蔚来又玩“不降价”式促销（在海通国际证券的“猜想”中，为何是小米将收购蔚来？）

今天找车网小编整理了蔚来又玩“不降价”式促销（在海通国际证券的“猜想”中，为何是小米将收购蔚来？）相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、蔚来又玩“不降价”式促销
• 2、在海通国际证券的“猜想”中，为何是小米将收购蔚来？
• 3、工信部：明年新能源补贴不退坡、蔚来不会降价

蔚来又玩“不降价”式促销

标准续航电池包，由每月租金980元，调整至每月728元；长续航电池包，由每月租金1680元，调整至每月1128元 ……

3月14日，蔚来发布了全新BaaS电池租用服务。在新能源车市“价格战”打的正激烈的当下，蔚来选择了相对更不“伤筋动骨”的方式参与。

2020年8月20日，蔚来首次推出BaaS电池租赁服务，实现了车电分离。即消费者购买汽车可以不买电池包，而是根据自身需求租用不同容量的电池包，且按月支付服务费。

活动后的采访环节，蔚来汽车创始人李斌表示， 电池租用和智能驾驶按月付费，是蔚来灵活促销里比较好的方式，用户受益，也不动车辆基本价 。

“从现在到5月31日，用户选择BaaS方案购车，还可享电池租用服务费付4赠1、60张免费换电券赠送等礼物，加上复购时可直接抵扣新车款，这意味着购买100度用户相当于优惠了2万多，75度电用户优惠超1.5万。”蔚来联合创始人秦力洪补充表示， 蔚来没有打价格战，但新用户合适，老用户也享受价格调整，这是蔚来体系独有的方式 。

在蔚来看来，换电模式，不仅本身存在巨大的商业价值，还为蔚来品牌提供了更多的可能性。 2023年6月，蔚来通过剥离了原车价中的免费换电等权益，将带电池的购车价格降低3万元。这次，相当于蔚来再次通过调整服务群益，“不降价”式促销。

发布会当天，蔚来还公布了换电最新数据： 截止当天中午10点，蔚来为用户提供4000万+换电服务，3569万+次充电服务。今年4月，蔚来还会部署第四代换电站和640kW全液冷超快充，进一步提升加电效率 。

01

用“长寿命”带来调价空间

蔚来调整BaaS电池租用服务背后， 很大的动力是长寿命电池解决方案的提出 。

按照工业和信息化部2016年发布的文件，新能源车的生产企业应该对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证。其中，乘用车生产企业应提供不低于8年或者12万公里的质保期限。

转眼，8年已至。

李斌称，以2016年至2024年销量推算，到2032年，国内预计会有近2000万辆新能源汽车面临电池质保到期问题，但电池的循环寿命往往低于整车可行驶里程。

通常情况下整车可行驶里程可达100万公里，但目前行业内的电池循环寿命里程只能达到24万公里。

“电池寿命低于汽车用户实际用车年限。车辆平均使用年限可以达到15年，但是当前行业平均质保年限只有8年。”李斌表示， 电池质保到期以后，后期更换电池的成本是一笔不小的开支。目前市场上一些真实的更换电池费用，最高的都已经超过23万了。

因此，要实现新能源汽车的进一步规模化发展，解决电池寿命短暂的问题至关重要。

活动当天，蔚来提出15年长寿命动力电池解决方案，并联合电池合作伙伴宁德时代，就蔚来长寿命电池研发落地展开合作。

按照蔚来规划，研发长寿命电池结合自建的充换电网络进行精细化运营，将延长存量电池寿命。 通过这一方案，蔚来计划实现动力电池使用15年后，仍达到85%健康度的技术与运营目标。

具体如何实现。蔚来副总裁曾士哲表示，要想让电池实现长寿命，需要将电池的研发与运营进行创新结合。

据其介绍， 在技术层面，一方面，相比五年前，目前蔚来的电池包具备更高的安全性，采用了无热蔓延安全设计，可带来更好的热失控管理能力；另一方面，全天候的温控系统，也可以进一步提升电池性能并延长电池寿命。此外，蔚来还采用了端云融合的BMS，可实现从电芯到系统的精准管控 。

