汽车下乡补贴是真的吗

今天找车网小编整理了汽车下乡补贴是真的吗相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、汽车下乡补贴是真的吗
• 2、如果造一台3万元的宏光MINI燃油版，会火吗？
• 3、面包车报废能拿到多少钱2022？

汽车下乡补贴是真的吗

汽车下乡补贴是真的吗
抖音上汽车下乡是真的。根据查询官方资料显示：汽车下乡是作为普惠政策推出的，是一种国家对乡下买车的补贴政策，一些地区已经提前行动，推出“汽车下乡”利好政策。
2022汽车下乡补贴价格表
2022汽车下乡补贴有关政策如下：
1、2022汽车下乡补贴车型：鼓励车型为15万元以内的汽车；
2、2022汽车下乡补贴标准：每辆车补贴范围或在3000元到5000元。
在2022年4月初的时候，国务院办公厅印发了
针对汽车下乡补贴政策，业内专家预计，汽车下乡将促进燃油车20万到30万辆销量，促进新能源汽车30万到50万辆销量。
农村汽车下乡补贴车型
国家会对选购合乎补贴标准的车辆，给予一次性的财政局补贴，避免去车辆购置税。
1、排量方面跟据规定，汽车下乡补贴车型大多是国产汽车，排量在1.6升或3.5吨以下的卡车将有补贴。排量为1.6升的汽车包括轿车、SUV、mpv等车型。
2、新能源汽车汽车下乡主推的是新能源汽车，车型品牌多，涵盖了市面上现售的很多平价新能源汽车，包括比亚迪、长城、上汽通用五菱、合众、云度汽车等。汽车下乡的车型更多的是小型和微型车辆，价格大多数在十万以下，个别车超过十万。
国家对下乡知青的工资有补助吗
由于历史的原因，中国许多受过教育的年轻人到山乡去了一段时间。这些人为整个时代做出了巨大的牺牲，现在他们迎来了一个新时代，国家对受过教育的年轻人作出了补偿。对知青的补偿政策是如何规定的？农村服务年限的养老金是多少？
最近，一篇
进乡的知青时期与缴费年限相同，办理退休手续时，应当与实际缴费年限相结合，与团员待遇相同。目前，如果养老金每月少于4000元，每月600元；低于6000元，每月300元；低于8000元，每月100元；超过8000元，每月50元。"凡到农村工作不满三年的，应按以上职等的80%、不足6年的100%、6年以下和10年以下的120%、十年以上的150%的比例给予补偿。各省市可根据本地区的财政状况，增加这一比例，但最多不得超过50%。具体而言，按照以下措施：1、12-16年排队服务、享受同等服务最多20年、享受医疗保险优惠待遇提高医疗保险报销比例20%、按当地标准浮动20%、10-12年排队服务、享受同等工龄最长16年、享受医疗保险优惠待遇的比例增加18%、按当地标准领取18%的养老金；3.享受相当于8年至10年的同等服务，享受医疗保险的优惠待遇，按当地标准增加医疗保险报销比例15%，养恤金增加15%，6至8年内削减直线服务，享受10年以下同等服务，享受医疗保险优惠待遇，将医疗保险报销比例提高12%，养老金按当地标准增加12%；在4至6年期间，同等工龄应增加10%，养恤金将按照当地标准增加10%，同等服务期最长可达6年。按照当地标准，医疗保险报销比例增加8%，养老金增加8%。72年内，享受相当于4年的同等服务，享受医疗保险优惠待遇，将医疗保险报销比例提高5%，养老金按地方标准增长5%。在最好的年龄，农村的知青由于历史原因而被终止继续深造，被迫为农村作出贡献。在这个过程中，有些人已经意识到了自己在生活中的价值，有些人也不会因此而沮丧。可以说，这是一个痛苦的时刻。中央政府应该为受过教育的年轻人提供社会保障补贴。
下放知青补贴是真的吗
给知青补钱的消息是真的还是假的？下文就随我来简单的了解一下吧。
是的真的。这一代牺牲的东西太多了！知青下乡期间视同缴费年限，在办理退休手续时与实际缴费年限合并计算。知青下乡期间视同缴费年限，在办理退休手续时与实际缴费年限合并计算。
1、插队和兵团一样待遇。2、目前退休金不足每月4000元的，每月补600元;不足6000元的。
根据养老金的调整机制，会根据物价水平和职工平均工资水平来综合评判，适时的上调养老金水平。从近几年的养老金调整方案来看，主要分为三个步骤：首先是定额调整；其次是挂钩调整；最后就是倾斜调整。
在每年退休工人上调养老金时，知青的工龄算作工作工龄，以工龄来补贴知青补偿的。
拓展知识：养老保险要缴纳多久？
因为每个月我们都是要缴纳社保的，其中费用比较高的就是养老保险，所以很多人都想要知道自己到底缴纳多长时间的养老保险才能够享受到相应的养老金待遇。其实你退休之前只要是缴纳满15年的养老保险，都是可以正常领取退休金的，办理退休手续之后，就可以正常领取养老金了。

