涨了！正式动力数据确认，福特野马电动车又引话题？（凌宝汽车亟需支援，鹿守光该从何发力）

涨了！正式动力数据确认，福特野马电动车又引话题？（凌宝汽车亟需支援，鹿守光该从何发力）很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、涨了！正式动力数据确认，福特野马电动车又引话题？
• 2、凌宝汽车亟需支援，鹿守光该从何发力
• 3、老年电动代步小车何去何从？

涨了！正式动力数据确认，福特野马电动车又引话题？

福特在 2019 年 11 月中旬时，正式发表了纯电SUV的 Mustang Mach-E，这款冠上品牌经典车系野马之名的SUV作品，在初登场之前就已经透露了动力单元配置以及动力数据等信息，不过，近日欧洲媒体报导，在一个名为 Mach-E 的论坛中，疑似为经销通路的简报信息流传而出，内容揭示 Mustang Mach-E 量产版本的动力数据，比原先首演时所公布的提升些许。量产版 Mustang Mach-E 顶规的电池加大容量四轮驱动版本，最大马力可来到 346 匹，最大扭矩也高达 580N.m，较原先公布之数据分别增加了 14 匹与 15N.m。

锁定现今市场需求与日俱增的 SUV 级别，以及希望能先行在电动市场增加市占，福特借由 Mustang 的经典之名，推出融会跨界元素于其中的 Mustang Mach-E，从正式首演之前的系列预告活动开始，这辆纯电的传统野马远亲，确实吸引了全球不少车迷目光；根据原厂公布的上市时程规划，Mach-E 会在 2020 年第三季才会正式投入量产，第四季开始于欧美市场进行交车。

根据首演时原厂所公布的信息来看，Mustang Mach-E 电池容量推出有标准版与加大版两种，分别是 75.7 kWh 以及 98.9 kWh，动力系统则有分后驱与四轮驱动等两种版本，后轮驱动就是仅后轴搭载电动马达，四轮驱动版本则是前后轴都配置有电动马达，原本所公布的动力数据从 255 匹到 332 匹不等，扭矩数据则是 415N.m与 565N.m。

然而近日在欧美经销通路所流出的信息却提到，令产版本的 Mach-E 动力数据较原本公布之版本提升些许，标准电池后驱版提升 11 匹马力与 15N.m扭矩，来到 266 匹、430N.m扭矩输出；而电池加大后驱版本则增加 8 匹马力，扭矩同样提升 15N.m，来到 290 匹与 430N.m的输出；标准电池四驱版动力提升后有着 266 匹、580N.m的动力输出，顶规的电池加大四驱版则来到 346 匹、580N.m的数据。

至于电动车最重要的续航里程数据，以及充电信息等，尚未有量产版本的信息释出，依循原厂先前公布的资料来看，如果是电池加大的后驱车型 (98.9 kWh 电池)，最大续航里程可达 600 公里；更关键的数据，乃是福特表示如果是透过 150 kW 的快充装置，Mach-E 可以在 10 分钟的快充时间，提供续航 93 公里的电量，如此数据与电动车最大竞争对手特斯拉仍有段距离。不过，福特也表示将会积极拓建充电站，例如欧洲福特就透露，目标在 2020 年底前，于欧洲市场的几个主要城市，建造多达 400 座的快速充电站，

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凌宝汽车亟需支援，鹿守光该从何发力

被称为“老头乐之王”的 雷丁 汽车，前段时间申请破产了。

大概五年前，雷丁汽车还曾凭借120亿元的总营收贡献过高光时刻，同时期，《关于加强低速电动车管理的通知》出炉，雷丁汽车斥资14.5亿元收购川汽野马，两年后售价不到3万的 雷丁芒果 上市。

巧的是，雷丁汽车转型的那一年，鹿守光也悄悄成立了 凌宝汽车 ，而且走的同样是亲民路线。

凌宝汽车最广为人知的一点莫过于“碰瓷” 长安 UNI，虽然双方各执一词，但站在上帝视角，是不是“碰瓷”每个人都有自己的判断，唯一能肯定的是凌宝汽车如今的市场声量依旧很小： 凌宝UNI 最近几个月的平均销量和还不到300台，而 凌宝BOX 也只有千台左右。

