油气两用的车都有什么？

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本文目录一览：

• 1、油气两用的车都有什么？
• 2、新能源汽车下乡都卖车7万辆车了?可我们看到的困难真不少
• 3、弯路尽头是坦途|五菱汽车走过了弯路，现在已到直线加速阶段

油气两用的车都有什么？

1、起亚的远舰就是原装双燃料，质量非常过硬,尤其是作为出租车用的乞丐版,非常能跑,保养的费用也不高

2、爱丽舍的双燃料目前应该是比较成熟的，全新爱丽舍CNG车型百公里可节省的燃料费在40%以上，按照年行驶3万公里计算，可节省费用近7000元。，它的加气口和加油口在车身同一位置，很方便。

3、吉利帝豪车也有双燃料的车，EC718，1.8L，是今年新出的，颜值高，时尚耐看，比起老帝豪EC7，年轻了许多。性价比高，空间不够大

4、江淮宾悦，外后视镜范围很大,视野宽，后备箱的空间较大。

5、利丰奇瑞旗云2，内饰的全面升级让人耳目一新，工艺更加精致，增加更多时尚元素。吸引了现在的年轻人，它的发动机是车子的一大亮点，动力强劲，节油安静。

扩展资料

油气两用的车日常注意事项

1、天然气车辆应常备泡沫水瓶，每天出车前、收车后应用泡沫水将燃气管路的各个接头、减压阀体检查一遍。如发现漏气等现象请您立即关闭气瓶开关，燃油到改装厂进行维修

2、按规定每月到改装厂检查一次。{高压管线、接头、易损元件的检查}

3、长时间在颠簸道路上行驶的车辆请您务必随时检查钢瓶支架的紧固情况。{如发现漏气、松动等现象}应立即关闭气瓶开关，燃油到改装厂进行维修。

4、用户应定期检查车辆电器元件及线路部分的绝缘情况，防止因绝缘层脱落造成正、负极搭铁引起电路起火引发火灾。{炎热季节尤为注意}

5、由于天然气过滤情况不同，根据加气质量请您定期清放残液。{保证通风、无明火、空旷}

6、燃气系统的维修和保养应在改装厂由专业人员操作。

7、用户在修理厂进行车辆维修时，须告知汽车维修工应注意以下几种情况：

（1）维修发动机需拆下CNG管线时，应注意各接口的密封和防尘，避免异物进入，损坏相关元件。

（2）日常维修时，必须注意清除周围可燃物，远离火源，以防意外。

（3）如从事夜间维修作业，严禁用明火代替照明，以免造成火灾事故。

新能源汽车下乡都卖车7万辆车了?可我们看到的困难真不少

10月19日，中国汽车工业协会公布《新能源汽车下乡活动第三批汽车企业及车型名单》。《名单》显示,包括东风汽车、比亚迪、云度新能源、零跑汽车、江苏吉麦新能源、成都大运、国机智骏和中通客车等在内的8家车企。

通知称，为进一步规范新能源汽车下乡活动,受三部委委托，中汽协从企业品牌知名度，本年度销量等多方面对报名参与新能源汽车下乡活动和车型进行了综合评估。在前两批已有名单的基础上，增发第二批参与新能源汽车下乡活动的企业和车型名单。

第一批新能源汽车下乡名单共计16款车型，包括北汽新能源EC3、长城欧拉R1和IQ、长安奔奔E-star、比亚迪元、E1、E2、E3等新能源车型；第二批新能源汽车下乡名单共计36款车型，包括五菱宏光电动车、宝骏E300、比亚迪S2、欧尚尼欧、跨越X1EV、开瑞K60EV、威尔马斯特EX5、上汽荣威Ei5、雷丁i3、i5、风神E70、启辰e30等。

而今日公布的第三批新能源下乡名单有9款车型，包括东风风神奕炫EV500、比亚迪EV 535和秦EV、云度π3 Pro远行版、零跑T03、吉麦凌宝BOX、成都大运悦虎3、国机智骏GC1和中通客车的开阳系列EV共计9款车型。总体来看，共计61款新能源汽车参与下乡活动。

