2024自主五强出口丨奇瑞第一，比亚迪超吉利，长安第二？（奇瑞全面新能源化）

最近经常有小伙伴私信询问2024自主五强出口丨奇瑞第一，比亚迪超吉利，长安第二？（奇瑞全面新能源化）相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、2024自主五强出口丨奇瑞第一，比亚迪超吉利，长安第二？
• 2、奇瑞全面新能源化
• 3、2025年要上市的30款新车

2024自主五强出口丨奇瑞第一，比亚迪超吉利，长安第二？

面对国内车市内卷的现状，一些主流自主品牌没有坐以待毙，反而是打破僵局开辟一片市场新蓝海，那就是海外出口。从日前厂家发布的出口销量数据来看，奇瑞、长安、 长城、比亚迪、吉利全年出口销量均获得不错的增长，为车企2024全年销量的达成提供了不小的助力。

奇瑞：出口持续稳居第一

从出口销量排行来看，奇瑞毫无悬念地坐稳第一的位置。厂家数据显示，2024年奇瑞集团汽车出口超114.4万辆，同比增长21.4%，连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。

这两年，奇瑞汽车不仅在新能源上很“不客气”，同时在海外出口方面更是火力全开。2024年全年，奇瑞销售汽车达到260.39万辆，其中出口销量的占比超过40%，这样的迅猛势头确实少有。

相关数据显示，截至目前奇瑞汽车业务已覆盖全球110多个国家和地区，累计汽车用户超过1540万，其中海外用户达到440万，是第一个累计出口销量突破400万的中国品牌。

把车卖到海外市场，有效地避开了国内车市的内卷，不仅为车企创造了更大的提升空间，同时还能获得比国内更丰厚的利润。由此可见，奇瑞在自主品牌中内外兼修。闷声发大财的同时，在打造全球化进程中已经做到了翘楚。

长安长城吉利：一路抢跑

在自主五强品牌中，除了奇瑞出口表现出色外，长安、长城、吉利的表现也比较坚挺。

从数据来看，长安汽车2024年海外累计出口销量53万辆，同比增长48%；长城汽车海外销售45.3万辆，同比增长43%；吉利汽车2024全年海外出口累计销量40.3万辆，同比增长超53%。

不得不说，长安、长城、吉利这三家车企这几年发展非常稳，不仅国内销量风风火火，海外发展也势如破竹。

比如长安持续推进全球化“海纳百川”计划，为全球化发布注入了强动力。在前不久举办的2025长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣把2025年的目标归纳为“3311”，其中一个“1”就是出口100万辆。

对此，长安今年在海外将做五件大事。其中包括东南亚罗勇工厂投产，正式登陆欧洲市场，在独联体区域（如哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等）KD项目正式投产以及中南美完成巴西子公司设立等，全面实现海外布局的进阶。

与长安相比，吉利品牌海外战略落实得也很到位。目前吉利品牌全球销售及服务网点已扩展至900多家，并新设4家海外子公司，全球渠道非常健全。其中，极氪已进入瑞典、澳大利亚、阿联酋、墨西哥、埃及等40多个国家和地区，全球营业门店超500家。

再看长城汽车，作为较早就行销海外的品牌，近几年长城海外出口持续加速。从泰国的罗勇工厂到巴西的伊拉塞马波利斯工厂，再到厄瓜多尔、巴基斯坦等地的KD工厂，长城汽车在海外基本实现了生产、研发的本地化。而从数据来看，长城汽车2024年前三季度营收1422.54亿元，净利润104.29亿元。除了单车利润高外，海外市场的火爆，为车企带来了非常可观的利润。

比亚迪：海外布局后来居上

在过去的2024年，比亚迪整体表现非常出彩。首先，2024年累计销量达到425.04万辆，同比增长41.07%，成为新能源浪潮下的最大赢家。其次，在做好国内市场的同时，比亚迪加大海外市场布局，呈现后来居上的强劲态势。

从数据来看，12月份比亚迪新能源乘用车海外销量达到5.7万辆，相比去年同期增长了58.34%；2024比亚迪全年累计出口超41.7万辆，同比增长71.9%。

在海外战略落地方面，比亚迪主打就是一个精准，一是有力抓住新能源全球化趋势，出口车型围绕新能源，“短平快”的方式非常高效。另外，在海外布局过程中，比亚迪充分显示出家大业大的土豪形象。当别家车企受货运短板困扰之时，比亚迪自建滚装船承担汽车的海外出口运输任务，很让业内惊讶。

