中国汽车工业水平有多强？ 「人汽」这样的新能源汽车才更有“新”意

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本文目录一览：

• 1、中国汽车工业水平有多强？
• 2、「人汽」这样的新能源汽车才更有“新”意
• 3、东方风起 东风的“世纪性”转身｜汽车产经

中国汽车工业水平有多强？

由于国内的汽车工业开始较晚，使得国产汽车在技术性能工艺上都要落后于西方国家，经过改革开放这些年的大力发展，自主品牌们奋起直追，在生产制造方面也取得了重大的进步，中国的汽车制造商从来没有停下过追求的脚步。

如今的中国汽车工业，已经快速的成长成为世界汽车圈里一只不可忽视的力量，我们在储备了大量的基础和经验之外，还投入大量的财力物力到自主研发创新中去，中国汽车工业水平已经今非昔比，所以今天，笔者借此机会跟大家盘点一下，3款最能代表中国汽车工业高水准的车型，每一辆单独拎出来，站上世界顶级舞台，都不会输给任何一家大牌车企！

1、ARCFOX GT

ARCFOX是北汽集团与北汽新能源联手创立的全新生态品牌，ARCFOX-GT由原大众首席设计师沃尔特·德席尔瓦主持设计，其外形采用了“无边界”家族化设计理念，以“X”设计语言彰显家族特质，如蓄势待发的猛兽，看起来运动气势强悍。

车身多处折线与棱角，以及前移的座舱设计，让整车更有那种后置超级跑车的即视感，但它却是一辆由电机驱动的纯电超跑。内饰上，整体的设计自然也是未来感十足。

其分为街道版和赛道版， ARCFOX-GT(参数|图片) 赛道版使用6台电机，最大马力 1000 匹；街道版搭载4台电机，其最大马力可达1200Ps，峰值扭矩为1050N·m。电池组为全碳纤维+蜂窝状铝电池框架，轻量化和安全性更有保障，0-100km/h加速时间达到令人“疯狂”的2.59s，带有可调节的悬架系统，能根据车辆的运动状态和路面状况进行底盘高低的调节，可充分满足日常街道的驾驶需求。

2、红旗L5

要说自主品牌中，最贵的车型，非红旗 L5(参数|图片)莫属，500万的红旗L5，购买还需申请。在本次2019上海车展期间，一汽红旗品牌展示了超级豪华车型L5双色定制版，基于红旗L5普通版打造，首次采用双色车身设计，并拥有更多的定制化内容，可以说它是中国版的劳斯莱斯。

外观上L5传承了红旗 CA770(参数|图片)经典的造型，四平八稳的整车轮廓加之粗壮的ABC柱，呈现出来的视觉效果极为厚重。在内饰方面，这款红旗L5也采用双色设计，总体设计较为简约，能够体现出一种温馨感。 找车网

双色定制版红旗L5长宽高分别为5555/2018/1578mm，轴距达到惊人的3435mm，在动力方面，搭载6.0L自然吸气V12缸发动机，排量为6.0L，峰值马力可以达到408，而最大扭矩输出可以达到550牛米，悬架为前双横臂式独立悬架、后H型多连杆独立悬架，全时四驱。

3、比亚迪e-SEED GT

自主品牌中，不得不提的是刚在上海车展中亮相的比亚迪 e-SEED GT(参数|图片)概念跑车，采用最新的Dragon Face 2.0家族设计语言，新版“BYD”车标，前脸采用U形饰条，饰条延伸至两端和大灯相连。扁平的车头和前舱盖延伸下来的线条打造了一个线条富有美感并十分犀利的封闭式前脸。侧面，采用了溜背式设计，并且采用双色车身，个性并且更具活力。

同时巨大的车门还采用了鸥翼式的开启方式。内饰则呈现出强烈的未来感。上、下层次分明的仪表台布置了高度智能化的车机系统三屏互联。

该车将搭载由2.0T发动机和150马力的电动机组成的插电式混动系统，而四驱版车型还将在后桥使用476马力的电动机。百公里加速时间有望短至2.9秒。作为一款接近量产的概念跑车，其预计将于2020年上市。

