中国的重型卡车技术处在什么水平?重型汽车在中国发展了也有几十年了 ！在技术·安全方面有进展没有

小编今天整理了一些中国的重型卡车技术处在什么水平?重型汽车在中国发展了也有几十年了 ！在技术·安全方面有进展没有相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、国IV柴油车会不会几年后成为黄标车？
• 2、中国的重型卡车技术处在什么水平?重型汽车在中国发展了也有几十年了 ！在技术·安全方面有进展没有
• 3、要买轻卡，麻烦大家推荐下谢谢！拉铁块平常2吨左右，最多拉4～5吨，目前看的车是解放霸铃，这车咋样？

国IV柴油车会不会几年后成为黄标车？

国IV柴油车会不会几年后成为黄标车？

国IV柴油车在几年后可能会成为黄标车。 找车网

一、柴油车对环境的影响：

与同排量汽油车相比，柴油机CO2、CO、HC排量更低，NOx和颗粒偏高，通过技术改进后，CO2排量低25%左右，NOx和颗粒比旧型低98%以上。

需要注意的是；现代柴油机必须与清洁的柴油相匹配才能充分发挥节能减排效果。简言之，油品太差确实会加大对环境的污染。

1、供应不足，原油炼制生成柴油和汽油的比例比较固定，无法根据需求自行调整。据了解，目前成品油市场可供柴油与汽油之比约2.07，而实际需求的柴汽比为2.2左右，柴油供给相对紧缺；

2、油品差，现代柴油机必须与清洁的柴油相匹配才能充分发挥节能减排效果，据悉，当今我国柴油含硫量350ppm远高于满足国四、国五标准的要求；

3、乘用车的生产和使用长期以汽油发动机为主，生产者和消费者均形成惯性，对柴油机印象仍停留于噪音大、冒黑烟等。

二、柴油简介：

柴油是轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。

柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。与汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油具有低能耗，所以一些小型汽车甚至高效能汽车也改用柴油。

三、柴油的用途：

1、高速柴油机（汽车用）比汽油机省油，柴油需求量增长速度大于汽油。

2、柴油机较汽油机热效率高，功率大，燃料单耗低，比较经济，故应用日趋广泛。

3、由于高速柴油机燃料耗量(50～75g/MJ)低于汽油机(75～100g/MJ)，使用柴油机的大型运载工具日益增多。柴油广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。主要用作柴油机的液体燃料，柴油具有低能耗、低污染的环保特性，所以一些小型汽车甚至高效能汽车也改用柴油。

4、它主要作为拖拉机、大型汽车、内燃机车及土建、挖掘机、装载机、渔船、柴油发电机组和农用机械的动力，是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机燃料。

四、黄标车的认定标准：

1、黄标车的认定是以尾气排放作为标准的，在这里说说国I标准和国Ⅲ标准。我国于2001年实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅰ）等效于欧Ⅰ标准。2007年实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅲ）》等效于欧Ⅲ标准。

2、国Ⅰ的排放标准是：一氧化碳不得超过3.16克每公里，碳氢化合物不得超过1.13克每公里，其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18克每公里，耐久性要求为5万公里。

3、国Ⅲ的排放标准是：碳氢化合物不得超过0.66克每公里，一氧化碳不得超过2.1克每公里，微粒不得超过0.1克每公里，氮氧合物不得超过5克每公里。

2012年国3柴油车几年以后成黄标车

柴油车达不到国三标准的都是黄标车，跟时间长短无关。
如果是广州使用者，黄标车提前报废还可享受 *** 奖励，最高可享30000元，具体关于黄标车报废情况可以到万绿达官网了解一下。

柴油车几年为黄标车

黄标车是高污染排放车辆的简称，是连国Ⅰ排放标准都未达到的汽油车，或排放达不到国Ⅲ的柴油车，因其贴的是黄色环保标志，因此称为黄标车。也就是说，要看你的发动机是什么排放标准。与车的年限没关系。

