最难的2025年，理想能闯过去吗？

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本文目录一览：

• 1、最难的2025年，理想能闯过去吗？
• 2、车叔观察：连续两个季度实现盈利的理想，背后却藏着不少隐患
• 3、节能与新能源汽车技术路线图2.0：到2035年燃油车全部改为混动？

最难的2025年，理想能闯过去吗？

文｜萝吉

去年3月份，在首款纯电车型MEGA的销量表现不达预期后，理想汽车在一封内部信中，宣布放弃了2024年80万辆的目标，下调到了56-64万辆。如今2024全年成绩单已经出炉，理想首次突破50万辆，但依然没能达成56-64万目标的底线。

有人或许会把2024看作理想艰难的一年，但实际上去年整个市场的环境，对于理想是很温柔的，没能达成销量目标，主要原因还是出在自身的产品定位和规划上，来自竞品的进攻压力确实有，但并不算猛烈。

而在新的2025年，理想的核心阵地，将承受来自一系列竞争对手的包围式冲锋，创始人李想不至于成为年度最惨的人，但他很有可能，会成为今年汽车圈最难的人。

理想的2024年，过得怎样？

2024年的理想，虽然没能完成自己的销量目标，但是横向对比的话，年销量突破50万辆的理想，在2024年的整个新能源品牌，都算得上佼佼者。

抛开比亚迪这个新能源巨头，各独立的新能源品牌中，理想目前的体量仅次于特斯拉，且全年和特斯拉的销量差距，已经缩小到了24%，已经算得上同级别对手了。而除了全年销售44.5万辆的鸿蒙智行外，也再没有其它品牌能跟理想站到同一级别。

而从增幅来看，理想全年销量同比增长33.1%，和动辄增长七八成、甚至直接翻倍的零跑，理想的增幅确实小了很多，仅仅高于蔚小理三大品牌的蔚来，甚至被小鹏小幅反超。

再看去年12月的单月销量，更能反映出目前各品牌的最新状态。理想当月零售量达到5.85万辆，依然仅次于特斯拉，而除了鸿蒙智行外，零跑月销量也已经突破4万辆，其后的小鹏、深蓝等品牌，增势也在加快，月销都达到了3万辆以上。 找车网

此时再看单月销量的同比增幅，理想当月只有16.2%，零跑、小鹏、深蓝、极氪当月的增幅，都达到了100%左右。所以目前理想在市场上的状态，就是体量规模领先，但后面追赶的友商很多，理想的领先幅度，正在快速缩小。

而纵向和理想自己对比，虽然2024年整体规模涨了30%，但其高端车型L8、L9分别同比下滑了33.4%和24.5%，而25万起售的L6成为销量主力，这导致理想品牌的价格结构出现根本性变化。

2023年理想的单车均价大约在37万元左右，而根据最新的统计数据，目前理想品牌单车均价降到了33万左右，而得益于 问界M9 的热销，问界品牌单车均价反而上涨到了37万左右，达到了理想一年前的水平。

这里需要注意的是，入门级走量车型的推出，必然会导致品牌均价下探，但理想2024年的情况不只是均价下降，其35万元以上的高价车型，包括L8、L9和新增车型MEGA，总体的销量规模也是萎缩的，相比2023年跌幅达到了两成以上。

也就是说，理想正在丧失对高价市场的掌控力，而在新的一年里，这种掌控力还将受到更大的冲击。

2025，将是理想最难的一年？

回顾2024年，对理想真正产生影响的品牌只有一个，就是问界，其中M7两次改款升级，月销一度突破3万辆，对理想L系列产生了极大压力。而问界M9的上市，彻底取代了 理想L9 在高端SUV市场的地位，价格和销量都强压理想一头。