这三款车型各自代表了中国汽车在新能源、技术储备、赛车化和市场化等各方面的能力愈加强大。无论是ARCFOX-GT、红旗L5还是比亚迪e-seed gt，已经颠覆了过往消费者的对自主品牌的固有印象，完全成为中国品牌在汽车领域的标杆。

「人汽」这样的新能源汽车才更有“新”意

作者：管宏业

聚光灯下的“新能源汽车”，严格意义上来说并不能算“新”。

早在全球第一辆汽油车诞生之前，1830年代，苏格兰人就发明了电动车。即使到了1900年，美国道路上行驶的电动车数量也几乎是汽油车的两倍。

电动车真正被冠之以“新”，也就是这几年的事。今年1-4月，国内新能源车产销分别完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达到27%。

值得注意的是，尽管增幅依然强劲，但同比过去两年已经大幅慢了下来。2021年，中国新能源汽车销量同比增长157.8%，去年这个数字为93.4%。

这和人们印象中的持续井喷有些出入，实际上，随着用户消费观念日趋成熟，新能源车增幅正在回落至一个合理的区间。 不是为了新能源而新能源，油电切换的时代背景下，节奏比一股脑的速度更重要。

燃油车仍有巨大需求空间

尽管汽车销量仍在增长，但从年初至今，市场上充斥着更多的不确定感。价格战动荡之突兀，强弱分化之剧烈，都远超预期。

方向乱了，未来就更加模糊。特别是关于油、电之争，已经到了割裂的程度。 唯电动车论、禁燃油车论甚嚣尘上。相当程度上，车市陷入了非油即电、似是而非的二元对立思维。

在笔者看来，油车也好，电车也好，问题的本质都是用户选择。

无论供给端还是需求端，在中国这个广袤的大市场，燃油车都还有存在发展的相当必要性。

根据国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，预期到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；力争经过15年持续努力，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

很显然，市场的发展远超政策制定者预期，但电车发展快，并不意味着短时间内就能够全面取代油车。可预见的未来，电车具备部分替代油车的实力，但并不是完全取代。未来相当时间内，油电并存仍将是车市运行主旋律。

有必要考虑以下三层因素：

首先是用户多元需要，道路造就汽车。

中国领土纵深广袤，消费层级多元多样。从北纬18度的海南三亚到北纬53度的黑龙江漠河，陆地横跨5000公里，基于电车物理特征，根本不可能在极寒天气下保证续航。

或许也可以这样理解，北上广等一线城市相对于三四线城市的消费落差、房价落差有多大，汽车消费的需求差异就有多大。对相当部分地域使用者来说，油车将始终是刚需。

其次，新能源车增长很快，但电车有天花板。

中汽协预计，今年我国新能源预计销量有望超过900万辆，但未来不可能无限扩张。基于中国多元消费需求，电车与油车很有可能达到60:40的平衡。今年初，中科院院士欧阳明高提出，2025年将出现动力电池产能周期性过剩现象。

第三，基于发展的可持续性和产业链安全性考虑。

一方面，对于大多数车企而言，除 特斯拉 以外，普遍并未实现盈利。无论是资本圈钱造车，还是赔本赚吆喝卖车，当下的新能源车模式显然不可持续；另一方面，国内拥有超过4000万辆的庞大燃油车产能，以及更加多元的供应链体系。无论是基于产业链健康还是产业工人安危角度考虑，都不适宜快速清退燃油车。

更不用说，如果做不到全生命周期节能减排，车辆使用过程中不是绿电补能，发展新能源汽车的意义将会大打折扣。而基于中国独特的以煤电占绝对主导的能源供给形势来看，如何用可持续的方式提供绿电，又是一个大命题。

在确定性中扫除不确定

不管出于何种目的，大声鼓噪“禁油车、促电车”的观点，不过是似是而非的伪命题。

油车也好电车也好，二者之间的关系绝不是非此即彼，更多是一种能源上的互补，而不是升级。

实际上，经过数百年的沉淀，燃油车无论产品技术还是体量规模都相对成熟，正在达到技术的顶峰，可以说是集百年之大成，更有与之对应的大市场。从未来五年乃至十年的发展趋势来看，中国车市将继续呈现燃油和电动共存共生的发展状态，这是一个不可避免的趋势。当然，传统燃油车面对来自未来的挤压效应，也亟需技术升级和转型。

