2025买车补贴已经下来了吗现在

小编今天整理了一些2025买车补贴已经下来了吗现在相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、2025买车补贴已经下来了吗现在
• 2、独家：杨大勇首谈长安新能源新规划 | 汽车产经
• 3、电动化大潮来临，处于“水深火热”的我们究竟要什么样的电动汽车

2025买车补贴已经下来了吗现在

是的，2025年买车补贴政策已经下来了。

目前，对于购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车，免征车辆购置税，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元。此外，还有针对节能减排车型的税收优惠，以及对报废更新和新能源汽车的补贴政策。这些政策旨在鼓励消费者购买新能源汽车和节能减排车型，促进汽车消费市场的绿色发展。

除了上述新能源汽车的购置税减免政策外，一些地区还推出了额外的购车补贴措施。例如，南京市就从2025年1月1日起继续发放汽车消费补贴，对在参与企业新购7座及以下非营运乘用车新车并完成上牌的个人消费者提供现金补贴。

总的来说，2025年买车补贴政策已经落地，包括新能源汽车购置税减免、节能减排车型税收优惠以及地方政府的购车补贴等措施。这些政策为消费者提供了更多的购车选择和实惠，有助于推动汽车市场的繁荣和发展。

独家：杨大勇首谈长安新能源新规划 | 汽车产经

1月21日，一条来自 长安 新能源官微的招商推文吸引了国内各地 长安 经销商的注意： 长安 新能源计划在95座 城市 规划203家商超店。

换作是一年前，经销商们估计会很平静，因为一年前的 长安 新能源暂时还没有值得放进商超的产品。

但是，自从2021年三季度C385亮相，经销商们开始重新看待 长安 新能源。

近日， 长安 新能源汽车董事长杨大勇接受汽车产经采访，他向我们分享了招商层面的最新消息。 “ 我们收到了1000多家经销商报名，非常火爆， 基本是一个城市好几个经销商来抢。”

C385的诞生，仿佛一下子把 长安 新能源推进了上升的通道。

1月， 长安 新能源完成B轮融资，共募资近50亿元，超预期近20亿元。

杨大勇说，“A轮的融资主要是地方政府和国资背景，但是B轮融资很多社会资本都进来了，比如交银国际。为什么呢，因为我们的新产品、新技术让他们对我们的未来有预期”。

杨大勇

在采访中， 杨大勇独家透露了C385的三条技术路线——在纯电版之外，C385还提供增程式版本以及氢燃料版本。

而关于 奔奔 E-Star所在的A00级市场，杨大勇也首次提到， 年内将有一款2门4座的小车推出。

自2017年 长安 的新能源战略―“香格里拉计划”发布至今， 长安 新能源正在进入黄金冲刺期。

NO.1

[ 潜伏 ]

在探索新能源发展的早期， 长安 也曾是先锋型角色。

2001年，国家刚刚通过“863计划”设立电动汽车的重大专项。 同一年，长安便成立新能源研究院。一年之后，开发出了第一辆混合动力原理样车。

2008年夏天，20辆 长安 杰勋 HEV被选为奥运示范运行指定用车，成为最早一批能够进入国际友人视野的中国新能源车。

然而，在新能源汽车飞速发展的近几年，第一时间冲到最前线的企业里面却并没有 长安 的身影。为什么？

杨大勇说，“传统汽车企业在看待新能源时，它的角度跟新势力是完全不一样的”。

新势力最先考虑的，是不能错过一个浪潮。2016年前后，贾跃亭的乐视汽车因其数量繁多规模庞大的发布会引发媒体报道热潮。此外，其他诸如 蔚来 汽车、 车和家 、智车优行等，都在公众视野中一一现身。

但一开始，无论媒体还是公众，对这些新晋互联网造车公司，都保持着怀疑偏否定的态度。

“如果一致看好新势力，传统车企也会马上ALL IN了。” 杨大勇笑称。

传统车企最先考虑什么？杨大勇说，是商业模式。

毕竟一个决策就牵扯百亿资金和数万人的体系，因此他们没办法忽视当时电池技术、充电技术、充电桩的数量、安全性等仍没有解决的痛点。

“当时国家是有补贴，但是补贴一旦退了呢，还有市场吗？仅靠政策的驱动是没有持续动力的。”

