“中高级新能源轿车三剑客”聚齐，你站谁？（新锐界L：30万内唯一大马力混动+真四驱，全家出游神器）

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本文目录一览：

• 1、“中高级新能源轿车三剑客”聚齐，你站谁？
• 2、新锐界L：30万内唯一大马力混动+真四驱，全家出游神器
• 3、传祺gs4智行领航版和智行科技版那个是油电混动的

“中高级新能源轿车三剑客”聚齐，你站谁？

在刚刚开幕的成都车展，我相信新闻热度离不开“中高级新能源轿车三剑客首度集结”，也就是 荣威D7 、 比亚迪 海豹 以及 长安 深蓝SL03 ，这三款车都分别是该细分市场内率先完成纯电、混动双线布局的产品，并且是各自品牌面向中高级纯电轿车市场推出的全新力作，想要一时在它们之间分出高下，确实有一定难度....

在汽车领域，定位、创意过关，一个新产品大概率也就过关了；而最后的关键，除了价格，还体现在同级竞争对手的强弱。从定位上看， 荣威 D7与比亚迪海豹、长安深蓝SL03属于同级别车型，而且这三款车有一个最大的共同点，就是EV车型都搭载后置电机、采用 后置后驱 方式，以传统燃油车的角度来看，妥妥的性能派了，而新能源车的属性，也让“性能”二字变得名副其实。好比加速的对比之下，D7 EV百公里加速6.5s，海豹为7.2s，深蓝SL03为6.9s，显然荣威D7更胜一筹。

再说车身尺寸，虽然属于同级别车型，但车身尺寸和轴距有一定的差距，具体可以参考下面的表格，对于这个级别的车型来讲，空间之外，格调和豪华可能是用户最看重的，营造越级的视觉观感是重点，这三款车各有个性，究竟谁更符合用户的口味，还得站在消费者的立场来判断。

还有关键的三电技术方面，三款车都是大厂出品，配备的也是各自最新的三电技术，电机功率也都是主流水平；至于续航里程，也没有太多的悬念：基于当下的产业链、主流 厂商 在三电技术上的沉淀和对市场主流需求的把控，最终结果都不会让人失望。

另外，海豹和深蓝SL03虽然 上市时间 不算太长，但已经成为目前市场的明星车型，已经从侧面说明了消费者对这类产品的感知度和认知度，而作为荣威新能源的重磅产品，荣威D7在外观、技术方面均有突破，它的出现将会使新能源中高级轿车市场竞争进一步加剧，尤其比亚迪海豹、深蓝SL03将迎来重要对手。

这也是荣威D7备受讨论的原因之一，该车在设计上全面体现了当下主流中国品牌的设计优势，采用电感化设计语言，通过简约纯粹的风格，搭配精致独特的细节，诸如极具科技感的前脸、修长而富有张力的侧面、圆润饱满的尾部等，塑造出自信可靠、优雅尊贵的气质。

来到车内，空间成为荣威D7的一大杀手锏，超过2.8m的轴距功不可没，哪怕身高1.8m的成人落座第二排后还能得到充裕的腿部空间；且前后备箱总容积达到447 L，整体空间表现超出预期。同时，云宿座舱在细节处经过打磨，以符合中高级轿车必备的幸福空间，所以你能看到车内大面积麂皮材质，匹配绗缝工艺，以及9层材质打造的高级座椅、180°放平的贴心设置，豪华级别的配置确实让对手感到压力。

当然，智能配置上也很有看头，在全新 斑马 智行车机系统使用下，拥有一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等多项独特功能，包含长途充电自动规划、“荷包蛋”续航显示(EV)、动态壁纸/个性壁纸以及闪念助手等创新功能，智能等级完全不输造车新势力。

至于动力方面，混动版的荣威D7 DMH 拥有行业领先的CLTC 1400km综合续航，低至4.3升每百公里的馈电油耗，并且CLTC 125km的超高纯电续航里程，属于同级领先。而荣威D7 EV搭载的魔方电池应用了零燃技术，拥有610km的最大续航，6.5秒的零百加速，也让用户远离旅程焦虑。与此同时，荣威D7采用五连杆后悬，匹配SKF、威巴克、GF等国际一流底盘供应商，动力强劲的背后，操控实力也经得起考验。

写在文后：

无论是过去的BBA，还是后来的蔚小理，新“三驾马车”与老“三驾马车”代表着高端和品质的同时，前后间的更替也在说明汽车市场的巨大变迁。而在细分市场再细分的背景下，国内中高级新能源轿车领域，尚未出现这一“组合”。而随着荣威D7的面世，其将与比亚迪海豹、深蓝SL03一起初步形成“中高级新能源轿车三剑客”；凭借其优势核心竞争力，再加上“传统新势力”在服务与渠道建设等方面的天然优势，相信荣威D7未来上市后将迅速抢占到自己的一席之地。

