三款新家轿曝光：比亚迪F5/吉利帝豪L/长安UNI-V（预计卖12-15万/军舰系列首款轿车 抢先实拍比亚迪驱逐舰05）

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本文目录一览：

• 1、三款新家轿曝光：比亚迪F5/吉利帝豪L/长安UNI-V
• 2、预计卖12-15万/军舰系列首款轿车 抢先实拍比亚迪驱逐舰05
• 3、7月新能源：比亚迪破5万，特斯拉跌69%，华为带不动极狐、赛力斯

三款新家轿曝光：比亚迪F5/吉利帝豪L/长安UNI-V

前几年，自主品牌似乎都把更多的精力放在了SUV产品上，而相比于自主SUV领域的如火如荼，自主轿车领域则可以用不温不火来形容。不过随着近年来自主品牌的向上突破，市面上也涌现出了不少兼具硬实力和性价比的国产家轿，例如热度颇高的 吉利 星瑞 、MG5、 逸动 PLUS、 秦PLUS 以及 比亚迪 汉等等，都在各自的细分领域获得了不错的市场表现。为了进一步争夺合资市场，如今又有不少自主品牌新款家轿将问世，包括 比亚迪 F5、 吉利 帝豪 L以及长安UNI-V，个个都是高颜值，接下来我们就来看看这三款家轿车实力如何。

比亚迪F5

以 秦PLUS DM-i为代表的 比亚迪 DM-i系列车型自上市以来就取得了不错的销量，目前 比亚迪 还在不断壮大DM-i家族，全新轿车“F5”应运而生。新车采用了全新的设计语言，前脸大尺寸进气格栅采用了无框式的设计，内部使用了横幅式饰条进行点缀，使前脸更富有层次感。两侧的LED大灯与中间印有“BYD”标识的镀铬饰板做成一体式，有效拉伸了前脸横向视觉宽度，配合下方外扩式的导风口以及突出的前唇，整体透露出一种霸气凶猛的气质。

车身侧面略带溜背造型，车窗四周加入镀铬饰条的点缀，配合大尺寸密幅式轮毂，进一步凸显时尚精致气息，车门表面起伏的高腰线，搭配下方内凹式低腰线，与 秦PLUS DM-i极为相似，不过在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4780/1837/1495mm，轴距达到2718mm，比 秦PLUS DM-i略大一些。尾部上翘的小鸭尾配合Build Your Dreams英文标识，显得颇具档次感，熏黑贯穿式尾灯组内部配备镀铬饰条，科技感和精致感都十分在线。

动力方面没什么悬念， 比亚迪 自然是将其能够拿出手的一股脑全配上，起码在外观选配图里就能看到DM-i的身影出现，所以 比亚迪 F5将搭载与 秦PLUS DM-i相同的1.5L DM-i插电混动系统，最大功率为81kW（110马力），零到百公里加速时间为7.9秒，这个成绩在同级车型中相当出众，而且要知道DM-i最大的优势是省油，这才是整套动力系统的重中之重。综合来看， 比亚迪 F5不仅拥有更为动感的造型，而且还有DM-i动力系统加持，整体优势非常突出。

吉利帝豪L

此前，全新一代 帝豪 已经开启预售，新车将于不久后正式上市。日前我们又从相关渠道获得到一组 帝豪 L的实车图，未来随着这款车的推出， 吉利 帝豪 家族的产品阵营也将进一步丰富。从图中来看， 吉利 帝豪 L不同于全新 帝豪 ，前脸采用了面积非常夸张的进气格栅，几乎覆盖了整个前脸，并且还是采用了动感的黑色网格状造型，与造型修长的大灯相结合，无疑大幅提升了前脸的运动气息，并且整体设计与 丰田 亚洲龙 有着异曲同工之妙。

侧面来看，贯穿门把手的深邃腰线将车身呈现得更加修长，溜背的造型配合动感的五辐轮毂，无疑透露出运动本性。尾部采用了贯穿式尾灯，中央为品牌“GEELY”LOGO，看上去更有质感，搭配底部银色镀铬饰条作为点缀，极具年轻化气质。同时 帝豪 L还提供多种装饰配件选择，包括黑色车顶、黑色后视镜、尾翼、前保险杠装饰件以及轮毂等。动力上预计将搭载与全新 帝豪 相同的1.5L发动机，最大功率为114马力，与之匹配CVT无级变速箱。参考 帝豪 来看，预计新车起售价将在9万元左右，填补新 帝豪 和 吉利 星瑞 之间的空白。

