长安海鸥电动汽车价格 重点新车5月销量追踪(上)：海鸥破8千，逸达不到4千

最近经常有小伙伴私信询问长安海鸥电动汽车价格 重点新车5月销量追踪(上)：海鸥破8千，逸达不到4千相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、重点新车5月销量追踪(上)：海鸥破8千，逸达不到4千
• 2、只想要一款代步车？推荐5款国产代步小车，最高不到10万！
• 3、比亚迪海鸥新能源汽车(比亚迪海鸥纯电动微型轿车)

重点新车5月销量追踪(上)：海鸥破8千，逸达不到4千

5月份的上险量数据，总算能够在正常的时间公开了。上海车展前后上市的一批重磅新车，在5月份基本都拿出了完整月份的成绩单。

不知不觉中，新车销量追踪这个栏目盘点的车型，留给纯燃油车的位置越来越少了。5月份值得聊的车型，基本都是纯电动和PHEV混动/增程类。今天这篇文章，我们先来看看那些轿车类重点新车的表现。

比亚迪海鸥

5月份上险量：8465辆

上市/换代时间：2023年4月26日上市

在网络和媒体层面，比亚迪海鸥的声量和关注度，都明显高于同价位的五菱缤果，上个月写新车销量追踪时，我也简单分析了两款车型的定价和产品力。整体来讲，缤果的价格门槛稍低，但对比相同价位车型时，海鸥的配置、续航、动力等方方面面，都比缤果更有优势。

正因如此，尽管缤果在上市首月就实现了月销近1.5万辆的开门红，但由于海鸥直到4月底才上市，缤果的市场预期依然是有较大不确定性的。

如今海鸥也给出了自己第一个完整月份的成绩单——5月份上险量8465辆，已然是一个10万内电动小车的新爆款，但距离缤果却有一定的差距。而更让人意外的是，在海鸥上市之后，缤果4月份的上险量，依然达到了14009辆。

当然这只是上险量的数据，从批售数据来看，缤果的累计销量要比上险量更高，而海鸥迄今的累计批售量，据悉也达到了接近缤果的规模。考虑到上险量和批售量之间的时间差，两款针锋相对的车型实际的成绩，可能还要继续观察一段时间。

目前来看，海鸥上市没有对缤果产生明显的影响，以马后炮的角度分析下，缤果的火爆在于它以圆润、Q萌的造型，更好吸引了买代步车的女性用户。

不过有意思的是，在看到海鸥的安全配置全面领先后，五菱在近期紧急推出了两个增配款，在指导价提升1千元的基础上，增加了ESC车身稳定控制、自动驻车和上坡辅助等配置，用来弥补此前备受吐槽的安全配置短板。

可以预见，未来相当长的一段时间里，缤果都至少能同海鸥在7-8万元电动小车市场实现分庭抗礼，这个曾经有一定销量、但缺乏优秀产品的细分市场，规模瞬间就扩大了几倍。

新的市场已经成形，消费者用充分的热情表明了他们对这类小车的需求——或许用不了多久，我们就能在这个市场看到很多新玩家。

五菱宏光MINIEV/

长安Lumin/吉利熊猫mini/

奇瑞QQ冰淇淋

5月份总上险量：40075辆

5万元价位的这几款电动微车，都已经不是新车，不过和上个月一样，还是有必要跟踪下在缤果、海鸥上市后，5万级细分市场的变化。

有点意外的是，在缤果销量保持之前水平、海鸥新增8千多辆的情况下，5月份的5万级微车市场并没有出现进一步萎缩，反而是从4月份的3.5万辆回升到了4万辆以上。虽然依然没能达到此前5万辆左右的高点，但我们也能看出，海鸥、缤果上市后，5万级微车依然将维持一个比较可观的规模。

不过长期来看，随着国家对新能源各方面补贴的收紧，再加上5万级微车微薄的利润率，车企重心应该会逐渐向7、8万元级别的A0级市场转移。缤果、海鸥已经证明了新市场的潜力，随着市场的逐渐成熟，7、8万元级别的市场规模，也理应达到、或者超过5万级市场。

