8万预算+一张居住证 即刻入手这些刚需代步神器（刚拿到驾照想买代步车，不妨看看这三款，皮实耐用省油还保值）

8万预算+一张居住证 即刻入手这些刚需代步神器（刚拿到驾照想买代步车，不妨看看这三款，皮实耐用省油还保值）很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、8万预算+一张居住证 即刻入手这些刚需代步神器
• 2、刚拿到驾照想买代步车，不妨看看这三款，皮实耐用省油还保值
• 3、缤果、海鸥就位，A0级小车终于要爆发了

8万预算+一张居住证 即刻入手这些刚需代步神器

如果你正饱受一线城市限行政策的困扰，例如广州的开四停四等，造成了出行的不便。可能会想要直接上一张一线城市的车牌。但回过头来一看，发现自己的车型是国五的排放标准，目前大部分一线城市都不能上国五车型的车牌了。这时候，或许你会考虑到买多一辆新能源车型来解决刚需代步的问题。以广州为例，目前新能源车型的车牌指标并不难拿到，如果自己懒得跑的话，只要交几千块手续费，加上一张居住证，便能在一周的时间内拥有一辆代步神器了。对于那些在短时间内的代步刚需用户来说，确实是个好选择。
欧拉是长城汽车旗下的一个新能源品牌，在8万元以内的纯电代步小车中，欧拉的颜值可以说是十分出众的。在电动车同质化严重的今天，本就以“颜值”为重的国内消费者更加看重新能源代步车的外观了。长城欧拉R1采用长城ME平台打造，算是自主品牌较早推出的纯电平台。采用了铝合金电池包架构，电池能量密度达到了1600Wh/kg。
欧拉R1定位于小型车，轴距为2475mm，由于采用了短前后悬的设计，电池包也设在了主驾驶位下方，所以后排的空间表现还是比较优秀的。但座椅坐垫偏短、坐姿也偏低，并且后排的车窗仅能以透气的方式小角度开启，不能进行玻璃升降操作，这是个小遗憾。造型方面，欧拉R1十分符合女性消费者的代步需求，简约的设计造型行简，各种圆角的设计元素使整个车身看上去都充满了萌趣。
欧拉R1目前提供301km以及351km两种续航版本的车型，动力方面搭载一台35kW的永磁同步电机，电池采用三元锂电池组，电池容量为28.5kWh。虽然车型的起售价为6.98万，但大部分的安全配置却仅有顶配车型体用，例如侧气帘、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定、主动刹车等配置都是顶配独享。出于安全考虑，还是推荐7.98万元的顶配女神版车型。
相较于欧拉R1来说，比亚迪e1更像是一台“大玩具”。这款出自比亚迪的微型纯电代步车提供了更低门槛及更低成本的用车需求。比亚迪e1基于比亚迪全新的e平台打造，定位为五门五座微型车，车身小巧，十分适合城市通勤的路段。但如果需要上高速出个跨市出差的话，比亚迪e1似乎就显得有些吃力了。
颜值方面，比亚迪e1相较于欧拉R1来说受众面更广，同样的五门五座布局设计、双色车身、车身尺寸也较为接近，同时在这台小车上还搭载了红色的刹车卡钳，可以说是一些加分的“小彩蛋”设计了。内饰中控里当然少不了的是比亚迪“传家宝档宏裤”的中控旋转大屏了，仪表盘同样也是液晶屏的设计，与大部分比亚迪车型的内饰一致，但内饰中年轻化的撞色设计以及成本所限的简洁布局都向人传达着这仅仅是一台代步小车。
比亚迪e1搭载的是一台45kW的永磁同步电机，电池容量为32.2kWh。虽然推出了高达5款车型，但续航里程也仅有305km一种配置可选。全系标配手刹、后轮鼓刹、遥控钥匙等基础配置，但全系缺失刹车辅助、牵引力控制、车身稳定等安全性配置。相较于欧拉R1来说，比亚迪有着更优秀的动力表现，但配置方面却稍显匮乏了。
奇瑞小蚂蚁，相信大部分人都听过这款车型。以小巧的车身，标准的“老头乐”造型而被大家所熟知。奇瑞eQ1便是小蚂蚁的新款纯电车型，在2017年正式上市，至今已经售出超过10万辆了。相较于前两款五门五座的车型，奇瑞eQ1明显要“小”一号，仅有2150mm轴距的eQ1有两座及四座版本的车型选择，但后排空间的表现也可想而知了。
外观方面，奇瑞eQ1有着更加小巧的车身，原本主打可爱风格的小蚂蚁在新款车型中也加入了更多棱角的设计元素，想要营造出一种类“钢炮”式的运动风格，但短小高耸的造型仍然摆脱不了“老头乐”的称号。内饰方面，eQ1出乎意料地采用了部分软性材质包裹，并且还搭载了同级几乎都缺失了的中央扶手设计以及无线充电功能，高配车型中还配有全景天窗。10英寸的中控大屏也覆盖了大部分车型。
动力方面，奇瑞搭载一台30kW的电机，最大扭矩为120N·m，全系均为301km的续航里程车型。电池能量为30.6kWh，采用锂离子电池材质，驱动形式为后置后驱。相比起前两款车型，奇瑞eQ1的配置较为丰富，在高配车型中甚至还有自动驻车、上坡辅助这类绝辩加分配置，虽然动力性能较弱，但性价比依旧。
嗯？看到了雷诺e诺这款车的时候，小编也不由得吓了一跳。这款无论是品牌定位、车型定位都“格格不入”的车型，价格与纯电的动力都与前面几款车型完美的贴合在了一起。对于一款纯电合资小型SUV而言，仅用6万元出头的价格便能入手，实在是有些惊喜。
雷诺作为欧洲三大汽车集团之一，早在十年前便对纯电领域发起了进攻，同时也是连续四年位居欧洲电动车销量榜首的品牌。雷诺无论在技术还是安全方面都有着丰富的经验以及充分的研究成果。雷诺e诺是基于CMF-A平台打造的小型SUV，与“老头乐”相比，雷诺e诺更像是一款低调普通的“燃油车型”。设计并没有什么亮点，但也没有“老头乐”那般精致小巧。车身轴距为2423mm，比欧拉R1还要短一些，加上电池组的整车质量也仅有921kg。
动力方面，雷诺e诺提供一台33kW的电机总成，最大扭矩为125N·m，车型极速为105km/h。电池组容量为26.8kWh，共有三款细分车型可选，续航里程均为271km。同样，车型的配置也是十分简陋，毕竟7万元出头的纯电合资小型SUV能下降到这个区间也相当不容易了。全系缺失侧气帘、刹车辅助、车身稳定、天窗、中央扶手、无匙进入及启动等常用配置。但无论是车型品质、可靠性及动力总成都是相当优秀的，不妨可以去对比试驾一下。
其实在8万元以内也能买到部分纯正的合资燃油车型的家轿了，但大部分消费者苦于没有指标的问题而转向纯电的车型领域。对于城市通勤需求的消费者来说，纯电车型车身小巧、充电便捷、加速灵敏、静谧性好等都是车型优势，十分符合城市用车场景。作为家庭里的补充代步用车是非常好的选择，低廉的售后保养也不必担心平时的剐蹭，买回来就放心的开吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