仅仅问界一个品牌、两款车型的压力，已经让理想在去年首次进行了全系产品的官降，那么在今年，会对理想产生直接竞争的大尺寸SUV，可能会不低于两位数。

首先就是问界的兄弟品牌智界，其首款车型R7纯电版上市，12月的上险量就已经逼近1.5万辆，成为目前 Model Y 之外销量最高的高端纯电SUV。

而在12月中旬， 智界R7 增程版也已经上市，价格门槛更低，按照纯电版的势头，智界R7增程版销量预计也不会差，甚至有月销破2万辆的潜力。智界R7增程版的价格，基本对其理想目前的核心车型L6，理想在2025年首先就会受到智界R7增程版的一波冲击。

紧接着，就是近期发布、或在工信部完成申报的一系列大尺寸SUV新车了，粗略归纳一下，达到理想L9级别的，有领克900、 腾势N9 和 深蓝S09 ，均为PHEV版本，动力系统有多档直驱、单档直驱和增程，车身长度全部超过了5米2。

另外，问界还有一款全新中大型SUV——M8，车身尺寸略小于M9，但仍比 理想L8 要大一圈，它的定位比M7更高级、比M9更新潮年轻，目前问界M9主销价明显高于理想L9，而 问界M8 如果价格稍稍下探，理想就又要进入和问界正面硬碰硬的局面。

而在更小一点的级别，还有比亚迪的唐L，以及尚未正式公开的吉利 银河星舰 9 EM-i，比亚迪的品牌势头自不必说，唐L携全新一代电驱系统上市，对20万以上SUV市场可以说势在必得。

吉利银河的星舰7 EM-i，12月上险量已经突破1.7万辆，其单直驱档位已经获得市场认可，而更高级别的星舰9 EM-i，预计尺寸不会比 理想L6 、L7要小，但价格门槛可能更低，也是理想不可忽视的一个对手。

这里值得一提的是，此前市场上并非没有大尺寸SUV，只是大众 途昂 、 领克09 等车型，都不属于“冰箱、彩电、大沙发”理念的车型。如今这些配置在新的大尺寸SUV中已经是基本属性，理想算是这个类别的开创者。

总之，2024及之前的高端大尺寸SUV市场，是一个主要玩家只有理想和问界的蓝海，而从2025年开始，这个市场的底色将会被迅速染成深红。

理想该怎么办，能怎么办？

应对问界两款车，已经有些吃力的理想，又该如何面对2025年呢？我们分别从悲观和乐观两个层面，来看看理想都能做什么。

悲观因素1：产品结构单一

之前我们调侃过大众品牌的套娃操作，但和大众相比，理想对套娃理念的贯彻要更加彻底。

L6/7/8/9四款车，外观、内饰全部统一设计，定价区间紧密衔接，且它们的目标客户也有很高重合度，本质上完全可以看作一款车的不同版本。这样的好处是确定了一个爆款模板，就能轻松复制，设计成本低、试错成本也低。

而坏处也很明显，一旦受到外部竞争的影响，整个系列都会被波及，理想最核心的立身之本都会被动摇。

悲观因素2：缺乏护城河，成功路径容易被复制

在部分黑粉眼中，理想的“冰箱、彩电、大沙发”特点，是毫无技术可言的，这个评价有些过于看低理想产品定义的能力、和对市场需求的把握，但是不可否认的是，理想的这方面优势，并不足以构成难以被复制的护城河。

零跑去年的销量增长，就是一次在主流价位市场对理想模式的成功模仿，而在高端市场，走大尺寸、大空间、智能化增程路线的问界能成功，那么 腾势 、领克、深蓝、比亚迪等品牌，也完全有可能成功。且从目前已经公开的几款大尺寸SUV来看，几乎每款车型都有爆款的潜质。

而和理想相比，比亚迪、腾势有三电技术上的优势，领克有操控、安全层面的优势，深蓝则有可能把大型SUV的门槛拉到新低，而这些品牌在智能驾驶、智能座舱等领域，也都已经发展出自身亮点，在理想L系列面前并不占劣势。

悲观因素3：增程动力本身，存在短板

理想、问界的成功，打消了市场对于增程路线的怀疑，但是增程车型本身在能耗、噪音、高速性能等方面的劣势，并没有消除。增程的成功，更多是避开了纯电路线的里程焦虑，打消了人们对新能源SUV的顾虑，但增程本身并不是人们选购的理由。