长安逸达

5月份上险量：3909辆

上市/换代时间：2023年3月18日上市

在单月销量（上险量）不足3千辆的3、4月份过去后，逸达上市后的第三个完整月份，上险量总算有了进一步提升——5月份达到3909辆。这也是比亚迪秦PLUS DM-i推出9.98万冠军版之后，逸达的真实表现。

其实论产品力的话，逸达颇有颠覆10万级家轿市场的潜力，它的空间、设计、质感、动力、科技感等等层面，都超过了该价位现有的主流水平，但是这些优势并没能让它复制UNI-V在10万元以上价位的成绩。分析原因的话，来自秦PLUS冠军版的压力，或许要大于逸达本身产品力的问题。

5月份逸达的销量有了一定提升，但接下来它还会遇到一个新的对手——上汽大众的朗逸新锐，后者的自动挡版本价格门槛杀到了10万内，且座舱的质感也摆脱了合资低价车的廉价感，基本的安全、科技配置都给到了主销版本，考虑到大众在下沉市场的品牌力，可能会对高度重叠的逸达产生直接影响。

值得一提的是，吉利帝豪、长安逸动这两款各自品牌的入门级轿车，目前依然保持了不错的销量，5月份上险量分别达到1.2万辆和1.5万辆。自主品牌在7-8万燃油三厢轿车市场的份额依然稳定——或许正因如此，逸达很难接替逸动的位置了。

丰田bZ3

5月份上险量：1953辆

上市/换代时间：2023年4月16日上市

4月中上市的丰田bZ3，当月上险量就达到了1408辆，接下来第一个完整销售月的5月份，上险量进一步增长到了1953辆。

这个成绩分两方面看，一方面它比南北丰田的bZ4X都好了不少，对比本田、日产、上汽通用等合资企业的纯电动车，也基本是表现最好的一款纯电动车，同时当月的销量也超过了上汽大众的ID.3。丰田和比亚迪的合作、以及丰田在bZ3上的创新，都收到了一定效果。

而另一方面，完整销量月份没能突破2千辆，意味着bZ3也只能是新能源市场的一台边缘化产品。尽管丰田在其中投入的诚意收到了效果，但说实话效果也很一般，宏观层面依然不能改变丰田在新能源领域落后的现实。

丰田想真的想在新领域占得市场，还是需要多动动脑筋、多下点力气。

名爵MG7

5月份上险量：3413辆

上市/换代时间：2023年3月29日上市

首先问大家一个问题： 当一个品牌的高端车型，销量高于中低价位的车型，是不是一件好事？

凭直觉的话，高端产品销量占比高，意味着更高的品牌力和利润率，怎么讲都应该是好事。而实际上，当一个车企出现高低价位头重脚轻的情况，大概率不是好事，甚至可能意味着企业层面的危险。

看名爵品牌的情况就知道了。今年3月底上市的MG7，是名爵品牌燃油轿车阵容的最新旗舰，上市后的第二个完整销售月份，上险量达到了3413辆，对于12-14万元价位的自主轿车来说，算是还不错的成绩。但是和星瑞、UNI-V等车型相比，还是有明显差距。

乐观的讲，MG7上市不久便成为了名爵品牌的销量担当，但悲观的说，一台月销3400辆的车型就能成为销量支柱，意味着品牌层面已经遇到了严重的困境。

不过上汽一直没有想象中那么着急，因为名爵（MG）品牌在欧洲、印度、东南亚等海外市场，销量水平已经超过了国内，虽然整体销量依然不高，但它目前已经成为中国品牌出海的领跑者。

哪吒GT

5月份上险量：887辆 找车网

上市/换代时间：2023年4月18日上市

对哪吒GT这款由相对小众品牌推出的小众个性化车型，我本来没打算在它身上投入多少关注。5月份数据出炉，哪吒GT在首个完整销量月份实现了887辆的上险量，基本符合大家对它的预期。

不过有意思的地方在于，在目标客户群体眼里，哪吒GT是一款不可多得的产品。虽然主销配置只有6.7秒破百的后驱动力，甚至比不上同价位一些主打运动的燃油车，但哪吒GT确实是20万内起售的唯一一款双门轿跑，这让它和那种主打运动感的家用轿车，在本质上区分开来。

