荣威rx9 采用全新设计和动力总成，荣威RX9到底是怎样一款车

汽车评测是很多朋友有关注的类型，那么荣威rx9 采用全新设计和动力总成，荣威RX9到底是怎样一款车，找车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

采用全新设计和动力总成，荣威RX9到底是怎样一款车

在众多中国汽车品牌当中， 上汽集团 是不可被忽视的一个品牌。不论是其庞大的合资体系还是纯粹的自主品牌都有着很大的体量。其中有两个特殊的品牌不得不提，那就是 荣威 和MG。

荣威旗下所有的车型似乎都朝着务实的方向发展，较高的实用性是人们对于荣威的认知，除此之外荣威似乎再没有什么显眼的标签。一个品牌追求实用没有任何问题，相反还值得表扬，因为绝大多数的消费者需要的就是一台实用性极佳的车辆。随着时间的推移，荣威也在慢慢的做出一些改变，比如豪华感以及智能化有了大幅度提升，除了实用之外有了更多值得购买的理由。

荣威的全新车型RX9就是这么一款车型，它融合了很多优点于一身，并且价格还足够实惠。与之一同上市的还有一款同样实用性极高的车：新款iMAX8，这款中大型MPV也有着出众的实力。如今这两款车型一同上市，详细售价请看下图。

接下来就为大家分别说说这两款车的特点。

RX9主打实用性

RX9是荣威的一款全新车型，荣威也是给足了诚意，这款车的外观、内饰以及动力总成都不同于现有的任何一款车型，并且它在各个方面都要更加优秀。

首先说外观设计，在RX9之前的荣威所有车型，除了RX5家族之外，给人的视觉感受就是老气横秋，似乎年龄不超过30岁开着都有违和感似的。从RX5开始我们看到了荣威在外观设计层面改变的决心，该设计理念被官方称之为“情感律动”工业美学。

相比于RX5，RX9的设计要更加高级，特别是前脸的造型。RX将中网与下方的散热进气口连在了一起，显得整个前脸过于夸张。似乎近几年很多自主品牌都在追求这样的设计，比如传祺、 红旗 等等，但其实不是任何车型都适合这样的设计。RX9则将上下分开，在视觉上没有如此大的压力，看上去反倒是更加顺眼，同时也更为高级。

另外，RX9的侧面线条简洁且舒展，大量的曲面同样用来营造华丽的感觉，镀铬装饰的面积和形状比较合理，凸显豪华感的同时又不显得油腻。车尾的尾灯同样具有极高的辨识度，但是又不过分夸张。

RX9在设计上比RX要更加成功，兼顾了美感和豪华感。

内饰也经过了全新设计，采用了三联屏的设计，当然这块三联屏根据驾驶员和副驾驶的观看角度，有着针对性的倾斜。当然现阶段三联屏也并不罕见，但是能够将其与内饰完美融合的品牌并不多。RX9方方正正的屏幕在整个内饰氛围中，还是显得有些突兀。

不过除开这块巨大的屏幕略有槽点之外，内饰的其余部分设计都很成功，特别是中央扶手箱以及档把区域的设计都非常的协调。在20万级别的中型SUV当中它已经非常出色了。

最后一点就是RX9所拥有的大空间，这台车的长宽高分别为4983/1967/1786mm，轴距2915mm，不论是车身长度还是轴距都是妥妥的中大型SUV水平，但是官方还是将其定位于中型SUV，我们完全可以将其成为B+级SUV。由于宽大的空间，RX9可以无压力的放下三排座椅，并且提供了6座和7座车型供消费者选择。

至于动力总成，RX9采用了2.0T发动机，这台发动机和iMAX8的2.0T发动机一样，是荣威现有车型当中动力输出最高的。234马力/360N·m的动力绝对够用，变速箱采用了全新的9AT，更多的档位能够在高速续航时尽可能的拉低转速降低油耗。只不过这也是荣威第一次匹配9AT变速箱，至于和发动机的实际匹配效果请看我们后续的试驾报告。

总的来说，RX9是一款有着大空间的并且设计出众的中型SUV，而同级别当中出众的智能化配置又让其更加受到年轻人的喜欢。作为一款家用车来说，RX9几乎没有什么明显的短板。

iMAX8主打性价比

iMAX8的设计初衷就是让消费者能够用尽量便宜的价格买到一款空间大并且舒适度足够高的MPV。iMAX8基本上能够满足消费者需求，iMAX8的车身长度超过了5米。轴距达到3米，定位于一款中大型SUV。而入门级车型的售价却不到19万，相比于几个日系合资品牌的同级别MPV车型来说，iMAX8拥有很大的价格优势，并且在舒适度以及动力层面，iMAX8都要更为优秀。