例如在空间、舒适、配置等方面看齐的话，比亚迪、腾势的单档直驱插混结构，以及领克900的3档直驱混动，相比没有直驱的增程车型，是有诸多优势的。只是之前高端市场缺乏有竞争力的插混SUV产品，而如今强势品牌的重磅车型陆续推出，理想的增程路线，也可能第一次承受动力系统层面的冲击。

悲观层面说到这里，理想在2025年的形势确实严峻，但它也绝非只有被动防守的份。作为一个刚刚破50万辆的品牌，理想手上也有一些应对冲击的手段。

乐观因素1：理想财报依然漂亮，以价换量空间充裕

目前新能源车企很多，但绝大多数都处于亏损状态，尤其是在高端市场，除了特斯拉和问界之外，保持正盈利的基本就只有理想。

虽然2024年理想单车均价明显下滑，但是其去年三季度的净利润依然高达28亿元，和2023年三季度基本持平，这个数字不管是新能源车企、还是传统车企，都是非常亮眼的。

充盈的利润，意味着宽裕的降价空间，如果市场压力过大，理想完全可以通过牺牲一部分盈利，以降价换销量，度过最艰难的时期。

乐观因素2：全系标配四驱、入门高配，可考虑推低配版本

问界M7 、智界R7，起步都是单电机版本，其中智界R7增程版目前还只有后驱版，而理想的所有车型，全部都是标配 双电机四驱 。

虽然李想本人表达过高端SUV，就应该标配四驱的理念，但现实情况是很多车型最走量的版本，都是价格较低的两驱版。如果销量压力过大，理想也完全可以考虑推出单电机版本，这样在不影响单车利润的情况下，每款车型平均就会有2万元左右的降价空间。

另外，理想目前的车型基本也是入门即高配，如果在配置上再进行一些细分，那么单电机+适当简化的配置，理想L6价格门槛完全有潜力做到20万出头，L8的门槛甚至能接近25万。

一旦形成这样的价格体系，理想的单车高利润率可能一去不返，但在销量层面，反而有进一步增长的潜力。

乐观因素3：纯电新车

MEGA的失败，大大延缓了理想纯电车型的节奏，但是进入2025年，理想的M系列纯电车型，也将陆续上市。

理想目前成功的核心因素之一，就是增程路线规避了市场对于续航里程的焦虑，而随着电池、充电技术的发展，纯电车型里程焦虑、充电焦虑已经明显弱化，此时全面推进纯电，对于理想是有一定后发优势的。

理想M系列的销量，大概率很难达到L系列的高度，但产品定位够精准、且价格、产品力够强的话，理想以大空间、舒适性为特点的M系列纯电车型，依然具备爆款的潜质。

总结

2024年MEGA上市前，李想在造车之路上几乎没有遇到过真正的挑战，MEGA失败后，理想汽车迅速调整策略，减轻MEGA的宣传和销售力度、推迟纯电车型节奏，也表现出李想本人并不是一个倔强、头铁的性格。

2025年，李想将迎来它在汽车行业最艰难的一年，也只有成功跨过这个坎，理想汽车才能证明自己的成功，不是偶然。

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车叔观察：连续两个季度实现盈利的理想，背后却藏着不少隐患

相信提到造车新势力，大家脑海中想到的第一个词，一定是烧钱。时至今日， 蔚来 汽车CEO李斌那句“没400亿元就别想造车”的话，仍然萦绕在所有人的心中，这也在时刻提醒着入局者，造车领域的巨额成本和行业门槛。

从目前来看，400亿元很明显还是保守了，恒大许家印花了500亿元，也仅仅是造了个寂寞。而 恒驰5 自上市以来仅仅取得的900多台销量，也在提醒着所有人，跨界造车的艰辛。

但人们常说，事无绝对。这不， 理想汽车 便传来了捷报。2023年5月10日，理想汽车公布2023年第一季度财报，第一季度营收和交付量均创下历史新高，并成为第一个连续两季度盈利的中国造车新势力。

