2025年ps5会降价吗

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本文目录一览：

• 1、2025年ps5会降价吗
• 2、年度议价是惯例？一文讲透比亚迪供应商降价10%事件
• 3、2024年6家推新品牌的汽车厂商盘点，谁的赢面最大？

2025年ps5会降价吗

可能性不大

自2020年11月索尼次世代主机PS5发布以来，ps5游戏机一直是一机难求相信有不少玩家如同我一样，不断的寻找原价购买ps5的途径，从线上到线下，但时至今日还是有奸商囤积居奇，哄抬物价更有甚者明明自己不需要，却依旧进行抢购反手高价卖给真正需要的玩家。

年度议价是惯例？一文讲透比亚迪供应商降价10%事件

《我有车》原创资讯： 近日，一封主题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件流出，内容中有比亚迪要求供应商降价10%的消息。邮件中，比亚迪方面预测到，明年的市场竞争将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”。为了增强比亚迪乘用车的竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力、持续降本。因此，比亚迪对供应商供货产品提出新的要求。

此外，邮件内容中还明确指出了，相关供应商切实挖掘降本空间、积极推动要求达成，在12月15日前通过SRM系统将降后价格报给比亚迪。此次邮件的落款署名人为比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。

基于此，比亚迪方面也公开回应了此事。11月27日午间，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在微博紧急发文回应：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”

有意思的来了啊，没多久供应商方面也针对比亚迪进行了回信。供应商表示：“贵公司关于要求供应商2025年起进一步降本10%的通知我已收到，但我对此表示强烈不满和严正抗议。”而且供应商们还呼吁，比亚迪作为汽车行业龙头，应立足于长期发展，停止以无底线的压榨模式获取短期利益，而是应当推动供应链良性发展，共建公平、可持续的合作环境。

▲ 真是行规？

针对比亚迪要求供应商降价这事儿上，围观吃瓜的群众大致分为两种，其中一种便是这不行规吗？年底重新议价算汽车行业惯例，就算比亚迪方面要求供应商降价一事为真，但它的做法也并无不妥……

有过汽车零部件企业工作经历一个朋友告诉我们，主机厂要求每年按比例降价等行为，早就存在于行业之中，同时这事儿本身也不是比亚迪引起的。这不近期刚刚爆出比亚迪方面的邮件，上汽大通汽车有限公司（下称“上汽大通”）也向其供应商致信降本10%。

据悉，上汽大通向供应商致信称，当前汽车市场供大于求的问题突出；而且随着更多产品导入车市，市场供需关系失衡、短期内改善较难，这就导致价格战愈演愈烈。上汽大通诚挚地邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中。另外也有爆料指出，早些年国内某汽车企业也曾向博世提出供应商降价要求，甚至送出了一把印有“快刀斩乱麻”字样的“纪念品”作为暗示。

站在理性的角度来看，商业场上其实就是一场博弈，一方提出需求，另一方对抗需求，但最终双方还是会得到了彼此想要的结果，握手言和。就比如说你去早市买菜，总得有个砍价环节才行。比亚迪现有的体量的确较大，任何一点“风吹草动”其实都会被放大，所以很多时候还是要有清晰的判断。

如果不是汽车圈内人士，普通消费者其实并不关心大公司之间的博弈，他们往往更关心的是主机厂和供应链之间的降本，能不能继续推动车价进一步下降？车价下降了整车质量又能否得到保障呢？接下来咱们分析一下这事儿！

▲ 新一轮的价格战，明年开启？

作为目前国内销量第一的新能源汽车制造商，如今的比亚迪在市场端的表现有目共睹。今年开年，比亚迪率打出了“电比油低”的口号，并通过一系列的改款、降价，使得家族产品矩阵的销量节节攀升。

根据官方销量信息显示，比亚迪新能源车今年前10个月累计销量325.05万辆，同比增长36.49%，其中纯电动车型同比增长11.97%、插电式混动车型同比增长62.23%。此前比亚迪官方定下了360万辆的年销目标，目前已经完成了90.29%，按照如今比亚迪的发展势头来看，预计比亚迪在今年将超额完成年销目标。

但随着今年以来汽车市场竞争加剧，不只是汽车主机厂，就连下游的供应链也感受到了前所未有的压力。为此，包括汽车制造商、经销商门店以及汽车零部件供应商均开启了裁员降本，以减缓企业运营压力。

现如今，汽车制造厂商、汽车供应商“躺赢”的时代已经过去了，越来越卷的整车价格导致不少供应商都面临着压力。在当前的市场端，价格战其实仍在持续当中，加上临近年底，不少汽车品牌正通过较好的终端车价刺激消费，所以整个汽车行业的压力其实都不小。