中汽协方面表示，随着一二线城市汽车保有量趋于饱和，新能源市场将由主要城市向三四线城市转移，广大乡镇地区已经成为新能源汽车的潜在消费市场，而推动新能源汽车下乡是其中一项重要举措。

据工信部装备一司副司长陈克龙透露，目前由新能源汽车下乡活动所直接贡献的销量已超7万辆，对整体市场拉动幅度明显。

此次下乡的吸引力并不大

我们暂且没有办法证明，究竟是不是销量已经超过了7万辆，但是此次新能源汽车下乡的困难是很明显的。

从几年前的下乡历史经验来看，这一次汽车下乡与上次不同，之前是靠国家直接补贴，这次是由车企买单，优惠大概2000-5000元，参与此次下乡的汽车售价大多为5万-9万元之间。

当年的汽车下乡车型以微面、轻卡这样的客货两用车型为主，对于乡镇和农村消费者来说既可以代替之前的农用车当生产力工具，虽然算不上刚需，但是实实在在的财政补贴的确让老百姓享受到了实惠。 找车网

今年7月，新能源汽车下乡拉开帷幕，不难发现，此次活动相比前两次汽车下乡有自己的特点：首先就是活动力度明显下降了，没有了明确的财政补贴政策，而是让地方政府“打头阵”支持政策实施，最终由车企“主动让利”；其次是参与下乡的车型以乘用车为主，占比超过80%，对于乡镇消费者来说不再具有“致富工具”的属性。

事实上，在终端市场，“汽车下乡”最大的意义甚至成了宣传噱头，经销商打着新能源汽车下乡的名义给出数千元不等的现金优惠，消费者很难分清这种优惠跟正常的降价有何区别。再加上新能源汽车补贴政策非常精细复杂，普通消费者很难搞清楚某款车型具体能享受多少补贴，销售人员也普遍含糊其辞。

县城或农村并不美好

看似美好的农村市场真的是这样的吗？

对于农村居民来说，买车有两大需求，一是代步，二是拉货。而微型电动车的定位就比较尴尬，对于代步需求来说，它们没有价格优势，因为还有更低价的老年代步车可选，5万左右的价格也有不少汽油车可选；对于拉货需求来说，体型小巧的它们也根本满足不了。

并且，“在农村市场，消费者更倾向于价格在几千元至3万元以内的产品。”中国汽车流通协会常务理事贾新光也表示，电动三轮车、低速电动车应是农村市场的主力。

所以，二三线或者县域市场的中老年人并不是刚需这些新能源车，而且不可忽视的是，城镇汽车占比与几年前相比，已经明显提升，很多家庭已经拥有小汽车。乡村数据更加惨淡，因为城镇化发展，青壮年大多在外购房或工作。去到这样的农村，燃油车未必会有收获，何况是价格又贵、用户基础薄弱，产业设施又不完善的新能源汽车。

而且，买新能源车，是对电池、售后服务的顾虑。就拿电池来说，新能源汽车的续航能力有限，几年之后电池续航能力下降，而且更换电池的成本较高，相当于再买一辆车。同时，与燃油车相比，新能源车一旦转手，贬值迅速。

总结，新能源下乡，虽然稿的如火如荼，但是真的能卖出那么多车吗？此外，新能源产品的可靠性还值得考虑，就连在一二线城市中的那些几十万的新能源车，不是自燃就是断轴，更何况，几万块钱的低价车了。

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弯路尽头是坦途|五菱汽车走过了弯路，现在已到直线加速阶段

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近几年的汽车市场 风云 诡谲，汽车电动化让绝大多数车企举棋不定，乘用车市场忽冷忽热，商用车市场也在一些客观因素的影响下降低了活力；虽然现在都开始回暖，可是在这个漫长的过程中所走错的棋局总需要一步步的调整，在这个阶段里 五菱汽车 走过弯路，甚至一度相当的迷茫，不过现在终于走出弯道了。