在海外市场布局上，比亚迪布局在泰国建厂，将市场向周边国家辐射，同时还将新能源汽车出口到欧洲发达国家，实打实的降维打击。

随着比亚迪在海外战略上的持续落地，可以预示2025年海外市场将助力比亚迪销量再上台阶的重要法宝，保守估计，2025年比亚迪海外出口应该在去年的基础上再增加50%。在《车壹圈》看来：车市的内卷，为自主五强布局海外提供了强心剂。而在这些品牌中，既有奇瑞、长城、长安、吉利等较早布局海外市场的资深车企，也有比亚迪主攻新能源产品的出口新锐，正可谓“八仙过海各显神通”。

随着汽车新四化趋势的持续加速，以及中国品牌的全力成长，可以预测未来海外市场将成为中国车企营收新的发力点。避开内卷的国内车市，中国品牌将目光投身到海外市场，在收获丰厚盈利的同时，也势必将加速全球化的真正落地。

【本文来自易车号作者车壹圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

奇瑞全面新能源化

“奇瑞各品牌全面新能源化”。

4月7日晚间，奇瑞汽车在北京举行新能源之夜。活动现场，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠作出如上表述。

这一决定的依据是乘用车市场局势发生变化。

2022年，新能源乘用车全球渗透路已经达到13.5%，中国更是达到了25.6%，从政策驱动转向市场驱动的拐点已然到来。

面向新赛道，张国忠表示，奇瑞汽车已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成 “四纵三横”的研发核心布局， 全面落地新能源战略发展“组合拳”， 在产及后续产品全面新能源化 。

为保证上述计划可以实现， 奇瑞在原有品牌战略的前提下，又推出了一个全新新能源品牌iCAR，以及全新新能源序列星纪元STERRA，后者属于星途品牌 。

目前，奇瑞汽车乘用车主要有三大板块：面向家庭用车的奇瑞品牌；面向高端市场的星途品牌，以及面向“旅行+”市场的捷途品牌。伴随着新品牌、新序列的发布，奇瑞将形成“4+1”新格局。

新品牌、新产品，要有新技术支撑。张国忠指出， 2023年奇瑞将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台，和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等 。

01

新品牌iCAR和新序列STERRA

一直以来，奇瑞在新能源领域并不算弱。

2022年，奇瑞新能源销售首次突破20万辆，达到23.3万辆，同比增长112.9%。

但 奇瑞在售电动车型主要是入门级小车QQ冰淇淋和小蚂蚁，价格在4万至8万元左右，中高端电动车领域尚未有放量车型出现 。

奇瑞新推iCAR的品牌定位

基于对更高价位新能源市场抢占需求，奇瑞推出纯电品牌iCAR。根据我们此前了解，奇瑞新能源将归属iCAR品牌，但同时， iCAR也会推出更高价位新能源车，主要切入15-30万级乘用车市场，品牌涵盖轿车、SUV等产品，提供系统场景智能解决方案 。

发布会上，奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语对iCAR的用户人群进行了进一步介绍。

他表示， iCAR锚定25-35 岁的追新年轻人，主要聚焦二三线城市 ，打造最懂用户的第三移动出行空间，需建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。

此次发布会iCAR品牌并没有产品带来， 旗下首款车型iCAR S56将会在4月16日的上海车展前夕首发亮相 。

如果说，iCAR定位年轻，那么STERRA则定位高端。

星途高端纯电车型

作为星途品牌旗下新产品序列， 星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，以及纯电和增程双赛道，聚焦20~50万元市场，产品将同步进入欧盟 。

产品命名方式上，新序列旗下产品将以STERRA+英文字母组成。 首款纯电动轿车（E03）定名STERRA ES、首款纯电动SUV（E0Y）定名STERRA ET 。

两款新车也在本次发布会中首发亮相。 STERRA ES定位为中型纯电轿车，其车长大约4.95米，轴距大约是2.9米，宽度大约是1.96米；STERRA ET定位为中型纯电SUV，两款新车都将在E0X平台上打造，首款车型将于第四季度正式上市。