在运营层面，蔚来现有的换电站网络，融合了多维感知电池监控大模型，可实现对电池性能的进一步监测和保障。

曾士哲还透露表示，针对换电环节，蔚来推出了首个业内自研的车运结合电池包保养算法，电池进入换电体系相当于做“保养”。

“蔚来建立了全生命周期电池健康运营系统，对温度、强度、频度三大影响电池寿命的工况实现全覆盖，并基于电池大数据的运营和调度， 延长了蔚来现有体系内电池的生命周期和价值，同时也为BaaS电池租用服务价格调整带来空间 。”李斌也呼吁，解决电池寿命刻不容缓，建议业内关注电池寿命。

02

蔚能，蔚来电池所有者

蔚来调整BaaS价格这件事不算意外。

实际上，在蔚来没有提出“长寿命战略”之前，外界对于蔚来要调低“BaaS”价格的传言就不绝于耳。

毕竟，2020年国内新能源车市场还处在爆发前期，此时动力电池供给端产能有限。随着行业快速进入高渗透率阶段，动力电池价格也开始不断走高，按照蔚来设想， 这个阶段蔚来BaaS的渗透率会比较高，按照2022年蔚能发布的ABN募集说明书推算，BaaS的渗透率大概在30%-40%之间 。

这一阶段，动力电池的报价基本介于800元/度~1000元/度，意味着蔚来一块75度和100度电池的本金对价（7万元和12.8万元）基本是按照成本计算（其中100度电池产能很少，所以溢价会高），这对于BaaS用户来说完全可以接受的。

但随着2023年初动力电池报价由800元/度~1000元/度，下降至2023年底的400元/度~600元/度，7万元和12.8万元的电池对价就不符合BaaS用户的意愿，选择率自然降低，这时候，调价成为蔚来必选项 。

至于为什么到如今才调整，李斌表示，涉及的利益方太多。

很多人可能不太了解，如果你买了一辆蔚来汽车，选择了电池租用，电池不是蔚来租出去的，而是武汉蔚能电池资产有限公司。

2020年8月20日，蔚来正式发布了电池租用服务BaaS（Battery as a Service）。

就在BaaS模式上线的前两天——2020年8月18日，蔚能电池资产有限公司（以下简称“蔚能”）也正式成立。

据李斌介绍，蔚能已经把电池资产健康化，在其中做了很多的杠杆了，因此在制定过程中需要平衡所有利益相关方商业模式持续性。

据蔚能高管赖晓明介绍， 目前蔚能持有10.8万块电池，2023年净利润为1100万元，且是真实利润 。在他看来，伴随着BaaS价格的下调，蔚能电池持有量将会快速提升。“未来，蔚能资本也会变成开放平台，去支持更多人加入”。

除了蔚来、蔚能，以及一些投资方。蔚来的“电”生意还考虑到了用户。

据蔚来能源服务高级副总裁沈斐介绍， 电价目前是尖峰平谷电价政策，这意味着如果用户将其利用好，以浙江为例，一年可以收入2-3万元 。

当然，蔚来换电站也可以利用这一点。

今年4月，南方电网调峰调频（广东）储能科技有限公司与蔚来能源投资（湖北）有限公司在广州签署框架合作协议。双方将选择合适场所投资建设换电站，在提升换电服务便利性的同时，推动换电站作为分布式储能的商业应用。

此外， 双方将共同推动充换电站、储能站、可调负荷等聚合资源接入虚拟电厂平台，为电网提供调峰、调频、需求侧响应服务，提升资产运营效率和效益 。

在李斌看来，蔚来的能源生意大有可为。

03

第二品牌更多信息曝光

除了“电”生意，蔚来最近更受外界关注的是第二品牌。

在发布会前夕，外界曝光了蔚来第二品牌的名称和车型外观。

对此，秦力洪正式回应称， 蔚来旗下第二品牌确定定名为“乐道”，英文名为“ONVO”，新品牌将于5月中上旬正式发布，主要对标特斯拉，面向主流市场。

作为蔚来旗下品牌，它必然也是支持BaaS模式的。秦力洪透露， 乐道品牌的“BaaS”费用会低于蔚来品牌。

蔚来第二品牌首款产品谍照

3月2日，宁波用户面对面活动上，李斌透露称，第二品牌首款车型比Model Y大一些。“还能换电、充电也快一些，屏也大一些。最近要买Model Y的再等一等，等车出来看一看，肯定比它便宜，便宜多少我再想想。”