如果造一台3万元的宏光MINI燃油版，会火吗？

五菱宏光MINI EV一发布预售价，瞬间就成了现象级产品。

20来岁的小伙、小姑娘，三四十岁的中年大叔、阿姨，即将毕业还没找到工作的大学生，月薪已达5位数的城市白领……只要在朋友圈看到了这款车，不管预算多还是少，甚至不管有没有买车的计划，都纷纷“凑过来”打听这款车的细节。

原因无他，2.98万的预售起售价，对于一台正规厂商生产的四座纯电动车而言，实在是太太太便宜了。而五菱这台小车，长得恰恰还挺时尚、讨喜，一点都没有以往五菱车型的那种“乡土气息”。而比较懂车的老司机，看到宏光MINI EV时，更是直呼它为中国的K-car。

五菱宏光MINI EV，会成为我们的K-car吗？

人口密度与日本相近，K-car为啥没在我国流行？

所谓K-car，就是在日本市场符合政府一系列限制规定的城市微型车。日本的K-car政策始于1949年，最早的要求是发动机排量不得大于150毫升，长度和宽度分别不得超过2.8米和1.0米。在随后的70多年中，日本K-car的标准也不断放宽，目前最新的规定，是长度不超过3.4米、宽度不超过1.48米，高度则一直保持2.0米的限制，而发动机排量的限制则为660毫升。

首先，虽然我国没有K-car这个定义，但是接近K-car规格的车型，还是风靡过一段时间的，其中最典型的，就是1995年在国内投产的铃木奥拓。

这款车是基于铃木在日本本土第二代奥拓改进而中配来，国内搭载0.8升发动机，从1995年到2008年总计生产了13年，国内总销量达到了50万台，是这段时期家用市场最畅销的车型之一。很多家庭步入有车时代，就是从这款车开始的。

之后的事情我们都知道了，从2010年开始，SUV在国内蔚然成风，大家手上的预算越来越充裕，厂商纷纷把精力投入到了利润率更高的SUV市场，于是奥拓、QQ、F0、长安奔奔这种小微型车，就逐渐被边缘化了。

随着SUV的火爆，奇瑞QQ的辉煌也一去不返。

经济更发达的日本，之所以K-car一直到现在都非常流行，主要还是得益于政府的政策扶持。日本政府对于K-car给悔昌予了远低于普通乘用车的税率，同时专门针对K-car的停车设施也非常完善，这些政策又促使厂家不断对K-car推陈出新，在设计、油耗、空间、舒适度上的表现，都远超我们国内的小、微型车。

而我国除了前几年推出的针对1.6L排量以下的购置税优惠政策，对于微型车一直没有明确的支持。为了迎合小排量减税的政策，厂商更多地是去推出小排量发动机、或小排量涡轮增压发动机，而很少会主动把车身尺寸做小。

相反的是，因为知道我国消费者都喜欢大车，拉长反而成为最主流的风气。

而早期奥拓、QQ、F0等车型在国内受到欢迎，主要原因也并不是因为尺寸，而是价格。当时国内大多数家庭都买不起车，能花几万元买一台微型车，已经算得上是小康家庭。而当大家能买得起大车时，小、微型车自然就受到冷落了。

造一台3万元的宏光MINI燃油版，会火吗？

极少数不看好宏光MINI EV的人中，觉得这台车还是太鸡肋，120-170公里的续航里程，实际情况再打打折，基本上除了本地哪儿都去不了。所以不少人提出了这样的看法：“如果五菱出一款宏光MINI燃油版，还卖这个价格，马上买”。

真的吗？

实际上，宝骏4年前推出的310，价格就已经和今天的宏光MINI EV非常接近了。2016年上市的时候，起售价3.68万，顶配版4.98万，上市之后确实也火了一段时间。上市后当月订单破5千台，第二个月销量破万台，不久之后又迅速爬升到近2万台。而当310W上市后，310+310W的月销量最高曾突破3万台。

不过，这是国内5万级小型燃油车最后的辉煌。

从2019年开始，宝骏310势头明显萎靡，2019年全年仅售出4.7万台，月均销量不足4千台，而截至今年4月份，310总计也仅仅售出7千余台。

在价格和综合性价比方面，宝骏310在微型车方向已经做到了极限，而它最终也难逃销量滑坡的结局。这也进一步表明，以代步为主要需卖前指求的廉价小车，在中国的衰落态势已经无法逆转。

所以，如果像上面提到的那种设想：如果五菱推出一台价格相当的宏光MINI燃油版，是不是就能火起来？答案是，不会。或者换句话说，即便是成本控制能力逆天的五菱，也不可能推出一款价格杀到3万以内、综合性价比依然足够吸引人的燃油小车。

原因也很简单，燃油车与电动汽车最大的不同，就是它们的动力总成。虽然如今汽车动力电池的成本依然很高，但如果在开发时就明确产品用途是市内代步，那么把电池容量控制在尽可能小的情况下，整车成本是有可能大幅下降的。

