电车真的能打败油车吗?这种说法是否过于草率

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本文目录一览：

• 1、电车真的能打败油车吗?这种说法是否过于草率
• 2、中国汽油车停产时间已定了吗
• 3、如果以后取消燃油车，那还会有C1驾照吗？

电车真的能打败油车吗?这种说法是否过于草率

截止到去年年底，中国汽车保有量达到了3.19亿辆，汽车驾驶人4.64亿人。仅去年一年新增登记机动车就达到了3478万辆，这无疑显示了我国汽车市场的巨大潜力。然而，在新能源风暴的席卷下，许多传统汽车品牌面临着销量下滑的困境。今年第一季度，新能源乘用车零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4%，市场份额也提升至34.2%。在这样的市场环境下，传统品牌如何能够让燃油车与新能源技术齐头并进，成为了成败的关键。凯迪拉克，就是一个成功的案例。
市场在变，消费者在变。新能源汽车正在慢慢融入我们的生活，无论是在街头巷尾，还是在商场、高速公路上，新能源汽车的身影都变得越来越常见，这足以证明新能源正在大力冲击着燃油车市场。除了生活中的随处可见，代表着汽车发展风向标的车展也将新能源的繁荣展现得淋漓尽致。以刚刚结束的上海车展为例，新能源车型达到了271个，新能源展车达到513台，创历史新高。在全球首发车和概念车中，有三分之二为新能源车，新能源车首发比例首次超过了燃油车。越来越多的消费者在购买新车时会将新能源作为首选，燃油汽车消费市场正在急转直下，似乎，新能源成了唯一正确的选择。
然而，事实真的是这样吗？据统计，市面上每卖出去10台车，就有3台是新能源。反过来看，10台中就有7台是燃油车。而且，以五菱宏光mini EV为代表的微型电动车虽然占据很大一部分销量，但在豪华品牌燃油车在其销量结构中占比仍然很高。中国消费者经历了新势力的市场教育之后，其实更懂得了区分什么才是好的产品。燃油车不会一夜之间灭绝，油车和电车之间并不完全是对立关系。如果燃油车做的足够优秀，消费者还是会买账。凯迪拉克，就深谙这个道理。
在过去的4月，凯迪拉克旗下三款轿车和四款SUV组成的家族军团（其中燃油车六款，电动车一款）销量为17,867辆，同比增长了122%，并且旗下全部车型均实现了同比正增长，一齐发力为品牌增光添彩。在凯迪拉克后驱轿车阵营中，尤其是CT5，作为凯迪拉克销售实力担当，凭借自身卓越的运动性能，获得了许多消费者的青睐，也贡献出了销量中的一大部分，更是以7,866的零售销量位居中国市场30万以上豪华轿车销量榜的第4位。在SUV阵营中，XT5和XT6的表现也相当出色，尤其是XT5，凭借更宽敞的空间、更豪华的配置，以及超硬核的产品力，赢得了市场的认可。
凯迪拉克，一直在与时俱进。虽然燃油车在市场上的地位受到了新能源的冲击，但凯迪拉克从未放弃对燃油车的重视。在消费者看不见的地方，凯迪拉克一直在下功夫，不断重塑消费者对高价值产品的定义。以CT4、CT5、CT6组成的“新美式豪华后驱轿车家族”为例，全系都使用了前置后驱结构。后驱车的工程设计更复杂，成本更高，但这是凯迪拉克一直秉持的理念——“没有后驱，不算豪华”。
在智能化方面，凯迪拉克也毫不含糊。Super Cruise超级辅助驾驶系统，凭借首创的DMS驾驶员监测系统和厘米级高精地图数据系统两大核心技术，整合了HoLCA智能车道居中辅助和ACC自适应巡航等辅助驾驶功能，为消费者带来了媲美高端新能源车的智能辅助驾驶体验。
虽然新能源市场的竞争日益激烈，但凯迪拉克并未因此而忽视燃油车。相反，他们正在有序地实现高质量的转型。通用集团在新能源领域已经有了建树，虽然转型慢，但并没有草率地拿出一款平庸的电动车试水，而是重金研发了奥特能纯电平台。基于通用集团全新的奥特能纯电平台，凯迪拉克正在逐步实现高质量的转型。
奥特能平台拥有专属的电芯配方，动力电池开发测试标准处于行业顶尖水准，电芯试验累计测试达320万小时以上，奥特能平台还首创了无线电池管理系统（wBMS），电池包线束减少90%。奥特能平台的表现，无论是放到传统豪华大厂还是新势力当中，都是比较出众的。它不仅拥有凯迪拉克百年来塑造豪华车的传统经验，还有新能源汽车底层技术上的诸多创新。
凯迪拉克，一直在改变我们的出行体验。为用户带去更高品质豪华用车生活。凯迪拉克前置化的考虑到了消费者既要新能源的科技感，又要产品带来的豪华感、舒适感，并在产品研发初期就着力解决消费者的需求。正是因为如此切实的站在了消费者的角度上研发产品，LYRIQ锐歌才能一经问世，就在豪华纯电SUV车型中拥有了清晰的地位。
LYRIQ锐歌的内饰设计融合了凯迪拉克的传统理念和流行的新能源风格，拥有很高的辨识度。内饰33英寸环幕式超视网膜屏尤为惊艳，分辨率达到了9K，使用8155芯片的同时还拥有12G内存和5G 网络，这套硬配置放眼整个汽车市场都难逢对手。更值得一提的是，Super Cruise超级辅助驾驶技术在搭载在锐歌身上，它不仅拥有融合感知技术带来的“高级别智驾能力和OTA持续进化的功能。同时Super Cruise超级辅助驾驶系统还在全球有着超8000万公里无事故的安全行驶纪录，安全可靠上令人放心。
得益于平台化的优势，凯迪拉克今年将推出奥特能平台打造的第二款车型。为了全面迎接以后源源不断的新车型，凯迪拉克打造了新能源专属的IQ服务体系。消费者可以方便的在任何一家凯迪拉克IQ空间或IQ专区看车，IQ空间的展厅多开设在商场中，让用户在逛街闲暇之余就能了解产品，IQ专区则设在优质经销商的4S展厅。官方虽然特意设置了两种模式以方便不同习惯的消费者去接触产品，但购买时依然只通过IQ APP下单，在服务和政策都更加透明的同时用户也免去了内耗的讲价烦恼。
这个时代充满了太多变数，虽然大家都知道未来属于新能源，但是没有人能够跳出当下直接进入未来，这个过程肯定是渐进式的。燃油车也好，电动车也罢，唯一能做的就是紧跟消费者的需求。在这一方面，凯迪拉克始终虚心听取消费者的意见，提供了大家超越期待的产品力和服务，给予了用户最优质的服务。也证明了燃油车和新能源同样具备强大的市场生命力。至于销量，那都是水到渠成的事。