随后，蔚来2023年Q4及全年业绩会上，李斌又表示，第二品牌首款车型BOM成本将比Model Y低10%左右。而且不用百万辆级的规模，在工厂月产能1万辆的“合理规模”之下实现。“长远来看，新品牌的利润率在20%。”

此次活动上，李斌解释了为什么可以做到“比特斯拉Model Y更便宜”。 一方面是基于蔚来的整体能力，另一方面也是依靠国内的供应链、制造等方面的能力定义出这样的产品。“蔚来电动化、智能化、整车上的投入，可以以更低的成本开发第二品牌。”

按照规划，乐道品牌旗下首款车型将于第四季度开始大规模交付。“ 新品牌旗下的第二款车是针对大家庭打造的一款SUV，已经进入开模阶段，将于2025年推向市场，而第三款车也已在开发当中 。”李斌称，2024年 蔚来 有信心回到单月销售2万辆的水平。

“阖家欢‘乐’、持家有‘道’”，李斌希望，一家人一起走的每一条路都是乐道。”

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在海通国际证券的“猜想”中，为何是小米将收购蔚来？

文/杜小寻

编辑/马军

临近年关，各大券商都开启了对2025年全年经济情势的预测。但不久前，一家券商公司发布的2025猜想，却引起了轩然大波。

近日，海通国际证券发布了一则名为《2025五大猜想——中美竞争总体“外松内紧”》的研究报告。

其中的最后一个猜想写道：小米收购蔚来…蔚来换电使用范围得以扩大，甚至在专利保护下开放给其他车企。理想、TSLA、小米确立在中国智驾上的领先地位。

图源Choice

尽管海通国际证券在“小米收购蔚来”的后面加上了省略号，还在研报的最后表示，以上是基于我们对技术、监管，以及竞争的认识和分析，给出仅供思路方向的建议；而并非是基于充分证据以及信息做出的预测。但还是引起了广泛争议。

随后，小米和蔚来的相关人士先后对此做了回应。

从海通国际的研报内容上来看，这五条猜想都很大胆。但或许是由于“小米收购蔚来”所涉公司是知名度较广的车企，才引发了较大的争议。

但为什么在海通国际看来，蔚来成了即将被收购的一方？

一方面，或如蔚来汽车人士回应猜想时所说，海通国际在内部做分享时，是想表达对蔚来品牌以及换电模式的认可。但另一方面，多数人会将被收购方理解为业绩或情况更差的一方，因此，这个猜想对蔚来的影响更不利。

实际上，行至2025年的蔚来，也确实要抓紧时间证明自己了。

去年年底，蔚来刚刚度过了10岁生日，发布了高端车型 蔚来ET9 ，发布了新品牌 萤火虫 ，还定下了2025年销量翻一倍，2026年实现盈利的目标。

但踌躇满志的蔚来却经历了开年不利，乐道被曝出“逼迫”员工购车、布局换电成本高昂的消息。

如今这则猜想一出，甚至有车主开始害怕蔚来将成为下一个“倒闭”的新势力。

不过，再回看这则猜想似乎也有其合理性，小米或许真的能够帮到蔚来。

此前，双方也曾有过在充电方面的合作，如果小米对蔚来进行收购，或许可以给蔚来带来更好的用户口碑、充足的资金，也有可能帮助蔚来实现换电业务的快速铺开。

蔚来，真的不能再亏下去了。

1、小米将收购蔚来？海通国际证券的“猜想”合理还是离谱？

海通国际的猜想在网络中发酵后，小米集团公关部总经理王化就在微博中，对这一事件进行了回应。

他表示，“A做了关于2025年的五大猜想，请问被A猜想的两个企业该如何回应？”