长安UNI-V

继UNI-T、UNI-K后，长安UNI系列第三款产品首款轿车即将推出，并命名UNI-V，自此长安“KTV”组合正式形成。新车前脸延续了家族标志性的无边界格栅设计，轮廓边缘增加了银色装饰条点缀，并且长安LOGO被放置在引擎盖上方，搭配犀利狭长的前大灯，让车头极具进攻性。除此之外，前包围两侧的空气导流槽由锐利的线条勾勒而成，且尺寸较大，内部三颗光源呈竖立状排列，加之突出的前铲造型，让整车看起来非常运动且个性。

从正45°车身角度来看，夸张的前脸，搭配优雅的溜背车身加上低趴的车身姿态，隐隐有着进口 奥迪A7 的影子，此外新车还配备隐藏式门把手、枪灰色多辐式运动轮毂，配合熏黑后视镜呈现出强烈的运动气质。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4680/1838/1430mm，轴距为2750mm，定位于紧凑级运动轿跑，车尾设计扁平、宽大，电动尾翼将整车的颜值拉上了一个新的高度，而熏黑的贯穿式尾灯配合双边单出的圆形排气尾喉，则进一步强化了运动属性。

从内饰谍照来看，UNI-V同样采用家族式设计 理念 ，一体式的双联屏、D型多功能方向盘以及整体偏向驾驶员一侧的设计，营造出简洁且富有科技感的内饰风格。动力上将搭载1.5T蓝鲸发动机，最大功率为138kW，相比UNI-T搭载的1.5T发动机略有提升，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。据了解，该车将在广州车展正式亮相，预计明年初上市，未来将与 思域 、 领克03 、广汽 影豹 等运动性轿车竞争。相信这样一款造型独特、动力性能强悍的新车，势必会得到大量运动轿跑车型爱好者的拥趸。

从上述车型的表现来看，自主品牌的提升是可圈可点的，无论是长安UNI-V，还是 比亚迪 F5、 吉利 帝豪 L都拥有非常高的颜值，且产品实力都毫不逊色于同级别合资车型。那么，这三款国民家轿哪款才是你的菜？欢迎留言评论。

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预计卖12-15万/军舰系列首款轿车 抢先实拍比亚迪驱逐舰05

易车原创 比亚迪 今年自发布了DM-i超级混动系统，受到消费者的一致好评。DM-i超级混动系统拥有“以电为主、以发动机为辅”的特点，在城市道路多用电来驱动，实现低油耗、动力输出平顺的目标。

早前 比亚迪 代号为F5的轿车在网络上曝光，新车作为全新车型系列的首款新车，同样引发众多网友关注。近日，我到了深圳 比亚迪 ，对新车的外观部分进行了实拍。由于内饰部分仍未曝光，所以我们就已知信息来聊聊新车吧。

据介绍，原来的 比亚迪 e网将会全面升级为海洋网销售渠道。海洋网是综合型销售网络，其拥有两大产品序列，分别是以海洋生物命名的搭载e平台3.0最新技术的纯电产品系列和以军舰命名的搭载DM-i超级混动技术的混动产品系列。

海洋网由原来的e网升级而来，寓意新能源市场如同海洋一般未知、充满机遇和挑战，故取名为海洋。

今天带大家抢先体验的是海洋系列首款三厢轿车，它是军舰系列首款新车，此前代号F5，正式中文名叫驱逐舰05。新车将会在 比亚迪 海洋网销售渠道进行售卖。

外观方面，驱逐舰05基于 比亚迪 “海洋美学”设计 理念 打造，整体呈现出低趴动感、宽体轿跑车的造型。新车在外观设计上处处诠释着海洋设计 元素 ，彰显出新能源车型的科技、运动以及年轻化属性。

