中国微型车燃油车销量 长安汽车1月销量2023

最近经常有小伙伴私信询问中国微型车燃油车销量 长安汽车1月销量2023相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、6月汽车销量出炉！带你细看Top10(4-1)
• 2、长安汽车1月销量2023
• 3、销量锐评丨春日暖阳 谁在过冬？2月自主品牌上演冰与火之歌

6月汽车销量出炉！带你细看Top10(4-1)

兄弟们，6月的汽车销量出来了，我从品牌的角度给大家分析一波，今天是第三期（最后一期），内容比较多，不过还是挺有看点的，大家慢慢看，欢迎爱车的小伙伴跟我一起聊车！

前十名分别是 比亚迪 、 一汽 大众 、 长安 汽车、 吉利汽车 、上汽大众、广汽 丰田 、上汽通用、 特斯拉 中国、一汽丰田、长城汽车，其中合资占了6个位置，我们的自主品牌占了4个位置。

我会从后往前分析，本篇文章分析第四名到第一名的厂商，let’s go！

第四名：吉利汽车，在6月的零售销量是11.5万辆。

吉利汽车中销量最高的是 星越L ，销量为13222辆，近半年的表现还可以，销量稳中有升，在紧凑型SUV中的排名是第十二位，不过我觉得它的排名还会继续下滑的，为什么这么说呢？

首先与价格重叠度比较高的宋Pro DM-i相比，其实星越L在很多方面都是强于宋Pro DM-i的，但还是会抢走星越L的潜在消费者。

因为星越L是基于吉利的CMA架构打造的产品，使用了很多黑科技，智能化水平很高，外观内饰也很有设计感，发动机使用的还是 沃尔沃 的技术，关键价格也不是很贵，其实这种价格低配置高的车型应该是老百姓的福音，但是买的人很少，因为愿意花这个钱买车的其实还是很在意日常使用成本的，而星越L的日常使用成本还是挺高的，比如保养比较贵，保险也比较贵，加油还需要95号的，所以它的定位很尴尬，注定不是什么走量的车型。

另外 哈弗H6 也要出新款了，外观动力都有所升级； 哈弗大狗 也要上2024款了，升级主要体现在智能化和动力上，外观也有微调，等它们都上市了，星越L的销量只会更低，关于这两款新车我也会持续关注。

与星越L相比，吉利汽车销量榜的第二名 缤越 就没那么尴尬了，在小型SUV市场中，它的销量是10437，领先第二名四千多辆，地位还是很稳固的。

第三名：长安汽车，在6月的零售销量是11.8万辆。

长安汽车中销量最高的是长安CS75 PLUS，6月销量是21720辆，在紧凑型SUV中排名第三。第二名是宋PLUS DM-i，但是它们的价格基本不重叠，所以我觉得竞品关系并不强，与它价格相近的宋Pro DM-i和 AION Y 才是长安CS75 PLUS的直接竞争对手。

我从动力上给大家做个对比，结论一目了然。

长安CS75 PLUS是燃油车，虽然现在新能源车的渗透率已经很高了，但燃油车还是大多数人的选择，所以它的销量最高，而且这台车在主动安全、座椅等舒适性配置上也要好于另外两台车。另一个是宋Pro DM-i，作为插电车型，它集成了燃油车和纯电车的优点，既没有里程焦虑也更省油，也是不错的选择，而且配置上，它的智能化也是最高的。AION Y我觉得最尴尬，配置不占优，而且还有纯电车型的通病，之所以销量还这么高，我觉得就是有 北京 这样的城市，绿牌只能买纯电，如果放开，我相信它的销量并不会太好，可能都去买比亚迪的插电车了。

就目前来看，我觉得长安CS75 PLUS的地位是很难被撼动的，销量应该会保持靠前的水平，不过哈弗H6有新款要上市了，不知道曾经的销冠还能不能缔造神话了，你们觉得呢？

第二名：一汽大众，在6月的零售销量是17.8万辆。

一汽大众销量最高的是 速腾 ，销量是26618辆，与第一名 朗逸 差了669辆，竞争是真的激烈，其实这两款车特别像，外观差不多，动力差不多，只是在内饰和配置上有点差异，速腾定位相对高端，所以内饰质感好，朗逸相反，所以价格也低一些，其实我觉得在差不多的情况下，开出去也没人分辨的出来，所以买朗逸就行了，省下来的钱可以干点别的，兄弟们更喜欢哪台呢？

根据6月的销量来看，合资车的表现还不错，在紧凑型车里前几名都是合资品牌，我估计就是优惠比较大，不然配置低价格贵的车谁愿意买！而且很多人认为合资车更好，这是一个认知上的惯性，因为合资车在以前确实统治着中国车市，不过现在我们的自主品牌也很厉害了，合资车以后的日子并不好过。