刚拿到驾照想买代步车，不妨看看这三款，皮实耐用省油还保值

随着汽车工业快速发展，汽车已经成大部分车友的“亲密伙伴”，一年365天早出晚归都离不开汽车，很多没有汽车的朋友，利用工作之余或者假期休息都要去考驾照，驾照拿到手之后，就迫不及待的想买一辆代步车，对于新手而言，第一辆车皮实耐用省油保值这些是比较关键的，因为平时使用故障率低，比较省心，油耗不高减少日常开销，等换车的时候爱车保值率高，赔的钱不多。

第一款， 本田飞度，指导价8.18万-10.88万。

本田飞度的前身叫Honda City，是一款微型车，诞生于1981年，从1982年开始在欧洲市场销售直至今天，虽然期间有很多次改款，但飞度这款车的定位始终没有改变，依旧是一款耐用省油的代步车。

目前在售的车型是2021款，新款飞度外观变化比较大，看着比较动感，老款飞度外观更偏向于运动。新款飞度的车身尺寸与老款相比没有太大的改变，2530毫米的轴距满载五人也不是非常拥挤，对于日常一人或者两人上班代步来说，空间够用。

动力方面，依旧沿用1.5L四缸自然吸气发动机，最大输出131马力，峰值扭矩155牛米，传动系统匹配了CVT变速箱。就动力而言，在同级别车型中，飞度的动力输出依然是强悍的。

这款车的优点，保值率较高，三年的保值率是74%，五年的保值率是59%，在小型两厢车当中，保值率是最高的。油耗方面，动力强但不费油，百公里综合路况油耗为6升左右，这样的油耗养车不累。