参考：

1. 五菱宏光
2. 征途皮卡
3. 系列微电

这是五菱经历过的三个坎，其中面包车的兴衰给了五菱最大的考验。

曾经提到面包车只会想到五菱宏光，虽然还有 长安之星 、 东风小康 、 一汽 佳宝、福汽 东南 等等品牌的面包车，可是销量确实都远远不及五菱宏光；究其原因还是上汽通用五菱三方联手合作的名头很大，当然五菱宏光的品控和综合水平也是有领先优势的，并且是第一个将面包车的中置后驱平台升级到MPV标准的前置后驱平台的车，面包车的驾乘感受得到了非常大幅度的提升。

五菱宏光在巅峰期的月销量一度达到8万辆！这是全球单款汽车月销量的最高纪录。可是现在的五菱宏光却只有万辆左右的月销量，这是因为什么呢？不是宏光变了，也不是其他品牌的面包车追上来了，而是面包车不实用了。

面包车的用途主要是“ MINI bus”，是当作“小公交”或者“小的士”来使用的。

早期的“黄面的”就是用 大发 面包车的出租车，在南方有些地区管出租车叫做“的士”；这才是面包车的主要用途，但是随着汽车工业的发展，出租车开始升级为轿车和SUV，公共汽车的尺寸越来越大，面包车的作用也就被淡化了。于是只能进入个人用户市场里，可是个人用户只会把面包车当成工具车来使用，或用于拉货、或用于大量载人；所以面包车总是在客货混装或者超员超载，这种用法一旦发生交通事故就会很严重，可是面包车的车主们又普遍没有承担责任的经济能力，结果则是面包车的错误用法引起了相当程度的社会问题。

最终交管部门开始对客货混装和超员超载的面包车进行严格查处，至此面包车也就基本失去了价值，只有少数刚需用户还会选择。

面包车的兴衰对于五菱的影响是非常大的，可是客货两用车也确实是刚需，而能替代客货两用车的只有皮卡。

所以五菱就开始造皮卡了，但是却选错了模式。

五菱打造的征途皮卡销量并不高，因为皮卡需要重载，重载需要大梁——大梁指的是“非承载式车身”，一般的轿车、SUV、MPV和面包车都用承载式车身，其实就是一个金属框架结构，承载式的底盘只是底部的钢板而已；非承载式车身指框架式车身并不承重，车身是固定在一套高强度的底盘上的，皮卡、轻中重卡和中大型客车都用非承载式。

可是征途皮卡用的却是承载式结构，其极限载荷比较低，客观来说在皮卡车型里的实用性并不算高，所以销量也不高。

近几年的五菱开始发力微型电动汽车，从宏光MINI开始，初期的表现不错，因其价格足够低；可是微型车的生命周期不会很长，因为电动汽车产业链规模会越来越大，产业规模化带来的变化是车辆制造成本的降低。所以后期的小型、紧凑型甚至部分中型电动汽车的价格都会到10万以内，所以宏光MINI等系列微型汽车的市场空间都会被压缩。现在就已经被压缩了，销量在线的只有宏光MINI但下滑幅度较大，剩下的晴空Air EV、Nano EV等车都比较冷门。

五菱是怎么走出来的呢？

波澜看多了总能总结出规律，通过事物发展规律可以对行业未来做出预测。

于是五菱打造出了龙卡，这台车采用了非承载式车身，并且不是皮卡而是微卡；3.8米的货箱足够大，核载质量也足够高，乘用化的座舱会带来不错的驾乘体验；现阶段是人们更需要实用型工具车的阶段，所以五菱先把工具车造好是没有错的，下一步再推出非承载式的皮卡，进一步丰富产品线即可让五菱重新回到商用车的第一阵营。

在微型电动汽车市场中，五菱推出了小型车缤果，这台车的推出不仅会给友商带来很大的压力，同时也基本否定了与其价格重合的、五菱品牌的所有微型车。

很显然，这次是五菱拿出断腕的勇气了，说通俗了就是狠起来连自己都打了、只要能觉醒。

所以近期的五菱真的很有看点，下一步的看点是桂汽、上汽和通用如何“盘道”，怎么让桂汽五菱有真正的话语权，以及如何让 宝骏 “复生”；值得关注的车型有五菱必会推出的新皮卡，五菱混动车，桂汽 美亚 插电混动MPV， 宝骏悦也 和云朵。只要上汽和桂汽强强联合，五菱这个品牌的潜能会非常大。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布

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