第一名：比亚迪，在6月的零售销量是23.1万辆。

终于来到第一名了，是我们的自主品牌比亚迪，让我们来看看比亚迪都有哪些热销车型。

在微型车中，销量第一的是五菱 宏光MINIEV ，不过比亚迪没有微型车，但是比亚迪出了一个叫 海鸥 的小型车，是对五菱宏光MINIEV的降维打击，把不少消费者都抢过来了。

在小型车中，销量前二的都是比亚迪，一个是 海豚 一个是海鸥，都是海洋系列的车，妥妥的销量担当，其他车只有 五菱缤果 过万了，剩下的只有几千，霸主地位很明显。

在紧凑型车中，表现最好的是秦PLUS DM-i，不过只排在第四位，前三都被合资车占了，不过这些都是暂时的，秦早晚还会回到第一位的。

在中型车中，比亚迪的表现就一般了，表现最好的是 海豹 ，排在第十三位，前十名都被合资品牌和豪华品牌占据。中型车价格偏贵，消费者还会考虑排面的问题，比亚迪的排面比合资品牌和豪华品牌还是差了些。

在中大型车中，比亚迪的汉DM和汉EV排在第三和第四位，表现还不错，比 宝马5系 的销量还要高，在这个级别里，汉的最大优势可能就是价格便宜把，花更少钱的就可以享受到中大型车的优势了。

其实可以看的出来，比亚迪除了中型车的市场稍差以外，其他的细分领域都是很强的，产品线很丰富，所以它的销量这么高就不足为奇了。

本次6月销量分析就到这里，感兴趣的可以关注我，我会继续分享更多汽车资讯，我们下个文章见吧，88

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长安汽车1月销量2023

2023年1月长安汽车销量171805辆。

2023年2月10日，长安汽车公告，2023年1月，长安汽车销量171805辆，同比减少38.03%；自主品牌销量146268辆，同比减少35.28%；自主乘用车销量124664辆，同比减少21.41%；自主品牌海外销量17915辆，同比减少24.80%。

长安汽车可谓是“闷声发大财”不过听完分析，你会发现它实至名归。首先长安的新品牌和产品矩阵都非常完善，燃油车方面，长安欧尚系列、长安汽车、UNI系列分为三支一直有不错的表现。中高端新能源品牌深蓝系列的潜力很大，而在新能源方面，定位微型电动车的糯玉米自上市后一直有着不错的销量。

长安汽车品牌简介：

重庆长安汽车股份有限公司，简称长安汽车。在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局。

2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。2018年4月，长安汽车正式对外发布第三次创业-创新创业计划，以打造世界一流汽车企业为目标，向智能出行科技公司转型。 找车网

销量锐评丨春日暖阳 谁在过冬？2月自主品牌上演冰与火之歌

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来销量锐评丨春日暖阳 谁在过冬？2月自主品牌上演冰与火之歌的相关内容。

作为2023年第一个“销量完整月”（1月受春节假期影响），各大车企2月销量成绩相比1月而言更具说服力。整体来看，当合资品牌还在为2月销量犯愁的时，自主品牌这边倒是“涨”声一片，呈现出了强者愈强的马太效应。当然，有进必有退，自主阵营仍然上演了一曲冰与火之歌；简单来说， 比亚迪 再次登顶单月销冠， 长安 自主品牌挑起了大梁，吉利与 奇瑞新能源 输出稳定， 长城 依旧处于“阵痛期”。

比亚迪：丰田、本田加起来都不够打

2月，比亚迪销量达到了19.36万辆，同比增长112.6%。从乘联会公布的数据来看，2月新能源汽车销量为43.9万辆，也就是说比亚迪的市占率已高达44.11%；相当于2月每卖出5辆新能源汽车就有2辆来自于比亚迪。另外，2月仅有28天，换算下来，比亚迪平均一天就卖出了6845辆，如果保持下去，今年比亚迪销量至少将超过240万辆。

然而，比亚迪的“野心”并不是只有如此；早在今年开年，比亚迪公布了今年的销售目标是400万。为此，比亚迪开启了狂飙状态，上有 腾势 、 仰望 冲击高端，下有 海鸥 杀入微型车市场；同时，比亚迪王朝系列继续下探，持续挤压燃油车市场，还有未公布的“F”品牌在旁瞄准了中高端市场蓄势待发。所以，2023年，比亚迪将杀招迭出，友商接得住吗？

长安：自主品牌挑起了集团的“大梁”

2月产销显示，长安汽车总销量达到191007辆，同比增长38.27%；其中，2月自主品牌销量163156辆，同比增长50.1%，自主乘用车销量117622辆，同比增长68.2%。长安汽车整体跑赢了大盘，尤其是自主品牌是行业平均水平7倍，反而两大合资品牌逆势下滑严重。与比亚迪不同的是，长安汽车在转型新能源的同时，并未放弃燃油市场的品牌向上；也正因其技术的持续深耕、售价的不断下探，才带给了合资品牌明显的压力。

