皮卡动力大升级 到底什么级别才是上等水平

皮卡动力大升级 到底什么级别才是上等水平很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、比亚迪海洋网插电混动皮卡实车谍照 将于年底推出
• 2、皮卡动力大升级 到底什么级别才是上等水平
• 3、比亚迪混动皮卡会用哪套驱动平台，是DM-p还是增程呢？

比亚迪海洋网插电混动皮卡实车谍照 将于年底推出

易车讯 近日，易车编辑拍摄到一组 比亚迪 海洋网插电 混动皮卡 实车谍照。据悉，新车为比亚迪旗下海洋网系列的首款皮卡车型，有望将于年底推出。

从谍照来看，比亚迪皮卡在前格栅使用银色装饰件覆盖。车灯采用了一体式设计，至于日间行车灯是否贯穿目前不得而知，中网的面积较大，典型的硬派皮卡风格。车头隆起的筋线，看起来力量感十足。除此之外还能看到车头位置有开口，说明新车将会是一款插混车型。

新车采用主流的双排座椅布局，并且配备侧踏板。新车并没有采用一体式设计，后斗与乘员舱还是分开的独立设计。在尺寸方面，虽然没有具体数据，但从图片来看，新车应该定位于中型皮卡。在货厢右侧出现了充电插口，表明了新能源皮卡的身份。

车尾由于还覆盖着较厚的伪装，所以只能通过车身细节处进行推断。新车的尾灯采用了贯穿式设计，符合当下流行的趋势。虽然覆盖有伪装贴纸，但还是能看到配有后置摄像头。

从车底能看到，底盘整体较为平整，电池包并没有明显的凸起。在悬架方面，新车的后悬并非皮卡常用的板簧结构，而是独立悬架，对于驾驶和舒适性上来说会更好。

根据此前的消息来看，比亚迪电动皮卡动力上可能会提供插电混动和纯电两种动力版本。同时，这款皮卡有望配备液压主动悬架系统、流媒体后视镜、华为AR-HUD等功能。

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皮卡动力大升级 到底什么级别才是上等水平

在汽车市场中，皮卡是一个很独特的市场。目前主流的皮卡既要有乘用车的性能，也要有货车的装载能力，所以对于动力要求就很高，普遍的皮卡动力水平要远大于同级别的家庭乘用车。在一些说车视频或者是图文试驾中，经常会有一款车的动力水平是多高、多强的描述，但对于皮卡认知不太全面的消费者来说，并不知道目前皮卡的动力范围大概是什么情况。今天，我们就用一篇文章来介绍一下，目前国内各类皮卡的“上等水平”是什么概念，这样你就心中有数了，对于选车也会有一定的帮助。

传统中型燃油皮卡动力逼近500N·m

记得在江西 五十铃 刚刚引入 D-MAX 的时候，其搭载的3.0T柴油发动机最大扭矩可以达到430N·m，被当时很多网友誉为“神机”，可见当时国内中型皮卡的动力巅峰就是这个水平。时至今日，当年的神机已经不在，但后起之秀非常多，而且也完全打破了当时的动力天花板。

最早出现的就是2021年上汽大通推出的T90，其搭载的上汽π2.0T双增压柴油发动机，最大功率160kW，最大扭矩500N·m，一举成为国内2.0L排量柴油机的顶级水平。但在我们实际驾驶体验中，这款柴油机的动力并不暴躁，那股强劲的感受不太明显。

而去年 江铃 推出的全新皮卡大道，所搭载的两款2.3T发动机，给我们的编辑带来了非常畅快的动力感受。其中第五代 PUMA 柴油2.3T发动机峰值功扭可达130千瓦/450牛米，FEU 2.3T汽油发动机可达190千瓦/450牛米。两款机器的峰值扭矩都是450N·m，而这个动力在这台车上展现的淋漓尽致，无论是低速还是高速，加速都非常迅猛。