02

新技术：E0X电动平台和超级混动平台

尽管此次发布会被称为“新能源之夜”，但奇瑞并没有透露很多关于全新新能源品牌和序列的消息，反而将更多的笔墨放在“秀肌肉”上。

据张国忠介绍， 奇瑞汽车的智能化、电动化产品主要是基于E0X电动平台和超级混动平台打造。

其中，对于E0X电动平台，很多人并不陌生，该平台为奇瑞全新智能电动汽车平台，此前已经被多次“剧透”。

资料显示， E0X平台为EEA5.0 电子电气架构，实现1000TOPS高算力、千兆以太网高传输，软硬解耦全栈可控等。旗下车型可覆盖A+~C级SUV/SD/MPV，五座、六座、七座等车型。此外，除纯电动车型外，还将会有增程版车型 。

续航方面，E0X平台车型可实现700+km，5分钟充能150km，0-100km/h小于3秒。此外平台还支持800V高压超充、超低风阻系数、智能座舱、超大空间效率以及空气悬架系统。续航700+km，5分钟充能150km，0-100km/h小于3秒，首款车型将会在今年第四季度投放市场，预计为STERRA ES。

超级混动平台则被内部称为“技术奇瑞历经26年技术深耕的集大成者”。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍称， 超级混动平台拥有14+4模块化设计特点，能够对多种车型、多种动力组合实现全覆盖。在车型方面，覆盖A~B级轿车/SUV 以及MPV，五座、六座、七座等车型；在动总组合方面，涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机，与1挡和3挡不同功率，不同扭矩的混动箱相互匹配 。

活动上，李学用发布了奇瑞第三代混动科技“鲲鹏超级性能电混C-DM”，根据其描述，鲲鹏超级性能电混C-DM拥有全速段强劲的动力输出，百公里加速仅4.2s。面对市内通勤状况，从30km/h加速到70km/h仅需3s；在高速场景，从90km/h加速到120km/h只需3.6s。

作为鲲鹏超级性能电混C-DM的动力“核芯”，其匹配的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m。不仅如此，为满足用户的全场景需求，其搭载的三挡超级电混DHT更实现了技术与动力性的突破，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，电驱动平均速率>90%，可实现全速段动力强输出。

首批搭载第三代混动科技的全新混动车型为星途瑶光、奇瑞瑞虎9、TJ-1 以及捷途旅行者等。 李学用指出， 2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途 X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化 。

根据规划， 至2025年，鲲鹏超级性能电混C-DM将搭载于奇瑞集团25+款产品， 成为品牌实现“双碳”目标的关键。

03

“新人”：邬学斌和谷俊丽

不止电动化，此次发布会上，张国忠还特别指出 奇瑞正加速向全球科技公司转型 ，不断拓展新产业生态，开发新商业模式。

奇瑞技术天团

此次活动中，奇瑞也带来了智能化最新进展，主要聚焦智能座舱和智能驾驶。

其中，智能座舱领域掌舵人为邬学斌。作为汽车圈资深人士，他担任过奇瑞工程研究院车型发展部部长、北汽股份副总裁、百度智能驾驶业务副总裁、宝能副总裁等职务，兜兜转转十余年后又重新回到奇瑞，目前为奇瑞智能驾驶业务“雄狮科技”掌舵人，负责推动奇瑞汽车向智能化时代发起冲击。

发布会上， 奇瑞带来了雄狮智云6.0智能座舱，其基于高通8155/8295芯片打造，支持5G通信，内置2.5k高清中控大屏。语音方面，可用即可说，满足极速、全时对话 。

此外，通过超级ID，雄狮智云6.0打穿了音乐、听书、购物、支付等功能，可实现“一人多车、一车多人”，千人千面，持续全场景OTA。

智能驾驶领域的“王牌”则是谷俊丽。其曾为AMD中国研究院高级研究员、特斯拉Autopilot机器学习高级工程师、小鹏汽车自动驾驶研发副总裁。现为奇瑞子公司大卓智能CEO。

智驾领域奇瑞此次公布的是Chery Pilot 3.0系统，其AI算力可达1000TOPS，具备从L2++到L4演进的能力。激光雷达可扩展1-5个，最高接入 48 个传感器。目前已经拥有16000 多小时行车验证数据，和8000多项测试用例 。