总的来说，长安汽车依旧是“稳中有进”；尤其是在CS家族、UNI序列、欧尚汽车的带动下，燃油销量基盘非常稳定。同时，在切换到电混赛道，经历过了一段时间“阵痛”的长安汽车也迎来了收获期；在深蓝SL03、长安糯玉米等爆款车型加持下，2月销量突破了2万辆，实现了销量同比翻倍，这是非常值得肯定的；而随着深蓝S7登场、长安智电iDD家族加入，以及 阿维塔11 入驻华为门店，长安新能源的未来还是值得期待的。

吉利：新能源销量环比增幅直接翻倍

相较1月“双降”开局，2月 吉利汽车 及时止颓，迎来“小爆发”；2月吉利汽车销量达到了108701辆，同比增长约39%，环比增长超5%。其中，依托CMA平台打造的中国星系列整体销量的得到了扩张，含金量与市场认可度成为了充足输出的弹药；此外，缤字辈、 帝豪 / 博越 家族组成的燃油板块依旧稳固；另外，新能源销量23283辆，实现同环比双增长；按照占比来看，差不多接近总销量的2成，可见吉利电气化转型也是相当迅速。

吉利的新能源虽然起步晚，但是现在也收获了巨大的进步；尤其是2月销量大幅攀升，环比增幅直接翻倍。在新能源车领域，吉利集团旗下睿蓝、 极氪 、几何、吉利多个品牌可称全面开花；同时，随着中高端新能源序列—— 吉利银河 的发布，吉利在新能源的布局更加清晰有规划，未来市场表现更加值得期待。年初吉利表示2023年将实现165万辆年销目标，新能源整体销量翻番增长，超过60万辆，你认为吉利能实现这个目标吗？

奇瑞：强劲增长的态势足以让业界羡慕

如果要说最近增长最快的车企，那一定非 奇瑞 莫属。2月奇瑞集团销量103877辆，同比增长71.9%，连续9个月单月销量超10万辆，如今的奇瑞已经是彻底摆脱了当年的阴影，替代了长城，已经有重回一线自主品牌的势头。得益于新技术的集中发布，尤其是在全新鲲鹏动力的加持下， 瑞虎8 家族已成为一根十分强健的销量台柱；此外，高端品牌 星途 表现也相当不错， 星途揽月 、 星途追风 两款新车，也帮助星途品牌实现了销量依托。

连续9个月月销破10万辆，2月销量几乎以10倍于行业平均增速，且旗下主要乘用车品牌同比增速均超50%，强劲增长的态势足以让业界羡慕。今年，奇瑞还将迎来多款重磅车型的上市或亮相，借此，奇瑞或许还能够再度冲高，与吉利位置互换也说不定。值得一提的是，虽然奇瑞并未公布2月海外销量占比，但从以往来看，海外市场贡献很大，国内市场依旧比较薄弱，这不仅是其成为重回一线阵营的掣肘，也是奇瑞不得不思考的问题。

长城：阵痛期离“颠覆性变化”还有多远

长城汽车2月仍未跑赢大盘，已连续2个月销量不过十万辆。2月长城汽车销量68209辆，同比下降3.65%，环比增长10.87%；1-2个月累计销量129728辆，同比下降28.94%。细看销量结构， 哈弗 、长城皮卡、 坦克 品牌销量的基盘依旧比较稳定，这也是长城坚实的护城河；哈弗品牌2月销量达3.91万辆，长城皮卡销量达1.71万辆，坦克品牌2月销量6344辆。但WEY品牌、 欧拉 品牌则下滑严重，同比分别下滑了75.81%、28.53%。

传统优势品牌露出颓势，新能源又遇成长滑铁卢，长城汽车正在经历转型“阵痛期”。依靠SUV高速增长，长城汽车积累了“第一桶金”；但随着新能源渗透率不断提升，传统燃油车型生存空间被不断压缩，留给长城的转型时间已然不多。如何快速转型追赶，在新能源市场扳回一局，也是长城、魏建军不得不面对的一道灵魂考题；譬如，打造出一款甚至多款如同 特斯拉 Model Y 、宋PLUS DM-i般的爆款车型，或许才是自家的“救命稻草”。

汽车渝评

就目前来看，趁着新时代的 东风 ，自主品牌已经呈现出强者愈强的马太效应，包括2月比亚迪、长安、吉利、奇瑞均突破了10万辆大关，可以说是十分令人惊喜的，也让我们看到了自主品牌弯道超车的梦想照进了现实；伴随着“技术+产品+出口+用户”四位一体形成的良性循环带来的红利，必然还会得到更大的市场份额，获得更多用户的票选。

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