另外，作为合资品牌产品，江西五十铃D-MAX、郑州 日产 锐骐7 以及 福特 Ranger的动力系统，都已经开始向500N·m进发。其中D-MAX搭载的1.9T柴油机全面升级，压榨出最大功率130kW，峰值扭矩410N·m的数据。锐骐7所搭载的2.3T柴油发动机，也升级到最大功率120kW，最大扭矩420N·m的水平。福特Ranger的两款2.3T发动机更加极致，汽油版最大功率190kW，最大扭矩450N·m；柴油版最大功率137kW，最大扭矩470N·m。

另外一台值得关注的发动机就是 长城 的2.4T柴油发动机。这台机器首先搭载在 山海炮 上，并且与长城自研的9AT变速箱搭配，最大功率135kW，峰值扭矩480N•m。实际表现我们还没有具体体验，从参数来看应该不会很差。而刚刚结束的 北京 车展上，长城皮卡还宣布长城炮2.4T柴油车型预售，同样搭载这台2.4T柴油机，参数也会与山海炮上相同。如果能够保持同样的动力输出特性，放在这样一台比山海炮小一个级别的中型皮卡上，预计也会有不错的动力感受。

所以，以目前国内主流皮卡柴油机的动力水平来看，400N·m的封顶已经被突破，已经向500N·m的水平全面进发。如果你听说某一款皮卡的动力还停留在400N·m水平或者是以下，那么妥妥的是“落后”了。

电机四驱皮卡动力逐渐接近600N·m

现在国内的电动车发展水平已经远超其他国家，但皮卡“触电”才刚刚开始不久，但同样为皮卡消费者带来了不小的震撼。早前那些“油改电”的两驱纯电皮卡，大部分面向的是企业大客户，所以也不需要担心动力够不够用之类的问题。但现如今以电机驱动的皮卡想要走进寻常百姓家，没有点“真实力”绝对是不行的，所以凶猛的动力也就成为了它们最大的亮点，甚至峰值扭矩已经超越同级别的燃油皮卡，但这也是可以理解的事情。 找车网

例如今年推出的首款增程皮卡 长安猎手 ，虽然是增程车型，但其驱动力完全是由电机输出，仍然可以看做是电动车型。其双电机版本的最大功率为200kW，最大扭矩为470N·m，从参数上来看已经跟前面的福特ranger柴油版的水平一致了。而这还仅仅是电驱皮卡的“起跑线”。

前不久刚刚上市的雷达地平线，同样搭载前后双电机，总功率和总扭矩可达315kW和594N·m。这样的动力在燃油机领域可能已经达到大排量V6或V8发动机的水平，而放在这样一台 承载式 车身的皮卡上面，显然是“动力过剩”的，所以才会造就雷达地平线零百加速4.5s的成绩，这在传统皮卡中是很少能达到的。

当然，除了前面两台电驱皮卡，江淮悍途EV也是拥有前后双电机的车型，其最大扭矩也达到516N·m。所以从这些数据来看，前后双电机的四驱皮卡只要能够保证电机功率够大，达到性能皮卡的加速和牵引标准应该非常容易，这也是纯电车型自带的特点。从这些现象来看，以后的纯电皮卡500N·m应该只是“起步水平”，而常规水平应该在600N·m左右。

混动皮卡动力达到300+kW、700+N·m

相比于仅仅依靠电机驱动的皮卡来说，显然混动皮卡更适合现在的皮卡新能源化进程，也更容易实现。这其中的代表车型就是山海炮Hi4-T，也就是山海炮性能版的插电混动车型。这台车搭载的2.0T+9HAT插电混动系统采用发动机+P2电机的形式，最大综合功率300kW，最大综合扭矩已经达到了750N·m。而且注意这还是与 坦克 500Hi4-T同款的2.0T混动系统，如果换装与坦克700Hi4-T的3.0T V6+9HAT变速箱的系统，它的综合功率和扭矩将会达到385kW和850N·m。如果这套系统能够使用在皮卡上，那么绝对会是中国皮卡的动力巅峰。

