为什么大多数日本汽车都不用涡轮增压发动机？

最近经常有小伙伴私信询问为什么大多数日本汽车都不用涡轮增压发动机？相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、日本汽车发动机技术从哪儿来的？
• 2、德国的汽车发动机优秀？？还是日本的汽车发动机优秀？？
• 3、为什么大多数日本汽车都不用涡轮增压发动机？

日本汽车发动机技术从哪儿来的？

针对楼主的问题补充，我再次进行回答补充：
1、比如1900年前后，日本就开始生产汽车？技术从何而来？模仿西方？
答：从技术发展的角度讲，模仿是难以避免的，也是有效学习的最佳方式。日本不光是汽车技术，包括电子（手表、录音机、单放机等，如卡西欧、索尼、松下等）、化工、钢铁、重工等等都是后来者居上。我第一次回答提到的逆向工程就是最佳的专业解释，就是你拿来美国、德国的发动机、地盘，进行解剖，吸收消化，包括我们国家的火箭技术都是这样发展起来的，最初学习苏联，后来别人对你技术封锁，只能自己谋发展了。都可以实现后来者居上的发展态势。关键是有巨大的财力、物力、人力投入，什么事情都可以完成！我们的火箭技术就是世界一流的。想一想，火箭技术，这么复杂的技术，涵盖了机械、电子、空气动力学、热力学等跨多学科、多领域的技术，我们都可以实现。何况日本的汽车发动机。单靠国家的支持还是不够的，需要企业的协力而为，企业管理制度的创新，日本丰田汽车在二战后发展起来的“精益生产”管理模式，以“消除一切无效劳动和浪费，它把目标确定在尽善尽美上，通过不断地降低成本、提高质量、增强生产灵活性、实现无废品和零库存等手段确保企业在市场竞争中的优势”的经营理念，极大地实现了企业经济效益的最大化，技术创新和管理创新的经济有效性。这种制度的创新，曾像瘟疫一样传播到世界各地，包括美国、欧洲、东亚等各个国家。丰田式“精益生产”，该管理创新所激发的生产力的活力和创新是任何单纯的技术都难以匹敌的。这也是为什么日本能在短短数十年的时间，站在巨人的肩膀上，一时间与欧美巨人同比高，甚至实现了超越。
2、我有种猜想，二战时期，日本会不会是得到了德国的技术支持？
答：二战前后，企业的知识产权保护意识，最早追溯至1883年的《保护工业产权巴黎公约》和后来的1967年《建立世界知识产权组织公约》的国际协定。并且需要注意，除了苏联、古巴、中国等社会主义国家，欧美实行的一般是私营企业。不是说“你帮帮日本吧”，就把相关技术给小日本的，呵呵。可不想当年苏联帮助中国一样。不过给你几个发动机，几个坦克让你学习学习还是可以的。关键都是靠自己消化吸收，转化为自己的东西。中国的大多数企业，尤其是国企，多是吃了不消化的主儿！他们没有责任心、没有经理人的精神去消化。
3、二战以后，日本通过政府大力扶持进行技术研发，但我想，美国进行朝鲜战争的时候会不会为了自身利益，给了日本一些技术，让日本人为他们生产汽车？
再次感谢。
答：对于这个问题，一方面可以借鉴上面的回答；另外进行补充：
对于国家来说，战争就是战争，国与国之间的事情；对于企业，就是市场份额的竞争。通过研读韩国经济的发展史，我们可以知道，楼主所说的朝鲜战争，在当时是极大地解决了韩国经济内需不足的窘况，当时的好多重工企业，包括大宇重工、现代重工、起亚重工等等。现代汽车的鼻祖郑周永为了学习国外先进的建筑设备技术，可以化妆为平民和工人，到人家的工厂里面潜伏数年，直到学会为止。有点像当年沙皇俄国的彼得一世到荷兰学习造船一样。想一想吧，我们国家的大型央企造就了什么？都是一帮腐败分子。而人家领国日韩造就是技术和管理的精英。福特当时想扶持韩国的汽车业，也是通过合资的形式，要做大股东，郑周永愣是不同意，自己另起炉灶，照样发展起来了！靠的是什么？不是别人的“无私帮助”，是自己的奋发图强！日本同理……
希望上述解答，能让楼主满意，有问题，继续商讨。

