瑞麒X1 这车怎么样？现在有这款车的朋友或着是 试驾的朋友 给点意见

小编今天整理了一些瑞麒X1 这车怎么样？现在有这款车的朋友或着是 试驾的朋友 给点意见相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、瑞麒X1 这车怎么样？现在有这款车的朋友或着是 试驾的朋友 给点意见
• 2、试驾比亚迪海鸥：造型战斗，续航最高405km，开着很轻松
• 3、有趣的灵魂 试驾2022款smart精灵#1

瑞麒X1 这车怎么样？现在有这款车的朋友或着是 试驾的朋友 给点意见

瑞麒X1源自奇瑞发布的五娃概念车JJ，它在微型车市场中与M1同属定位，但瑞麒为了更细致地划分市场，将X1赋予了Cross风格，定位为迷你SUV。这一级别的车型在国内市场相对少见，瑞麒X1的推出不仅丰富了奇瑞微型车市场的产品线，也为细分市场树立了榜样，同时填补了国内微型SUV市场的产品空白，为消费者提供了更多选择。

瑞麒X1的车身尺寸为长3866毫米、宽1622毫米、高1638毫米，轴距为2330毫米。其前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭转梁式半独立悬架，配备四轮碟刹。车身周围有黑色包围，离地间隙达到180毫米，这是该车外观的一大亮点。

在配置方面，瑞麒X1标配驾驶员安全气囊、倒车雷达和中控锁等基本配置。动力方面，新车搭载奇瑞SQR473F 1.3L发动机，最大功率为61kW（82马力），最大扭矩为114N·m，匹配五速手动变速箱。首发车型仅有前驱版本。

值得注意的是，由于这款车采用了电子油门，因此响应时间相对较慢。不过，为了节省燃油和环保，这一点牺牲是必要的。

试驾比亚迪海鸥：造型战斗，续航最高405km，开着很轻松

【有车以后 试驾】 海鸥 在暴风雨来临之前呻吟着，──呻吟着，它们在大海上飞窜，想把自己对暴风雨的恐惧，掩藏到大海深处。现实似乎不像高尔基说的那样，眼前的这台 比亚迪 海鸥并没有跟暴风雨联系在一起的，反而是 前途 光明。同时它也不会呻吟，因为它是一台安静的电动车。其次，它的外型设计也难以掩藏。大海深处应该是没有这位“显眼包”的一席之地了，那国内小型车这片红海，它又能站得住吗？

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说车不说价，肯定会被网友骂。比亚迪海鸥的售价为7.38-8.98万元。接下来我对车辆的所有评价，都是建立在这个价格的基础上的，不喜还请轻喷。首先是设计，买小型车最忌讳的就是长着一副廉价脸，极端效果就是被误认为是老年人代步车。那海鸥显然是不会给你这种感觉，有人说它像缩小版的 海豚 。但在我看来，它的设计比海豚更激进。棱角分明的设计像极了海鸥里的战斗鸥，一副不好惹的样子。

细节处也是体现出了设计师的用心，双1字形LED日行灯，悬浮式车顶设计，侧裙上的黑色装饰点缀以及说后扰流板和扩散器装饰，这些东西都在告诉你设计师的确是花了时间、花了心思在这车上的，绝对不是单纯的模仿或是滥竽充数。最有意思的是在车门下方还写着“刀片电池”。过去我也只是见过把发动机排量写在车身上的，把电池技术写在车身上还是第一次见。

得益于电动车的灵活车身布局，海鸥的轴长比非常大，四个轮子几乎就在车身的四个角路，充分保证车内空间。它的长宽高分别为3780x1715x1540mm，轴距为2500mm。这样的尺寸在同价位车中也是占有一定优势。

打开尾门你会看到，海鸥真的已经非常努力地去增加后备厢空间，可以由于后排座椅靠背角度问题，后备厢上是很难再放置大件物品了。不过放置背包或者一些大尺寸一点的行李包还是不在话下的。再说了，应该不会真有人开着一台纯电微型车以满载的形式去自驾游吧。

说一下这台车的充电速度，它是支持直流快充的，最大充电功率40kW，将电量从30%充至80%只需半小时。同时它也支持对外放电，最大放电功率是3.3kW。以上说的这些表现，都完全达到一个常规纯电动车所该有的标准，体验上一点都不掉价。

（非本次试驾拍摄）

坐进海鸥车内是满满的熟悉感，设计上与海豚是有异曲同工之妙，部分细节甚至跟 海豹 是一样的。悬浮液晶仪表、10.1英寸悬浮中控屏以及海豚同款三辐式多功能方向盘，这点真的是特别给力。只是看惯了自己手机的曲面屏，看到海鸥的中控屏就会觉得边框似乎大了一些。

海鸥并没有为了追求科技感和降低成本而抛弃物理按键设计，在中控屏的正下方，新车依然保留了驾驶模式、双闪警示灯、空调、除雾等功能的物理按键，使用起来手感还不错，盲操作也较为方便。