而燃油车不同，再小的燃油车，依然需要发动机和变速箱，而国内厂商目前最小排量的发动机，是0.8升，暂时没有厂家能够生产、或有意愿去研发日本K-car上的0.66升发动机，所以即便是0.8升的发动机，用在一台微型车上，也很难将成本压缩到3万元以内。

除了发动机之外，变速箱也是燃油车不可或缺的部件，而即便是五菱/宝骏，也从未生产过一台售价5万元以内匹配自动变速箱的车型。即便是AMT这样的半自动变速箱，搭载在宝骏310上，指导价也已经达到了5.18万。

如果用车场景是市内代步为主的话，以手动挡车型吸引用户肯定是不合时宜的。

即便我们把价格空间扩大一些，目前宝骏旗下最便宜的自动挡车型，是510 CVT，起售价6.38万，而这个价格如今已经能买到不少小型SUV，同样预算下，国内消费者能选SUV的时候，就很少会选择产品力相当的轿车了。

所以，除非国家向日本那样，对K-car级别的车型进行政策、基础设施方面的大力扶持，否则幻想五菱未来推出一款类似宏光MINI这样的燃油版车型，并且自动挡的价格压缩在3-5万元，基本是不现实的。

不过，电动版K-car，在国内却有很大的潜力。

我们可能会以电动车，迎来自己的K-car时代

如上所述，以市内通勤为主要需求的小车，燃油车的形式有着各种难以解决的问题，但是换成电动车，很多难题都迎刃而解。五菱宏光MINI EV的出现，则提供了一个非常好的样板。

在宏光MINI EV之前，宝骏就首先通过E100和E200两款微型电动车试水了这一市场。去过广西柳州的人都知道，E100和E200早已占据了当地的大街小巷，这两款在外地出现频率非常低的车型，在柳州却随处可见。

最大的原因，是当地政府给予了力度很大的扶持。首先在价格方面，以宝骏E100为例，它在外地市场补贴后的价格，是4.98-5.98万元。这个价格对于一台两座微车来说，已经不算低了，所以它在外地市场并没有引起很大的关注。

而在柳州本地，政府还对这款车给予了进一步的补贴，最终的起售价其实只有3.58万元，已经非常逼近宏光MINI EV的预售起售价。

除此之外，和没有正规牌照的“老头乐”低速电动车相比，柳州政府对宝骏E100/E200的行驶不但没有限制，还特别准许它们可以使用公交车专用道，同时还在全市各地安排了大量的微车专用车位和充电桩。

如此一套扶持组合拳下来，宝骏E系列很快就成为当地最畅销的车型之一。柳州模式告诉我们，低价位的微型电动代步车，不但能做成，而且潜力非常大。

不过，柳州以外的地区，就不能奢望当地政府也给予相应的扶持政策。所以对于E100和E200这两款车，宝骏也一直没有针对它们做多少营销宣传的努力。不过五菱也看到，如果能在外地也把售价压到3万元级别，那么这种车型，就有可能会在全国遍地开花。

于是，宏光MINI EV出现了。

和宝骏E系列相比，宏光MINI EV其实配置要低不少。首先在续航上，宝骏E系列的NEDC续航里程都是250公里，而宏光MINI EV的起售版只有120公里，最高配也只有170公里。而在整体的用料上，宏光MINI EV也更加简单、廉价，除了没有中控屏之外，它的仪表屏甚至采用了非常罕见的单色屏幕。

不过，在最重要的一点——价格上，宏光MINI EV却给出了比宝骏E系列在柳州当地更低的门槛，同时还出人意料地提供了四个座位，这两个要素加到一起，再配上非常时尚的设计元素，宏光MINI EV一下子就受到了全国范围的关注。

而和燃油车相比，宏光MINI EV还解决了廉价微车的三个痛点——变速箱、动力和空间。

变速箱不用多说，如今几乎所有的电动汽车都不用进行手动换挡，而且平顺性也直接碾压了各种类别的燃油车变速箱。

至于动力，宏光MINI EV的极速只有100公里/小时左右，最大功率也只有20千瓦，所以百公里加速成绩肯定不会好看。但是对于它所针对的主要用车场景——市内通勤来说，宏光MINI EV的动力表现却可以媲美十几万的燃油车。

对于绝大多数宏光MINI EV的用户来说，基本上都是在市内道路驾驶，平时上高速的机会都不会太多。而市区道路的限速，一般是60公里/时以内，对于红绿灯处的起步、市内环境的超车操作，这台小巧灵活的电动车，就有自己的天然优势。 找车网

0-100km/h表现弱，但要比0-40km/h提速的话，宏光MINI EV这样的小车，可能连2.0T的车型都不怵。

而最后一个解决的痛点——空间，并不是说这台车的内部空间很大，只是说对比燃油车的话，电动车就无需考虑发动机和变速箱的布置，而电池布置的方式又更加灵活，所以厂商就能够在如此小的尺寸内，设计出基本满足需求的空间。

也就是说，如果充分发挥优势的话，我们造的廉价电动代步车，综合产品力可能会比日本的K-car更加优秀。而到那个时候，属于我们的电动K-car时代，可能就不远了。

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面包车报废能拿到多少钱2022？

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