比亚迪宋MAXDM车怎么样

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本文目录一览：

• 1、比亚迪宋MAXDM车怎么样
• 2、宋maxdmi2022款汽车运行时油电同时工作吗?
• 3、比亚迪宋MAX的低油耗的确是有两把刷子，很不错

比亚迪宋MAXDM车怎么样

加速最快油耗最低的MPV-比亚迪宋MaxDM

MPV车型一直被认为是高油耗的代名词，即便是平开门的运动型MPV也不例外。然而，该评估仅限于燃油动力汽车。对于插电式混合动力汽车来说，油耗始终会很低，综合能耗只会更低——因为多了一个EV纯电驾驶模式，我们来看看这款车的动力系统。

DM3.0双擎前驱

对于宋MaxDM来说或多或少有些遗憾，因为这款车可以升级DM双引擎四轮驱动系统。双发动机前指系统包括前置1.5T直喷式增压器、集成内燃机的25kwBSG发电机-起动机和前置110kw永磁同步驱动电机。这套系统的综合功率为228kw(310马力)，最大扭矩高达495N·m——相当于3.0T发动机的水平。丰富的性能首先带来低油耗。 找车网

汽车所需的马力基本相同，决定马力的是对发动机扭矩或转速的控制。扭矩乘以速度，其中一个可以输出足够高的马力。但是高速行驶总是要消耗大量的油和电，所以还是大扭矩低速行驶比较好，节省燃油。简单的燃油车很难做到低速大扭矩，但电机在启动瞬间就能爆发出峰值扭矩(动力特性为恒扭矩)；也就是说，这款车在起步瞬间有250n·m的爆发力(同级燃油车一般低于100)，然后当内燃机达到1600rpm时，可以爆发出495n·m的峰值，低速高性能自然省油。

以上模式是DM双擎系统的HEV油电混合动力模式，另外还有模拟中低速行驶的增程模式，也就是内燃机驱动BSG电机发电给电池组充电，车辆还是由电机驱动，这种模式油耗很低。其次，还有EV纯电驱动模式。该车14.99~16.29万车型提供51公里纯电续航，17.29~19.69万车型提供81公里纯电续航。日常短途通勤只需要充电纯电模式驱动，每公里成本只有五六个点。综合油耗可低至6~7L/100km，几乎是同级MPV的一半。

MaxDM的低能耗真的很吸引人。当我们想要表现出高性能而不是低油耗时，DM3.0系统可以驱动这款车加速100公里，最佳成绩为6.8秒。目前合资和国产MPV加速性能最强，高性能模式仍能保证油耗低于同级别燃油车。毕竟电机的能量转换率是内燃机的2~3倍。这是宋最大的优势。至于所谓的后悔，我们只能继续后悔。因为宋maxDM的产品定位似乎被认为不适合双引擎后置电机，实现后驱加四驱可能只是一种假象。

基础参数

宋max车身尺寸4680*1810*1680，轴距2785mm，尺寸档次为小型MPV。六座版座椅布局采用常规的2+2+2，驾驶空房间后排依然足够(175~180cm的高度可以满足)。7座版采用2+3+2的布局，第三排实用价值较低。这个版本更适合5座满载频率的用户，7座只是偶尔应急使用。

说明:作为插电式混动车，宋maxDM的3.0代系统是目前同类型车的技术标杆，稳定性毋庸置疑。动力电池方面，比亚迪为所有车提供电池终身质保，后期电池容量下降后可以免费更换，可以节省一大笔(五位数)支出。所以预算符合宋maxDM的标准，喜欢运动MPV，所以这款车可以作为首选。

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宋maxdmi2022款汽车运行时油电同时工作吗?