随后他给出了三种回复，一是谁的猜想问谁去（对熟悉的朋友口语版）；二是企业不对第三方猜想发表评论（通用版）；三是几点了，几个菜？（假装还没睡醒版）。

相比于小米方面“不予回应”的态度，蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟则是明确表示，公司已经与研报作者进行了沟通，对方在内部做分享时想表达对蔚来换电的认可，猜想纯属虚构。

马麟也借此为蔚来换电做了宣传，“蔚来搞换电踏踏实实的，已经连通了全国700多座城市，每增加一座换电站都对销量有正面积极影响。斌哥也给雷军雷总推荐过搞换电车型，其他多个换电合作品牌的车型也在路上了。确实，最懂电池的宁德时代都搞换电模式了，换电对电动车的价值已经被整个行业看到了。”

图源王化个人微博、马麟个人微博

实际上，即便双方没有回应，多数人也不相信小米真的会收购蔚来。

从小米的角度来看，其自身的汽车业务正处于发展的关键阶段，虽然 小米SU7 大火，让小米汽车提前一个月就达成了一年的销量目标、给小米带来了史上最强的单季业绩。

但截至目前，小米的汽车业务虽然实现了亏损收窄，但尚未扭亏。

2024年上半年，小米电动汽车等创新业务收入64亿元，净亏损18亿元；三季度，小米电动汽车等创新业务收入为97亿元，净亏损15亿元。

此外，小米汽车近期的重点一方面是提升产能，应对逐渐攀升的市场需求，另一方面是筹备第二款车型YU7的上市。此时再分心去收购一家车企，无论是从资金、精力还是战略布局上，都并非明智之举。

另一边，蔚来也不是一家“容易被收购”的公司。

2024年，蔚来汽车销量实现了高速增长，达到了221970辆，同比增长38.7%。在30万元以上纯电车型的市场占有率上，蔚来品牌已连续23个月稳居第一，市场份额超过40%。

蔚来在资本市场不缺吸引力。去年9月29日，蔚来刚刚获得了三家现有股东的战略投资。战略投资者将以人民币33亿元现金增资认购蔚来中国的新发行股份，蔚来公司也将投入人民币100亿元现金认购蔚来中国的新发行股份。

截至去年9月底，蔚来现金及现金等价物、受限现金、短期投资和长期定期存款的余额约为422亿元。

近日，蔚来控股有限公司还发生了工商变更，注册资本由约74.29亿元人民币增至约78.57亿元人民币。

图源企查查

因此从整体上来看，蔚来还没有到达被收购的地步。

但从理论层面来讲，这则猜想如若能达成，对双方有利的部分也有很多。 找车网

就如海通证券在发布猜想时的补充所说：蔚来换电使用范围得以扩大，甚至在专利保护下开放给其他车企。

小米如能收购蔚来，那么双方将在换电方面达成更密切的合作；蔚来也可以借助小米的影响力和营销经验，进一步实现销量的提升，并让换电业务范围进一步扩大。

2、蔚来急需尽快证明自己

为什么海通国际的猜想中提到了小米、特斯拉、理想、蔚来，仅有蔚来位于“被收购”的行列？

这或许与蔚来持续亏损的业绩有关。

从成立至今，蔚来已经累计亏损超过1000亿元。到了2024年，蔚来在第一个季度的亏损幅度都在同比增大，到第二季度才实现净亏损45亿元，同比减亏16.7%。

但到了第三季度，公司的净亏损又扩大为52.378亿元，经调整净亏损为44.13亿元，同比扩大11.6%。

亏损的背后，蔚来的销量却在上升。去年第三季度，蔚来汽车交付量为61855辆，达到历史新高。但营收却出现了下滑，仅为186.735亿元，同比下滑2.1%。

蔚来第三季度财报，图源蔚来汽车官网

“越卖越亏”的困境似乎又回到了蔚来的身上。

横向对比其他车企，蔚来的情况确实最不容乐观。昔日的新势力“蔚小理”，从业绩层面上看已经变成了“理小蔚”。

其中，理想已经连续多个季度实现盈利；小鹏汽车前三季度的亏损为44.6亿元，而蔚来单季度的亏损额就超过了小鹏前三个季度。

除此之外，几乎所有的造车新势力企业都将扭亏的目标定在了2025年。比如小鹏、零跑、小米等都曾表示，计划在2025年实现盈利，只有蔚来预计，将在2026年实现盈利。