具体来看，理想汽车第一季度实现营收187.9亿元，同比增长96.5%。同期，理想汽车向用户共计交付52584辆新车，同比增长65.8%，进入中国20万元以上新能源品牌销量前三，市占率约占11%。一季度理想汽车在研发层面共计投入18.5亿元，同比增长34.8%。

理想汽车归母净利润9.3亿元，相比去年第四季度净利润2.6亿元环比提升257.7%，这一利润额也远超过去所有单季度，并实现了连续两季度盈利。在扣除股权激励情况下，经营利润和净利润分别达到8.9亿元和14.1亿元，自由现金流达到67亿元。

相信很多人看到这里，肯定都会有一个疑问，那就是理想汽车为何能够在一众造车新势力中，成为首个实现连续两个季度盈利的车企。别急，车叔给大家分析一下。

第一，理想汽车选对了赛道。不同于插电式混动和纯电动，理想汽车选择的增程式，用发电机替代电池，由于电池载量小，就避免了把绝大多数利润转移给强势的供应链，如宁德时代，自己也可以获得更多的主导和话语权。在电池这项大头上，理想汽车就要比蔚来、 小鹏 等一众造车新势力，节省不少钱。可以这么说，理想的利润，其实就是从类似宁德时代这种供应商嘴里抠出来的。

并且，理想2023年还在继续从宁德时代嘴里抠利润，理想总工程师马东辉在电话会上透露，目前正在和宁德时代谈判电池价格，此前市场流出一条消息，宁德时代最近推出一项“锂矿返利”计划。于是，为锁定长期订单，宁德时代以20万元/吨（当前价格的五折）碳酸锂成本向各车企提供电池，虽然代价是3年内采购宁德时代电池的比例不低于80%，但凭借宁德时代在行业的地位，还有比这更具性价比的选择吗？理想无疑又赌对了。

此外，相比一众造车新势力，理想汽车凭借没有续航焦虑（可油可电）这项优势，也不用在建设充电站、换电站这方面投入太多。反观蔚来汽车，虽然换电站对于消费者使用体验的提升有着很大帮助，但几百万的投入（一座充电站）绝对是一笔巨额开销，这还不包括蔚来汽车推出的各项车主福利，如免费换电等，这也就是蔚来汽车仍然处于亏损的根本原因。试想，销量相对最多的蔚来都无法盈利，其它造车新势力就更困难了。

第二，精准锁定目标客户。与其它想要通过不同类型和价位的车型，俘获不同年龄段、不同使用需求用户群体的造车新势力品牌不同，理想汽车则将目标用户，定位在外人看来属于比较细分的群体，即家庭奶爸！但细分不代表小众，再加上理想汽车针对目标用户使用痛点进行的优化，使得 理想ONE 一炮而红，不仅重新定义了家庭奶爸用车标准，也让自己取代了 丰田 汉兰达 ，成为家庭用户的购车首选。

第三，多生孩子好打架。2022年是理想汽车产品密集发布的年份。当年6月，理想汽车发布 理想L9 ，结束了靠一款车活四年的历史。同年国庆节前夕，理想汽车发布理想ONE换代车型 理想L8 。与此同时，理想汽车“三孩” 理想L7 也“早产”了。在理想L8发布会上，理想汽车“顺带”发布了理想L7。在三款车型同时发力的情况下，理想汽车很难销量不高，销量大再加上高定价，利润自然就多了。

虽然理想汽车实现了连续两个季度的盈利，但有一个不争的事实，那就是车辆毛利率出现了下滑。据统计，第一季度，理想汽车毛利率为20.4%，但车辆毛利率却下滑至19.8%，这一数据在2022年第一季度为22.4%，2022年第四季度为20.0%。

车辆毛利率下滑，这说明单车利润减少，单车利润减少，要么是因为成本增加，要么是因为平均售价下降，总之不管怎么说，对于一家车企来说，这都是非常危险的信号。除此之外，理想汽车还有着其它隐患。