平价跑车的类别，哪吒不是第一个尝试的，但此前的产品在销量、声量上都没能打开局面，反而是兼顾家用和运动的动感轿车，成长为一个体量相当大的细分市场。这种情况给大家带来一种感觉：人们需要的是具有运动感的车型，而不是真正的运动车，所以主流厂商们的重点，就放在了平衡运动和实用，而不会真正去打造纯粹的轿跑。

而到了电动时代，车企对新品类的尝试，要比燃油时代轻松很多，除了电驱动本身的动力优势外，车身布置也会更加灵活，成本也相对更容易控制。此时如果市场上出现一款造型、性能、定价都不错的双门轿跑，真的没有潜力吗？

其实作为轿跑来说，哪吒GT的造型、动力和品牌都不算出彩，但因为它目前的稀缺性，吸引了很多此前并不关注哪吒品牌的新客户——意味着打动他们的，不是哪吒，甚至不是电动汽车，而是一台20万元就能拿下的双门轿跑。

销量层面，哪吒GT很难有大的突破，但如果一个更主流的品牌、推出一款产品力更优秀的轿跑，到底有多少潜力呢？这或许是值得车企们留意的一个新市场。

文｜冰心皮蛋

图｜网络

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只想要一款代步车？推荐5款国产代步小车，最高不到10万！

近日乘联会正式公布了4月份销量榜，新能源轿车销量榜前10名中，有6款都是售价较低的小微纯电动车型，这说明在目前阶段，消费者对新能源车型依然不太认同，因此更愿意在10万元以下的低端车型上进行尝试。

小微型纯电车型配置低、动力差，但胜在价格低廉，能满足用户的日常代步需求，因此国产主流厂商都推出了自己的同级别车型，五菱宏光MINI EV、 五菱缤果 、 熊猫mini 、 比亚迪 海鸥 、 长安Lumin 都是其中的典型代表。如果你不太在乎配置、动力、舒适度等问题，只想选一款能遮风挡雨的代步车，那么这些车型是值得考虑的。

车型：五菱宏光MINI EV

售价：3.25-9.99万元

国内微型纯电动车型，就是从五菱宏光MINI EV开始爆红了，这款车自上市之后一路高歌猛进，不过最近几个月销量有所下滑，4月份销量仅为18086辆，说明消费者的用车需求已经在悄然发生变化。

五菱宏光MINI EV最大的优势就是便宜，它的主力车型售价甚至比农村地区有些老年代步车还低，用车成本低，能遮风挡雨，外观呆萌可爱，这些都是这款车吸引消费者的地方。农村地区用户、单身年轻人、城市中的全职主妇，都是这款车的潜在目标。

但它的缺陷也很明显，首先是用料和做工较差，车内大量采用硬塑料；其次是续航里程太短，而且全系没有快充功能；此外它的配置也是能省则省，低端版本甚至连空调都取消了。因此在第一波的“收割”之后，五菱宏光MINI EV的销量就持续下滑，已经没有了以前的风光了。

车型：五菱缤果

售价：5.98-8.38万元

五菱缤果上市首月销量仅为3311辆，但4月份就飙升到了15011辆，这个表现是超出预期的，这说明消费者对五菱品牌依然有着比较高的认可度，10万元以下车型内，五菱的影响力都算不错。

与五菱宏光MINI EV相比，五菱缤果车长提升至3950mm，功率最大达到50kW，续航里程最大可达333km，部分高配车型还提供了快充功能，手动空调也下放至全系车型，同时还提供了倒车影像、车载电话、手机APP 远程 控制等常用功能，补齐了五菱宏光MINI EV在一些基础配置上的短板，因此得到了不少消费者的认可。

但这款车的市场地位并不稳固，因为比亚迪海鸥已经正式上市，虽然五菱缤果依然有价格优势，但海鸥有更强的品牌号召力，而且国内小微型纯电车型的市场是在萎缩的，在这种情况下，这款车的好日子可能会比较短暂。

车型：比亚迪海鸥

售价：7.38-8.98万元

比亚迪现在是不少同行眼中的“行业公敌”，它已经形成了比较强大的品牌影响力，在各个细分市场内都拥有巨大优势。近日海鸥正式上市，虽然起售价高达7.38万元，但消费者对这款车的关注度依然达到了比较高的水平。

海鸥车身长度为3780mm，功率为55kW，最大续航里程为405km，快充时间为30分钟左右，同时全系标配定速巡航、驾驶模式切换、对外放电、语音识别控制系统、4G网络、OTA升级、后视镜加热等功能，配置方面还是比较齐全的。

