三款新家轿曝光：比亚迪F5/吉利帝豪L/长安UNI-V（比亚迪F5申报图 搭载1.5L DM-i插电混动系统）

今天找车网小编整理了三款新家轿曝光：比亚迪F5/吉利帝豪L/长安UNI-V（比亚迪F5申报图 搭载1.5L DM-i插电混动系统）相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、三款新家轿曝光：比亚迪F5/吉利帝豪L/长安UNI-V
• 2、比亚迪F5申报图 搭载1.5L DM-i插电混动系统
• 3、猜想：下一阶段的五菱着重打造插混车，宝骏主攻纯电动

三款新家轿曝光：比亚迪F5/吉利帝豪L/长安UNI-V

前几年，自主品牌似乎都把更多的精力放在了SUV产品上，而相比于自主SUV领域的如火如荼，自主轿车领域则可以用不温不火来形容。不过随着近年来自主品牌的向上突破，市面上也涌现出了不少兼具硬实力和性价比的国产家轿，例如热度颇高的 吉利 星瑞 、MG5、 逸动 PLUS、 秦PLUS 以及 比亚迪 汉等等，都在各自的细分领域获得了不错的市场表现。为了进一步争夺合资市场，如今又有不少自主品牌新款家轿将问世，包括 比亚迪 F5、 吉利 帝豪 L以及长安UNI-V，个个都是高颜值，接下来我们就来看看这三款家轿车实力如何。

比亚迪F5

以 秦PLUS DM-i为代表的 比亚迪 DM-i系列车型自上市以来就取得了不错的销量，目前 比亚迪 还在不断壮大DM-i家族，全新轿车“F5”应运而生。新车采用了全新的设计语言，前脸大尺寸进气格栅采用了无框式的设计，内部使用了横幅式饰条进行点缀，使前脸更富有层次感。两侧的LED大灯与中间印有“BYD”标识的镀铬饰板做成一体式，有效拉伸了前脸横向视觉宽度，配合下方外扩式的导风口以及突出的前唇，整体透露出一种霸气凶猛的气质。

车身侧面略带溜背造型，车窗四周加入镀铬饰条的点缀，配合大尺寸密幅式轮毂，进一步凸显时尚精致气息，车门表面起伏的高腰线，搭配下方内凹式低腰线，与 秦PLUS DM-i极为相似，不过在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4780/1837/1495mm，轴距达到2718mm，比 秦PLUS DM-i略大一些。尾部上翘的小鸭尾配合Build Your Dreams英文标识，显得颇具档次感，熏黑贯穿式尾灯组内部配备镀铬饰条，科技感和精致感都十分在线。

动力方面没什么悬念， 比亚迪 自然是将其能够拿出手的一股脑全配上，起码在外观选配图里就能看到DM-i的身影出现，所以 比亚迪 F5将搭载与 秦PLUS DM-i相同的1.5L DM-i插电混动系统，最大功率为81kW（110马力），零到百公里加速时间为7.9秒，这个成绩在同级车型中相当出众，而且要知道DM-i最大的优势是省油，这才是整套动力系统的重中之重。综合来看， 比亚迪 F5不仅拥有更为动感的造型，而且还有DM-i动力系统加持，整体优势非常突出。

吉利帝豪L

此前，全新一代 帝豪 已经开启预售，新车将于不久后正式上市。日前我们又从相关渠道获得到一组 帝豪 L的实车图，未来随着这款车的推出， 吉利 帝豪 家族的产品阵营也将进一步丰富。从图中来看， 吉利 帝豪 L不同于全新 帝豪 ，前脸采用了面积非常夸张的进气格栅，几乎覆盖了整个前脸，并且还是采用了动感的黑色网格状造型，与造型修长的大灯相结合，无疑大幅提升了前脸的运动气息，并且整体设计与 丰田 亚洲龙 有着异曲同工之妙。