相对来说，iMAX8作为一个该款车型，各方面的变化并不大。内饰以及动力总成和现款车型维持了一致，最大的改变集中在车辆的前脸。前脸由老款的黑色中网变成了现款的大面积镀铬中网，再加上中网类似于鳞片一样的设计，让iMAX8的气场有了很大的提升。

车辆气场的提升再加上出色的空间以及舒适度，让iMAX8可以不仅仅作为一款家用车，即便用作商务用车也并不显得廉价。

目前自主品牌当中已经掀起了一股MPV的热潮，但是互相之间的差异巨大。很多品牌旗下的MPV定位高端，价格动辄30万以上，更有甚者超过了50万。这样的价格都是普通消费者难以承受的。一款空间大，质感不错并且价格相对便宜的MPV变成了稀缺产品。好在还有传祺以及荣威在坚持做20万以下的MPV车型，并且产品的实力并不差，给了更多预算有限的消费者选择MPV的可能性。

蜀锦畅言：

从产品层面来说，这两款车在自主品牌同级别产品当中在硬件层面没什么短板，可能要说的就是价格问题。特别是20万以内选择大空间的家用SUV，RX9完全可以胜任。但是荣威目前存在的一个问题是产品很少有连续性，比如在RX9推出之后就停掉了RX8这个产品线，让消费者又要重新去认识一款全新的产品，对于产品的延续性来说是不利的。不仅是荣威，这也是很多自主品牌所存在的问题，比如两三年就换代，其实就是该款；或者是只要销量不好就停掉一款车型，其实更应该做的是用尽全力研发一款出色的产品，消费者自然会买账，这样的品牌才有更好的延续性。

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车叔试驾荣威RX9：舒适与豪华并存，满足高品质需求

随着二胎家庭增加和“三胎”政策放开，家庭多人出行场景成为常态，同时消费升级带来的品质需求也随之更高，传统的5座车型在空间与乘坐舒适性上已经很难满足高质量的出行体验。于是，大6座SUV车型凭借宽敞而舒适的车内乘坐空间，灵活实用的座椅布局以及更人性化的关怀，深受家庭用户的喜爱。

正是基于对当下市场的深入洞察，以及对用户需求和痛点的精准把握，上汽荣威于今年3月2日，推出了一款全新旗舰级SUV——荣威RX9，不仅提供“2+2+2”三排6座布局，还把6座SUV的价格卷到了20万以内，售价为17.58-24.38万元。那么，它的实际表现到底如何？我们通过此次试驾来一探究竟。

在当下的大6座SUV市场中，能同时满足消费者对空间舒适性、智能化以及安全性用车需求的车型少之又少，而全新荣威RX9却恰巧能够满足。作为家族旗舰产品，全新荣威RX9的外观基于“情感律动”工业美学设计理念打造，整体视觉感受颇具冲击力。尤其是前脸，锐利有形的回旋银划LED大灯与漫天星辉阵列点缀的荣麟星辉展翼格栅融为一体，带来极具震撼的效果。

车身侧面，三段平行式穿梭腰线，配合隐藏式门把手、21英寸的双五辐式轮圈，呈现出比较强大的气场。尾部配备了时下流行的贯穿式尾灯组，搭配下方双边共双出的排气布局，看起来更加运动。此外，还提供丝绒银、秘境绿、珠光白、荣麟灰四种车身颜色，满足用户个性化、差异化需求。

进入车内，最先吸引车叔目光的是它的“三联屏”设计，全液晶仪表盘+中控多媒体触控屏+副驾显示屏的47英寸环幕贯通屏，不仅科技感十足，还内置配备高通骁龙8155芯片，可以实现驾驶信息、控制车内设备、娱乐功能的三屏联动。同时，在洛神智能座舱系统和AI语音助手的加持下，在实际体验中，画面清晰细腻，流畅程度很好。

在三联屏下方，配备了隐藏式空调出风口以及钢琴式实体按键，行车时操作会比较顺手。三幅式多功能方向盘、全新造型的挡把，再加上256色车内氛围灯、手机无线充电，更是营造出不一样的驾乘体验。挡把下方还做出了掏空处理，并配有USB、Type-C接口。 找车网

空间方面，其长宽高分别为4983/1967/1786 mm，轴距2915mm。这样的尺寸不仅在同级车型中具备明显优势，甚至还超过了星途揽月（长宽高分别为4970/1940/1792 mm，轴距为2900mm）这样的中大型SUV车型，自然是带来了宽敞的车内空间，形成自己独特的亮点。

在实际体验中，车内座椅提供6座(2+2+2)，通过自由组合，还可实现4/5/6座模式的随需变化，并全系标配了4个独立航空级座椅和前排及第二排座椅电动调节、加热等功能。同时根据车型配置不同，还提供小憩模式、女王模式、国王模式、4D沉浸式观影模式、BOSE剧院式观影模式以及宝宝摇篮模式等6大座椅模式。