当然，混动皮卡不仅仅只有长城这一种动力路线， 比亚迪 推出的混动皮卡同样也是一种选择。它出自DMO混动越野平台，前轴采用发动机与电机组成的电混系统。在同平台的 豹5 上，使用的是1.5T发动机和双电机串并联的混合动力系统，最大 系统综合功率 超过500kW， 系统综合扭矩 可以达到760N·m，与山海炮Hi4-T的动力参数处于同一水平，百公里加速时间为4.8秒。而DMO平台还可以搭载2.0T发动机，预计参数还会进一步升级。

从这两款混动皮卡的代表车型可以看出，以后推出的混动皮卡，如果没有达到300kW和700N·m的动力水平，可能都不算是“高性能皮卡”。

总结：

有了以上这些概念，我想大多数人应该都对皮卡的动力水平有所了解了。当然，“长江后浪推前浪”的事情肯定会发生，本文描述的这些参数可能在今年算是顶级水平，但在五年后、十年后很有可能也会变成“中等水平”。对于皮卡来说，动力越强，它可拓展的能力就越强大，最终能够受益的肯定是广大消费者，我们也期待国内出现越来越多的更强动力的皮卡车型。

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比亚迪混动皮卡会用哪套驱动平台，是DM-p还是增程呢？

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来比亚迪混动皮卡会用哪套驱动平台，是DM-p还是增程呢？的相关内容。

比亚迪 混动皮卡 最新谍照又出现了一些，这批谍照里应当有小双排、大双排和越野版，这是一台轻型货车必须有的三个选项；从谍照中还能看出一些东西，那就是这台车的定位不会低，其尺寸和设计都有些F品牌的意思。基于之前谍照中所使用的“BYD”车标可以该车并非王朝品牌的车辆，既然不是王朝品牌的车则必然不是海洋品牌的车；因为这两个品牌的车都有同级选项，不可能单纯给海洋品牌一台硬派车型。

普通四轮皮卡也不可能有过高的定位，所以可以排除该车属于 仰望 品牌，车标也不是 腾势 品牌，于是大概率就是F品牌的硬派车型；该品牌已经定名为方程豹，不知道这款车会取个什么名字。

假设这台车是方程豹皮卡，其会使用哪套驱动平台呢？

综合近期比亚迪汽车的动态来看，其使用DM-p的可能性并不大；因为DM-p在高车速区间内的油耗和噪音表现一般，由于其发动机采用的是直驱模式（E-CVT），发动机只能通过转速调节功率，所以在高车速区间会有略高一些的转速。皮卡使用的车身结构当然是非承载式，这台车的尺寸预计在5.5米左右，属于中大型皮卡，其纯电续航里程肯定不会太短，否则也与其品牌定位不匹配。

所以这台车必然不会轻，至少要比唐DM-p重很多。

在这个基础之上用1.5T DM-p平台的话，其高速油耗和噪音表现就可想而知了；而皮卡车的用户主要以B端用户为主，车辆会高频率的拿去跑长途和高速，所以DM-p应当不是理想之选。

使用DM3.0的可能性也很小，有些观点认为该车会用第三代插电混动系统；可是这套混动系统的制造成本比DM-p高，想要实现三擎四驱则需要前后独立驱动电机，发动机至少要用2.0T，并且发动机还要集成BSG（发电启动一体机）和混动专用湿式双离合变速器。

比亚迪之所以用DM-i/p取代3.0就是为了降低车辆制造成本，现阶段的部分车辆有明显的品牌溢价，比如其前驱车也会重合其他自主品牌的后驱或四驱高性能车；那么这台车使用老款混动系统的可能性也就微乎其微了，而且DM3.0的平顺性确实不如DM-p。

方程豹皮卡到底用什么混动系统呢？

也许大概率会是阉割版的 仰望U8 增程平台，U8使用的是四擎平台，也就是用四台电机驱动；这台皮卡之前的谍照只显示出后桥一台电动机，所以这台车很有可能是双擎四驱平台。至于发动机则有可能使用U8同款的2.0T作为增程器，发动机在全速域内均发电增程，其高速NVH的表现总会好一些；至于油耗应当不会更高，增程系统主要考验电动机的耗电量，使用高功率电机能有效控制高速区间的电耗，所以不用为油耗担心。

据传该车会在年末的澳大利亚发布，于明年在国内上市。

价格预计在40万左右，拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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