从油到电渐进性升级的路上，国内最大的油车企业， 一汽 - 大众 做出了有益的表率。

那就是守正出奇—— 在确定性上继续积累、不断精进；在不确定性上坚守底线、用实践去充分验证。

今年前4个月，新能源车市占率达到27%，但硬币的另一面意味着：73%的消费者仍然选择了油车，全年意味着将近1500万辆的乘用车大市场。无论是市场角度还是本着对消费者负责的角度，都有必要将油车市场稳定住、服务好。

这与一汽-大众的策略不谋而合。在燃油车领域，大众品牌对内燃机技术的投资将在2025年达到顶峰。这个过程中，将通过小排量发动机、混动及新能源的技术布局，积极推进技术迭代焕新。

前不久推出的全新 探歌 ，以及全新 探岳 上搭载的1.5T Evo2发动机，正是德国大众小排量发动机的最新力作。油耗上，发动机的经济运行区域扩大80%，增加八成低油耗用车场景，城市拥堵路况下依然很省油，百公里油耗较1.4T发动机再降低0.35升。动力上，配备 保时捷 同款“可自动换挡”涡轮增压器，涡轮响应速度提升50%，低速时自动切换为高挡位，转速更快。

在一汽-大众看来，燃油引擎的性能，无论在热效率还是节能方面，远未被挖掘殆尽。这绝不是空话，过去几年里通过对燃油发动机改进升级、精益求精，一汽-大众的“双碳”之旅已取得显著成效。

2022年，一汽-大众平均燃料消耗量积分，累计为-10.35万分。相比之下，2021年这个数据是-56.77万分。更前一年，这个数字达到-132万分之巨。

从更加直接的新能源积分情况来看，2022年一汽-大众累计新能源积分为16.06万分，相比上一年的-1.37万分首次实现由负转正。

很显然，评价一个企业碳中和达成状况，绝不能仅仅从电动车一个维度出发。 面对新格局下的燃油车市场，一汽-大众坚定用户导向，选择了“坚守式”创新——针对70%用户需求的高能低耗燃油车，在过去内燃机成功基础上挖潜增效，百尺竿头更进一步，最终在不确定的未来中夯实更多可以掌控的确定。

在旁观人士看来，这才是负责任“碳中和”举措的务实与担当。

油电双驱才能行稳致远

倘若说持续精进的高效燃油发动机是一汽-大众手中的一张王牌，随着电动化战略不断深入，纯电动系列的ID. 家族正成为品牌的另一张王牌。

去年底，就在首款产品上市仅仅20个月之后，一汽-大众 ID. CROZZ 家族累计销售达到了10万台。这个成绩在所有纯电汽车品牌之中都是最快的。总销量突破10万辆，也意味着一汽-大众的电动化转型已迈出了关键一步。

这只是刚刚开始。一汽-大众正着力赋予ID. 家族更多高级感，备受期待的 ID.7 VIZZION 或将完成这个使命。 “以最新的ID.7 VIZZION为起点，我们正在将我们的电动车型扩展到更高等级的市场中”。

在笔者看来，ID.7 VIZZION让人明显感受到，大众对于用户的场景化需求进行了深入思考，给出了更具说服力的电动化解决方案。“如何造电动车，如何造好大众电动车”，大众就这个问题有了更多心得。

精髓就在于：把过去内燃机的成功经验带到新能源领域，以“油电双驱”的模式，实现协同发展。一方面，持续深耕燃油车技术研发，在确定性上继续积累、不断精进，另一方面，在不确定的新能源赛道，围绕电动化创新转型、高端向上突破、数智化转型三大维度深耕细作，用实践去验证新能源汽车的价值。