实际上，不止是 长安 ，吉利、 长城 、北汽等绝大部分传统车企一开始都选择了代价最小的道路：“油改电”、小车、面向营运市场。

长安 奔奔 E-Star就诞生在这样的思想背景下。

奔奔E-Star

在以“油改电”探路几年之后，2021年， 奔奔 E-Star断然把价格压到与 宏光MINIEV 相当水平，最终带领 长安 新能源成功跨越年销量10万大关。

奔奔 E-Star在一定程度上完成了自己的历史使命。拉到更长的历史长河中看 奔奔 E-Star，它也集中体现了 长安 新能源初期的状态。

当然，从2001年到现在， 长安 新能源也没有闲着，去年8月发布的超集电驱，已经是 长安 新能源的第3代电驱系统，拥有氢能、纯电、增程三种补能形式。或许， 长安 新能源只是在等待一个时机。

NO.2 [ 大举投入 ]

“我们认为拐点一定会出现，只是不知道这个拐点哪一年出现。”

开启香格里拉计划之初， 长安 认为，新能源车的拐点可能要到2025年。但后来如我们所见，中国市场新能源车2021年渗透率便迅速上升至14.8%。

“比我们2017年预想的整整提前了4年。”杨大勇说。

2018年， 长安 新能源开始进行专业化布局。2019年，进入大举投入资金、人力的预备战阶段。

现在看来，尽管 长安 最初的判断显得保守了，但依然预感到了新能源车市场的加速发展。

杨大勇说，中高端消费者对于差异化新鲜事物有很大需求，再加上家庭增购市场打开了一个缺口，他们认为新能源车可能因此出现正向的商业模式。

按照杨大勇“产品周期三年规律”的说法，产经网推测C385也是从2019年开始研发的。

这个时间点要大投入并不容易。当时， 长安 汽车正在经历转型。虽然已经进行了一系列大刀阔斧的改革，但单价与毛利率的整体上升都还需要一段时间。

混改新能源板块，成为 长安 缓解资金压力、保障新能源后续研发及产品投入的第一选择。

2019年， 长安 新能源成功引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等在内的4家战略投资者，四方股东共增资28.4亿元。

杨大勇说，混改之后，总部的支持力度与混改之前没有变化。
找车网

“我们的外形设计和自动驾驶整个的技术平台都是由 长安 母公司提供的。 长安 新能源则专攻电驱动、电控、电池整包技术，这一块的技术会反哺给母公司。”

据杨大勇透露， 长安新能源的研发人数超过1200人。

倾注了巨大的财力和精力，谈到技术水平时，杨大勇流露出自信。

“三电方面，除了电芯我们没有自己研发以外，其他技术水平在行业里面均属于领先地位。”

虽然不研发电芯，但杨大勇说，其他技术的投入同样重要。 “同样的电芯，你管得好与不好，最后对它的衰减、它的安全都有很大影响。电池整包的表现，7分在电芯，3分在管理。30%要考验主机厂如何把电芯管理好。”

NO.3 [ 转折点 ]

杨大勇说， 长安 新能源现在处于内外士气最高昂的时期。

这一方面是因为自C385亮相以来，四面八方均是让人沸腾的好消息。比如，经销商的追捧、媒体的关注和消费者的热议。

另一方面是因为在B轮融资中， 长安 新能源引入了员工持股的激励机制，共有97名核心骨干员工出资1.17亿元。

员工持股的正向作用已经有前例。 长安 自主品牌的燃油车项目从“第三次创新创业”开始设立对赌机制，销量目标达成后，不少总监都拿到了200多万元的奖励。

杨大勇透露， 长安 新能源也是一样的跟投机制，并且他相信新能源的奖励不会比燃油车低。

“大家现在干劲也很足。我们现在除了给员工报销出租车费，11点以后公司旁边的宾馆也是免费住宿。”

C385

或许是由于对C385有足够自信，他们拟定了一个乐观的销量计划。

“今年长安的新能源肯定过20万辆，明年长安的新能源肯定过40万。” 杨大勇说。

今年年初， 长安 汽车朱华荣董事长也谈到：“原来新能源汽车亏损得很厉害，而现在通过全新品牌和产品的打造， 全新平台的产品可以不靠积分也有盈利。 ”

不过，研发涵盖各种动力的纯电平台也好，积极入驻商超也好，做得好的新能源品牌已有不少珠玉在前，而新能源市场也充满了各种变数， 长安 新能源能不能真正迎来高光时刻，还需静静观望。

电动化大潮来临，处于“水深火热”的我们究竟要什么样的电动汽车

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来电动化大潮来临，处于“水深火热”的我们究竟要什么样的电动汽车的相关内容。