本人从大学开始就在机械工程学院学习工业工程。学习日本的精益生产。也非常关系这个问题。我从日本汽车工业发展的历史给楼主分析一下：

一、日本近代汽车发展历史简介
日本汽车制造业的开山者应是吉田真太郎，1904年他成立了东京汽车制造厂，三年后制造出第一辆国产汽油轿车“太古里1号”。随后日本国内出现了众多汽车制造厂，情形不亚于80年代的中国。出于军事的需要，政府颁布了《军用汽车补助法》，对汽车厂商进行扶持，这成为早年日本汽车业发展的原动力。 当时的牌照只是个人物品的代表，跟着汽车产业的发展一起前进着。
二战失败后，盟军司令部曾下令全面禁止汽车生产，但没有得到执行，丰田、东洋工业、富士重工都推出了自已的新车型。但在50年代前期，美国、欧洲生产的汽车充斥日本汽车市场，大有泛滥之趋势。特别是欧洲生产的小型廉价汽车，对处在半毁灭状态的日本汽车工业构成了致命的威胁。当时的日本政府为了保护本国汽车产业，对进口汽车征收高达40％的关税（本项关税于1978年废止，其后直到今天日本对进口汽车全免关税），同时严格禁止外国资本渗透国产汽车工业。而一些小的汽车厂家为了生存，纷纷采取与国外厂家连手搞“事业合作”或“技术合作”，唯有丰田依然靠自身力量开发生产国产轿车。
1965年，名古屋至神户高速公路的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕， 自此日本掀起了爆炸性的汽车普及 狂潮， 极大了拉动的汽车消费，1967年日本即超过德国而成为第二大汽车生产国。这时候汽车牌照就已步入正规化，基本上和现在的规则差不多。
而进入70年代，“两次石油危机”让省油的日本小型轿车大行其道，出口量骤增，丰田、日产、富士重工、铃木等公司迅速成为世界级的汽车生产厂，丰田公司在1972年到1976年四年间就生产了1000万辆汽车。

二、不断扩大市场需求与政府积极政策的协力而为
回顾上述历史，我们不难总结出：
第一、汽车市场有效需求的不断迅速扩大：日本汽车发动机技术很大程度上得益于本国政府对汽车市场的保护，另外本国公民收入的快速增加，为本国汽车产品提供了有效的供给，这些都是汽车研发所需大量资金的最有效来源。
第二、日本政府积极有效的扶植措施：日本的汽车业与我国的经历颇为类似，虽然与美国关系良好，但是由于企业间的竞争关系，技术的壁垒还是存在的。日本政府很早就意识到合资企业对于发展本国汽车工业是不利的，所以就通过高关税贸易保护和一系列的政策支持，建立相应的扶植基金、补贴以及银行贷款等措施，为汽车行业的研发提供了坚实的后盾，为汽车行业的研发提供了较好的政策扶植环境，保护了汽车工业的良性发展。而不像是中国建国时期，合资，合资，一直到20世纪末。

因为毕竟汽车的研发投入是巨大的，单靠个别企业的投入时远远不够的，只有相当的企业联合起来，或政府给予强有力的支持，才有可能实现研发成果的不断进步和研发成果的市场化。不断扩大的有效的市场需求，又与健康发展的汽车市场形成良性互动。二者有效实现了日本汽车发动机技术的飞跃进步。从我对现代汽车发起人——郑周永先生的传记中发现：韩国汽车业与日本丰田有着极其类似的发展路径。当其他企业都在合资，合作的时候，他们撇开了眼前丰厚的汇报，全身心投入研发，当然这其中也需要对欧美国家的汽车技术进行逆向工程，吸收借鉴对方的先进成果，同时开发、改进适应本土市场的技术和成果。与之形成反差，就是我们国家都是洋洋国企，企业和政府高官鼠目寸光，个个短利，不懂经济规律。一心想占领市场份额，赚个眼前红利。谁知解放NN多年都过去了，汽车技术没有任何的发展。只有当国家真正放开了汽车行业门槛，民营企业发展起来的时候，他们这帮国有企业被逼疯了，脸面上也无光啊！才些许的进步。
但是，回头看看人家日韩，早已经把领国——中国，抛到脑后去了。日本二战结束之后，参与国家大政方针的有首相专门从国外请回来的经济学家智囊团，中国呢？一个个都当做臭老九，挨批的被批，挨整的被整，下放的下放，出国的出国。国内哪里有什么文化人当政，都是流血革命出来的农民百姓做官。经济如何发展？？到哪里去发展？天知道，呵呵。
楼主问的问题暂且讨论到这里。

