奥迪Q7插电混动这款车的养车费比燃油车都要高吗？

今天找车网小编整理了奥迪Q7插电混动这款车的养车费比燃油车都要高吗？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、奥迪Q7插电混动这款车的养车费比燃油车都要高吗？
• 2、陡降16万买奥迪12万买阿特兹，燃油车倒下的序幕已拉开？
• 3、奥迪A6L等均下滑，电动车还没突破，奥迪燃油车就遇挫了？

奥迪Q7插电混动这款车的养车费比燃油车都要高吗？

奥迪Q7的插电混动车型相比于燃油车，其养车成本会有怎样的变化呢？

对于这款定位在75万元左右的奥迪Q7插电混动车来说，首先考虑的是保险支出。一年的保险费用大约为 2万元 ，这是维持车辆常规保障的重要部分。接下来是保养费用，如果按照每年行驶1万公里的常规里程计算，保养成本大致在 2500元左右 。这部分费用虽然看似不高，但对整体费用累积也有一定影响。

然而，燃油费用是养车成本中的大头。奥迪Q7插电混动车在纯电模式下，燃油消耗较低，但仍然需要考虑。假设一年的燃油消耗需要大约 5000元左右 的加油费用。这部分费用可能会因为驾驶习惯、路况等因素有所波动。

综上所述，如果忽略了可能的维修费用，奥迪Q7插电混动车一年的养车总成本大约为 2.7万元左右 。虽然相较于燃油车，其在部分环节上的费用较低，但总体费用仍需要根据实际情况和个人驾驶习惯来评估。

陡降16万买奥迪12万买阿特兹，燃油车倒下的序幕已拉开？

要说上汽 奥迪 有多惨呢？前几年就犹如棒打的“鸳鸯”，迫于各方面的压力始终难以结合。终于守得云开见月明之后，销量又惨不忍睹，如今更是沦落到“自降身价”让内部员工去消化的地步。最近，一份名为《2023年上汽 大众 员工奥迪品牌购车活动》的文件在网上流传，而这里面的降幅之大让人震惊。

多款车型大降价，最高幅度达16万

从曝光的图片信息来看，此次一共有 奥迪A7L 、 奥迪Q6 、奥迪Q5 e-tron三款车型参与员工购车活动，最高降幅达到了16万元。

比如说奥迪A7L，旗下的志远型流晶套装、先行版、先见版是优惠最高的三个版本，都是直降了16万，而官方指导售价高达77.77万元的先见版，员工购车价仅为61.77万元。另外，如，入门级的筑梦新生版也降了10万元，也就意味着奥迪A7L跌至31.87万。

值得一提的是，作为奥迪品牌在华国产的最大尺寸SUV，奥迪Q6的降幅同样最高也不小，最低裸车价仅需32.76万元，与官方售价对比降了14万元，这几乎是 奥迪Q5L 在市场上的终端售价。除此之外，作为上汽奥迪投产的首款新能源车，奥迪Q5 e-tron的降价也很可观，40 星耀型、50 荣耀型以及edition one均优惠10.6万元，员工最低提车价25.05万元。

可以看得出，上汽奥迪为了卖车确实痛下了血本，毕竟自成立以来，该车企旗下就只推出了这三款车型，没想到如今全部都拥有非常可观的员工购车价。作为对比， 一汽 集团旗下的奥迪也有过员工优惠，但人家的降幅也仅仅只是比市场略多一点，还没有达到这么离谱的程度，可见上汽奥迪的“窘迫”。

燃油车“倒下”的序幕已拉开

事实上，不止是上汽奥迪在“跳楼大甩卖”，另一家被称为车企清流的 马自达 ，也在近日被爆出对员工开启了非常大的购车优惠。

以“弯道之王” 阿特兹 为例，这台知名度颇高的运动型B级车，如今的员工活动价仅仅只需12.15万元，也就是说降了6万多。熟悉马自达的朋友应该都知道，这家车企在国内一直都非常傲慢，旗下的车型价格也很坚挺，即便是销量有所下滑，在市面上的终端优惠都是非常小的，从而也遭到了众多消费者的吐槽。所以说，马自达此番的员工购车价，也确实让很多“马粉”眼馋，毕竟12万就能买一辆合资B级车，这不比买 雅阁 、 凯美瑞 更香？只不过比较遗憾的是，购车优惠仅针对员工，其他人也只能羡慕而已。

不得不承认，上汽奥迪、马自达纷纷开启离谱的员工购车活动，在令其他同行眼红的同时，也的确是无奈之举，因为这些燃油车确实卖不动了。2022年，上汽奥迪整年的上险数仅为6,143辆，连许多豪车的月销量数据都不如，而被称为“最美奥迪车”的奥迪A7L更是在国内惨败，全年只卖出了3714辆新车，与外界的高度期待形成了强烈的反差。再来看马自达，这几年在国内的销量也是节节败退，2022年阿特兹只卖出了7314辆新车，而根据传闻，阿特兹在今年3月份就将停产，一代“经典车”或将离我们远去。