2019年全年，中国新能源汽车销量为120.6万台，同比下降4.0%。其中纯电动汽车销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力销量为23.2万辆，同比下降14.5%。

之所以2019年的新能源汽车销量相较于之前的顺风顺水会出现波动，是因为补贴退坡、个人需求羸弱、网约车逐渐饱和等客观因素所导致。

从长远来看，随着国家财政政策趋于稳定、“双积分”等接棒政策逐步介入、用车环境继续改善，新能源营运需求仍然存在持续性上涨的可能性，再加上厂商供给端进一步提质降价，消费者的需求也会进一步释放，新能源汽车市场将随之复苏，毫无疑问，电动化大潮的速度比我们想象的要快的多。

那身处电动化大潮之下的我们，究竟是需要一款什么样的电动汽车？是续航？是可靠性？安全性？......带着以上的问题，接下来本文就针对消费者对于电动汽车的几大焦虑来看看目前的我们到底需要一款什么样的电动汽车。

续航焦虑很快就会被淡忘

在电动汽车刚刚兴起的年代，只有比亚迪首款纯电动车型e6，其早期搭载60kWh磷酸铁锂电池，综合续航在250-280km左右，北汽的EV系列续航也不过是100km出头，当时国内多数品牌的纯电动汽车，普遍续航均不超过200km。

但随着技术的进步，如今推出的电动汽车大部分都已经跨越了400km的续航大关，有些车型甚至可以突破600km的续航，再加上全国充电桩建设的不断完善，之前消费者担心的续航不够用，充电焦虑等问题，会随着时间的推移慢慢变成过去式，这些初期的焦虑也会被淡忘，进而被新的焦虑所取代，比如电动汽车的安全性。

电动汽车真的安全吗？

正在逐渐驶出里程焦虑阴影的电动汽车，似乎又陷入安全焦虑的困局。

得益于我国对于新能源汽车的政策补贴，大量汽车因为依赖于补贴有利可图，纷纷涌入分食蛋糕。这样的温室政策带来的是产业链配套无法保证，造成新能源车的质量难免参差不齐。

当时在用及在售的许多车型还是企业生产出的第一代产品，在车辆本身的安全严密性方面还存在很多问题。而在动力电池上，由于市场的急剧爆发，电池产能供不应求，以使一些不合格的电池产品也被使用到车辆上。

自去年4月22日蔚来ES8汽车发生首次自燃事故之后，上海、武汉两地相继又有两辆蔚来ES8自燃。更颇具戏剧性的是，就在蔚来宣布召回的当天下午，又有一辆ES8在石家庄自燃。短短两个多月内，竟发生4次自燃事故。

在去年的6月27日，蔚来汽车宣布，因存在电池包热失控和起火隐患，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆，相当于其面世以来交付数量的三分之一左右。

而不仅仅是蔚来、特斯拉这样极具话题性的新能源企业，在过去的2018年我国电动车召回事件出现15起，累计召回汽车达14.28万辆，月度电动车召回频次最多为三起。这一数字在2019年虽然有所下降，国内汽车市场共计发起12批次新能源车辆召回，累计召回3.37万辆缺陷车辆，其中涉及因潜在自燃隐患而展开召回的就有6520辆，在所有新能源汽车召回中占比最高。

虽然与传统燃油车起火事故发生率相比，新能源汽车起火率较低。但消费者对新能源汽车起火事故关注度和顾虑却更高。

因为相比发生在燃油车上的自燃事故，电动汽车锂电池组的自燃有更加令人害怕的地方。一方面，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，在电池结构受损后都可能因为短路而出现自燃，而且，相比燃油必须依赖外部氧气燃烧的特点，锂电池在燃烧中会自发的生成氧气，从而加剧燃烧。

因此锂电池的燃烧往往非常快，在一般的燃油车燃烧事故中，灭火器可以有效抑制初期火情，但在因电池组导致的电动车燃烧事故中，燃烧非常剧烈，几乎没有可被抑制的时机，而且，这样的火灾无法用水来浇灭，在很多电动车燃烧事故中，就算消防人员已经到达现场，却也只能眼睁睁的看着失火车辆燃烧殆尽。

除此之外，当下电动汽车的电池组往往是用若干电芯或者单个电池堆叠而成，每个电芯或者电池的过充或过放都有可能导致电池隔膜受损，从而造成短路，像蔚来ES8和特斯拉自燃这样的事故，起因很可能就是电池组中任意一节电池短路，引发“热失控”，从而导致全车的燃烧。