对比2022年，凌宝汽车的日子越过越拮据。

究其原因，明面上还是友商太能打： QQ冰淇淋 提供 远程 控制而且是12种、 熊猫mini 提供无钥匙进入、 零跑T03 提供激光雷达......这些东西在“门面担当”凌宝BOX身上统一缺失。

正如我之前说的，凌宝汽车走的是“农村包围城市”路线，这注定很难让鹿守光兼得价格与配置，当大家的吸引力差不多时，凌宝汽车唯一能打的牌就只有“我比五菱宏光还便宜”。

旗舰产品尚且如此，遑论被市场打入冷宫的凌宝uni和 凌宝COCO 。

颓势当然和大盘也有关系，2022年我国低端汽车（含A00级和A0级）的销量约为270万台，而在2019年，这个数字约为300万台。不难 发现 ，虽然电动化势不可挡，但整个市场的总量在萎缩，凌宝汽车被波及在所难免。

为什么凌宝汽车就不能像 比亚迪 一样逆势而上？

因为微型电动车市场这两年消费升级的趋势越来越明显，这是凌宝汽车销量失利的底层逻辑。体现在数据上， 宏光MINIEV 的销量在年初直接下滑了近4成，相反缤果、 海鸥 等A0级纯电车的市场占比在走高。

消费升级是个好消息，然而不是每个人都可以像五菱那样以量换吆喝。正如我之前说的，毛利率过低这个通病已经成为制约行业发展的掣肘，起早贪黑辛苦一年，赚的钱可能还不到1/10个“小目标”。

这里有个问题，就是为什么前两年A0级市场没有一并崛起？关键原因在于锂价，电池占据了新能源汽车极大的生产成本，巅峰时期锂价涨到了近60万元/吨，直到最近几个月才回落了25万元/吨左右。

简单来说，上游原材料价格被打下来后，A0级市场变得有利可图，规模效应也随之显现。凌宝汽车无法逆袭，在情理之中。

对鹿守光来说，这一点也不值得高兴，毕竟凌宝汽车原本在低端市场就没有太多话语权，如今半路杀出个程咬金，继续突围的希望更是渺茫。如果想要继续捍卫主场，凌宝汽车只能在差异化方面找出路。

汽车界有个公认的真理：想要扎根市场，要么有价格优势，要么有差异化优势。走“农村包围城市”路线的凌宝汽车显然已经无法打通前者，所以在差异化方面作文章几乎就成了未来的安身立命之本。

五菱是值得学习的榜样，其先后推出的MINIEV马卡龙版、Gameboy版、敞篷版等已经证明“这条路行得通”，虽然销量和虹吸效应过强的MINIEV没法比，但品牌声势进一步起来了。

不过目前摆在鹿守光眼前的难题是——五菱有强大的技术积累和供应保障，但卖三轮电动车发家的金彭集团无法给予凌宝汽车足够的转型底气。 找车网

所谓“底气”，可以分两方面来说。其一，没有强大技术积累的凌宝汽车，很难在可控的时间成本内顺利完成寻找差异化的过程；其二，背后所需要投入的经济成本以及成品的定价空间，是凌宝汽车难以承受的。

既没有足够的钱可烧，也没有足够的品牌价值为产品做支撑，“消费升级”这条路凌宝汽车走起来注定异常艰辛。

即便鹿守光真的造了一台堆料的新车出来，也未必能够让市场买单，此前凌宝BOX针对性推出的上官婉儿版、李清照版、王昭君版、蔡文姬版本已经给了证明，因为它们的“社交娱乐属性”实在乏善可陈，对潜在消费者来说，这足以成为转入他人怀抱的决定性因素，比如拥有品牌和售后优势的五菱。

既然在A00级市场活得艰难，能不能越级冲击A0级市场？

也很难，因为凌宝汽车在大多数人眼里压根就不值那么多钱，就好像KIWI EV，哪怕搭载了灵犀智驾系统以及华为HI Car车型才具备的红绿灯识别、记忆泊车等功能，它依旧卖不好。