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新锐界L：30万内唯一大马力混动+真四驱，全家出游神器

在新能源时代巨幕已经拉开的今天，一台中大型SUV，单箱燃油的极限行驶里程能达到多少？能否颠覆你的想象？

好吧，先揭晓答案——1188公里。需要特别提醒的是，这是一台油电混动中大型SUV，并不是有着纯电行驶能力的插电、增程式车型。

它的名字——长安福特全新锐界L。

什么是时代最好的“混动”？

小标题的答案其实既简单又复杂。

简单的是——只要做到低能耗和高性能，就有资格成为最好的混动车型；但复杂的是，低能耗和高性能在汽车工业领域一直是难以突破的悖论，更为关键的是，想要在今天这个“全需时代”，既能打破悖论，还要满足用户“既要、还要”的需求，更加考验一家车企的能力和诚意。

而长安福特显然已经交出了一份令人欣喜的答案——全新锐界L。

2012年，福特将锐界的2.0T车型正式引入国内市场。

当年，这款2.0T EcoBoost发动机已经在福特多款车型上搭载，其最大可输出240马力、峰值扭矩达345牛·米——论动力参数，它已经和早期的3.5L V6车型不相上下，但其燃油经济性却有着大幅提升。

福特锐界在中国市场的销量可谓是“一飞冲天”。回顾当年的中型SUV细分市场，锐界若说第二、没人敢认第一——其中，同样也包括不可一世的丰田汉兰达。

如果说，那个时候的福特锐界完成了进入中国市场的“第一次进化”，那么现在的全新锐界L则是迎来了重塑品牌形象、再攀新高峰的“颠覆性焕新”。

为什么这么说？

在这个务必要让每一滴燃油发挥最大能量的时代，各种混动流派可谓万箭齐飞。不过，似乎每一个流派都只是解决了某些看得见的问题，而对于看不见摸不着的“行驶质感”、“NVH工程”、“长途表现”等问题，鲜有涉足。

比如，以DMi为代表的中国品牌插混技术，可以保证加速平顺性和低油耗，但在馈电状态下的动力不足以及单挡位“失速”风险，却依然存在；而DHT技术似乎解决了单挡位“失速”问题，不过依然没能解决馈电状态下的动力和噪音问题；再看把发动机作为“发电机”的增程技术，虽然在动力上已经和大功率纯电车型相差无几，但油耗则与大部分油车在同一水平，并且发动机启动后的噪音十分明显；那么技术最成熟、历史也最悠久的日系油电混动表现又如何呢？省油是真省油，但动力弱也是真的弱，特别是高速路段加速困难，并且导致发动机噪音显著提升……

看到问题，就必须解决问题，长安福特用锐界L交出了一份“高分卷”——30万以内能买到的唯一大马力混动，七座机械四驱SUV，用产品诠释”强者恒强“之市场铁律。

全新锐界L搭载了福特的大马力超强E-混动系统，这里需要提出来的是大马力并不等于大排量，例如丰田那台THS技术，就用了2.5L自吸发动机，放在今天可以说是“大排发动机”，但它的实际输出功率却只有192匹，大概也就是个1.5T发动机的动力水平。而全新锐界L，则换了一种全新的思路——大马力发动机+大扭矩电机，实现了7.1秒零百加速，WLTC百公里油耗低至6.31升（如果换作汉兰达使用的NEDC标准，油耗应该在5.5L左右，与之持平）。

全新锐界L所搭载的这台第五代2.0T EcoBoost双涡流涡轮增压直喷高功版发动机额定功率为202kW、最大扭矩达405N·m，不仅解决了传统混动车型省油、但性能不足之问题，更兼具燃油经济性与强劲表现。与之相比，汉兰达的2.5L自然吸气发动机仅有141Kw之最大功率和238N·m的最大扭矩，即便是加入了电机做功，其在起步、加速、高速中后段爆发力的全速域性能表现，都要逊色全新锐界L至少一个档次。 找车网

不仅如此，较之汉兰达的混动/机械四驱二选一，锐界L配备的智能电控机械四驱系统在面对复杂、恶劣路况时不仅拥有更强应对能力，且驾驶乐趣十足。即便是面对理想L8这样的全电机四驱系统，也同样有着机械四驱与生俱来的力量感和稳定性。

至于续航能力，采用动力分流技术，再配合高速扁线油冷双电机和电控制器等组成之电驱系统，以及高集成、轻量化的低镍三元锂水冷电池组加持，全新锐界L一箱油续航里程更可达到1188公里（有媒体在实测中更跑出了1200多公里的成绩）。