就算目前推出的锂电池可靠性已经非常高，但为了追求更高的续航里程，厂商不得不加大当电池的堆叠，当然这也会导致整个系统事故发生率陡然增加，要驾驭这样的电池组，电池管理系统必须能够保证每一节电池都不会过充和过放，而电池管理系统将是控制电池安全的核心技术所在。

所以在一起起颇受关注的电动汽车召回及自燃事件背后，我们必须清醒的认识到，现阶段电动汽车产品的不完善带来了消费者的怨念颇多，即使电动汽车的自燃率要低于燃油车，但这些负面情绪在这个不太成熟的市场很容易被放大，电池安全仍然会是未来几年绕不开的话题。

面向未来，采用固态锂电池或将成为电动汽车发展的一个方向，固态锂电池除了有望实现高达500Wh/kg的超高能量密度外，还能有效避免“热失控”。丰田将在2025年实现固态锂电池量产，而比亚迪则有望在未来10年内研制出这一类电池产品。

但要等到这种相对安全的电池产品进行量产，还不知道何年何月，对于有着新能源汽车用车刚需的消费者来说，还是要从现有产品中选择，接下来就给消费者一个具体的购买性建议。

选择品牌是关键

现在的新能源汽车以及市场并不成熟，所以选择一个好的品牌是非常关键的，我国新能源汽车正从起步期向发展期过渡，其产品质量参差不齐，加上消费者对新能源汽车不是很熟悉，比较难以选择。

在品牌的选择上最好是根据销量榜单来做选择，根据2019年的电动汽车销量来看，北汽新能能源EU系列是去年国内市场销量第一的纯电动车，年销量高达11万辆，同比增长244.2%，同时也是所有车型中唯一销量超过10万的车型，虽然其车型大部分是油改电而来，但重在成熟可靠。

比如换了标的EU7在一些设计上没有那么突兀了，就从外观上来说，新车相比绅宝智道有了较大变化，引入了北汽新能源家族化设计语言，诸如封闭式格栅、C字日间行车灯等。

并且在基本性能上也足够吸引人。该车搭载了一台最大功率 160kW(218Ps)、最大扭矩300Nm的永磁同步电机 ，采用了宁德时代的三元锂电池，电池容量为60kWh，综合工况续航里程达到了451km。

对于初次购车的消费者来说，北汽新能源的产品虽然可能在设计和配置方面没有其他品牌好，但足够庞大的销量以及用户基数，足以说明其在产品可靠性以及安全性方面足够让人放心。

同样这种脱胎于传统燃油车企业的新能源品牌还有比亚迪，比亚迪新能源汽车也是往年的重磅选手，去年全年整个品牌销量成绩位于全国第一，其中比亚迪元EV去年全年累销超6万辆，依然是纯电动SUV细分市场中最受欢迎的车型。

当然在去年的新能源销量中排名前列的车型还有广汽新能源Aion S、上汽荣威Ei5、长城欧拉R1、吉利帝豪EV等这些车型，它们和北汽新能源与比亚迪都有着一个共同点，那就是都有着燃油车技术作为背书，对于初次购买新能源产品的消费者来说，选择这些榜上有名的车型，也是买一份放心。

当然如果不太在意续航里程的话，一汽-大众和上汽大众的纯电车型宝来纯电与朗逸纯电也是非常不错的选择，这些车型相比造车新势力的产品来说，有着更高的车辆安全性与可靠性。此外这些传统车企在车辆维护、保养方面也有着更为丰富的经验，可以规避一些由于维护保养不当而发生的安全事故。

电动汽车要解决安全隐患还有很长的路要走

针对电动汽车的安全焦虑问题，中国科学院院士欧阳明高曾表示，首先要从设计、研发和生产环节确保电动汽车安全；进入使用环节后，能通过维护保养定期排除安全隐患，保障在用车安全；第三，再完善的年检规范，来把控电动汽车安全。

无数电动汽车不安全事例留给我们的警示是惨痛的。但这是产业发展的必然过程，它一方面将倒逼着新能源汽车企业从关注“量”转移到重视“质”上，也将促使产业链上下通力合作，抱团共谋发展。关键是，企业本身要怎么做，看眼前，还是求长远。

同样，推动充电设施标准化、培养消防员处理新能源汽车起火应对技能，以及推广新能源汽车火灾保险等配套工作，目前也在推进当中。

当然任何一项工作都不是短时间内可以完成的，新能源汽车想要争取与燃油车相当的安全名声，仍然需要时间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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