目前搭载Chery Pilot 3.0系统的车型，在高速场景接管里程超过300公里，重点解决上下匝道等难题，将逐步实现单车道脱手，多车道脱手；城区场景接管里程超过150公里，逐步攻克城区驾驶的高难场景；泊车场景记忆长度超过2公里，逐步推出人不在环的记忆泊车等场景支持。

智驾、智舱“双管齐下”，或许能改变奇瑞“销量排名高、智能化排名低”的囧境。

去年9月，奇瑞发布了“瑶光2025”计划，提出未来5年，研发投资1000亿元以上，培养研发人才2万人以上，其中软件人才超1万人，同时还要在全球建300个“瑶光实验室”，以此来支持交叉科学和跨界技术研究。

此次发布会正是基于上述计划的延伸，因此以“科技·进化”为主题。从计划提出到落地，奇瑞拥抱电动化和智能化的决心十分坚定。

实际上不止奇瑞，往后一段时间，江汽、东风、一汽红旗等多个品牌将会陆续发布电动、智能战略。

如果说2023年之前，国内智能电动领域看“蔚小理”等新势力；2023年以后，传统车企要发力了。这一市场竞争才刚刚开始，好戏还在后头 。

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2025年要上市的30款新车

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来2025年要上市的30款新车的相关内容。

新年伊始，又有一大批新车上市或者即将上市，今天我们就来分类盘点一下2025年上市的30款车型。欢迎关注老图，持续更新新车上市信息。

中大型SUV

就在前几天，我们在工信部申报目录中看到了 小米YU7 单电机版的申报图，该车采用单电机驱动，售价比四驱车型便宜一些。小米YU7预计在今年的6—7月份完成上市。 找车网

小米YU7采用家族设计语言，车头与SU7类似，流线型的车身加上亮黑色的轮眉和前唇，使得该车显得更加动感。车辆的尾灯也进行了细化，更加大气。预计起售价23万上下，目前关注的准车主的确多。

长安启源Q07

Q07是长安启源进入2.0时代的首款车型，出自全新的SDA纯电平台，搭载了智慧新蓝鲸系统。该车采用全新的设计理念，星环日行灯中间连接着启源LOGO，分体大灯内构复杂且精致，封闭式格栅凸显电车风格。

启源Q07搭载1.5T发动机，纯电续航215公里，综合续航达1400公里。当然，这是官方数据，实际上就目前的混动车，上了高速，能跑1000就算不错。

传祺S7

传祺S7 是基于广汽传祺EV+平台打造的一款全新车型，该车尺寸为4900*1950*1780mm，轴距2880mm。

传祺S7采用星环日行灯和分体大灯设计，星环灯下还有小尺寸进气格栅，整体区别于常规的星环灯设计，尾部的“回”形尾灯设计很有个性，辨识度较高。传祺S7搭载1.5T发动机，有插混和增程可选，综合续航将超过1000公里。

昊铂HL

昊铂HL 将于今年2月开启预售，该车尺寸为5126*1990*1730（1750）mm、轴距3088mm。HL采用封闭式格栅和分体式大灯，前唇还配有光波智能交互灯语，点亮效果不错。此外该车还有提供双色车身，车辆整体豪华度在线。

HL提供纯电或增程两个版本，其中增程版续航可达350公里，综合续航超过1200公里。纯电版本将达到750公里，也是很不错的数据。价格可能决定昊铂汽车能不能成，现在昊铂的压力可不小。

沃尔沃EX90

沃尔沃EX90 来自SPA2架构平台，可以理解为XC90的纯电版。该车外观设计在XC90的基础上加入了电气化风格，封闭的格栅和数字化的大灯组以及点亮的LOGO让它增添了几分科技感。该车尺寸为5037*1964*1742mm，轴距2985mm。

沃尔沃EX90全系配置双电机驱动，有高低功率之分，该车最长续航里程为650公里，0到100米加速4.9秒。

雪佛兰Traverse（领巡者）

巡领者 早在2023年就出现在工信部申报中，但时隔一年多，这款车至今还没有面世，2025年我们依旧对它有所期待。该车尺寸为5197*2021*1803mm，轴距3072mm，虽然是中大型SUV，但这个尺寸在这个领域绝对是佼佼者了。领巡者外观采用雪佛兰家族的最新设计语言，叠加分层设计以及大面积的镀铬装饰，为该车增添了不少豪华气息。

