破的能力，并且有足够的底气和魄力大刀阔斧变革。

现在，吉利控股集团新的底牌也即将揭开。今年2月，随着第9届亚冬会将在哈尔滨开幕，吉利控股集团将向组委会交付1250辆智能精品车提供现场援助，其中350辆醇氢电动汽车将为亚冬会超低温环境用车提供安全、绿色、高效解决方案。

接下来，吉利汽车计划于今年四季度，推出搭载全新一代“超醇电混”技术的全新轿车与全新SUV。官方表示，吉利全新一代“超醇电混”实现了甲醇和汽油两种燃料在同一燃料箱内的灵活配比，采用了全球首创的甲醇发动机，发动机热效率达到了全球最高的48.15%，并且突破性地实现甲醇燃料在零下40℃低温下的启动，可以满足更广泛的B端和C端用户需求。

到2030年，吉利甲醇汽车将力争实现30万辆的年度产销量。根据公开资料记录，吉利花了16年时间来完成该项技术的研发、落地到规模化量产。

坚持要聚焦也要增长

现在，我们将吉利这半年多以来的三件大事串起来：

一是，《台州宣言》聚焦战略的发布；

二是，2024年吉利控股集团整体营收，将实现从2023年的5000亿元的销售收入迈进到约6000亿元的新的台阶；

三是，吉利控股制定的未来三年战略目标：至2027年，整车销量将超500万辆，成为电动化智能化变革和高质量发展的引领者，逐步形成差异化的绿色智能通行生态竞争力。

可以清晰地看到，三者之间同样是既有聚焦又有扩张。我们理解为， 在战略“聚焦”、新能源多元化的基础之上，作为中国车企龙头的吉利集团依旧强调要增长。

那么对照其它主流车企集团的目标来看，这也意味着，未来的几年既要在存量市场里争夺份额，也要在常量市场里保持站位，更要警惕变量市场的无常，而谁能在增量市场打开新局面，那将增大赢面儿。

未来三年，依旧得卷。但是，面对改变命运的时刻犹豫就会败北。

2025年就是全球车企的“试金石”。诚如安聪慧所言，2025年汽车行业进入深度重塑期。我们理解为，这绝不是躺平的时刻。看看吉利各业务板块的目标就知道了。

2025年，吉利控股乘用车业务销量目标为271万辆，同比增幅约为25%；其中新能源目标150万辆。

两大集团里，吉利汽车集团目标为200万辆，其中银河要突破100万辆目标；极氪科技集团（极氪+领克）销量目标为71万辆，同比增幅约为40%。

吉利控股集团逆势向上的信心是什么？一如吉利汽车集团CEO淦家阅所言，还是富有前瞻性的布局终有所成，正是“智能吉利2025”战略布局在2024年迎来技术产出期，全面撑起了其领跑中国汽车市场的成绩。

▲吉利汽车集团CEO 淦家阅

2025年，则是AI元年的一次集体交付检验。根据淦家阅介绍，今年吉利AI数字底盘、AI银河精灵、 雷神 EM-i超级电混、Flyme Auto智能座舱以及高价值智驾技术，都将在最新产品上广泛搭载。“吉利，将成为智能汽车AI科技的普及者”。

“大道殊同，无问西东。”

回顾一年前吉利控股集团立下的目标：“要成为新能源汽车时代的大众集团”，到一年后新增的目标：未来两年极氪科技集团将成为年产销百万级的、全球领先的高端豪华新能源汽车集团，我们看到了一家中国本土汽车制造商的决心和意志，面对危机自我变革的魄力和行动力。

每当全球经济危机到来时，我们经常习惯性地说：要坚守企业核心价值观，坚持长期主义穿越周期。然而知易行难， 唯有真的践行了长期主义的企业和品牌，才能真正穿越周期，走向更加成功的明天。

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2025年中国汽车行业“毒圈”缩小

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来2025年中国汽车行业“毒圈”缩小的相关内容。

当齿轮和2025年重合，过往的零零碎碎便也翻篇了，指缝流沙般已至新的一年。2024年，绝大多数车企都在内卷中艰难前行，那么2025年，中国汽车市场又会有什么样的新气象呢？

此前擎动曾在《2024汽车行业三大关键词》里提到过，“价格战、智驾、汽车出海”是2024年的三大关键词。有道是“凡是过往，皆为序章”，纵使时光来到2025年，擎动也以为这三大关键词仍将如影随形。不同的是，今年的角逐将更上一层楼，“毒圈”将进一步缩小，车企之间的两级分化现象将更加严重。

l 价格战、技术战并行

“价格战”三个字可以说是贯穿了每一个汽车时代，汽车行业无论如何都摆脱不了价格战，今年年初已经出现了明显的价格战预热信息，因为部分车企开始要求供应商降价。但今年又和往年有所不同，以往车企的降价几乎都属于拼多多式降价，比的是谁的价格更低，即所谓的“赔本赚吆喝”，更多属于“恶性竞争”。

