2024年电车会降价吗2024年电车要交购置税吗

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本文目录一览：

• 1、“南北大众”大降价；特斯拉发布最新奖励规则；哈弗H6官图
• 2、比起两大增长点，中国汽车面临更多痛点
• 3、2024年电车会降价吗2024年电车要交购置税吗

“南北大众”大降价；特斯拉发布最新奖励规则；哈弗H6官图

1.我国新能源汽车保有量达1620万辆

据公安部最新统计数据，截至2023年6月底，全国机动车保有量达到4.26亿辆，其中汽车3.28亿辆，新能源汽车1,620万辆；机动车驾驶人5.13亿人，其中汽车驾驶人4.75亿人。今年上半年全国新注册登记机动车1,688万辆，新领证驾驶人1,191万人。截至6月底，全国1,620万辆新能源汽车的保有量，占汽车总量的4.9%。其中，纯电动汽车的保有量为1,259.4万辆，占新能源汽车总量的77.8%。

截至6月底，全国共有88个城市的汽车保有量超过100万辆，同比增加了7个城市，41个城市超过200万辆，24个城市超过300万辆。其中北京、成都汽车保有量超过600万辆，重庆、上海、苏州汽车保有量超过500万辆。乘联会秘书长崔东树发文称，目前汽车驾驶员人数的增量潜力仍然很大，对车市增量的贡献度未来仍有很大潜力，未来中国汽车驾驶员达6亿人、汽车保有量超4亿辆、汽车年产销超4,000万辆是有很大希望的。

2.最高8.7万元，“南北大众”大降价

一汽-大众宣布，为庆祝一汽集团成立70周年，特别针对ID.家族系列车型推出限时优惠活动，即日起ID.家族车型15.59万元起售。其中优惠幅度最大的是ID.4 CROZZ PURE+版，官方指导价28.29万元，降价8.7万元后的最新优惠价格为19.59万元。

除了一汽-大众，上汽大众也宣布降价，旗下ID.3车型最高降价3.7万元，起售价来到了12.59万元。需要注意的是，这次推出的限时优惠活动截止日期为7月31日，并且限量3,000台。

3.特斯拉公布最新引荐购车奖励规则

特斯拉也通过官方微博发布了最新的引荐购车奖励规则，似有变相降价之举。内容显示，引荐好友购买特斯拉Model 3/Y或Model S/X，购车人可分别获得3,500元或7,000元的引荐奖励用于抵扣车辆尾款（车主复购同享），同时还可获得90天增强版自动辅助驾驶功能免费试用权；引荐人可获得积分奖励用于兑换超充额度等。

此外，每成功推荐（复购）5人或20人，还可参与季度或年度特别激励抽奖，其中年度奖池内含Model 3/Y后轮驱动版车辆1年使用权等。尽管不久前，16家车企签署承诺不打价格战，但仅过了两天，中汽协就因涉嫌有违《反垄断法》紧急删除了有关价格表述。市场经济之下，竞价的硝烟似乎永不会平息。 找车网

4.新款哈弗H6官图发布

哈弗官方发布了新款第三代哈弗H6的车型官图，整体外观采用了更加年轻化的设计，与哈弗H6S有着较高的相似度。半封式前脸让人感觉是一款新能源车型，这跟之前的哈弗H6有很大的不同。大灯组细节造型也略有调整，内部结构变得更加精致，前杠下方采用两段式进气口造型，搭配大量横向线条进行装饰，气场相比现款进一步提升。

侧面变化不大，继续采用较为沉稳的设计风格，从俯视图中可以看出，未来将配备全景天窗。结合此前的申报信息来看，新款将会搭载2.0T发动机，动力参数要优于现款在售车型。哈弗H6全球销量至今已经突破了400万辆，作为多年来紧凑型SUV市场的常青树，第三代哈弗H6还能不能继续创造销量奇迹，我们拭目以待。

5.蔚来充电桩开始收取超时占用费

日前，蔚来加电APP对用户推送新版本，提示部分充电桩开始收取超时占用费。7月4日-5日开始试运营，试运营城市有佛山、成都、哈尔滨、大庆、银川等，涉及蔚来超充桩、500kW超快充桩。充电结束后到车主拔枪前，蔚来设有免扣费时间段用于缓冲，如果在免费倒计时后仍未处理车辆将执行按每分钟收取占用费，扣费金额目前还未公布。