新车与 海豚 一样，采用了 比亚迪 全新的LOGO设计，简洁字体样式与整车运动风格相得益彰。

驱逐舰05前脸采用了点阵无边格栅，其设计灵感来源于海浪涟漪，通过水滴状点阵和交错排列的装饰条，弱化传统格栅边界。

在继承 比亚迪 传统横条格栅的基础上，前脸的镀铬梯形横条交错排列，结合车头两侧纵置导风口，进一步拉伸整车视觉宽度。

驱逐舰05全系采用LED光源，贯穿式日行灯结合上方的装饰条，营造出宽体、低趴的视觉效果。双透镜大灯造型犀利，进一步提升了前脸的辨识度与科技感。

尺寸方面，驱逐舰05是一款紧凑型三厢轿车，长宽高分别为4780*1837*1495，轴距为2718mm，与主流的紧凑型轿车尺寸相近。

驱逐舰05配备了17英寸双五辐式运动轮圈，进一步强化了整车的低趴运动感。与之匹配的是ATLAS的AS380轮胎，规格尺寸为215/55 R17。

驱逐舰05的车尾设计与前脸遥相呼应，后侧导风口与前脸处保持语言统一，通过精确控制比例关系，让尾部视觉更宽，同时丰富了车尾的层次感。

驱逐舰05的LED尾灯采用几何排列点阵设计，并加入了熏黑效果，配合与车头呼应的贯穿式行车灯，具有较高辨识度。

从实拍来看，驱逐舰05配备了NFC车钥匙、360°全景影像、L2级驾驶辅助系统等等配置。

动力方面，驱逐舰05与秦PLUS DM-i保持一致，搭载DM-i超级混动系统，由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池组成。

其中1.5L发动机最大功率81kW，峰值扭矩135N·m。新车同样提供两套EHS电混系统可选，分别为EHS132和EHS145，电机最大功率分别为132kW和145kW，电机峰值扭矩分别为316N·m和325N·m。

与之匹配的是DM-i专用的功率型磷酸铁锂刀片电池，电池容量为8.32kWh和18.32kWh，对应的纯电续航分别为55km和120km。

新车作为海洋网首款三厢轿车，也是军舰系列首款新车，定位和配置均比现有的同级别车型更高，根据车型定位以及此前DM-i车型的定价，个人预估新车的价格区间可能为12-15万元，将于明年正式上市。

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7月新能源：比亚迪破5万，特斯拉跌69%，华为带不动极狐、赛力斯

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来7月新能源：比亚迪破5万，特斯拉跌69%，华为带不动极狐、赛力斯的相关内容。

近日，乘联会公布了国内7月份的 汽车 销量数据，乘用车整体卖了150万辆，同比下跌6.2%，环比下跌4.9%，下滑主要受上游芯片供应短缺影响。不过在新能源这边，风景依然是独好：7月销量达到22.2万辆，环比下降3.2%，同比增长169.4%；7月新能源车国内零售渗透率14.8%，1-7月渗透率10.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。

同时7月30,中共中央政治局会议特别提出支持新能源 汽车 加快发展，这是具有战略意义的政策鼓励方向。8月5日，美国总统拜登将签署一项行政命令，美国在2030年销售的所有新车中将有一半“电动车”。同时在很多行业都有一个规律，一旦某个新物种的渗透率开始突破10%，其后便会开始加速发展，国家制定的2025年实现新能源车20%的渗透率大概率会超额完成。

7月比亚迪乘用车全系销售共计56975辆，同比增长89.4%，环比增长14.5%；其中新能源占比创新高达到88%，7月新能源销售共计50057辆，同比大涨262.7%。同时其中DM插电混动和EV纯电基本上是平分秋色，都卖出了2万多台。

具体来看，比亚迪有三款纯电车型进入了TOP15，分别是汉EV的5592辆、秦PLUS EV的5342辆和元EV的3785辆，下半年还有元PLUS EV、海豚、改款唐EV等新车上市，比亚迪纯电增长的势头还很足；其中汉EV+汉DM的7月销量达到8522辆，上市一年累计销量已经超过10万辆，非常了不起的一个成绩。

最关键的就在于DM-i车型了，最近比亚迪接到投诉，很多等了4个月的客户（实际上还有更久的）至今仍没提到车，目前DM-i车型主要有秦PLUS、宋PLUS和唐，部分准车主等不下去了，想要4S店退回定金，但由于已经签订购车协议定金无法退还，且协议中没有规定交付时间，因此这些准车主非常尴尬。再加上前段时间曝出的“昆仑战役”，很多人质疑比亚迪搞地域歧视，提车不公平，中间还有去广西提车广东上牌的案例。

对于DM-i的产能，据比亚迪的介绍，新的厂房刚刚建好，还需要招聘培训工人，并且刀片电池和部分零部件也在提产能中，因此预计到9月份开始DM-i的交付量才会开始明显大幅提升。

相比纯电动车，DM-i超级混动是一个能完全颠覆燃油车的技术，无论是纯电的驾驶感受、比“两田”更低的亏电油耗以及与燃油车同级的价格，都是很多人等DM-i车型的原因。同时比亚迪还即将发布一款F5 DM-i车型，动力系统和秦PLUS DM-i一样，但配置和价格有望拉低到8.5万元左右起售，如果产能没有问题，年底比亚迪仅DM-i系列车型就可能完成月销8万甚至10万的神话。