在这个混动时代，全新锐界L的大马力E混动+电控机械四驱的组合，使自己拥有了6L级油耗、7s级加速与1188公里之超长续航里程。长安福特将混动时代各家都在追求的强动力、低油耗、长续航、无里程焦虑，用全新锐界L逐一实现。

各项配置看齐“新势力”

相比丰田汉兰达乏善可陈的配置水平，全新锐界L几乎是“领先了一个时代”。

与汉兰达等同级产品相比，锐界L在入门版车型上就实现了多项配置碾压、10项以上配置独有的领先产品力；同时，其每项配置都可谓是找准了消费者的“心头好”。更为关键的是，相比汉兰达双擎版车型的起售价26.88万元，4月18日上海车展正式上市的锐界L，其混动版的起步仅为24.98万，有着几乎2万元的差价。

配置高、价格低，这不就是我们常说的”降维打击“？

全新锐界L

都说没有对比就没有伤害。锐界L入门版车型即配备了13.2英寸中控屏+12.3英寸数字仪表盘——较之汉兰达那可怜的8英寸+7英寸的“微屏”，几乎就是智能手机碰上了诺基亚。再细看锐界L入门版的配置表，很容易找到LED前大灯自动开闭+自适应远光、三区独立恒温空调与驾驶员座椅10向调节等配置。在汉兰达这边，需要上到售价30万元以上的高配车型才会配备。

丰田汉兰达内饰

当然，全新锐界L在配置层面的“对手”其实并非汉兰达，而是将目光投向了价格高出近10万元的理想L8。

作为一款大7座SUV，锐界L创新性采用了2+2+3之座椅布局，由此带来更多空间自由度——豪华大四座、超级大五座、舒享大七座均能随心秒变。同时，锐界L的第二排双悬浮式头等舱座椅还自带舒适腿托及无线充电板，配合三种模式+一键切换近“零重力”模式，可实现“云端舒躺”姿态。

全新锐界L

反观理想L8，由于车内布局原因以及产品定位的桎梏，并没有为第二排配备腿托这一看上去就高级不少的配置，同时固定6座的布局方式，虽然第二排空间足够宽适，但第三排的体验和功能性则完全不及锐界L。

不仅如此，锐界L之舱内功能亦堪称同级最全，包括加热/通风、电动调节、USB+Type C接口、三区独立恒温空调和第二排温度独立调节等，更有同级最大之27英寸中控、HUD抬头显示、360°全景影像可视系统与B＆O音响等高端配置。

理想L8

显而易见，这在同级车型中绝对堪称“顶配”，即便是面对以理想L8为代表的新势力“堆料”产品，也同样在一个水平线上。

一句话概括，全新锐界L就是妥妥的“陆地头等舱”。

而最近几年长安福特在人机交互、智能驾驶辅助方面的进步也是“坐火箭”般的飞跃。在全新锐界L上，SYNC+2.0智行互联系统和业内首创的“BlueCruise蓝智驾”辅助驾驶功能等一系列先进“黑科技”均有搭载。无论是人机交互、UI适配还是几乎可以放开手脚的智能驾驶辅助系统，其整体配置水准可谓是同级别中“逆天”的存在。

毕竟，在锐界L的眼里，别人有的，你都应该拥有。

结语：如今，“火力全开”的全新锐界L，正在悄然改变中大型SUV市场的竞争格局。无论是“高高在上”的汉兰达，还是“初生牛犊”的理想L8，无疑都迎来了一个“可怕”的对手。

而对于消费者而言，全新锐界L的到来更是一大幸事。

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传祺gs4智行领航版和智行科技版那个是油电混动的

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来传祺gs4智行领航版和智行科技版那个是油电混动的的相关内容。

广汽传祺gs4 的智行领航版与智行科技版均搭载了油电混合动力技术， 这一动力系统 是它们共同的特点。

对于2023款传祺gs4，其内饰科技感和舒适性有了显著提升，尽管价格保持不变，却有效弥补了先前版本在这些方面的缺陷， 从而提高了用户满意度 ，显著增强了其整体的产品吸引力和市场竞争力。

作为广汽集团高端轿车系列的一部分 ，传祺gs4继承了欧洲豪华品牌的优秀基因，包括卓越的操控性、无与伦比的舒适度以及先进的凯御主动安全性能。同时，它采用了世界领先的底盘平台和动力总成技术，这使得车辆在性能和可靠性方面达到了极高的标准。

总的来说，无论是从技术配置还是用户体验上，传祺gs4的智行领航版和智行科技版都展现出了不凡的实力，是油电混动车型中的佼佼者。

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