宝骏 无法复制五菱，但在现实面前，凌宝只剩下羡慕宝骏的份。

另一个糟心的事情是，秦PLUS冠军版已经把价格做到了10万以下，接下来王传福会不会把触角伸向鹿守光赖以为生的腹地？没人说得准。

江湖车评：

长江后浪推前浪，造车新势力更新换代的速度超出所有人的想象，凌宝汽车目前最大的利好就是还没沦落成为市场边缘人，而鹿守光也在想办法自救，起码那台MC11具备冲出重围的能力。

天将降大任于斯人也，摆在鹿守光面前的难题也是所有造车新势力需要面对的难题，一旦熬过黎明前的黑暗，迎接凌宝汽车的大概率是第二天的太阳。

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老年电动代步小车何去何从？

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来老年电动代步小车何去何从？的相关内容。

还有6个月，老年代步车就将成为 历史 了！

给很多老年人带来方便的老年代步车，同时也成为了马路杀手。根据公安部的数据显示， 近五年来，因老年代步车引发的交通事故高达83万起，其中造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，引发的事故起数和死亡人数年均分别增长23.3%和30.9%。 很多杠精也不要和 汽车 比事故的数量，基数怎么不比一比？学过初中统计学的都应该明白谁的事故发生率更大。

为什么老年代步车成为了马路杀手？

1、0门槛。普通人学驾照还要测色盲，看身体是否健全，但是老年代步车，无论你 健康 状况如何，是否健全，只要能买得起，都能上路。而很多老年人对于交通规则不了解，不遵守，不在乎，导致逆行、闯红绿灯、随意变道、机动车道行驶，酿成的惨剧时有发生。

2、无保障。机动车出事故之后因为有保险，可以对人员伤亡进行理赔。老年代步车不能购买保险，也不需要上牌照，导致一旦发生事故，伤者没有任何保障，而在老年代步车和机动车的碰撞事故中，受损更严重的往往是老年代步车，也就是说，真正没有保障的是老年代步车车主本身。

3、安全系数低。由于没有专门的老年代步车生产标准，目前的老年代步车大多数是根据电动自行车的生产标准制造的，再加上一层铁皮，就组成了老年代步车。这些粗制滥造的车，重心高很容易侧翻，别说气囊和ABS，有的甚至连安全带都没有，安全系数极低。

老年代步车生产标准即将出炉

近日，有关部门已经修订了有关标准，将老年代步车定义为“微型低速纯电动乘用车”。该标准或将最快将于9月份发布。新标准对于老年代步车进行了规范，让老年代步车的生产有法可依，未来一些粗制滥造的老年代步车，将会消失。

1、对于速度有了规定。规范中明确规定，微型低速纯电动乘用车的最高速度要在40~70km/h之间。

2、对于安全性有了规定，微型低速纯电动乘用车必须加装ABS防抱死系统，在时速20以下要增加行人提示声，此外，必须通过40km/h的正面碰撞测试。

3、对于车身尺寸和重量有了规定，微型低速纯电动乘用车，长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm，整备质量不大于750kg。

4、对于电池能量密度有了规定。微型低速纯电动乘用车能量密度要求不小于70wh/kg。电池循环500次后容量不低于原始状态的90%。并且不可以搭载铅酸电池，只能使用磷酸铁锂或三元锂电。

5、对于动力有了规定，车辆在0~30km/h的加速时间，应小于10s。通过4%坡度的爬坡车速不低于20km/h。通过12%坡度的爬坡车速不低于10km/h。

这条标准可以说，对于原本的老年代步车的各个方面，都有了比较明确的规定，大大提高了老年代步车的安全系数，个人认为是非常正确有效的做法，只是不知道，老年代步车会不会像电动 汽车 一样需要上牌考证才能上路行驶。

可以预见的是，原先的老年代步车，变为微型低速纯电动乘用车之后，价格肯定有所上涨，但是这条标准，给老年代步车这条脱缰的野马套上了缰绳，对于提高交通安全，有着非常重要的意义。

个人观点，觉得老年代步车是 社会 发展到一定阶段的产物，可以取其精华，去其糟粕。

老年代步车之所以现在越来越多，是因为需求量大。已经被越来越多的人认可。已经不仅仅是老年人这个群体，中年，青年都有涉及，教师，护士，医生等等。

它的存在有以下几点。第一，购车的价格不高，一公里才几分钱，对于老年人来说，省钱就是节约，就是经济实惠。第二，刹车，油门，操作简单，上手比较快。第三，车型小，方便停车。第四，家用电随时随地都可以充电。第五，接送孩子，上下班，遛弯，钓鱼，遮风挡雨，非常方便。