补充一点：日本和韩国的发动机技术毕竟没有早我 们发展几十年的（德国的奔驰和宝马，英国的宾利，美国的福特都是在19世纪末，20世纪初发起的，是世界汽车业的鼻祖）、善于精工的德国、瑞典、意大利和美国人做的技术先进，还是与人家存在一定差距的。
不过同样是黄种人，日韩确确实实在这个方面走在我们前面。我们需要奋起直追啊！我们国家的发展就是后起的，我们也坚信，逐步英明的国家领导人，可以把我们国家的经济和社会发展带到一个崭新的台阶！

找车网

德国的汽车发动机优秀？？还是日本的汽车发动机优秀？？

德国和日本作为全球汽车发动机领域实力最强者的确在某些方面有可比性，各自怀揣着自己的特点，但那要分出胜负却会是一件比较棘手的问题。更不可根据主观臆断其优劣相差。
首先，在发动机本身的技术方面。
*全球尖端发动机技术大致可归纳为：气门可变正时技术（VVT，包括智能，多段和连续可变控制），缸内燃油直喷技术（FDI），涡轮增压技术（Turbo Charger）,可变气门升程技术（分为多段和连续可控）以及结合多项尖端技术的混型发动机（例如福特的ecoboost，奔驰的DISEOTTO发动机技术）等。其中尤以可变气门升程技术被业界视为最尖端的单项技术，已经攻关成功的企业更将其视为高端产品竞争优势和特技机密。所以，这里就比较一下该技术在德系日系车中应用情况。2001年，BMW在业界率先推出Valvetronic连续可变气门升程技术，并陆续将该尖端技术运用在除M3和M6以外的所有BMW车型。直至今日，其与DOUBLE-VANOSE双节电子气门组合依然是BMW的强势王牌技术。但较之日本品牌，一向是技术如命的本田其实先于BMW在90年代就公关该技术成功，就是大名鼎鼎的VTEC系列发动机，但由于其可变气门升程技术只停留在两段、三段性的多段性控制阶段，不能做到像valvetronic的可实现进，排气节的双向连续可变控制，尽管其能顺利实现燃油效率提高，动力效率提升方面较之普通发动机也已更进一步，但还是不及BMW的valvetronic.直至09年才传出HONDA的A-VTEC技术可实现气门升程连续可控。但与此同时BMW已经推出第二代VALVETRONIC技术了。到目前为止，已有日产的VVEL，丰田的VALVEMATIC，Honda的A-VTEC，奥迪的AVS和宝马的VALVETRONIC等.其中BMW和日产的该项技术已经实现量产并装备车型。
*燃油直喷技术（FDI）已经成功的被许多汽车厂商公共。其中奥迪的FSI，奔驰的CGI，还包括通用的SIDI和福特的ECOBoost发动机最出名。但奇怪的是日本车厂对于燃油直喷技术好像并不是很感兴趣，丰田、本田、日产等代表日本的大厂在发动机介绍方面没有对该技术加以介绍。只是前期09年末，日产发布了新技术：缸内燃油多点直喷技术。其是以FDI技术为基础，但经过多点优化直接喷射形式，将该技术进一步升级，但其还处于试验阶段。说道日系的日产品牌，也是众所周知，名下VQ系列发动机家族连续14年沃德10佳发动机榜上有名。
*涡轮增压技术（turbo charger）的名气最大的要数奥迪EA系列发动机了，但涡轮增压技术作为全球广泛使用的功率叠加技术（辅助技术）在纸面上实难分其伯仲，若具体比较，笔者则建议参考各车厂在各赛事上的表现，如F1,勒芒24小时耐力赛都行。总结涡轮增压技术，德系日系之间都有其优势之处，德国作为老牌涡轮技术支持者技术方面笔者认为是更胜一筹的。只是F1中，本田和丰田作为极少数引擎提供商，实力自然也不可小觑。
*较之涡轮怎呀技术，机械增压技术运用的就相对较少了，因其结构复杂且精密，鲜有日本车厂涉足。较为有名的机械增压技术实属奥迪的3.0T机械增压发动就，装备罗茨增压器的奔驰200K系列1.8L机械增压发动机和全新考尔维特上的6.2LV8LSA机械增压发动机。
其次，是调教方面的不同。
*出于本国国情考虑和文化差异，日本发动机调教更注重实用性，经济性。但也不乏GTR战神系列，LEXUS LF-A超跑，HONDA NSX之类的好动之辈，当然发动机性能是不在话下的。德国就不用说了，在A0级、A级和B级就引入EA888和EA111系列涡轮增压机型，足见其骨子里的运动基因，但也不是说德系车要运动就不要经济性了。德系超跑不外乎就是：Gumpert Apollo系列，保时捷，AMG，M Power，RS/S series等等不胜枚举。
根据09年世界年度发动机名单，丰田1.0L双VVT-i榜上有名，其他11个奖项名单绝大多数为德系品牌瓜分。所以，在低排量发动机技术，日本发动机是非常有优势的，但由于高端高排量发动机强手如云，日系发动机很难站的明显优势；而德系车发动机技术更为均衡，有控制高端发动机技术的实力，能够引领世界发动机顶尖技术。这里，笔者认为宝马的确是名正言顺的全球发动机技术领导者！
补充一句，我家是一辆美国车！