在此给各位提供个购车建议，按照去年底，以及今年的市场行情来看，想要“抄底”一款车型，一方面是看它是否临近改款或换代，另一方面往往像比亚迪这样的车企还会在年底用更低的行情车价，最后冲一波销量，以换取更加漂亮的成绩单。

比亚迪此次要求供应商降价10%，让处在行业紧绷阶段的汽车行业，再度敏感了起来。根据我们的预测，即使这次行业重新议价和降本是年底惯例，但按理来说比亚迪要求降低10%的价格还是对零部件企业有很大的压力，现有的供应链体系中，除了电池制造商或华为等软件供应商，其实整体利润率已经很单薄了，前不久，已经有多家零部件企业存在欠薪和裁员的现象出现。

另外，比亚迪这次重新议价，其主要意义还在于为了明年新一轮的价格战再度提前做准备。作为参考，比亚迪如今的销量势头很猛，光是今年10月份销量便已经突破了50万辆，后续如果想维持现有规模，只能“全力以赴”继续推动价格战持续，因此压供应商的价格其实也是重要一环之一。

信箱中的内容已经明确指出，2025年将是新能源汽车的重大机遇，同时将进入“大决战”、“淘汰赛”。按照商业角度来看，往往供应商和车企之间其实都会走向握手言和，所以2025年不只是新能源新车，整个行业的新一轮降本大战也即将开始。

事实上，比亚迪高层此前已经将2025年，设定为对燃油车的最后一战的关键时刻。若比亚迪今年能超过400万辆年销规模，2025年又将定出更高年销规模的话，这就意味着比亚迪需要从对手手中抢走更多市场份额，这之中除了继续推动整车智能化改造以外，进一步降价或是提升自身性价比其实就是关键手段。 找车网

但问题是，当供应商降本了，最终会有怎样的结果呢？那一般都是用户看不到的地方给你做文章。某主机厂供应商朋友告诉我们，汽车价格战最终传导到上游后，供应商将不得不采取降本措施，部分汽车零部件企业存在偷工减料、以次充好、掺杂回料等乱象，一些整车厂为价格和生产效率等原因，在质检和验收环节“睁一只眼闭一只眼”，最终影响产品质量和整车安全，损害消费者利益。

《我有车》总结： 根据业内人士指出，比亚迪的同一零部件，往往会交给多个供应商，供应商原本的比价周期为一年或者半年，现在缩短到半年甚至是三个月一次，价格较高的供应商将直接出局。按照上述逻辑来看，各种比价之后谁价格低谁中标，那么价格更低的零部件质量会不会因此受到影响？这点其实值得深思……

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2024年6家推新品牌的汽车厂商盘点，谁的赢面最大？

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来2024年6家推新品牌的汽车厂商盘点，谁的赢面最大？的相关内容。