为避免充电站变“免费停车场”，其实不少充电设施运营方都有了这样的要求，即便是整车企业也是如此，包括特斯拉和极氪等。蔚来的充电桩本来就面向其他品牌电动车，如今开始收取超时占用费，蔚来的补能正在变得具有“商业气息”。今年以来，蔚来频繁“缩减”免费换电的权益，似乎这家车企正在通过一些操作探索让补能业务盈利的模式。

6.小米开始为汽车业务帅选交付中心？

此前有供应商透露，小米首款车型的报价已经完成，意味着首款量产车已基本定型，可能即将进入全面试产阶段。日前，又有消息称，小米汽车已经开始在全国各地筛选交付中心的工作，要求候选场地至少可以容纳120个车位，且建筑面积不能低于3,000平方米。

从这也可以看出，小米汽车将采用业界通用的运营模式：小米手机专营店+交付中心+授权钣喷中心。相对于其他新势力品牌而言，小米手机专营店布局全国的大小城市，非常方便消费者了解和下单小米汽车，优势非常明显。而小米汽车也将在明年与我们正式见面，可以期待一下，小米在手机端的统治力会不会延续到汽车行业上。

7.奥迪RS 6 e-tron不再是“瓦罐”了？

海外媒体发布了一组奥迪RS 6 e-tron的测试谍照。从谍照可以看出，测试车并不是大家熟悉的高性能“瓦罐”，而是变成了一台纯电动三厢轿车。车头整体设计较为圆滑，车侧采用溜背式轿跑风格，预计未来有可能会采用掀背式的车身结构。

尾灯采用贯穿式设计，后备箱盖向上凸起的小鸭尾与保险杠下方的扩散器轮廓，营造出强烈的运动感。整体来看，新车造型与A6 e-tron相似，将基于PPE平台打造，预计会在2025年亮相。

8.售11.89万元起，东风日产首款插混产品上市

东风日产启辰大V DD-i超混动上市，4款车型的官方指导价为11.89-14.99万元。启辰大V是启辰品牌重新并入东风日产后推出的首款车型，而启辰大V DD-i超混动也是东风日产旗下首款插电混动车型。外观相比燃油版，前脸采用了尺寸更大的进气格栅，两侧雾灯区域也设计了导风槽，全新的大灯组与中网融合，形成了视觉上的统一。

车内采用较为简约的设计风格，12.3英寸的液晶仪表和中控大屏组成了一体式连屏，除了车窗和空调按键外，其它操作均需要触控屏来实现。动力搭载由1.5T发动机和驱动电机组成的插电式混合动力系统，NEDC工况下的纯电续航分别为60公里和110公里。

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比起两大增长点，中国汽车面临更多痛点

也许重庆车展不是中国最顶级车展，但是每一年中国重庆论坛一定是重庆乃至全国汽车行业在高度深度上的一流论坛。

而今年，恰逢中国汽车工业诞生70周年。当今的中国市场也正经历着燃油车到新能源，新能源到智能化的过渡阶段。因此，在这样一个关键节点上，一众汽车界大佬齐聚一堂，其中的观点自然而然也在一定程度上反应了汽车产业的现状和走向。

当“全球汽车产业从燃油车市场这样的上半场进入了电动、自动化的下半场，而中国的汽车产业则从已量取胜的上半场走向了高质量发展的下半场。”成为主基调，2023年中国重庆汽车论坛以“在变革的时代，塑造行业的未来”的主题，则更加值得讨论。

面对如今的中国汽车产业，有人说上半场是电动化，下半场是智能化，但更多人认为上半场是预赛，下半场是淘汰赛和决赛。毫无疑问，中国汽车产业正在经历一场深度的洗牌，产业格局正在重构中。

新能源与出口的“两架马车”

全球汽车产业的格局正在发生着颠覆性的变化，传统优势品牌、优势产品面临电动化、智能化产品、智能化品牌的巨大挑战。在这一背景下全球各国加速了电动化、智能化转型的步伐，特别是在中国汽车市场正在引领着全球行业的这一变化。