为什么大多数日本汽车都不用涡轮增压发动机？

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日本作为世界几大汽车制造业大国之一，一直给人技术先进、品质过硬的感觉，但是如今在全世界车型都崇尚涡轮增压的年代，日系车中却鲜有采用涡轮增压发动机的车型，目前基本上也只有本田推出了1.5T地球梦发动机，前段时间还出现了机油增多的事件，而丰田、日产、马自达等日系车依旧是采用自然吸气发动机，这是为何？真的是因为技术不行，造不出涡轮增压发动机吗？

先来普及一下涡轮增压发动机的一些基本知识，涡轮增压发动机是指在发动机内增加一个涡轮，来提高进气的压力和密度，从而提高发动机的输出功率，一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率可以增加40%甚至更高，因此很多小排量发动机的加速效果可能要比大排量的自然吸气发动机更好。

涡轮增压发动机优势

1、按照上面说的，涡轮增压发动机最大的优势就是提高发动机的输出功率，让小排量发动机能够爆发出大排量发动机相等的动力，比如很多1.5T发动机的马力和扭矩可能要比很多2.0自然吸气发动机还要高一些。

2、在满足了动力的同时，搭载涡轮增压发动机的车型由于排量较小，所以燃油经济性和尾气排放量也要比大排量发动机更好。

涡轮增压发动机的劣势

1、虽然涡轮能够为发动机提升不少的动力，但是涡轮并不是在发动机启动之后就会介入工作的，目前市场上的车型对于涡轮介入的时间都有不同的设定，早的在1500转就会介入，晚的可能要到3000转才会介入，所以小排量发动机在起步阶段的动力其实跟自然吸气发动机一样，所以会让人感觉动力不足。

2、同样是介入的问题，涡轮在开始工作的初期会有一定的延迟，也就是人们常说的涡轮迟滞，这也会给驾驶者提供不太舒服的驾驶感受。

3、由于在发动机上增加了涡轮，所以涡轮增压车型的维护保养费用也会增加，并且涡轮都是有寿命的，如果出现问题或者需要更换，都会增加不少的用车成本。

小结

其实通过以上的一些简单描述，就可以看出涡轮增压发动机并没有那么完美，甚至会带来不太舒适的驾驶感受，特别是小排量涡轮增压发动机容易出现初段动力不足，中段加速突兀，尾段动力又会不足的情况，所以很多追求舒适性的日系车就不太愿意采用涡轮增压发动机，并且很多日系车的变速箱也喜欢采用更加平顺的CVT，这也是不同汽车品牌之间的文化差异吧。就像有些人喜欢涡轮增压车型的动力爆发，有些人喜欢自然吸气发动机的平顺。

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