侧面来看，贯穿门把手的深邃腰线将车身呈现得更加修长，溜背的造型配合动感的五辐轮毂，无疑透露出运动本性。尾部采用了贯穿式尾灯，中央为品牌“GEELY”LOGO，看上去更有质感，搭配底部银色镀铬饰条作为点缀，极具年轻化气质。同时 帝豪 L还提供多种装饰配件选择，包括黑色车顶、黑色后视镜、尾翼、前保险杠装饰件以及轮毂等。动力上预计将搭载与全新 帝豪 相同的1.5L发动机，最大功率为114马力，与之匹配CVT无级变速箱。参考 帝豪 来看，预计新车起售价将在9万元左右，填补新 帝豪 和 吉利 星瑞 之间的空白。

长安UNI-V

继UNI-T、UNI-K后，长安UNI系列第三款产品首款轿车即将推出，并命名UNI-V，自此长安“KTV”组合正式形成。新车前脸延续了家族标志性的无边界格栅设计，轮廓边缘增加了银色装饰条点缀，并且长安LOGO被放置在引擎盖上方，搭配犀利狭长的前大灯，让车头极具进攻性。除此之外，前包围两侧的空气导流槽由锐利的线条勾勒而成，且尺寸较大，内部三颗光源呈竖立状排列，加之突出的前铲造型，让整车看起来非常运动且个性。

从正45°车身角度来看，夸张的前脸，搭配优雅的溜背车身加上低趴的车身姿态，隐隐有着进口 奥迪A7 的影子，此外新车还配备隐藏式门把手、枪灰色多辐式运动轮毂，配合熏黑后视镜呈现出强烈的运动气质。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4680/1838/1430mm，轴距为2750mm，定位于紧凑级运动轿跑，车尾设计扁平、宽大，电动尾翼将整车的颜值拉上了一个新的高度，而熏黑的贯穿式尾灯配合双边单出的圆形排气尾喉，则进一步强化了运动属性。

从内饰谍照来看，UNI-V同样采用家族式设计 理念 ，一体式的双联屏、D型多功能方向盘以及整体偏向驾驶员一侧的设计，营造出简洁且富有科技感的内饰风格。动力上将搭载1.5T蓝鲸发动机，最大功率为138kW，相比UNI-T搭载的1.5T发动机略有提升，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。据了解，该车将在广州车展正式亮相，预计明年初上市，未来将与 思域 、 领克03 、广汽 影豹 等运动性轿车竞争。相信这样一款造型独特、动力性能强悍的新车，势必会得到大量运动轿跑车型爱好者的拥趸。

从上述车型的表现来看，自主品牌的提升是可圈可点的，无论是长安UNI-V，还是 比亚迪 F5、 吉利 帝豪 L都拥有非常高的颜值，且产品实力都毫不逊色于同级别合资车型。那么，这三款国民家轿哪款才是你的菜？欢迎留言评论。

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比亚迪F5申报图 搭载1.5L DM-i插电混动系统

易车讯 日前，我们从相关渠道获得了一组 比亚迪 全新轿车的申报图。从图片来看，新车将定名F5，外观方面采用全新设计语言，突出运动感的同时更显精致。动力方面，新车将搭载1.5L DM-i插电混动系统。

从申报图来看， 比亚迪 F5采用了全新设计语言，修长的前大灯由一条亮黑饰板相连，配合横幅式进气格栅，有效拉伸了市局宽度，营造出更低趴的感觉。同时，格栅靠近两端的位置还应用了点阵式镀铬装饰，精致感突出。

新车尾部应用了丰富的横向线条修饰，层次感很强。贯穿式尾灯设计极具科技感，也是当下的主流配置。尺寸方面，新车的长宽高分别为4780/1837/1495mm，轴距为2718mm。

动力方面， 比亚迪 F5将搭载1.5L DM-i插电混动系统，其最大功率为81kW，零到百公里加速时间为7.9秒。本次申报， 比亚迪 尚未公布新车的油耗信息。

猜想：下一阶段的五菱着重打造插混车，宝骏主攻纯电动

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来猜想：下一阶段的五菱着重打造插混车，宝骏主攻纯电动的相关内容。