3年。
黄标车，是新车定型时排放水平低于国Ⅰ排放标准的汽油车和国Ⅲ排放标准的柴油车的统称。通常是尾气排放污染量大、浓度高、排放稳定性差的车辆。按排放限值比较，一辆黄标车的排放量分别相当于5辆国Ⅰ、7辆国Ⅱ、14辆国Ⅲ、20多辆国Ⅳ汽油车。

瑞风柴油车几年为黄标车

那就要看你对车如何的保养和爱护啊，保养好了能过年审检测就不是黄标车。

2008年以后的大货柴油车绿标车几年后会改为黄标车吗

根据现行国家政策，柴油车排放只要达到国三标准 ，即为绿标车。至于以后会怎么样执行，要看国家政策会不会改变。
希望对你有所帮助！

双环sceo柴油车几年黄标车

你好，关于黄标车的限制地区城市是不同的，它是根据车辆尾气排放标准来定位的，希望能帮助你，望采纳

2010年载货柴油车几年为黄标车

2010年柴油货车是国三排放标准，国家没有政策要强制黄标，只要审车尾气达标就一直是绿标，如果尾气不达标，一年就可能是黄标。

08年长城赛影柴油车几年为黄标车

一、 二手车的来源
随着人们换车频率的加快，现在的二手车已经不再是“旧货”、“廉价”的代名词。二手汽车的来源分很多种，主要有以下几种情况：
1、喜新厌旧爱车族淘汰的比较新的“老车”。优点是:行驶里程少，保养记录全，属于上品二手车。
2、车主对车型喜好的转变，比如开了较长时间的轿车，想换辆SUV来体验一下感觉。这类车和第一类车相似，是值得购买的二手车。
3、通常意义上的“二手车”，这类车都是较旧的车型，行驶里程过长，小毛病多，维修、保养费用较高，但价格便宜。
4、租赁公司的比较新的中、高档车，由于是长租专人使用，车况也相对不错。而老旧的车型，租赁时间长，保养不好，一般车况都较差。
消费者在买车前要仔细了解车辆的来源，做到心中有数，千万不要轻信车贩子编的故事，以免吃亏上当，在交易前，找一个对车比较熟悉的人，或者，是能找一个二手车中介，可以直接与车主面对面，直接了解车况资讯。
二、 二手车交易过程中要注意的问题
1、要找正规公司不要找路边私人
二手车交易之所以让很多使用者感觉混乱，主要是由于在交易过程中的法律法规和实际交易行为的偏差造成的。在法律方面，允许个人之间直接交易各类二手车，属于私人财产自由交易，不用必须经过中介公司，因此造成很多路边招手拦车、占路市场的形成。但是，在清理整顿过程中没有法律依据不允许个人之间的交易，而且往往正规市场不具备执法权，因此一些生意好，规模大的二手车市场周边总是有一些私人交易行为。
正因为有使用者同这些人进行交易，因此造成了市场目前的鱼龙混杂的局面，但是从保护使用者权益的角度考虑，我卖我车网建议使用者要选择正规的二手车公司不要同路边的私人进行交易。
2、要保留交易手续不要马虎着急
不论是买车还是卖车在同公司交易过程中，都应该保留相应的手续原件和影印件。比如交易时候委托公司办理过户应该由公司出具身份证临时使用档案，车辆预付款和定金档案，车辆交易合同，车辆售后服务合同，二手车交易过户发票的原件或影印件等等。
此外，很多使用者忽略的车辆保险、养路费、购置附加费证明也应该一起保留。
在交易中我们发现很多使用者交易车辆的时候马虎着急。比如出售车辆的时候签订的合同协议对于车辆的过户时间没有限制，在未过户之前的车辆责任没有划分，这些都造成了整个交易中存在的“危险性”。在购买二手车的时候很多使用者购买车辆都很积极，忽略了仔细观看合同，尤其是车辆的生产和登记日期，来源，使用性质等等，还有税费情况，最终造成后续的麻烦和价格损失。
3、要合理询价不要偏离市场
不论是买车还是卖车的使用者都应该遵循市场价值规律，不能偏离市场价格太多。很多卖车的使用者听信路边的“忽悠”往往心理价位一下子就被调动起来，一些正规公司出具评估报告却不能相信，抱着侥幸的心理“期盼高价”，最终那些高出价的“成交低”，或者使用者错过了最好的商业时机，价格比正常还要低。
购买车辆一样是这样的道理，二手车的销售价格含购置附加费，一般也包括交易的各项费用，使用者购买之后往往只需要上保险就可以直接开了。但是很多使用者购买车辆都和新车最低销售价格比较。一方面新车最低销售价格有一定的水分，同时二手车的价格还有砍价余地。使用者应该针对新车正常完税价格与二手车作比较，比如高阶车售价50万元以上的，往往税费相差就几万元甚至十几万元，因此使用者应了解一定的行情。此外车辆的配置和状况不同，有些准新车基本上比新车一年便宜20%，这类车辆只要来源合法，保障良好，对于聪明的使用者来说是非常不错的选择。
选好了车辆之后抓紧时机出手，有些时候价效比较好的车辆出售速度比较快，犹豫之后很