屏幕内置的是大家再熟悉不过的DiLink车机系统，导航、语音控制、车控功能、车载娱乐应用、OTA升级等一应俱全，并且祖传的屏幕自适应旋转功能同样没有缺席，可玩性还是挺高的。

同时在中央通道，海鸥配备了手机无线充电面板和两个杯架，充电板的充电功率是10W，稍微差点意思。下方区域还拥有一个比较宽敞的储物空间，同样可以为用户出行提供便利。

除了刚刚说到的，海鸥还配有一体式仿皮运动座椅、前排座椅4向手动调节、蓝牙/NFC钥匙、无钥匙进入及一键启动、倒车影像等等，真的是麻雀虽小五脏俱全。如果有需要的话，我们还可以选装自适应巡航、自动紧急制动、车道偏离预警等DiPilot驾驶辅助功能。我觉得对于这种市区代步用小车来说，驾驶辅助配置是可选可不选的。

动力方面，海鸥基于e平台3.0打造，搭载了比亚迪全新三合一电机，最大功率55kW，峰值扭矩135N·m。别看动力参数不大，但用在这种小车上是绰绰有余了，市区里面超车真的不带半点压力。更关键是，它的极速130km/h，这意味着这台车上高速，也是有超车的底气的。

海鸥的动态主打一个轻松，无论是油门还是刹车踏板的脚感还是转向手感，都是比较轻盈的。另外，车辆的盲区也比较小，侧窗和前挡的可视面积很大，驾驶者会有一种一切仅在掌握的感觉。

刚刚也说了，这台车跑高速是有动力上的底气的。但敢不敢真的跑，还得看车辆的安全性和续航能力。安全性这块，海鸥绝对是无可挑剔的，标配前排双气囊和前后排贯穿式头部气帘，顶配车还带前排侧气囊。而且牵引力控制系统和车身稳定系统也都是标配的。这配置，绝对令很多小型燃油车感到压力山大。

续航方面，海鸥共提供30.08kWh和38.88kWh两种容量的刀片电池包，对应续航分别为305km和405km，足以满足城市通勤代步需求，偶尔跑个小长途，也不是不行。

最后再来说说车辆的底盘表现，毫无疑问，海鸥走在城市铺装路上是舒服的，悬架对于小颠簸的处理是得体的。可要是遇上非铺装路，遇上一些起伏较大的颠簸，你一定要放慢车速来避免一次较大的冲击。但这种小车悬架行程和悬架的形式就已经决定了它的行驶质感上限，能有海鸥这样的表现，我已经是满意了。

总结

经过一番详细的体验，我给到海鸥的评价是它真的是一台正儿八经的纯电动车。别误会，这话没有半点贬低的意思。过去很多这个价位的纯电动车，受限于成本，体验都并不好，有些我甚至都不愿称它们是标准的车。但海鸥不一样，它看着不掉价，开着很轻松，我是非常愿意开着这样一台车在市区里代步的。最难能可贵的是，海鸥的售价甚至比很多燃油小型车还低。说到这，你还有什么好顾虑呢？

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有趣的灵魂 试驾2022款smart精灵#1

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来有趣的灵魂 试驾2022款smart精灵#1的相关内容。

现如今，汽车逐渐都在向电气化迈进，我们熟悉那些有趣的家伙们，也在离我们远去， MINI 、 甲壳虫 和 菲亚特500 等等，迎接它们的只有一条路——“去燃油化”。除了甲壳虫，其他的车型都开始陆陆续续触电了，而还有一款有趣的小可爱也在这股电气化大潮中转型，那就是 smart 。而我们今天试驾的主角，也正是其电气化转型后的首款车型，smart精灵#1。

外观：都市小车变身灵动SUV

众所周知，以往的smart一直是微型车的典范，尤其是堪称经典的fortwo，更是小之又小的存在。而就是这样个小家伙，这回摇身一变，一下成为了一台大了好几圈的小型SUV车型。说实话，这样的外观第一眼望过去真的非常不适应，但这只是对于脑海里已经存在以往smart车型印象的人群而言，而对于不知道smart品牌和历史车型的人群来说，这样的造型其实是可以被接受的，甚至于我在试驾完以后，也逐渐开始认可了这样的设计。

乍一看，其实这个设计让我第一联想到的东西就是独角仙甲虫，因为新车的轮廓、车顶设计以及轮圈样式，都非常的圆润饱满，并且和独角仙的样子很像。新车已经完全看不出来与smart品牌有何联系，唯一能够让我们知道这是一台smart车型的，也只是车标了吧。

新车的19英寸轮圈采用了相对比较特殊的造型设计，几乎是密封的了，并匹配了邓禄普的235/45 R19规格的轮胎。侧面采用了隐藏式门把手，科技感极强。而头灯和尾灯均为LED光源，并为贯穿式设计，辨识度极高。

内饰：设计感极强

作为属于年轻人的纯电小型SUV，这台smart精灵#1在内饰设计上绝对是下足了工夫，“T”字形的中控台采用了非常圆润的双色设计，虽然很美观，但触手可及的地方基本摸起来都比较硬，在充满设计感的同时，质感稍逊。