第二款，丰田YARiS L 致炫，指导价7.78万-10.38万。

丰田YARiS是丰田在1999年推出的小型轿车，这款车是NBC平台打造的，它凭借着日系车做工精细，燃油经济性好，内部设计人性化等诸多优点，在欧洲市场比较受欢迎。

国产版丰田YARiS L致炫外观设计属于中规中矩，看着即不运动也不动感。这款车的轴距为2550毫米，后排乘坐空间与飞度不分伯仲，后排座椅全系标配比例放倒，增强了载物能力。另外后非独立悬架的舒适性要优于飞度，走坑洼路面时悬架有韧性，而不是单纯的硬。

丰田YARiS L致炫搭载了1.5L四缸自然吸气发动机，最大输出110马力，峰值扭矩138牛米，传动系统匹配了5速手动挡和模拟8速的CVT变速箱。这套动力系统，是完全按照日常代步而设定的，动力输出属于不紧不慢，油耗百公里6升左右，养车负担不重。

丰田YARiS L致炫的优点，发动机耐用性不错，开几年几乎没有故障率。变速箱带手动模式，爬坡或者下坡用手动模式的一挡，即有劲又安全。保值率方面，三年的保值率是59%，五年的保值率是47%，在同级别车型中，它的保值率属于良好水平。

第三款，大众POLO，指导价9.99万-12.39万。

大众POLO最早诞生于1975年，POLO的前身是奥迪50，奥迪50是一款小型汽车，各方面都不错，只是价格稍高，销量也是比较平淡的。大众将奥迪50的配置去掉一些之后，就变成了第一代大众POLO，这款车在欧洲市场销量不错，并且一直延续到今天。

目前在售车型是2019款，全系车型都有PLUS标记，车身尺寸和轴距都进行了加长，虽然轴距达到了2564毫米，但后排乘坐空间并不宽裕，尤其地板中间有凸起，并排坐三人的时候，中间乘客腿部舒适性一般。

动力方面，全系标配了1.5L四缸自然吸气发动机，最大输出113马力，峰值扭矩145牛米，传动系统为5速手动挡和6速手自一体变速箱。动力输出除了起步慢，跑起来之后加速有力，跑高速车身不飘。油耗百公里6升左右，燃油经济性还不错。

大众POLO的优点有两个，第一个是外观设计，看着即稳重又有运动感，比较符合国内车友的审美观。第二个是驾控性，方向盘轻重合理，转弯半径小，灵活好开。保值率方面，三年的保值率是57%，五年的保值率是47.2%，保值率属于中等水平。

以上三款车，飞度主打的是直线加速，丰田YARiS L致炫各方面比较均衡，大众POLO动力系统成本高，有驾驶乐趣，属于上手比较容易的小车。这三款车都有共同的优点，耐用性和油耗表现都不错，比较适合刚拿到驾照的新手驾驶，车身小巧好停车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

缤果、海鸥就位，A0级小车终于要爆发了

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来缤果、海鸥就位，A0级小车终于要爆发了的相关内容。

心思敏感的人，很早之前就能预感到国内车市将发生巨变，过去这三年时间，行业内各个领域也都见证了这种变化的逐渐发生，很多此前不敢想象、或者预期至少要中长期才会出现的变化，如今都已成了现实。

不过人们对长期存在事物的看法，总是有一定的滞后性，即便现实已经改变，但只有遇到一个显著的标志性事件，内心保持多年的观念才会真正扭转。对于中国车市，结束不久的 上海 车展，就是这样一个标志性事件。

从市场研究的角度讲，不管是宏观层面和往届车展之间的变化，还是多到难以枚举、对各细分市场产生根本影响的重磅新车，上海车展都有太多值得研究的地方，以至于五一长假结束后，上海车展对旧观念产生的冲击，依然没有终止。

越是宏观的话题，越要在细微处见真章，我们就以上海车展结束为时间点，看看各个级别的细分市场都发生了怎样的改变。今天这篇文章，就先从多年持续萎缩、但已显出新生机的A0级两厢小车说起。

A0级两厢车市场现状

A0级轿车也就是大家常说的小型车，除了我们熟悉的 本田 飞度 、 大众 Polo 外，像 丰田 威驰 、 起亚 焕驰 等也都属于A0级小型车。虽然同属一个级别，但小型三厢和两厢车属性大不相同，受众差别明显，今天我们讨论的主题，只局限在A0级的两厢车。

早在新能源市场爆发式增长之前，国内的A0级市场就已经多年持续萎缩，而更小的A00级微车市场，在五菱 宏光MINIEV 诞生之前，也已经萎缩到了基本可以忽略的程度。

A0和A00级小车没落，主要有两层原因：中国消费者对大车的偏好是其一，相同价格能买紧凑级，大多不会选择A0级，投市场所好，厂商推精品小车的积极性大大降低；第二个原因则是自主品牌紧凑级轿车已经填满了5万元以上的低价市场，对燃油车来说，这已经是A0级、甚至A00级车型的定价底线，小车在成本层面已经基本没有生存空间。