江淮瑞鹰 柴油车几年算黄标车

柴油车几年算黄标车
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这是一道待解决的难题

中国的重型卡车技术处在什么水平?重型汽车在中国发展了也有几十年了 ！在技术·安全方面有进展没有

国内卡车在整车匹配上跟国外差距不大，但在零部件制造技术上缺有着天壤之别，不论从加工工艺，热处理工艺，还有结构分析设计上都有不小的差距，然后就是整车装配水平不如国外，像奔驰，沃尔沃，斯堪尼亚，底盘上的管线路井然有序，相当整洁，国内底盘管线路就要混乱些，管线走向无序，漏管夹等现象多得是。说实话国内商用车还是有些自己技术在手上的，比起轿车行业来说还是好很多，不过国内卡车始终没有做得像国外那么细致，而且没有国外卡车舒适性那么高，这跟国情有关系,国内买卡车都是赚钱，都不关注舒适性的，能超载就行。在超载方面国外卡车就比不得国内的，迫于成本方面的压力也制约了国产卡车走向高端，不过近几年国内卡车还是发展很快，像重汽HOWO，一汽J系列，都算是高端卡车。
国内斯太尔驾驶室算是比较老旧的一款驾驶室了，想这种平头驾驶室要做到很安全是很难的，不比长头车型 至少前面还有那么长一段受力距离，不过卡车在公路上还是有优势的咯，真正撞上了也不会怎么吃亏，最好还是好好开，不要撞。
希望采纳，全手打。

要买轻卡，麻烦大家推荐下谢谢！拉铁块平常2吨左右，最多拉4～5吨，目前看的车是解放霸铃，这车咋样？

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城市货运作为商品流通的重要支柱而存在，既包括从城郊仓库到城内门店、配送站的物流运输，也包括城市核心区内的末端配送活动。

城市货运需求迅速增长且呈多样化发展态势，城市货运需求迅速增长且呈多样化发展态势，同时对运输时效性要求更强。

1.城镇化

我国城市发展迅猛，城镇化年增长率在9%以上，城市货运市场呈爆发式增长态势，由于城镇建设发展时间较短，规模较大但布局较为分散，功能布局相对滞后，城市建设及人们的生产生活对市内货物运输需求较为旺盛，导致对货物运输的需求不断增大。

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2.居民消费

随着我国城镇人口及人均可支配收入持续增长，人们对商品品质、消费体验及运输时效提出了更高的要求，居民消费的增加进一步促进了城市货运需求。

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3.电商快递

近些年互联网经济的持续发力，城市内的物流配送及快递发展非常迅速，个性化及时效性货运需求较为旺盛，各种电商生态圈的完善和创新进一步刺激线上消费，电商快递呈规模化增长态势。

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二、轻型货车的优势
轻型货车在成本、通行、准入、运营等方面较中、重卡车辆来说优势明显，是城市货运的主力军。