前不久，一汽-大众佛山分公司新能源汽车跃阶发展项目签约，一汽-大众总经理潘占福表示，将要把一汽-大众佛山工厂打造成“全过程数智化•高质量•新能源”的样板基地。

在我们看来，唯有全过程数字化的工厂，才能打造出真正数字化的产品；唯有生产源头的绿色节能，才是真正的碳中和。

想明白了为什么生产，捋清楚了各个环节的绿链，这样的新能源汽车，相对才有更多“新”意。

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东方风起 东风的“世纪性”转身｜汽车产经

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来东方风起 东风的“世纪性”转身｜汽车产经的相关内容。

文 | 杨光

17日晚的黄浦江边，国内三大汽车集团发布会罕见的在同一时间开场。

不过相比 一汽 北汽更多聚焦于旗下的子品牌业务， 东风 则是以全集团之名，开启了一场自上而下的转型大幕。

在“东方风起”这一计划之下，已经有着52年历史的 东风 汽车，也正式宣告朝着“为用户提供优质汽车产品和服务的卓越科技公司”进行转型。

正如董事长竺延风所说，一个全新的 东风 ，将从此出发。

风神领衔，东风再提自主百万计划

品牌春季盛典背后，是 东风 时隔三年再度于车展前高调亮相。

据内部人士透露，除了春季盛典外，不久后还会有秋季盛典， 东风 试图打造出一个常态化的品牌活动 矩阵 。

发布会现场，自主品牌事业毫无悬念的再次被重点提及。

对于如何解决自主版块多而不精，各自为战的客观现状，无疑是摆在这家央企眼前一道重要且长期的课题。

2020年年中， 东风 曾在内部专门召开过一次专题研讨会，并首次提出了" 东风 自主乘用车事业群"的概念。

按照竺延风的设想， 东风自主乘用车业务单元要围绕商品、研发、营销、服务、后市场等领域，加快协同步伐 。

为此， 东风 重新优化并制定了3个“一百万”计划：到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万，同时自主品牌规模进入行业TOP3。

在研发上，十四五期间 东风 的投入将增长到千亿元级，其中自主品牌研发投入强度不低于6%，保持行业领先。

而到“十四五”末， 东风 还要再自主掌控2000多项关键核心技术，掌控率达到95%，同时大力实施知识产权战略，累计发明专利数增长5倍，达到6000项以上。

值得一提的是， 此番东风还首度明确了自主整车业务的核心成员，即岚图、东风风神、高端电动越野品牌。

其中后者也是第一次在公开场合曝光，据汽车产经了解，基于全新平台架构打造的高端电动越野品牌，有望在年内对外公布更多细节，正式上市则要等到明年4月。

而作为 东风 自主乘用车的主力军，风神被定位为主流科技驾趣品牌，“十四五”期间的年销量要力争提升至30万辆以上。

十四五启航，东风亮出底牌

刚刚过去的“十三五”， 东风 公司累计销售汽车1930万辆，其中自主品牌汽车630万辆，新能源汽车28万辆。

17日晚， 东风 将自己的“十四五”发展战略规划正式命名为“东方风起”。

“东方风起，寓意 东风 融合清洁能源之风、智慧科技之风、变革发展之风，栉风沐雨，乘风破浪，奋力起势突破，建成卓越，开启一流。”竺延风表示。

与此同时 东风 还将按“提升、强化、拓展”的思路，优化事业布局，打造整车业务、科技板块和服务生态“三大事业群”。

如果说以上工作更多需要的是按部就班，那么 东风 在新能源与智能驾驶领域，则谋求着跨越式前进，这便是“跃迁行动”。

新能源跃迁行动将加速 东风 在新能源核心技术的迭代创新， 到2024年，东风将实现主力乘用车品牌全新车型100%电动化。

而在智能驾驶跃迁方面， 东风 将加快新技术的创新及应用，“十四五”期间，将实现L4级智能网联汽车规模化示范应用，并掌握L5级智能网联汽车关键核心技术。

另一首次亮相的业务单元同样引发关注： 东风 无人驾驶品牌“ 无限 星”，其产品将可覆盖L4、L5级别的无人驾驶智能集卡。

“未来， 无限 星将实现由封闭场景、半开放场景向全开放场景延展的商业化示范运作，成为无人化智慧物流整体解决方案的 领航者 。”尤峥表示。

写在最后

“今天，我们提出了一系列非常有挑战性的目标，对于一家有着50多年历史的国有企业来讲， 东风 就像一幅水墨画卷，经历了各种沧桑，但也沉淀下了深厚的底蕴。今天 东风 人的使命，就是要在这幅水墨画卷上，重新调色，让它更加靓丽，尽管这一过程充满挑战，但我们有雄心和信心，希望5年以后，我们能用今天演讲的成果，回报给广大热爱 东风 的用户。”

--- 东风 公司董事长、党委书记竺延风

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