在业绩不佳，越卖越亏的情况下，蔚来一直在尝试自救。

去年9月，蔚来旗下的乐道品牌，上市了首款车型 乐道L60 ，面向家庭用车的市场定位；此前，蔚来曾推出新款豪华车型蔚来ET9，冲击高端市场；还在同一日发布新的品牌萤火虫，定位纯电动小型车，进军小型车市场。

但从新品的销量来看，2024年发布的几款新车也并没有达到爆款的地步。

以在去年3月发布的2024款 蔚来EC6 为例，在2024年12月的销量为7406辆。再如蔚来重磅推出的乐道L60，在去年12月份刚刚实现销量破万。

而其他车企的爆款车型，如 小鹏MONA M03 、 理想L6 、小米SU7、华为 问界M7 等，上市首月的销量就已经破万，甚至破2万，单月销量也基本可以维持在万辆左右。

乐道12月交付量，图源蔚来官方微信公众号

近日，市场中还流传出“乐道强制员工购车”的消息。

根据网络中流传的聊天记录，乐道汽车强制要求每位销售人员都要买一台乐道L60，半年后回收，但没有任何合同协议。

随后，乐道副总裁庆华对此回应称，问题源于温州一位店长在沟通时采取过于生硬的方式，已对其进行严厉批评。公司希望员工驾驶自家品牌的车辆，以便更深入地了解产品，此外，公司对一线员工和店长也提供一定的购车政策优惠。

社交平台中的用户仍然对乐道“强迫员工购车”一事较为关注，比如有乐道的销售人员向连线出行表示，近期，总会有来乐道看车的消费者也向他们询问这件事。

除了质疑，社交平台中也不乏对蔚来的担忧。

如今，新能源汽车行业的“二八定律”已经逐渐显现出来，2024年，在不少车企销量大涨的同时，也有不少车企面临可能倒闭的状况，不少车企推出的新品牌遭到合并。

这种自己买的品牌即将倒闭的担忧甚嚣尘上。有蔚来车主在评论区表示，早知道就不买亏这么多钱的公司的车了，现在每天都很担心。

进入2025年的蔚来，确实要快点证明自己。

3、小米会是蔚来的帮手吗？

回看海通国际的那条猜测，省略号后的半句话，重点落在了蔚来的换电业务上。

小米创始人雷军一直很看好蔚来的充电网络建设，早在去年5月，小米汽车高管拜访乐道的直播中，雷军就曾提出“如果有需要的话，小米可以加入蔚来充电网络建设。”

半年后的2024年12月25日，小米汽车官微发布消息称，小米汽车正式与蔚来开始充电补能网络合作，14000+蔚来充电桩入驻小米充电地图，支持在充电地图中实时查看蔚来充电场站的动态数据，同时支持小米汽车App扫码充电。

不过，这场合作并不是只针对蔚来一家，除了蔚来的14000+充电桩，小米还与小鹏和理想开启了充电网络合作，将小鹏的9000+充电桩和理想的6000+充电桩接入小米充电地图，支持在充电地图实时查看动态数据。