2018年中国新能源狭义乘用车零售渗透率只有4.3%，但到2022年渗透率达到26%，今年1-4月这一数据突破了30%，这标志着中国新能源行业已进入爆发的增长期，中国汽车市场的竞争格局也在发生着巨大的变化。

长安 汽车董事长朱华荣表示，“以前我们曾经是欧 美日 德韩中六分天下，但到今天已经是中国品牌坐拥半壁江山，中国品牌的产品结构也从原来的低端低价产品到中高端的快速渗透。”毫不客气的说，中国品牌在造型、新能源、智能化的优势凸显，引领着全球。

而对于中国汽车市场容量的预判，朱华荣认为，未来3500万甚至4000万成为可能。到2030年新能源的渗透率达到70%甚至80%。2030年纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例很可能是4：3：3或3：4：3。

实际上，包括长安、广汽、 东风 、上汽等多家头部汽车集团的大佬，以及 博世 、地平线等供应商为代表的企业，都认为70%的渗透率是最低值，更加乐观的数据是达到90%。国内汽车市场大盘稳健增长，给汽车产业带来更多机会。

就如 上汽集团 副总裁杨晓东所说，“近年来自主品牌强势崛起，归根到底是新能源和海外两个市场的快速发展，以及技术创新的驱动。”

2022年中国汽车出口成为一大亮点，出口总数量突破了300万台，达到了311万辆，同比增加54%。按照国家统计局的数据显示，2022年全年货物进出口的总额比上年增长7.7%，汽车出口的增长率远远超过这个水平。

2023年1-4年乘用车出口114.2万辆，同比增长107.3%，新能源汽车出口33.5万辆、同比增长164.6%，增速领先于传统燃油车的出口。在欧洲、澳新等主力市场出现越来越多的中国品牌汽车，尤其是新能源汽车。

中国品牌的新能源汽车在产品品质、造型设计、技术创新、供应链体系等方面都有了明显的进步，中国越来越表现出全球汽车市场中心的标签，在欧洲、德国、美国以及亚洲其他国家，中国和日本是可以影响其汽车产业发展的中心。

长安汽车用切身经历告诉大家，过去十几、二十年，中国汽车出海的负面很多。在海外的投资有打水漂的，有受到其他挑战的，过去10-15年是赔本赚吆喝的时代。但现在不同了，现在中国走出去目前是“吃肉”环节，是盈利的状态。

极氪 智能科技副总裁赵昱辉也认为，“在当时当下，我们认为在内卷化非常严重的中国市场，对于各个品牌来讲，出海不是一个选项，而是一个刚需，因为整个全球市场到目前为止仍然是一个巨大的蓝海，走出去是我们做大做强的必由选择。”

以目前中国出海的情况来看，在整个国际市场里，到现在为止仍然在欧洲市场、在北美市场没有在品牌层面有一个响当当的成绩单，所以对于中国汽车产业来讲，一定要在出海这个大的风口形势下，让中国的汽车品牌真真正正能够走上去。

内耗、电池、芯片等问题重重

不过在欣喜之余， 广汽集团 董事长曾庆洪表达了一丝忧虑，“智能化、网联化、新能源是未来汽车产业的发展趋势，但挑战与机遇并存。挑战主要在于：虽然发展空间较大，但市场竞争越来越激烈，两位数增长几无可能；微增长、淘汰赛、兼并重组将成为主旋律。”

朱华荣也对此做了进一步的数据补充，他认为，汽车行业盈利性进一步削弱，很显然我们看到在中国100多个乘用车品牌，而真正盈利的电动车品牌也就2、3个。他大胆预言，90%以上的新势力将关停并转。

曾庆洪也表示，“曾经朱华荣说以后只能是五个“东西南北中”，打麻将一样，我也不知道我有没有份。我也赞同他这个想法，美国3家、日本3家、欧洲3家，都是靠重组。比如美国 克莱斯勒 、 菲亚特 ，接下来PSA，四个五个合并起来。”

所谓洗牌，实际上是中国车市整体环境内卷的冰山一角。在汽车价格战、车企洗牌、纯电汽车减速三个关键词下，2023年是近20年来最卷的汽车市场年份，没有之一。而其中，价格战又成为重中之重的讨论对象。