作为一款低端车型，海鸥在用料、做工和材质方面其实都比较一般，车内异味儿也比较严重，塑料感比较强，但在比亚迪家族中，这款车的售价明显更低，配置方面却超过了大多数的竞争对手，此外它的三电系统也比较令人放心，虽然刚刚上市，但这款车几乎已经预订了一个爆款席位。

车型：长安Lumin

售价：4.99-6.99万元

长安 Lumin算是五菱宏光MINI EV的模仿者之一，走的也是低端代步路线。4月份这款车销量达到了7643辆，成为长安新能源旗下的主力车型。这个成绩还算不错，但长安汽车显然不能靠这种低端车型来装点门面。

长安Lumin车身长度为3270mm，功率最大可达35kW，续航里程则分为155km、210km、301km三种，但不支持快充功能。配置方面，这款车全系标配倒车影像、车载电话、10.25英寸中控屏、手机APP控制等功能。

其实这款车的整体性能并没有比五菱宏光MINI EV高多少，这是它销量较低的主要原因。目前这种低端车型的市场正在萎缩，未来可能只有2-3款车型能够存活，因此长安Lumin的前景并不乐观，不过现阶段用来代步还是可以的。

车型：熊猫mini

售价：3.99-5.69万元

这又是一款与五菱宏光MINI EV贴身肉搏的微型代步车，4月份这款车月销10615辆，成为吉利新能源车型旗下销量最高的车型。但与其它同级别车型一样，这款车也即将受到比亚迪海鸥的打击，因此需要对产品性能进行升级。

熊猫mini车身长度为3065mm，功率最大可达30kW，纯电续航里程最大可达200km，部分中高配车型支持快充功能，30分钟的快充时间也还可以接受。配置方面，这款车与长安Lumin大同小异，都只提供了简单的基础性配置，舒适度方面表现一般。

熊猫mini能够在竞争激烈的微型车市场取得月销过万的成绩，表现还是可以的，不过这种车型利润低，而且很容易拉低吉利的品牌形象，因此并不是吉利新能源的重点车型。不出意外的话，它的产品生命周期会比较短。事实上，微型车市场根本容不下这么多车型，未来大部分车型都会被淘汰。

小结： 比亚迪海鸥上市之后，同级别的小型、微型纯电车型都将会受到很大冲击，整个市场也将重新洗牌。不少国产主流厂商还在以微型车作为新能源销售主力，这种状况必须得到改变，不然会在未来的市场竞争中掉队。

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比亚迪海鸥新能源汽车(比亚迪海鸥纯电动微型轿车)

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比亚迪海洋系列的新成员——海鸥，近期在业界悄然曝光。这款定位为A00级微型电动车的新车，以其小巧可爱的外观设计吸引了眼球。根据唯电新能源汽车社区透露的谍照，海鸥的车身尺寸比现售的海豚更为紧凑，造型上有着明显的“F0”/“e1”风格，传闻中的“海鸥”之名也暗示了其在海洋家族中的地位。尽管伪装贴纸掩盖了部分细节，但从封闭式前脸和与海豚相似的LED日行灯来看，新车在质感上有所提升。

车尾部分，海鸥展现出圆润饱满的设计，与大众ID.3和比亚迪D1之间的设计风格有所平衡。尾灯虽然疑似采用了D1的临时组件，但实车预计将采用海洋家族标志性的“中国结”贯穿式尾灯设计。内饰方面，海鸥延续了海豚的部分设计元素，但也有新的创新，空调出风口和中央扶手区域采用了不同设计，具体细节还需进一步观察。

比亚迪显然没有忽视微型电动车市场，从e1到海鸥，可以看出其持续的努力。然而，e1的诞生时期并未赶上市场的真正需求，直到宏光MINIEV的出现，才真正打开了A00级电动车的新篇章。如今，海鸥在品质、设计和配置上预计会保持比亚迪一贯的高标准，但如何定位和营销，能否像宏光MINI那样成为爆款，仍是未知数。毕竟，海鸥的营销策略与实际购车人群的匹配度可能不像海豚那样一致，真正的爆款，往往源于产品的优秀本身。

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