1.成本优势

与中卡、重卡相比，轻型货车价格较低，10万不到就可以买辆轻卡，如重汽悍将、解放虎VN及江淮骏铃V6等，终端交付价基本上在8万左右，办完手续也就10万左右，相比中、重卡20万、30万以上的购车成本，其优势相当明显。

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2.通行优势

随着城市的飞速发展，现行的货车通行措施已不适应当前经济和城市建设发展。由于中、重型货运车辆存在较大的噪音污染和安全隐患，各大中城市纷纷对中、重卡车辆市区行驶实行较为严格的限行管控措施（限定通行时间和通行路线）。

而对于轻型货车则采取较为宽松的通行政策。同时由于其突出的机动性能更能适用于城市货运运输。

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3.准入优势

自2019年起，交通运输部取消了4.5T以下普通货运车辆的营运证和驾驶员从业资格证，只要拥有C照的驾驶员就可以进入轻型货车运输行业。相对与中、重卡的行业门槛而言，这无疑是准入门槛降低为“0”；

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4.运营优势

轻型货车的油耗、保险、维修、保养等费用相对较低，而且由于C照的驾驶员就可以驾驶车辆，雇佣驾驶员费用较中、重卡优势明显。

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三、轻型货车的购车关注点
1. 性能

轻型货车的动力性、承载能力以及燃油经济性作为目前该细分车型的关键指标，由于运输货物种类繁多，密度不一，这对车辆的动力性和承载能力提出了更高的考验，同时，燃油消耗作为日常运营成本里最主要的项目，油耗越低，收益越好；

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2.价格

轻型货车日常收益相对固定，车辆的价格对于用户的回本周期及运营风险影响较大，更低的价格对于用户来说是实实在在的优惠；

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3.品牌

轻型货车的品牌五花八门，主流品牌对于用户来说可以提供更为良好的运营保障，可以提供更为方便的维修保养及配件供应，同时车辆的二手车残值也会较其他品牌更高。

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四、推荐车型
1.上汽跃进C500

“开卡车反正挣不了什么大钱，所以我宁愿选择让自己舒服点”，上汽跃进C500融合了上汽先进技术，简洁、时尚、前卫、高端的“最靓车型”，在舒适性和操作性给用户更多惊喜。

整车匹配上柴动力、云内D30以及潍柴WP2.3N三种动力可满足用户多样化动力需求，上汽6档变速箱，4.5吨级后桥，多片簧悬架等，满足用户承载需求，整车重量2.25吨，额定载重2.1吨，同时可选自动挡、中控大屏和倒车雷达。

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2.奥铃新捷运 青春版

“如果你是追求完美主义的90后轻卡司机，那奥铃新捷运必然是你掘金路上的好伙伴“，拥有品质更高、响应更快、省油更强的超大优势，集结了福田汽车20年卡车先进的研发技术。

整车匹配包括康明斯、全柴、云内、玉柴、朝柴在内的众多强劲动力，满足用户多样化动力需求，采用万里扬6档变速箱，6吨级后桥，少片簧悬架，整车重量2.565吨，额定载重1.735吨。

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3.重汽悍将科技版

“蓝牌无忧不只是口号，科技版7大升级减重不减质！”重汽悍将科技版不只是降重，更是提质，重汽悍将全新升级超宽驾驶室，着力打造驾乘舒适、安全放心、配置丰富、造型时尚的“标杆车型”。

整车匹配云内动力YN27CRE10，最大116马力，最大扭矩305N·m，万里扬6挡箱（铝壳），2.5吨级后桥，同时匹配铝制轮毂、真空胎、等刚度少片簧悬架、铝合金油箱、镁铝合金储气筒等，整车自重在2.565吨，载重可达1.8吨。

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五、总结
城市内货运涉及的相关方多且利益复杂，关系到大小商超、批发市场、专业市场、生鲜冷链等不同类型的货主或货品运输场景，还有个体司机、中小车队、全国及地区性城配企业、车货匹配平台等多方提供物流服务，市场竞争本地性强、结构相对分散。

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