针对当前市场的价格战，曾庆洪表示，价格战打来打去，想“找死”的企业就早点降价。“需要从国家层面规范行业竞争，避免地方保护性的无序价格竞争，切实稳定汽车市场和价格预期，为汽车行业建设真正的全国统一大市场夯实基础。”

中国的电动汽车产业仍存在许多问题，尤其是利润问题。虽然中国汽车市场的发展方向很明确，但不能只追求速度，而忽视质量。“不能无序竞争，特别是价格战，但一定要规范的竞争、合理的竞争。”

最终，在更加理性的思考下，未来中国剩下来的车企可能只有10家左右。当然，在这场生死淘汰赛中，只是一个时间上的问题。当下，更重要的话题还是自主品牌在其中不断崛起，而快速崛起中势必出现新难题。

朱华荣表示，新能源方面从过去少电、缺电、贵电今年迅速转换为产能过剩，我们预计到2025年中国需求的动力电池产能约1000GWH，目前行业的产能已经达到4800GWH，产能出现严重的过剩。

“尽管这些产能规划中或多或少存在着‘水分’，但从预期需求量和产能规划的角度来看，动力电池产能过剩问题的确存在。”造成这一结果的原因在于整车、零部件分工处于非稳定状态，业务的边务也在重构中，有相互渗透的趋势。

除了动力电池面临供求失衡状况外，中国汽车产业的关键技术仍然受制于人，供应链韧性不足。关键的原材料及芯片高度依赖于进口，比如镍、钴进口90%以上，芯片进口90%以上，长期性的问题没有解决，长期性突破问题仍然任重而道远。

曾庆洪调侃称，“我说主机厂在给电池打工，碳酸铝价格最高涨到60万元一吨，这个钱哪里去了？外国朋友赚了。”“博世中国总裁陈玉东总在这里，我天天请他喝酒，为什么？他芯片天天卡脖子卡得我透不过气来，接下来我还要继续拜托他。”

而对于中国汽车产业所面临的问题，中国汽车贸促会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在开幕式致辞时就表示，在技术大变革的当下，不仅要做好燃油车和新能源汽车软件和硬件产业链上下游和产业生态，产业链自主可控和国际分工之间的协调，还要做好国内市场和国际市场、供给侧和需求侧的协调发展。

总的来说，所有这一系列的变化和挑战，将加大中国市场淘汰赛的激烈程度，这是一场实力、耐力和毅力的比拼。如此深刻的变革，也将决定中国汽车产业和世界汽车产业的未来。

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2024年电车会降价吗2024年电车要交购置税吗

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1. 近年来，电车因其较低的充电成本而受到许多车主的青睐。随着2024年的到来，公众对电车相关政策的变动充满关注。尤其是关于2024年电车价格是否会下降，以及是否需要缴纳购置税的问题，引起了广泛关注。
2. 2023年，比亚迪的电车销量达到302万辆，并计划2024年至少增长50%；奇瑞在2023年销售188万辆电车，目标在2024年翻倍至400万辆。特斯拉计划在2024年Model Y换代和Model Q上市，预计价格将会有所下调。而最赚钱的理电池汽车在2023年销售了38万辆，计划在2024年增加到80万辆。各大汽车品牌均设定了增长目标，市场竞争激烈，降价似乎成为了一种必然趋势。
3. 另一方面，新能源汽车的关键电池原材料价格也在持续下降。磷酸铁锂原材料价格与之前相比下降了80%，锂电池下降了50%。股市中，电池行业巨头宁德时代的股价从380元跌至150元，原材料供应商天齐锂业从最高145元跌至54元。原材料价格的下降预计会导致电车价格的降低。
4. 关于购置税的问题，最新政策显示，2024年购买电动车的消费者仍将能够享受购置税减免的优惠。这一政策的调整旨在促进我国新能源汽车产业的发展，并为消费者提供更优质的产品体验。在2024年1月1日至2025年12月31日期间，购买电动车的消费者将继续享受与现行政策相同的购置税减免。然而，新政策规定，2024年至2025年购买的电动车的免税额上限为3万元，以避免高价电动车过度占用税收优惠。此外，新政策还强调了对符合条件电动车型的技术要求，以确保产业的健康发展和产品竞争力。

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