三辐式真皮多功能方向盘握感较为出色，方向盘后方为一块9.2英寸的细长液晶仪表盘，可显示较为丰富的行车信息，在切换驾驶模式和昼夜显示模式时，还可与中控屏联动。另外，其还配备HUD抬头显示功能，里面可以显示相当丰富的行车信息，显示清晰。

新车搭载了一块尺寸为12.8英寸的中控大屏，里面集成了smart精灵#1的车机系统，该系统内置 高通 骁龙8155智能座舱芯片，这是一块采用7纳米制程工艺的8核CPU，128GB车载储存搭配百兆以太网，信号传输快，响应也迅速。

新车自带了非常多的软件，影音功能十分丰富，在娱乐功能上表现出众。此外，新车全车还拥有13喇叭的Beats音响系统，并带环绕声功能，声效非常出色。这样的表现，果然是针对年轻人的产物。

在舒适性配置方面，新车的空调系统表现优异，虽然没有物理实体按键，但在触控板、触控屏以及语音控制的协作下，还是可以顺利完成操作的，上手也很快。有趣的是，空调系统以及香氛系统的部分功能在调节时，屏幕里还会显示出一直背对着驾驶室的小狐狸，动画效果也很有意思，极大地增加了可玩儿性和新鲜感。

新车还配有不可开启的全景天窗、该天窗可通过中控屏来实现固定比例的开合控制。此外，新车还配有12向电动调节的主/副驾驶座椅等丰富的舒适性配置。

动力：勇猛的小战士

动力方面，此次试驾的车型为顶配Premium版，其搭载单个后置驱动电机，电动机总功率200kW，电动机总扭矩343N·m，百公里加速时间为6.7s，极速可达180km/h。新车配备容量为66kWh的三元锂电池，CLTC续航里程为560km。充电部分，在直流超充模式下，仅需30min即可将电池电量由10%增至80%。

车辆的动力表现应该说是相当出色，车辆的驾驶模式、动能回收力度以及方向盘力度均可以进行三档调节。通过中控屏右下角的触控板，我们可以调节车辆的驾驶模式，分别为经济、舒适与运动模式。

车辆的加速踏板响应以及加速的推背感，会随着驾驶模式的变化而发生质的改变，这也是当下电动车的一个优势所在，同一台车可以开出不一样的感觉。运动模式下，突然踩下加速踏板的话，会出现一定的眩晕感，动力还是非常强劲的，动力的输出稍微会有些突兀，但适应一下就会好很多，而车辆在高速时的再加速能力还是有一点点吃力的。相比之下，其它两个模式下，车辆的加速踏板踩下后的响应，会显得更舒适一些。

smart精灵#1基于SEA浩瀚平台打造，采用前麦弗逊后五连杆式独立悬架，底盘调校得非常扎实紧绷，在偶遇细微颠簸时，车辆的滤震效果格外出色。在试驾过程中，车辆体现出了非常高级的行驶质感，尤其是在中高速行驶时。

由于轴距被拉长，轮距变宽，车辆在转弯时也会变得游刃有余，轻松从容，无论是速度较快的急弯道还是掉头动作，车辆都会保持一个很合理的车身姿态。此外，车辆的静谧性也是做得比较到位的，风噪与胎噪的声音会被隔绝得很好，总体来说，会有一种驾驶豪华品牌SUV的感受。

空间：相当宽裕

身高175cm的体验者坐进前排，头部空间为两拳，表现出色。储物空间方面，前排储物槽数量正常，门板只有下方储物槽可以放东西，门把手为开放式设计，没法放置小物品。中央杯托和前方的无线充电盒，均为可开闭式，既保证了美观，又可以防止物品在急加速时坠落。另外，中控台下方还配有镂空的储物槽，实用性相当不错。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间仍为两拳，腿部空间同为两拳，表现非常出色，让人不敢相信这是一台smart车型。此外，后排储物空间相对常规，但也足够日常使用。 找车网

在后备厢空间方面，车辆后排座椅支持比例放倒，无论是扩展前还是扩展后，都有着非常不错的表现。唯一一点不足就是后备厢开口相对较小。

安全：省心小伙伴

本次的试驾车为顶配车型，可达到L2辅助驾驶等级，其辅助驾驶功能以及安全配置非常丰富，如道路交通标识识别、车道偏离预警系统、车的保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警等均有配备。此外，新车还配备了可切换视角的360度倒车影像，以及可以自选车位类型的自动泊车功能。

总结： 欢乐的时光总是如此短暂，虽然意犹未尽，但也是体会到了此次试驾的核心感受——这绝对是一台拥有着有趣灵魂的小家伙，别看它外表换了个样子，变得更大更壮，但它还是有一颗活力四射的“童心”，可激进可舒缓的行驶节奏，趣味多多的车机功能，精致有品的车内外设计，都是它非常吸引人的优势所在。这样的大号smart，难道你们不想拥有吗？

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