很显然，汽车市场早就变天了，对于很多合资车企而言，以前卖得不好的时候，还能通过大降价来挽留消费者，奥迪曾就是最好的例子。但随着新能源汽车的崛起，合资车的光环也越来越弱，甚至豪华品牌也不能当做金字招牌，毕竟看着那些漂亮的设计，炫酷的功能，高科技的智能配置，以及4、5秒级的破百能力，谁能不说电动车不香呢？而早在去年的时候，一些不思进取，还在原地踏步的合资车企就扛不住压力落败，越野鼻祖 Jeep 更是落得个以后只能以进口车身份入华的遭遇，可悲又可怜。所以再不转型创新，谁能保证下一个被抛弃的不是自己呢？

写在最后

总而言之，在新能源汽车的不可阻挡之下，燃油车“倒下”的序幕已拉开，2023年的汽车市场只会演变得更加激烈。而对于那些没有竞争力的车型以及品牌，被淘汰也是时间问题。

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奥迪A6L等均下滑，电动车还没突破，奥迪燃油车就遇挫了？

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众所周知，在如今的中国车市， 奥迪 电动车落后了，表现不如老对手 奔驰 和 宝马 。不得不说，这是奥迪亟待突破的一个领域。不过，我认为，在电动车取得突围之前，奥迪更应该注意维护自身在燃油车的优势地位。

如此，奥迪方能在中国车市走的更为顺利和长远。只是，让人惊讶的是，2023年7月份， 奥迪A6L 、 奥迪A4L 、 奥迪Q5L 等重磅热销燃油车的销量均集体下滑。

众所周知，奥迪A6L、奥迪A4L、奥迪Q5L均为当下中国车市炙手可热的车型，在中国车市深受青睐。

可以说，这些车型是奥迪在中国车市的当之无愧的销量主力车型。有鉴于此，我认为， 电动车突破固然重要，但是让这些车型继续保持竞争优势，更不可轻忽。

行业综合销量数据显示，2203年7月份，奥迪A6L的单月销量为13881台。相比上个月相比，其销量下滑了12.4%。

作为对比，2023年6月份，奥迪A6L的单月销量为15847台。作为奥迪旗下不容有失的一款车型，奥迪A6L在中国车市可以说家喻户晓。

我认为，如何保住奥迪A6L的竞争优势，是值得奥迪思考的问题。当然，从当前的销量规模来看，奥迪A6L依然是一款当之无愧的热销车型。

2023年7月份，奥迪A4L的单月销量，同样呈现环比下滑趋势。行业综合销量数据显示，2023年7月份，奥迪A4L单月销量为12578台。

相比去年同期，奥迪A4L的销量下滑了19.31%，几乎下滑了两成。作为对比，2023年6月份，奥迪A4L的单月销量为15589台。

作为奥迪旗下一款中级车型，奥迪A4L在中国车市推出之后，深受国人的欢迎，成为一款深受青睐的车型。

在市场销量方面，奥迪A4L更是表现优异。对于奥迪而言，奥迪A4L也是其在华的销量主力车型之一。

好在2023年7月份，奥迪A4L销量虽然环比了将近2成，但是奥迪A4L在国内车市的销量，依然是相当可观的。

对于这么一款重磅车型，我认为奥迪应该给予足够的重视，采取措施确保这款车型在国内车市保持竞争优势。 找车网

作为奥迪旗下一款中型SUV车型，奥迪Q5L在国内车市具有很高的认知度，且深受国内用户的欢迎。

在国内车市推出之后，奥迪Q5L迅速成为奥迪的在华的销量主力车型。如今，在细分市场，奥迪Q5L也是一款表现优秀的车型。

只是，与前文提到的奥迪A6L和奥迪A4L一样，奥迪Q5L的销量也环比下滑。行业综合销量数据显示，2023年7月份，奥迪Q5L单月销量为10390台。

与上个月相比，奥迪Q5L的销量下滑了24.27%，将近接近25%。作为对比，2023年6月份，奥迪Q5L的单月销量为13721台。

我认为，进入2023年之后，奥迪Q5L的销量表现，还是很好的。行业综合销量数据显示，从今年3月份开始，奥迪Q5L单月销量已经突破了1万台。

截止到今年7月份，奥迪Q5L在中国车市的单月销量，已经连续四个月突破1万台。所以，奥迪Q5L的销量表现依然强势。

只是，2023年7月份，其销量陡然下滑，让人多少有些意外。不过，这对于奥迪Q5L应该影响不大。

我认为，单一的车型销量偶尔销量，均为比较正常的市场波动而已，并不能说明竞争力下滑等问题。

只是，对于奥迪而言，无论是奥迪Q5L，还是奥迪A6L以及奥迪A4L，都是当之无愧的销量主力车型。

2023年7月份，它们的销量集体下滑，值得奥迪生起“防微杜渐”之心。为了奥迪在国内车市的长远发展，我认为，在不断寻求电动车领域的突破的时候，奥迪应该要保住自身在燃油车领域的优势，切莫顾此失彼。

我们奥迪在中国车市的销量不断取得突破，获得更好的发展前景。最后，本文涉及到的部分车型销量数据来源于第三方平台发布的行业综合销量数据。

第三方平台数据说明显示，其严格按照汽车流通协会和厂商公布的销量与平台对应关系进行展示，仅供参考。

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