大多数驾驶人员，都是遵守交通规则。老年人心理特别懂，现在有这样的条件，特别珍贵，所以会格外小心驾驶。格外珍惜。年轻的时候努力生活，没有条件。老了，有辆车代步，不用挤车，不用等子女的空闲，不用等别人捎带，自己说走就走。非常自由。

这对于老年人而言或者宝妈而言，是一种福利的事情。

而极少数人，不遵守交通规则，随意变道，闯红灯等行为，特别让人气愤。

所以，可以给电动车上牌照，就像身份证，就像 汽车 牌照，出现违规现象，该罚的也得罚。开设免费的交通知识讲解课程。加强交通意识跟交通规则感。

老年代步车对于大部分老年人，宝妈来说，真的是一件特别实用的代步工具。

希望国家早日出台相关政策。愿我们都遵守交通规则，对自己负责，对他人负责。

绿色环保的老年代步交通工具给老年人带来了很多方便，大多数老人们苦了一辈子，过去他们出行都靠走路或骑自行车，随着 社会 的不断进步老年朋友用上了清洁能源车应该大力支持和推广，国家应人性化管理多考虑一下老人们的生活和更多福利。

近年来， 汽车 、电动车都有了快速发展，同时也带来了 汽车 与电动车相互争道、电动车影响车速或不按规定行使等问题。至于交通事故，尤其是恶事故多数都是 汽车 车速过快造成的，也有些是电动车不按规定行驶造成的，由此引发了电动车是发展还是禁行的讨论。 汽车 、电动车都是大众生活水平提高、出行条件改善的标志，尤其是电动车它节能环保、低速安全，是低收入家庭和老年人的出行工具，也是最大众化的出行工具。电动车何去何从？我认为，存在即为合理，大众选择即为发展方向，正确引导才能合法。建议出台办法，规范管理，如免费上牌，违规处罚，划定专道，强化宣传引导等，不要在制定标准上浪费时间。

老年电动代步小车要被颠覆了，大家一定要注意，因为有一个厂家做了一件事情，以及国家政策变化，让这个市场要么转型，要么关闭。

来看看是什么导致这个市场要颠覆了：

70岁驾照限制

以前有限制，到了70岁就不能考驾照了，这个对很多老年人来说打击很大，但是又需要出行，所以才出来一大批老年电动代步小车，从交通规范上来看，这个不科学，无驾照、无牌照，处罚还是不处罚都很尴尬。

但是现在新规来了，70岁可以考驾照了，那么首先就从政策上把有没有驾照这个事情明确了，既然政策允许了，你没有驾照这个就是有问题的。

电动 汽车

这个厂家是上汽五菱宏光，除了一款低速电动 汽车 ，注意首先是大厂出品，而且是经过国家认证的新能源 汽车 ，可以上牌，是正规的那还带ABS、EBD、倒车雷达这些。可以上高速，上的是新能源电动 汽车 牌照，还不限行。

关键是价格跟老年电动代步车差不多，那对比能上牌不能上牌，这款Mini EV就显得很值得了。以前是价格都比较高，所以电动代步小车有很大的市场。

从长远来看，老年电动代步小车从原来的散乱差到现在的正规军入场，相当于把这块都纳入到监管当中了，以后无驾照、无牌照的代步车必然会被颠覆。新能源电动车有高端，还有这种面对普通老百姓的车，是真的发展起来了。

月销三万的电动 汽车 ，让更多人可以感受有一辆自己的 汽车 是什么样的感觉。而且是正规的。所以未来看好新能源 汽车 ，不看好代步车。

支持老年代步车！国家应出台为老年人的政策。机动车一年要出多少车祸，这与老年代步车无关系。代步车又没上高速公路，咋天天出车祸？主要人为的。要管理好人的素质和行车之道。老年代步车是 社会 发展的需求，净化了空气也方便老年人出行。严格要求让老年人学习一个行车规矩，通过简单的考试。给老年人一个开心的生活。