行业不少车企诸如长城汽车、奇瑞已经意识到“恶性竞争”不利于整个汽车行业的发展，一味的低价竞争无异于“饮鸩止渴”，因此越来越多的车企高管开始呼吁“拒绝低价竞争”。奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁在 风云T8 预售发布会上公开表示：“我们不能接受劣币驱逐良币。”

就连国家层面都已经开始出手干预，年末中央政治局会议和中央经济工作会议均提出“防止‘内卷式’恶性竞争”和“综合整治‘内卷式’竞争”，从“防止”到“综合整治”，中央这措辞明显更上一层楼。

由此我们或许可以预料到，如果说以前还在靠“价格战促销量”，那么今年就要再加上一个“技术战”，更远的未来或许还要再加上一个“品牌战”。世人皆知，新能源汽车时代智能化已经成为电动车和燃油车的标志性特征，由于技术壁垒较薄，市面上的“智能化”车型很多都趋于雷同，因此如何在技术上突破创新将成为今年车企竞争的关键因素之一，就像李学用说的“造车技术应该不断向前，应该将车越造越好”。

2025年基础“智能化”应该会进入全面覆盖的阶段，据数据显示，2024年乘用车L2级及以上辅助驾驶技术的渗透率是55.7%，2025年可能会接近65%。更值得一提的是，虽然在智能座舱方面各家车企都各有侧重点，但都重视“AI大模型”技术，2025年AI大模型的应用或许将加速智能座舱差异化发展。

目前，比亚迪已经推出璇玑AI大模型，致力于打造AI智能座舱；吉利汽车也专注于整合现有车机OS加速推进AI大模型的车载应用；宝马在CES上亮相的新世代超感智能座舱同样介绍到了AI大模型......其余诸如蔚来、小鹏、理想等新势力品牌均在座舱领域大力推进AI大模型应用。

另一个需要突破的技术就是NOA技术，虽然现在NOA技术在研发和应用方面已经取得了一定的成果，但在实际道路环境中，比如恶劣天气条件和复杂路况的时候，其表现稳定性仍面临诸多挑战。因此今年车企们应该会着重提升NOA系统的感知敏锐度、执行精准度等功能上，比如特斯拉不断升级Autopilot软件以增强车辆在复杂环境下的识别与应对能力。

总而言之，随着智能化的普及，高速NOA功能有望进一步下探至10万元级市场，一味的价格战已经“独木难支”，消费者需要的是“性价比”。当智能化平权之后，更多技术上的创新和完善将成为车企攻占的下一个“高地”，这也意味着车企间的两级分化将更加严重。

l 不再“百花齐放”，而是“几家争鸣”

著名的“马太效应”大家应该略有耳闻，它反映了当今社会中存在的一个普遍现象，也就是所谓的“赢家通吃”。新能源汽车时代，“强者愈强、弱者愈弱”的戏码就没断过，造车尤其是造新能源车，资金、技术、品牌、销量缺一不可。

随着今年“技术战”的鸣枪，那些技术不太行、又没有资金、品牌、销量的新势力车企淘汰退出将持续加速，破产、爆雷现象还会继续发生。毕竟相比那些老牌企业，部分没有造车经验又基础较浅的新势力车企在激烈的竞争下面临的压力肯定更大，特别是那些背后没有靠山的新势力车企在今年会更难存活。因此今年部分新势力车企除了破产，或许还会出现被收购或许并购、合作的情况。

由此，如果说当初的新能源汽车市场是“百花齐放”，那么2025年注定要开始向“几家争鸣”过渡了。与上述情况相反，那些真正掌握核心技术、拥有敏锐市场洞察力的企业将会越来越强，“一超多强”的格局会更加醒目。“一超”指的自然是新能源“一哥”比亚迪，“多强”比如自主品牌的奇瑞、吉利、长安以及新势力的鸿蒙智行和小米汽车，前者拥有雄厚的资金、技术积淀，后者有硬核的技术和强大的品牌光环、粉丝基础。为了保持现有的市场地位和成绩，今年这些“一超多强”的车企竞争程度也只会有增无减，或许会出现强强联合的情况。

另外就是合资品牌了，在未来的两三年里或许也会逐渐分化，那些积极拥抱新能源、入乡随俗本土化的车企，诸如宝马、大众、丰田等企业将会更加如鱼得水，与之相反的车企将在中国市场被彻底边缘化也未可知。

l 擎动点评

有意思的是，我觉得2025年的中国汽车市场类似于一款大型的吃鸡游戏《绝地求生》，各家车企就像游戏里的玩家，当游戏里的“毒圈”（地图上会逐渐缩小的危险区域）逐渐缩小时，玩家若处于其中便会持续受到伤害直至死亡，这就不得不迫使玩家向安全区域移动，力求拔得头筹成功吃鸡。

因此，整个中国汽车市场就是一个大型的“吃鸡战场”，2025年尤胜。只不过虽然2025年残酷的淘汰赛依然存在，但“旧事翻过往，新年迎新光”，我们还是要举杯敬旧年不易，敬新年可期。

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