自吸如此稳定，为什么车企还是更偏爱涡轮增压？

要点概述：

发动机的进化

为何需要变速箱

对应品牌与车辆

辇车、马车和汽车同时出现在一个场景中，感觉一定会非常的怪异吧。

现在就有这样的场景。

汽车的发动机经过多次升级与进化，最初使用的是体积硕大的外燃机，同步出现的还有电动机，之后使用的是体积小巧的内燃机，现在二次应用电动机;内燃机是现在燃油车的唯一选项，但是也要区分为自然吸气和涡轮增压。自然吸气发动机依靠活塞往复运转产生的负压力吸入空气，吸入到气缸内的空气是常压标准，空气中的氧含量和呼吸的标准相同。内燃式转化机械能的方式是通过燃油燃烧，燃油在内燃机里是无法充分燃烧的，即便是在热车状态之下。

所以内燃机的正常运转实际浪费了很多能量，于是就有了涡轮增压技术的应用。

涡轮增压发动机的基础是自然吸气发动机，说白了就是在其基础之上增加一套由排气驱动的“压气机”;发动机运行的每分钟都要排出几百升的尾气，在狭小的排气歧管里则会产生高压气流。压气机的涡轮一端连接排气歧管，通过高压气流让涡轮叶片转速达到每分钟几万转到十几万转;另一端连接进气道，涡轮叶片转速和排气端的转速相同。

在进气道多出一个超高转速的涡轮，这样就能增加吸气，让被动的负压进气变成主动的“抽气”。

抽入空气之后还能通过高转涡轮将空气压缩变小，假设发动机排量是2.0L(升);自然吸气发动机单缸吸入的空气最多是0.5升，其对应的氧含量就是0.5升空气里20.94%的氧气;涡轮增压2.0T单缸吸入的空气量也是0.5升，但却是经过压缩的空气，压缩是把空气中分子间隙压小，在固定空间里就会把0.5升之外的、空气中的氧气、氮气等分子压到这0.5升的空间里，空气的密度变大了。

空气被压缩之后会出现“氧含量”的增加，燃油的燃烧做功就是燃油与氧气的还原反应;等量的汽油与更多的氧气反应，得到的热能就会更多，也就是说涡轮增压技术是在耗油量不变的前提下，榨出燃油里更多的能量，提高的是发动机的扭矩，扭矩增大则功率和马力会同步提升。

反之，在需要的功率不变的前提下，大扭矩只需要低转速就能实现相同的功率。

因为功率=转速×扭矩÷常数。

所以涡轮增压技术其实是一种节油技术，只是同时实现了性能的提升而已，所有柴油动力的客车和卡车都用涡轮增压柴油机，这就足以说明问题了。

发动机为何需要变速箱呢?

因为内燃式发动机依靠燃烧做功，过程中会产生高温、高压和磨损，以及巨大的噪音;所以内燃机不适合长时间高转速运行;于是就需要用变速箱来实现对转速的控制，低速挡放大扭矩、高速挡放大车速，转速能维持在一个偏低的范围内。

不过变速箱也分为多种类型，其中最为基础的是手动挡(MT)，自动挡分为AT/DCT/AMT，这四种变速箱都用齿轮换挡，使用寿命足够长;CVT用锥形轮推动钢带实现换挡，使用寿命最短，但是制造成本也比较低。

电动机与内燃机相比，没有磨损、高温和噪音的顾虑，因其结构与原理都很简单，依靠磁场推动转子运转的过程没有磨损，定子和转子是不接触的;而且这种转化机械能的方式损耗很低，效率可以是内燃机的两到三倍。所以电动机高转速运转也能有效控制能耗，于是电动机就不需要变速箱了。

所以电驱动系统最简单也最可靠，同时有安静、使用寿命长、爆发力强和转速高的优点。

综上所述，涡轮增压发动机普及之后，自然吸气发动机就没有什么价值可言了;电驱动技术普及之后，涡轮增压发动机的燃油车也是望尘莫及;但现在的充电基础设施的密度还不够大，所以燃油车依旧有存在的必要性，现状是普通代步车以燃油车为主，具备充电条件、选购中高端车的司机更多偏向电动汽车。

那么以15万预算内选择到什么车呢?