老年人开低速的老年代步车就可以了，能开高速车的只是少数。改革还需要继续，因为，有低速的老年代步车驾照吗？你如果非要老年人去考高速车驾照，对于庞大的老年群体来说，岂不是赶鸭子上架吗？再说，他们是开低速车安全，还是开高速车安全？

先说观点：老年代步车是个新事物，也是个好东西，电动车也是一个发展趋势。你要说为什么禁，估计也没人能告诉你原因。没有上牌？那你去上呀，你找不到地方能上牌，没有驾照，那考呀，考什么驾照？C2、C4、D照？那说清楚了去考呗，对不起，没人能告诉你，因为根本没有标准。

老年代步车何去何从？只有等标准了，发展了10年了没有标准，但是还是得等标准，否则一切都是空谈。因为可以随意的禁止，而且无牌无照确实也说不过去，据说标准2021年能完成，大家只有拭目以待了。

其实低速电动车是一个未来公共交通很好的补充，城市越来越大，公共交通全覆盖很难，那么低速电动车节能环保，车型较小，而且速度慢、方便驾驶，优点很多，现在就是一个规范的问题。

我们所说的低速电动车跟电动 汽车 是两个东西，电动 汽车 都是可以跑高速的，而低速电动车就是贵在低速，十次事故九次快，而低速电动车因为现在没有规范显得很乱，但是确实很多老年人跟中年人包括妇女这些其实都不能太快了，反而慢行更安全，现在缺少的是对于低速电动车的认证和管理。

只有加强引导和管理，那么老年代步车有一个大市场，既可以满足人民需求，又可以发展产业，其实是个利国利民的好事情，现在除了一些问题，只要管理好就好了，而不是一刀切的禁止或者扼杀，相信老年代步车还是有未来的。

曾经回答过这样的问题，当时我就说了，80%的交通事故都是电动车引起的，居然有人说高速公路上的车祸也是因为电动车吗？我回答他说，你找不到媳妇也是因为电动车，如果把电动车禁止了，你早就找到幸媳妇了，大家说对吗？对待这种无知的人，我们还能如何回答呢？毕竟我们身边不缺农村二货，大家说对吗？

想抬杠你随便说，就怕无知的混蛋，大家说高速上有电动车吗？这不是抬杠吗？电动车确实隐患很多，大家看看交通事故是不是和电动车有很大关系，这些根本不懂交通规则，横冲直闯，禁止电动车有人说怎么接送孩子，坐公交，有人说孩子小怎么办，学校都是帮忙接送，你以为骑电动车接送安全吗？根本就不靠谱，不如孩子自己坐公交安全。

现在很多地方公交不要钱，为什么要接送呢？必须从小培养孩子的独立意识，很多事情必须让他自己亲力亲为，捧在手心里永远长不大，毕竟有一天你要撒手，大家说对吗？

禁止电动车是交通的进步，更是文明的开始，彻底治理交通必须从禁止电动车开始，大家看看禁止电动车的地方现在交通什么样，绝对是畅通无阻，以前学校门前，公交站牌全是电动车，现在呢？干干净净，小车畅通无阻，这就是进步，大家说对吗？

你可以去农村骑，这个没有谁管，城市绝对不行了，目前很多地方已经禁止，这也是大势所趋，这也是未来的交通的主要治理范围，必须禁止电动车，还大家一个和谐的交通环境，你支持吗？

老年电动代步小车何去何从？

正常情况下，允许老年人购买代步车，并在管理上充分考虑老年人的特点，是对老年人的充分照顾，老年人应当珍惜，并积极配合管理，确保老年人代步车能够平安运行，减少安全问题的发生。

但是，从实际情况来看，老年代步车更多的变成了接着孩子上下学、中年人代步、甚至生意车了。不仅数量越来越多，而且安全风险也越来越大。一些老年人开差老年代步车，就像开着坦克一样，横冲直撞，根本不讲交通规则，什么红灯绿灯，在他们那里都是一样的。

如此一来，老年代步车也就在现实生活中走样了，给有关方面的管理带来了极大难度，且无证无牌现象十分严重。如果平加强管理，会成为电动车第二，给交通安全留下极大的隐患。也正因为如此，必须加强管理，从严管理，凡是不按要求做的，凡是年龄达不到一定要求的，凡是当做接送孩子上下学工具、特别是做生意的，都要取缔。既然是代步，就不能成为其他工具。

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