一家车企，如果对某个细分市场久攻不下，或者想开拓更多的细分领域，一般会怎么操作？

很多 厂商 首先想到的就是：搞个新品牌。

因为新品牌一般都有新人设，也会有新玩法，有可能带来一些新气象。

比亚迪 搞出了 仰望 、 腾势 和 方程豹 ， 长安 有启源和深蓝， 长城 有 坦克 、 魏牌 和 欧拉 ，吉利有银河、 领克 、 极氪 。

效果好像都不错，于是，跟风者就要来了。

那么，2024年有哪些 厂商 会采取这种玩法呢？

1、大众：ID系列表现不佳，新品牌换个玩法？

在燃油车领域， 大众 表现尚可，1-11月份国内累计销量突破270万辆，超过了比亚迪。

在新能源领域，大众ID.系列11月份销量接近3万辆，称得上是一方诸侯。

但需要注意的是，大众与 丰田 不一样，它对电动汽车并无抵触心理，它是真的要转型的，那么这个表现就不太够看了。

近日有消息称， 一汽 -大众计划推出自己的新能源品牌。

鉴于目前ID. 系列车型均为纯电，新品牌可能会专注于插混车型。

如果计划成真，那么它至少可以带来两个好处。

第一，新车的投放速度会加快；第二，它可以覆盖更多的消费人群。

但它也面对一系列的问题。

首先，如何理清与一汽、一汽大众、上汽大众、安徽大众之间错综复杂的关系？

其次，新品牌如何定位？要做电车领域的“捷达”吗？

2、丰田：世极要成为独立品牌？

世极 ，是丰田旗下的 大型SUV ，此前曾经在广州车展期间亮相，预计售价达到200万元，号称丰田的 劳斯莱斯 。

现在市场上有丰田准备把世极变成独立品牌的传闻，就像 皇冠 、 兰德酷路泽 、 雷克萨斯 一样。

面对蓬勃发展的新能源市场，丰田表示“不慌”，它必须要稳住自己的传统市场。

不过在中国市场，丰田这个动作成功与否，都不太重要了，原因很简单，时代已经变了。

3、本田：东风本田灵悉已成立

日系三兄弟在新能源市场上的表现都比较一般，不过它们采取的对策还是有点不一样的。

早在今年9月底， 东风 本田 就宣布退出全新的新能源品牌，名为“ 灵悉 ”，它有自己的新LOGO，也有自己的专属 纯电动 平台，同时还推出了首款概念车 灵悉L ，预计将会在2024年正式量产上市。

从概念车上来看，灵悉的设计风格将会以年轻化为主，车身线条、车身姿态都比较个性化，与目前东风本田的e：NS有比较明显的区别。

根据东风汽车的规划，未来的电动化策略将会围绕油电混合、e：NS和灵悉展开，预计将在2030年之前推出10款以上的纯电车型。

现在的问题是，有了新品牌，就真的能做起来吗？

或者可以这么说：如果有了新品牌就能做起来，那e：NS为什么没有做起来？

现在就看灵悉的 纯电动 平台怎么样了，如果真的得到用户认可，那就可以证明，东风本田在新能源领域还是有两把刷子的。

4、华为系：谁想来吃肉？

今年下半年的新能源汽车市场被华为搅得热火朝天，华为几乎是以一己之力带动了智能驾驶和智能座舱领域的内卷。

根据华为此前的规划，未来将会有更多的合作品牌以“界”命名，除了已经确定的北汽与江淮，鸿蒙智行可能还会有一汽等 厂商 加入。

华为汽车业务已经独立运营，相信会打消不少合作伙伴的疑虑。

不过。华为的强势作风仍然有可能起到负面作用，加入鸿蒙智行的车型，华为将从研发、生产、销售和售后全方位负责，这会劝退不少潜在的合作者。

华为的内心世界是：我这儿有好东西，事情交给我，保证你赚钱。

其它 厂商 的内心世界则是：交给你，那还要我干什么呢？

但让其它 厂商 无奈的是，加入鸿蒙智行的车型还真能卖得出去，11月份 问界M7 销量达到1.7万辆。

2024年的华为系，前景如何很难下定论，但有一点可以肯定，它会让不少 厂商 继续纠结于合作还是不合作。

值得注意的一个细节是：华为已经申请了一系列“界”字辈商标，包括“问界”、“ 智界 ”、“勇界”、“慧界”、“筑界”、“傲界”、“知界”、“羿界”、“尊界”、“擎界”等。

看样子，这是要一揽子全收了的节奏？

5、蔚来：终于要搞低端品牌了？

11月份 蔚来 汽车销量仅为15959辆，它已经在月销1.6万上下徘徊了三个月之久。

其实蔚来的车性能还是不错的，但有一个明显的问题：太贵了，超出了大多数人的承受能力。

但如果在现有车型的基础上降价，又会影响整个品牌的高端属性。

那么最好的办法就是：搞个低端品牌。

当然，这个“低端”，是相对于蔚来在售车型来说的。

根据蔚来汽车此前的说法，其将会在2024年下半年推出 阿尔卑斯 品牌，售价区间为20-30万元。

阿尔卑斯品牌预计仍会保持比较强大的性能，800V高压架构之类的不会缺席，换电模式也会坚持，但一些高端配置和服务可能会砍掉。

技术方面，蔚来是真有东西的，而且比我们许多人看到的都要多。

但问题是，2024年下半年才发布，正式走量估计要等到2025年了，这个时间，还赶趟吗？

6、小鹏：联手滴滴搞事情？

低端市场，不单蔚来想做， 小鹏 也想做，不过，小鹏想做的“低端”是真低端：15万元以下的新能源车型。

8月28日，小鹏宣布与 滴滴 达成合作，具体内容就是，滴滴把旗下的智能电动汽车业务打包，换取小鹏汽车3.25%的A类普通股，这次交易，造就了小鹏的低端品牌：小鹏MONA。

滴滴大家都是知道的，它做的就是网约车，即便自己造车，也不会造什么高端车型，此前它与比亚迪合作的D1，就是面对B端市场，也是15万元级别。

小鹏也想入局15万元以下的市场，而网约车、出租车是个很大的市场。现行政策规定，网约车使用年限达到8年就要强制退出市场，这催生出了每年237万辆的换车需求。<

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