2025年中国新能源汽车销量占比20%新能源将朝着哪些方向发展？

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本文目录一览：

• 1、上海：到2025年个人新政购置车辆中纯电汽车占比超50%
• 2、2025年中国新能源汽车销量占比20%新能源将朝着哪些方向发展？
• 3、新能源汽车产业规划落地：首设电耗目标 销量占比目标从25%调低至20%

上海：到2025年个人新政购置车辆中纯电汽车占比超50%

2月25日，上海市发展改革委介绍了最新出台的《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》相关情况。报告提到，到2025年，本地新能源汽车年产量超过120万辆，新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产业产值35%以上。动力电池等关键零部件研发制造达到国际领先水平，汽车网联化与智能化核心技术取得重大进展，形成完整供应链。

个人新增购置车辆中纯电动汽车占比超过50%。公交汽车、巡游出租车、党政机关公务车辆、中心城区载货汽车、邮政用车全面使用新能源汽车，国有企事业单位公务车辆、环卫车辆新能源汽车占比超过80%，网约出租车新能源汽车占比超过50%。燃料电池汽车应用总量突破1万辆。

网联化智能化应用能力明显提升。有条件自动驾驶的智能汽车实现规模化生产，高度自动驾驶的智能汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

基础设施配套持续优化。充换电技术水平大幅提升，设施规模、运营质量和服务便利性显著提高。建成并投入使用各类加氢站超过70座，实现重点应用区域全覆盖。

政策体系不断完善。新能源汽车应用、加氢及充换电相关标准和监督体系基本成熟。智能汽车测试、示范应用、商业运营相关标准体系建设取得重大进展。 找车网

2025年中国新能源汽车销量占比20%新能源将朝着哪些方向发展？

1. 日前，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，提出到2025年，新能源汽车新车销量将达到汽车总销量的20%。
2. 该规划对新能源汽车行业做了新的部署和规划，包括支持充电桩建设，增强市场竞争力，提升技术水平，降低使用成本等。
3. 到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12kWh/100km，高度自动驾驶汽车实现在限定区域和特定场景的商业化应用，充换电服务便利性显著提高。
4. 目前，我国在动力电池的单体能量密度已经达到300Wh/kg，处于国际领先水平，驱动电机功率密度达到4.9kW/kg，处于国际先进水平，燃料电池发动机发展良好。
5. 政府将通过峰谷电价差、电动汽车充电优惠等政策，降低电动汽车的用电成本，并支持充电设施建设运营，鼓励充电场站与商业地产相结合，建设停车充电一体化服务设施。
6. 到2025年，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的20%，预计在500-600万辆；到2035年，纯电动汽车将成为新车销售的主流车型，公共领域用车实现全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用。
7. 未来5年中国的新能源汽车行业预计将迎来40%的复合增速，锂电池行业也将迎来大幅增长，2019-2022年的复合增速预计将达到12.47%，市场容量最大达到402.6亿元。
8. 《规划》的出台不仅是对新能源汽车未来发展路径的规划，也是对新能源行业的有力支持，必将推动行业更快速的发展。对于消费者来说，在不远的将来，更多的人都能享受到新能源汽车带来的方便和快捷。

新能源汽车产业规划落地：首设电耗目标 销量占比目标从25%调低至20%

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对于新能源 汽车 的推广目标，《规划》指出，到2025年新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右，这相比征求意见稿下调了5个百分点。“这个目标较征求意见稿的25%水平更稳健，尤其是在去年7月市场进入低迷期后，对未来目标需要更稳健的考虑。“乘联会秘书长崔东树分析称。此外，《规划》还将公共领域的新能源 汽车 应用比例从100%下调至80%，并且删除了征求意见稿中”智能网联 汽车 新车销量占比达到30%“的目标。

在调低多项推广目标值的同时，《规划》也提升了对新能源 汽车 产业多个领域的发展力度，这直接反映在“发展愿景”的内容调整上。相比征求意见稿，终版《规划》将原来位于章节细则中的“纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里“提列至“发展愿景”中，这被认为更加注重纯电动车型的节能水平；与此同时，《规划》“发展愿景”还新增了“安全水平全面提升”、“充换电服务网络便捷高效”、“氢燃料供给体系建设稳步推进”等内容。

相比征求意见稿，终版《规划》在多处都进一步强调了安全性，例如在“健全安全保障体系“的细则中，新提出”加强对整车及动力电池、电控等关键系统的质量安全管理、安全状态检测和维修保养检测“，以及”加强安全生产监督管理和新能源 汽车 安全召回管理“。此外，《规划》还首次强调了氢燃料电池 汽车 的安全，提出”加强氢燃料安全研究，强化全链条安全监管“，”提升（加氢基础设施的）安全运行水平“。

重视氢燃料电池 汽车 安全性的背后，这个产业即将开启规模化发展。事实上，氢燃料电池 汽车 产业从去年至今迎来了多项利好政策，对应的示范应用推广政策也已出台，此次其在《规划》中的战略地位也有着明显升级。在“提高技术创新能力“的章节中，终版《规划》新提出突破氢燃料电池 汽车 应用支撑技术等瓶颈；并且在“推动新能源 汽车 与能源融合发展”中，新增了氢能体系，提出“支持有条件的地区开展燃料电池 汽车 商业化示范运行”。

值得一提的是，《规划》新提出“对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持”，对充换电基础设施的发展细则也更为具体，提出“科学布局充换电基础设施，加强与城乡建设规划、电网规划及物业管理、城市停车等的统筹协调”。其中，对于不同应用场景的充换电网络模式，《规划》给出了不同的方案：对于居民区充电服务，提出“智能有序慢充为主、应急快充为辅”；对于高速公路和城乡公共充电网络，提出“适度超前、快充为主、慢充为辅”。

在智能 汽车 应用领域，《规划》取消了征求意见稿中提及的“无人驾驶共享出行服务”，首次强调“自动代客泊车技术”，提出“支持以智能网联 汽车 为载体的城市无人驾驶物流配送、市政环卫、快速公交系统（BRT）、自动代客泊车和特定场景示范应用“，这一调整也被认为更加切合实际。

此外，在前几年全国各地新能源造车热之后，《规划》首次提及要“加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源 汽车 整车制造项目等乱象”。在资本渐归理性后，目前已经有多家新造车企业面临破产清算。对此，《规划》提出“建立健全僵尸企业退出机制，加强企业准入条件保持情况监督检查，促进优胜劣汰“。

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