首先，产品质量令人担忧。自理想L9上市交付起，新车就出现了一系列的问题，例如空悬断裂事件，开放试驾的第一天，理想L9在过坑时发生了悬架故障，就引发了众多质疑，直到官方将空气悬架质保期延长，才将此事稍作平息。此外，理想L9车主爆料，在提车的当天，新车行驶了不到3公里，就刹死在红绿灯路口，发生了抛锚问题。

其次，信任危机。目前来看，无论是市场外部环境还是理想汽车自身，都一直处于舆论旋涡之中。其中，以理想汽车总裁沈亚楠抛售股票套现（五天之内套现了9000万之多）影响最大。要知道，高管频频抛售套现，不仅让外界对于理想经营状况的担忧进一步加剧，也会让普通投资者感到“心寒”，由此对品牌失去信任。

最后，单条腿走路。从目前来看，增程式确实让理想汽车，在销量和利润方面取得了双丰收。但俗话说得好，不要把鸡蛋放在一个筐子里，因为无论是插电式混动还是增程式混动，它们都只是全面进入新能源时代的过渡技术和产品，纯电车型才是最终发展方向。虽然理想汽车发布了“双能战略”，即计划面向20万以上市场，在2025年形成“1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，但何时能见到理想的纯电车型，才是消费者最关心的事情，希望理想CEO李想，别让大家等太久。

车叔总结

人无远虑，必有近忧，相反，人无近忧，必有远虑。虽然理想汽车目前来看确实顺风顺水，但天有不测风云，谁能保证未来一切顺利呢？从 魏牌 发布蓝山就能看出来，传统车企已经开始重视这个细分市场，随着这个细分市场的用车需求不断增大，未来还会有更多车企参与进来瓜分市场份额。相信，一旦传统车企开始发力，理想汽车的优势将会变得荡然无存。如果不研发新技术、不开发新车型、不开辟新市场，理想汽车将会变得步履维艰！

【本文来自易车号作者汽车点评车叔，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

节能与新能源汽车技术路线图2.0：到2035年燃油车全部改为混动？

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□大河报·大河客户端记者 祁驿

10月27日，在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏院士宣布，2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》正式发布。

图片来源：2020中国汽车工程学会年会暨展览会视频截图

其中，他提出至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。其中，针对纯电动和插电式混合动力汽车，2.0版技术路线图指出，至2035年，我国将形成自主且完整的产业链，自主品牌纯电动和插电式混合动力汽车产品技术水平将与国际同步，新能源汽车占汽车总销量50%以上，纯电动则将占到新能源汽车的95%以上。

2030年-2035年，将实现氢能及燃料电池汽车的大规模推广应用，燃料电池汽车保有量也将达到100万辆左右，并将完全掌握燃料电池核心关键技术，建立完备的燃料电池材料、部件、系统的制备与生产产业链。

智能网联方面，至2035年，各类网联式高度自动驾驶车辆将在国内广泛运行，中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。具体来看，2025年HA级智能网联汽车将开始进入市场；2030年，实现HA级智能网联汽车在高速公路广泛应用，在部分城市道路规划应用；2035年，HA、FA级智能网联车辆具备与其他交通参与者间的网联协同决策与控制能力，各类网联式自动驾驶车辆将广泛运行于中国广大地区。

难道说到2035年路上就见不到燃油车，厂家也不给产销燃油车了吗？

答案99%以上是不会的。

首先，这个技术路线图，是给有关部门制定政策作为参考依据用的，它提出的，都是一些美好而远大的目标，并不是政策本身。

如果你看过技术路线图1.0版本，然后对照执行结果你就能发现理想和现实之间差距还是很大的。

其次，即便这些目标变成了政策，距离2035年不是还有15年吗，一台车你能开15年不换吗？

按照现在大家换车的频率，我觉得15年可能已经换过三轮了吧，所以这两年您买车还是可以随心所欲的。

所以，对于消费者来说，该买的买，该换的换，技术路线不是政策。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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