合资汽车比较另类，日系汽车里还有些使用自然吸气发动机配合无级变速器的选项，比如

丰田

和

日产

两个品牌就有不少这样的选项，

马自达

汽车虽然不用CVT但也是用自吸发动机，这就比较遗憾了。找车网

德系和美系和合资汽车基本都用涡轮增压发动机，不过变速箱又比较特殊。大众汽车善于使用干式双离合变速器，其特点是换挡顿挫与异响问题突出，但是制造成本低;美系汽车以AT为主，不过也有使用CVT的车，比如

别克

的

威朗

和新

君越

1.5T版本。

自主品牌国产汽车往往更有诚意，现在15万级的车主要以电驱动车为主;长续航纯电动车有前驱的

埃安

AION Y PLUS，价格不足15万就有续航超600公里的选项;起步超过500公里续航、中大型尺寸、后驱的轿车可以参考

零跑C01

，性价比已经超过同级燃油车;插电混动汽车有增程混动的

深蓝SL03

，纯电模式也有200公里续航，也是后驱轿跑车;SUV车型有四驱的中型SUV枭龙MAX，也是插电混动汽车，起步续航100公里，其次还有后驱中型轿跑SUV零跑C11增程版，起步续航185公里。

这三类车放在一起就像是辇车、马车和汽车的区别，当然现在仍旧需要马车，不过在预算达到该标准线之后，选择电动或混动汽车才算追得上潮流。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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对于家用车来说，无非就是自吸和涡轮增压两种选择，相信大家也都知道它们的优缺点。自吸比涡轮增压更早面市，技术上更加成熟，故障率也更低。但是，现在很多车企都在采用涡轮增压，只有少量车型还在使用自吸，当然，除了日系车。甚至由于排放标准，那些大排量的自吸车型已经消失了，全都归于家用车行业。确实让人想不通，自吸用的好好的，为什么就开始推行涡轮增压呢?

因为国产车的起步较慢，自吸技术受到很大的限制，不仅零部件成本高，就连专利费也要缴纳不少。而对于涡轮增压来说，谁能够研发出性能好的，谁就能站主导地位，这点对国产车来说非常重要。本就起步慢，如果使用自吸处处受制于人，那还不如专心研究涡轮增压。

关键涡轮增压的性能更好，动力更强，还能满足排放标准。这样的发动机不仅消费者喜欢，就连车企也是爱不释手。除此之外，涡轮增压由于马力比自吸强不少，整车的售价也会更高。价格决定利润空间，所以涡轮增压是越来越多，也越来越好。

现在的汽车市场，购车人群的平均年龄又降低了，对于年轻人来说，汽车的外观、动力才是最重要的。涡轮增压的动力输出很快很直接，当涡轮介入后，汽车提速更快。而这才是年轻车主想要的，可以不用，但不能没有!

就拿加塞来说，你想加塞别人的话，汽车提速就要非常快，在别人起步之前就要加塞成功。虽然加塞不值得学习，但确实可以节省很多时间。而你不想被别人加塞的话，也要提速很快，跟前车保持最近的距离，让其他车根本靠不进来。

随着国六的到来，大排量的自吸已经成为历史。反而是涡轮增压得到很好的发展，并且有了政策的天然“保护”，不用自己出手，自吸就已经败了。

而且小排量的涡轮增压跟大排量的自吸，它们的动力相差无几，但油耗却千差万别。所以追求动力的话，选择涡轮增压更好。如果预算到位，直接买大排量的涡轮增压，比自吸强了一倍。关键还符合排放标准，这也是车企对涡轮增压如此专注的原因之一。

但不得不承认，自吸发动机确实是个好发动机，由于跟不上发展的节奏，被淘汰也在情理之中。现在日系车是自吸发动机最后倔强，当日系车都抛弃它的时候，也就真的走到头了。当然，也不是说自吸不能买，只是看你喜欢哪种。千万别被涡轮增压所影响了，喜欢自吸的稳定依然可以放心的买，

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双涡轮增压是涡轮增压的方式之一，通常装载在大马力车上。受到税费影响，国产车使用双涡轮增压的车型不多，进口车就很多了。

双涡轮增压并不是涡轮增压发动机的极限，布加迪威龙就采用了四涡轮增压发动机，当然这台车的身价已经是数字游戏了。