中国汽油车停产时间已定了吗

燃油车会退出历史舞台但是时间还有点长。

据报道，在工业和信息化部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展国际论坛上透露，工信部已经启动制定停止生产和销售传统能源汽车的时间表，但是燃油车的禁售时间还没有确定。

此前，海南发布《海南省清洁能源汽车发展规划》，明确表示将于2030年全面禁售包括汽油车和柴油车在内的燃油车，成为了首个成为国内首个出台时间表的“禁燃”省份。此外，北汽、长安、海马汽车等多个车企都明确表态将于2025年左右全面停售燃油车。

按中国汽车报废标准，属下列情况之一的应当报废： 找车网

① 轻、微型载货汽车（含越野型）和矿山作业专用车累计行驶30万千米，重、中型载货汽车（含越野型）累计行驶40万千米，特大、大、中和轻、微型客车（含越野型）及轿车累计行驶50万千米，其他车辆累计行驶45万千米；

② 考虑到家庭轿车的发展，对于9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年，旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年，上述车辆达到报废年限后需继续使用的，必须依据国家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验。

检验合理后可延长使用年限，但旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车可延长使用年限最长不超过10年，延长连用期间按规定增加检验次数，一个检验周期内连续三次检验不合格的应报废。

如果以后取消燃油车，那还会有C1驾照吗？

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无论是否取消燃油车，C1驾驶证依然存在，驾驶证并不是针对燃油车、柴油车或者电动汽车来进行划分等级的，两者在驾驶上并没有任何区别，只是支撑汽车行驶的形式不同而已。

电动汽车一般使用单速减速器不需要很多齿比，所以自动挡理所当然成为了最合理的选择，假设所有车型都能够成为自动挡，C1按照现行增加制度来看也还不能取消，原因是增驾流程会产生变化、能直接报考的级别费用差距也很明显，C1证仍旧是最理想的起步类型。

有人说取消燃油车是未来的趋势，那么到时候就不需要考驾驶证了？这样的想法完全是错误的，大多数人都知道C1驾驶证可以驾驶小型、微型的载客载货汽车，而电动汽车也属于范围之内。

驾驶证就是驾驶机动车辆的一个凭证，如果取消了燃油车，难道就没有其他类型的车出现吗？同样道理都需要考取驾驶证，而就像上面所说的C1驾驶证主要是驾驶车型是小型

汽车，那反过来想谁家代步会开个大型货车？

其实取消燃油车近几年是不可能实现的，虽然说会是一个趋势，但对于目前的情况来看，根本不可能取消燃油车，电动汽车续航差、充电慢根本无法支撑长途出行，只能城市内代步。

可能有人会说现在高速上服务区都会有充电桩，但对于电动汽车来说，快充也需要40分钟左右一辆车，而且充电桩覆盖也有限，大部分二三线城市基本上都只有少数的充电桩，而且如果取消了燃油车，出行流量大的时候，服务区是不是要排长队？

总之取消燃油车很长一段时间都是不可能的，而且C1驾驶证的存在与否跟取消燃油车没有必然的联系，这就好比不吃面条难道就不需要用筷子吗？

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