本田飞度、大众Polo是燃油时代A0级小车的顶流，但巅峰时期月销也只有1万辆出头，而且基本从2018到2020年间就逐渐没落。目前飞度和致炫月均销量在5千辆左右，Polo则在两三千辆徘徊，它们基本上已经是A0级燃油小车的全部。

比亚迪 海豚 、 欧拉好猫 的尺寸、价格，都接近大众 高尔夫 这种A级两厢车，但主流汽车网站的级别划分中，都归到了A0级小车阵营，按照这个标准，海豚一己之力就将A0级小车的市场规模扩充了一倍，月销量保持在2万辆的恐怖规模，这是此前国内市场两厢小车（无论A级还是A0级）从未达到的高度。

而在10万元以内价位，纯电动A0级小车还没有真正爆发，宏光MINIEV、Lumin、 熊猫mini 等热销车型都是A00级微车， 零跑T03 、 哪吒V 、 欧拉黑猫 /白猫和 奇瑞 小蚂蚁 等车型，也都不是标准的A0级轿车，且如今销量都已经没落。

也就是说，10万元以内的A0级纯电小车，之前基本是接近空白的状态，而上海车展前后上市的 五菱缤果 和比亚迪 海鸥 ，就完全切入了这片有待开发、且潜力巨大的沃土。

10万内A0级小车，一个不缺需求、只缺产品的蓝海市场

宏光MINIEV上市时，几乎所有人、包括开发这款车的五菱在内，都没有想到它会成为月销3、4万辆的现象级爆款，毕竟A0/A00级市场已经萎靡多年，人们很难想到中国消费者对微车还能有多大的需求。

有人把宏光MINIEV的成功归结于其对廉价“老头乐”的取代，一旦价格稍微抬高到5万元以上，市场需求就会骤减。五菱后来推出的GAMEBOY、晴空等车型，似乎也验证了这个推测，跟进宏光MINIEV的 长安Lumin 、 奇瑞QQ 冰淇淋和吉利熊猫mini等车型，也都严守着超低价微型代步专用车的定位。

但是这个论证并不能解释10万元以上的比亚迪海豚为何能够月销破两万，并非纯电平台出身的 欧拉 好猫也保持着稳定的销量。也就是说，5万级的电动微车和10万级的电动A0小车市场，都已经被引爆，那么5万元以上、10万元以下这个价位，会缺需求吗？

其实从2017年开始，奇瑞的eQ1（即之后的小蚂蚁）就已经有了一定的销量，但不同寻常的是，它的销量巅峰是在上市四年多之后的2021年才达到，2021年月均销量达到7千辆，而2021年之前曾长期维持在3、4千辆的水平。

欧拉的R1（即后来的黑猫）情况类似，早在2018年底就已经上市，销量巅峰却发生在2021年，达到月均6千辆左右，而在2019年月均销量还不到2千辆。除此之外，零跑T03、哪吒V这两款5-10万元的电动小车，都是上市之后一两年平平无奇，但在2022年都达到巅峰。

不过到2023年之后，这种情况又发生了逆转，零跑T03、哪吒V、奇瑞小蚂蚁的销量都明显下跌，而欧拉黑猫在2022年中就进入停产停售的状态，受各层面因素的影响，欧拉主动放弃了自己当时的销量标杆。

▲A0/A00级两厢车上险量概况

这种上市时平平淡淡，最终在同一时期销量集中爆发的反常现象，其实反映出此前5-10万元电动小车的两个情况，其一是这个价位的小车（不论A0级还是A00级）是不缺需求的，尤其是2020年之后随着新能源市场的爆发式增长，明显刺激了这个细分市场的发展；

其二也说明它们的销量成绩并不完全依靠自身产品力，巅峰时期的成绩更多是由时势所成就，尤其是当各级别新能源市场高度内卷化之后，这几款车型的设计、品质、续航、性能、配置、空间和舒适性等等，都已经撑不起最近两年的销量水平。

而刚刚上市的缤果和海鸥，才是真正属于当下时代的5-10万级纯电小车。

缤果和海鸥，潜力有多大？

虽然缤果和海鸥都是刚上市不久，销量潜力至少要等到5月份数据出来后才能判断，但大致了解一下它们的产品力，以及和同价位现有产品之间的巨大差别，就能感受到它们散发出来的爆款气息。