领巡者将搭载2.0T发动机，最大马力204匹。此外该车还配备了电驱系统，有单电机和双电机可选。

兰博基尼 Urus SE

我们的推文里也要时不时来点“狠货”，就如这台Urus SE。在去年的北京车展上完成了首发。该车是兰博基尼新能源计划的第一款车，它将搭载4.0T V8发动机和电动机，是一台插混车型，最大功率可达惊人的800匹，扭矩也将达到950牛米。

中型SUV

比亚迪唐L

唐L作为比亚迪王朝SUV系列中的旗舰车型，目前已经出现在最新的工信部目录中。该车有纯电和插混两款车型，纯电来自e平台，分单电机和双电机版本；而插混则搭载第五代DM技术，续航分别为135公里、150公里和165公里。

一直以来，比亚迪的外观设计被一些网友所诟病，觉得缺乏设计感。不过这次唐L的外观确实让人眼前一亮。在延续家族式龙颜风格基础上进行了创新，加入了分体大灯和波浪形腰线。车身整体看起来非常饱满，颜值在线了。唐L车身尺寸为5040*1996*1760mm，轴距2950mm。

飞凡RC7

飞凡RC7有点像前面的领巡者，2024年5月就有申报图，但至今却未见实车上市。该车外观设计趋于年轻化，线条简洁大方，大灯组内带有的L型日行灯和车辆下方两端的倒L日行灯形成了呼应。该车尺寸为4860*1920*1660mm，轴距2935mm。

飞凡RC7将搭载150千瓦的单电机，总马力204匹， 三元锂电池 储电。

风云T8

风云T8车型已经开始预售，目前售价在10.99-15.69万元之间。该车有1.5L和1.5T两套系统可选，都为插混车型，纯电续航里程分别为65公里和130公里。

风云T8采用奇瑞家族最新的设计语言，封闭式前格栅加入了LED点阵设计，点亮后效果霸气。车辆尾部加入了贯穿尾灯，中间镶嵌了风云的字母LOGO。该车尺寸为4730*1860*1747mm，轴距2710mm。

小鹏G7

小鹏G7也已经出现在了工信部最新的申报目录中，该车尺寸为4892*1925*1655mm，轴距2890mm。小鹏G7与P7外观类似，采用了相同的设计风格，星环日行灯和分体大灯已经成为小鹏的标配，配在G7身上还增添了几分凶悍。

小鹏G7采用单电机驱动， 磷酸铁锂电池 储电。

方程豹 钛3

钛3将于今年上半年完成上市，这款车也是钛系列的首款车型，该品系定位 承载式 车身的家用硬派SUV。钛3外观硬朗，线条夸张且粗犷，前脸熏黑大灯与中网组合很有冲击力，显得比较凶悍。该车尺寸为4605*1900*1720mm，轴距2745mm。

钛3配备了 双电机四驱 动力系统，总马力422匹，总功率310千瓦， 磷酸铁锂电池 储电。

丰田bZ3C

丰田计划安排bZ3C在今年年初上市，由一汽丰田生产。作为纯电版车型，bZ3C有550公里和630公里两种续航可选。该车尺寸为4780*1866*1510mm，轴距2880mm。

bZ3C采用前后灯组对称设计，星环灯延伸状态非常有张力。夸张的溜背式造型让它在SUV中显得独树一帜。该车还配有高阶雷达，也是目前一汽丰田智能化水平最高的车型。

广汽本田- 烨P7

接下来的两款车是本田在电车领域双车计划的代表，烨P7外观设计非常“电气化”，上下双层星环大灯看起来很个性，辨识度高。尾部的星环灯向内回环，中间镶嵌了本田的英文LOGO。该车尺寸为4750*1930*1625mm，轴距2930mm。

烨P7搭载单电机或双电机，双电机总功率达到350千瓦，采用宁德时代的锂离子电池储电。

东风本田- 烨S7

烨S7来自东风本田，与烨P7为姊妹车。两台车型的尺寸一模一样，不过外观却大不相同。烨S7采用贯穿日行灯向两侧延伸，连接了大灯组，前唇上方还有与车身同色的横向散热孔。尾部的贯穿灯同样采用延伸设计，辨识

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