图源雷军个人微博

小米的这场合作，有在消费者心中“拉好感”的意图，但同时也反映出小米急需借助友商的力量，加速充电设施的布局，满足越来越多小米车主的充电需求。

此外，不需要在充电上花费太多心思的小米，也能将更多的精力和资源投入汽车制造的核心环节当中。

而蔚来能够获得的收益也不言而喻，通过开放充电网络，蔚来充电桩的使用率得以提高，运营效率得到优化。

同时，借助小米在科技领域的影响力和庞大用户基础，蔚来或许也能够进一步扩大品牌知名度，吸引更多潜在用户。

实际上，对于当下的蔚来而言，必须要找到一个契机，让自己曾经花出去的钱变成回报。

在发展的这十年间，无论是换电站的建设，还是手机、芯片、电池等方面的研发，蔚来一直在烧钱投入。

尤其是在换电站的布局上，截至去年6月3日，蔚来已在全国布局了2429座换电站，是国内最大的电动汽车换电站运营商。在蔚来高管马麟的回应中也可以看到，蔚来的换电站“已经连通了全国700多座城市”。

但这背后折射出蔚来已经花费了极大的成本来布局换电站的建设。

据极客公园的估算，尽管蔚来换电站的成本已经在随着技术的进步有所下降，但三代换电站的成本仍然约为150万元。仅建设换电站网络，蔚来就已经投入约40亿元。这还不包括场地租赁、人员运营和电费支出等额外开支。

蔚来换电站，图源蔚来汽车官网

此外，蔚来的研发投入也一直高居不下。2024年第三季度财报显示，蔚来的研发投入为33.2亿元，同比增长9.2%。

不久前，蔚来又意图布局第三个品牌车型——萤火虫，布局新的品牌需要投入的资金成本不言而喻，同时运营着三个品牌，也考验着蔚来从研发到生产再到销售等全方位的能力。

从目前的情况来看，蔚来已经在换电方面，相继与长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、江淮汽车、广汽集团达成了合作。

但这还远远不够。蔚来需要更多的资金，来覆盖为了大力研发、新增品牌而花费的成本；也需要吸引更多的合作伙伴，形成一个庞大的换电生态系统，让换电技术的投资快速回血。

“明年（2025年）实现销量翻番，2026年实现公司盈利，是不容有失的工作任务。”蔚来创始人李斌曾在内部信中表示。

对于蔚来而言，这个“不容有失”的任务，或许真的需要通过寻找更多帮手来实现。

（本文头图来源于图源小米汽车官网、蔚来汽车官网。）

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工信部：明年新能源补贴不退坡、蔚来不会降价

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10. 沈晖对赌王兴：威马不进Top3就送一辆车

日前，美团创始人王兴评论中国车企格局表示：“中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，三家央企是一汽、东风、长安，三家地方国企是上汽、广汽、北汽，三家民企是吉利、长城、比亚迪，三家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。”王兴认为新势力造车前三没有威马......于是作为国产造车新势力之一的威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖当即打赌，邀请各位网友作见证“威马一定会是TOP3之一”。沈晖又向大家补充了与王兴赌约的赌注，他表示：“如果威马汽车能挺进造车新势力前三名，希望美团创始人王兴能充当外卖小哥亲自送一份外卖上门，地点由我指定；如果威马进入前三失败就送一辆车给王兴，可在所有品牌中随便挑选，不一定非得是威马汽车。”

02、每周汽车召回

日前，北京奔驰向市场监管总局备案召回计划，召回545辆2019年6月24日至2019年11月21日生产的GLB SUV汽车。据介绍，本次召回范围内的车辆，第二排座椅下方的线束可能未按照规范布线。如果将第二排座椅移到前端以便于乘员进入第三排座椅（“方便进出”功能）则可能损坏线束，影响第二排座椅侧气囊的正常工作，并且系统可能无法按预期向驾驶员提供第二排乘客未正确系好安全带的警告。

日前，奇瑞汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2020年1月15日起，召回2015年11月10日至2016年11月17日期间生产的奇瑞艾瑞泽7e汽车，共计4000辆。本次召回范围内的车辆，由于车载充电机充电控制软件策略问题可能造成充电机损坏和慢充保险丝熔断，车辆在极端情况下可能会误触发异常高压保护引起发动机熄火，存在安全隐患；由于车辆控制器总成控制软件策略问题，车辆在极端情况下可能会误触发异常高压保护引起发动机熄火，存在安全隐患。

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