可以选择油电同时工作，也可以选择单独工作。
2022款宋MAXDM-i搭载 比亚迪 的DM-i超级混动系统，由1.5L发动机+ 永磁同步电动机 组成，发动机最大功率为81kW，电动机的最大功率达到145kW，并分别推出51公里/105公里两种纯电续航版本，亏电油耗为百公里4.4L，满电满油情况下综合续航为1090km。其105KM版本还支持快充，电量从30%充到80%仅需30分钟。市内通勤还可选纯电模式，实现日常出行0油耗。
虽然主打经济性，但实际上2022款宋MAXDM-i的动力并不差，官方的百公里加速时间为7.9秒，比不少家用轿车都要快了。在驾驶模式上，宋MAXDM-i提供了ECO、Normal和Sport三种模式，ECO和Normal模式下混动系统会 以纯 电输出优先，动力响应有一定的梯级，总体上差别并不大。

比亚迪宋MAX的低油耗的确是有两把刷子，很不错

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聊聊试驾感受，鉴于每个人驾驶风格以及喜好不一样，也许我的感受和您有那么些区别，以下文字仅供参考
此次试驾车型为2019款比亚迪宋MAX DM 1.5T智联致耀型，纯电动续航里程为81km（电池容量15.98kWh），百公里加速时间为6.9
试驾车型搭载了比亚迪最新一代的插电式混合动力系统，其中1.5T发动机最大功率为113kW/5200rpm，峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm，电动机最大功率110kW，电机最大功率250Nm。整套动力总成的综合最大功率达到了223kW，综合最大扭矩为490Nm。
与发动机匹配的则是一台6速双离合变速箱，虽然2019款宋MAX的燃油版车型也是采用的电子档杆，但是在样式上，DM版车型的要显得更有档次
换挡杆的后方有4个模式选择按钮，按下最左侧的“EV”，车辆就进入了纯电动行驶模式。最大功率110kW的交流永磁同步电机带动车辆丝毫不费力气，这种状态下宋MAX DM的动力感受就是一台纯电动汽车的样子：起步有力，加速线性，而且还没有恼人的发动机噪音，这点表现很不错。
在高速状态下，EV模式依然是非常“给力”的状态，时速120km/h巡航也是毫无压力。这样的纯电动力表现，加上81km的纯电动续航，日常代步当成纯电动车使用是完全没有问题的。
在HEV+ECO状态下，起步、中低速，都会采用纯电机驱动，只有进入到发动机最高效的工况下，发动机才会介入，动力系统遵循“先电后油，效率优先”的工作逻辑。
宋MAX DM上搭载的这套插电式混动系统是比亚迪的第三代DM技术，其最大的提升在于加入了BSG电机，该电机位于发动机前端，通过皮带连接曲轴，可以调整发动机转速、实现自动启停、能量回收、扭矩辅助等功能。
BSG电机可以控制发动机启动转速，发动机介入或者换挡时，主动调整发动机转速，从而达到平顺介入、平顺换挡的效果。
切换到HEV+SPORT模式，深踩油门，即可解锁6.9S的百公里加速能力，发动机和电动机的协同输出，涡轮增压发动机+双离合变速箱这种素来被人诟病的组合在电动机的帮助下，整个加速过程也变得十分线性。就动力输出体验来说，宋MAX DM的表现相当出色，不但动力强劲，而且输出线性平稳，通俗点说就是：好开。
在底盘配置方面，宋MAX DM采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，似乎和燃油版的宋MAX无异。由于混动系统的加入，整车的重量、前后配重、侧倾重心都发生了变化，悬挂结构虽然大体相同，却经过了重新设计。
从体验上来说，面对减速带以及颠簸路面，宋MAX DM的悬挂可以进行很好的过滤。此外，与宋MAX燃油版车型相比，DM车型由于电池组和电机带来的额外重量，给人的感觉开起来更加稳定，高速行驶、变道、过弯时，车身姿态保持的相当不错。
最后说说宋MAX DM的能耗情况。由于拿车前的交接问题，本应满油满电的试驾车给到我手上时大约只剩下25%的油量，虽然拿车点离我家只有28km的距离，且我家车位有安装私人充电桩。但是考虑到半个月的用车周期，总是有要用得到油的情况，恰好拿车点旁边300米处有个加油站，我就开车进去加了200元92号汽油。
结果，半个月的试驾周期结束，试驾了921km（从518km至1439km），到我还车的时候，居然还剩下整整半箱油！

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