首先是纯电平台带来的造型和空间上的优势。此前10万元以内，基本没有基于纯电平台打造的A0级小车，宏光MINIEV、 长安 Lumin、奇瑞小蚂蚁等都是A00级微车，欧拉黑猫、哪吒V、零跑T03等本质都是油改电，甚至我们把价格区间扩大到10万元以上，真正基于纯电平台的A0级小车，也基本只有比亚迪的海豚（欧拉好猫同样不是纯电平台，而大众ID.3被归到了A级）。

纯电平台对于小车带来的优势是非常明显的。首先是外观造型，缤果和海鸥都有很明显的长轴距、短车身的特征，尤其是海鸥，轴距只比飞度短30mm的基础上，车身比飞度短了329mm，这就让海鸥在体型上要比飞度小巧很多。

当然，论小巧灵活，海鸥、缤果肯定比不上宏光MINIEV、Lumin等微车，但海鸥和缤果的空间、舒适度，以及整体开起来的感受，都有了质的飞跃。并且前后排都能同时容纳四个普通成年人乘坐，再配合正常的四个车门，已经基本可以适应除高速长途出行以外的各种使用场景。

其次是功能配置方面，5万级微车普遍缺失的很多配置，例如定速巡航、 远程 启动、皮质方向盘、中控屏、4个以上的扬声器以及车窗一键升降等等，在海鸥和缤果上都分别出现。

尤其值得一提的是，5万级电动微车的方向盘普遍都是完全不可调的，且座椅也只能前后移动，不能调节高度，这导致各个身材的驾驶员都要努力去适应车辆的坐姿。而缤果和海鸥的方向盘和座椅都支持上下调节，这就真正实现了相对正常的驾驶姿态。

不过缤果与海鸥的开发思路以及产品定位还是有明显差异的。

缤果的目标场景实际上还是城市代步，它的一个关键性能参数——最高车速，依然和5万级微车一样限制在了100km/h，虽然具有快充版本，且长续航版本达到了333公里，但长途出行的能力还是被大大限制。

这种代步为主的定位，也反映在了安全层面的配置上，缤果从次低配给到主副驾双气囊，但也仅此而已，侧气囊、头部气帘全系都没有出现，更让人诟病的是即便来到8万元以上的价位，缤果依然没把ESP车身稳定系统给配上。

海鸥则完全打破了代步专用车的限制，快充全系标配，最高车速给到了130km/h，超过了当下10万元内所有其它电动小车，同时最高的续航版本CLTC工况达到了405公里。

为了配合这样的性能和定位，海鸥在安全层面的标准也明显更高，主副驾气囊和头部气帘全系标配，顶配还进一步配上了侧气囊，车身稳定控制、牵引力控制、刹车辅助等等安全系统也都全系标配，再配合上相当高比例的高强度钢材，海鸥第一次将10万内电动小车的安全规格，拔高到了10万元以上的高度。

虽然海鸥将来的客户大概率还是把它当作代步车，但这款车从空间、动力、续航、快充、安全、配置等等方面，都是可以用来跑长途的。更难得的是，在具备这一系列硬性标准之后，海鸥的价格还被控制在了合理的区间。表面看海鸥起步比缤果贵不少，但要是从综合性能、续航、配置等各方面产品力来看，7万元以上的版本，海鸥的性价比反而要比缤果更高。

所以，对于当下5-10万元价位的电动小车，缤果和海鸥是有颠覆市场的能力的，而经过优惠之后，飞度、致炫、Polo等燃油A0级小车，主销价位也和海鸥、缤果大幅度重叠。此前海豚、好猫等10万出头的电动小车已经对它们产生了明显压制，如今缤果、海鸥到来，这就是即便降价也无法避开的正面冲击了。 找车网

和这些燃油产品相比，缤果、海鸥的尺寸较小，但空间和实用性并不吃亏，尤其是后排的座椅舒适度，缤果、海鸥其实都是比Polo、致炫要更优秀的，哪怕跟以空间见长的飞度比，实用性也各有所长。此前飞度最被称道的动力平顺性和操控灵活性，在基于纯电平台的缤果、海鸥面前，也都算不上优点了。

配置方面，缤果和海鸥在合资燃油竞品面前其实并没有太明显的优势，不过打开车门之后，两款电动小车的精致感和高级感，尤其是吸引年轻人的新潮感，和三款燃油小车就产生时代感的差距了，这种精致和时尚感，也是都市小车能否大卖的重要因素。

总结

从宏光MINIEV上市至今过去了三年，此前没落十年的A00级微车市场，骤然变成了最火爆的新能源细分市场之一，销量规模已经远超多年前 铃木 <a class="baikekeyl" href=" " tit

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