代号为F510C的五菱全新轿车成为车圈热门话题，五菱又开始造轿车了！能行吗？

似乎这些年里的五菱和 宝骏 两大品牌在普通乘用车型领域的表现一直不好，其打造的轿车和SUV几乎全部停产，现在在乘用车阵营只能借助微型电动汽车坚持；所以重新打造轿车的五菱确实不太令人看好，但是小编却不这么认为，因为此一时彼一时也。

当初的五菱宝骏之所以造不好轿车和SUV，原因无非是没有充足的技术储备来打造定位较高的家用车；盲目的品牌向上势必会起到反作用，说白了就是销量拉不起来，“国民品牌”的品牌形象也破碎了。

反之，一旦掌握了先进的技术且同时愿意打造出具备高性价比的产品，那不论是什么品牌都能获得认可。

F510C这台轿车所搭载的驱动技术是插电混动平台，仅此一点就足够了。

该车所搭载的是S15 DHE混动专用发动机，使用这台发动机的F510C是PHEV项目中的产品！所以现在可以确定这台车就是插电混动汽车。而 五菱汽车 近期的新车定价是比较合理的，比如搭载不支持外接充电的（非插电）混动车星辰和凯捷，紧凑型SUV星辰的起售价不足10万元；那么以五菱汽车全新的定价策略和对市场动态的敏锐嗅觉来看，F510C这台车的价格也不会很高。

其对标的是 比亚迪 秦PLUS DM-i和帝豪L Hi·P，这就说明了F510C很有可能定位于10-15万区间。

F510C所搭载的驱动系统有两种可能性，第一种是基于E-CVT架构打造，采用以增程为主、混动为辅的运行模式；现在的星辰和凯捷用的就是这套混动系统，在非插电混动汽车里的油耗表现是很不错的，不输同级的比亚迪或吉利混动汽车。所以在其基础之上加大电池组容量并增加充电组件，其整体表现也应当不会令人失望。

第二种可能性是采用纯增程架构，现在的五菱新能源品牌旗下的全新微卡就用增程平台；其采用的1.6升混动专用发动机配合后置120kW/320N·m的电动机，驱动一台非承载式微卡的油耗表现依旧是很好的，并且也支持超50公里的纯电续航。

别认为这个纯电续航太短，要知道这台 菱势黄金卡 的实际起售价目前只是8万元出头。

通过这台车也能看出F510C的潜力，价格很有可能带来大的惊喜。

已经拥有了串并式插电混动技术和增程式混动技术的五菱宝骏，现在可以造一些乘用车型了，而且可以打造比较个性的车型；现在的传统品牌插混车基本都是普通轿车和SUV，看起来多多少少有些平庸，如果五菱的插混轿车能够采用掀背或跨界的设计，也许市场反馈会更好。

似乎五菱汽车也是这么认为的，所以F510C非常像宝骏RC-5。

这台车正是有些跨界风格的轿车，其车身尺寸为4650*1806*1458mm，轴距为2700毫米；尾箱采用的是溜背式还是掀背式，目前还没有确定，但是宝骏RC-5是掀背尾门，预计F510C也会用这种设计。

如果F510C能够获得成功，下一步则应当陆续复产RM-5、RS-5，以及Valli等车。

其中最具看点的应当是Valli，这是一台旅行车，设计感相当不错，可是评价却始终比较一般；评价差的原因是其当初采用的还是多点电喷技术的发动机，动力水平实在是一般，同时自动版的变速箱用得还是CVT，这种使用寿命较短的变速箱应当是最不适合用于旅行车的选项。

插混系统则不用担心动力传动系统的使用寿命，E-CVT的本质是动力单元而非单纯的变速器，其中集成的是发电机和驱动电机，用齿轮改变速比；增程平台压根就没有变速箱，采用的是驱动电机配合减速器直驱，所以这两套混动平台都很适合旅行车。那么五菱宝骏也就到了转型的关键节点了，通过一些更具个性的车型来推动品牌向上会事半功倍，有了电混技术的支撑则可以有效补偿品牌力在初期的不足。

也许五菱宝骏这两个品牌真的能逆风反转，成为Z世代人群的新时尚中坚品牌。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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