7月特斯拉的国内销量仅为8621辆，相比之下6月特斯拉在国内的销量达到了28138辆，环比暴跌69%。其中Model 3卖了6477台，Model Y仅为2144台。

不过特斯拉中国7月仍生产了3万多台新车，批发量达到32968辆，除了内销的8千多台，其余的24347辆新车全部出口到欧洲为主的地区，环比增长385%。

对此特斯拉一位内部人员解释道：特斯拉每个季度的第一个月的出口量会明显增多，1、4、7月的出口占比都比较高；另外特斯拉已经将上海工厂定义为其主要的 汽车 出口中心，需要同时向欧洲地区等市场供货。

当然出口只是一个挡箭牌，关键还是7月特斯拉国内的订单不够了，因此特斯拉在7月8日推出27.6万元的单电机磷酸铁锂电池的Model Y，比在售的长续航全驱Model Y一下便宜了7万多，但续航至少了69km，同时加速也只慢了0.6秒，磷酸铁锂电池还更安全，一下又“收割”了至少两三月的Model Y订单；Y的订单够了，3的怎么办？7月30日，标准续航版的Model 3突然降价1.5万元，因此可以推断接下来的8、9月特斯拉在国内的销量会迎来一波暴涨。

7月，理想凭借ONE一台车实现了8589辆的成绩位列新势力第一，可见其改款后的产品力提升明显，定位也十分准确，同时理想也在8月12日在港股上市，募集更多的资金为后续车型和自动驾驶研发等项目准备。

小鹏也突破了8000辆位列第二，其中P7的销量超过7成达到6054台，何小鹏说的小鹏P7销量过段时间会超奥迪A4看来并不是痴人说梦。同时其第三款车型P5和G3改款车型即将上市，有望进一步拉升销量。

蔚来则交付了7931台位列第三，不过其平均成交价大约在42万左右，销量的含金量最高，并且8月12日发布的财报显示其第二季度“仅”净亏损了5.87亿元，现金储备高达483.2亿元，并且NT2.0平台的ET7将于明年一季度如期交付，并且明年还将发布两款基于NT2.0平台的新车，蔚来布局和发展在提速。

7月广汽埃安的销量达到10604辆再次破万，并且官方称订单达到16000辆，处于供不应求的状态。此外还公布了一项关键数据，上半年个人用户占比达到了77%，可以说基本摆脱了对出行市场的依赖。

这里对比一下同样在起步阶段依赖B端市场的北汽新能源，曾经一度连续7年获得国内新能源车的销冠，现在销量连续暴跌，上半年累计销量只有6959辆。

潮水退去，终于看出是谁在裸泳了。

最后还有一些声量不错但销量却并不如意的车，最具代表性的便是华为相关的极狐和赛力斯了，前者搭载了华为的操作系统并且HI版本搭载了华为ADS自动驾驶系统，4月的一段自动驾驶路试视频引发了全网的轰动；后者则和华为结合的更为深入，除了华为的车机系统，车上的音响系统，一套三合一电驱都由华为供应，最关键的是其在华为的渠道的售卖，可以说流量是肯定不缺的。

可是二者的销量足以令华为的光环黯然失色，根据网友整理的中汽协终端销量，极狐的销量仅为324台，而就在不久前极狐阿尔法S还和比亚迪EV撞过一次并且撞赢了，其车身结构安全性绝对是数一数二的，但尽管如此，大家仍不买账，总结原因还是产品力比较一般，外观内饰设计没有太多高级感，但价格却来到了25.19-34.49万元的区间，华为HI版更是来到了40万左右，在特斯拉不断的背景下，极狐的定位十分尴尬。

另一个则是赛力斯SF5了，7月终端销量仅为507台，在华为如此大力的宣传以及超强的渠道下，这个成绩显然是十分令人失望的，并且赛力斯产能爬坡已经几个月了，据了解7月份小康可能生产了2000多台赛力斯，但只卖出了500台左右，可见消费者并不认可赛力斯的产品，大咖认为主要问题出在设计方面，外观缺乏新势力的未来感，同时内饰缺乏豪华感，网友调侃中控黑边都能“停航母”了。

总体来说，虽然大家都支持华为，但毕竟是动辄20多万的大额消费，没有人会因为几个部件或渠道而选择一台车，而对华为来说其“不造车”想做博世这样的Tire 1供应商的道路无疑变得十分艰辛，哪天实在没办法亲自下场造车也在情理之中。

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