比如，当小憩模式开启后，座椅140度大躺开启，系统自动关闭灯光、车窗，配合沉浸式巨幕壁纸、多场景音效、闹钟提醒等可以安享一段小憩时光。此次车叔试驾车型座椅采用真皮面料包裹，前排座椅的内部填充物软硬程度适中，乘坐感受舒适，副驾可以实现140°角度可调，配备座椅加热、通风等功能，坐在上面刷剧、睡觉都是一个不错的选择。

第二排座椅可以前后移动180mm，拥有同级最大的腿部空间，并预留了足够的中央通道，同时还配备了电动Easy Entry，一键联动一二排座椅，让第三排乘客上下车也不再苦恼。第二排座椅的最大躺平角度为140度，坐垫长度足够，坐姿会比较舒展，并配备了独立杯托、扶手及独立空调出风口。

第三排座椅采用了独立座椅设计，可以实现21°-35°的可调，同时还拥有同级最大的三排空间，腿部空间和座高都比同级车型更大，并配备了专属杯托、手机槽及储物盒等配置，营造出同级最人性化的奢华驾乘氛围。

后备厢的表现也非常优秀，在第三排座椅立起来之后，还能放一些登机箱或是背包之类的小东西。当第三排座椅放平之后平整度很好，空间规整，拉一些大件物品也不在话下。

同时，在安全性层面也下了不少功夫，不仅采用了超高强度笼式车身设计，高强度钢比例超81%，还搭载了智能驾驶辅助系统，具备全速自适应巡航、车道保持、车道居中、车道偏离预警、主动刹车、前方防碰撞预警等功能，智能驾驶辅助能力达到L2级，不仅可以解放双手和双眼，缓解驾驶时的身心疲劳，还满足了时下用户对智驾出行的现阶段需求。

对于一款中型SUV来说，外观、内饰包括智能化水平固然非常重要，但是车叔认为最根本能够打动用户的还是应该在于它的驾乘感受。全新荣威RX9搭载了全新蓝芯2.0T缸内直喷涡轮增压发动机+全新9AT变速箱，最大功率178千瓦，最大扭矩392牛·米。这样的账面数据，甚至比一些合资品牌主流的2.0T车型还要亮眼。值得一提的是，与需要加注95号汽油的星途揽月相比，全新荣威RX9完全“不挑食”，仅需加注92号汽油就能轻松养活。

高配车型还拥有AWD智能四驱系统，具有智能模式、经济模式、运动模式、雪地模式、越野模式、AUTO等六种驾驶模式，能够基于不同路况，在两驱与四驱之间无缝切换，无论是湿滑路面还是低附着力的砂石路面，都能轻松通过，在性能方面有了巨大的提升。同时，还拥有同级唯一毫秒级CDC智能电控悬架、全新BD-EPS电动助力转向系统等配置，可以说是诚意十足。

此次试驾的车型，是售价为20.98万元的全新荣威RX9两驱越享版。在实际驾驶的过程中，相较于上一代2.0T发动机，现款发动机运用了米勒循环燃烧系统，发动机功率提升5%，扭矩提升6%，带来了充沛的动力表现，尤其是在起步加速的时候，猛踩油门产生的推背感非常强烈，在中后段加速仍然能够持续输出强劲的动力。同时，全新9AT变速箱的出现，让车辆在升降挡时有着更为顺滑的表现，整体更注重平顺性。刹车表现也非常亮眼，制动踏板踩下去，能感受到车辆速度明显的下降。

作为一款长度接近5米的车型，在实际驾驶中很轻松，整体感受很质感，既没有那种非常松垮的感觉，而且也不会偏硬，对于日常行驶的颠簸和沟坎过滤效果还是不错的，轻柔的转向手感也更适合日常驾驶，指向性和精准度也拿捏得恰到好处，开起来属于灵活且稳定的风格。

在静音性方面，确实也下了很大功夫，采用了LASD水性阻尼隔音材料、三明治静音钢板、360°环绕式声学包布置等，整体静谧性相比同级车型更为出色。在中低速行驶时，对于风噪、胎噪隔绝都极好，在高速行驶时，相对来说多少都会有些声音传递进来，但是车叔个人认为是可以接受的程度，并不影响驾乘体验。

车叔总结

总的来说，车叔认为全新荣威RX9是一款用心之作，无论是颜值、空间、智能配置，还是动力方面，都全方位考虑到了当下消费者的真正需求，可以说是很懂用户，同时也满足了更多家庭对于高品质用车生活的追求。而通过此次试驾，全新荣威RX9给车叔最大的惊喜在于乘坐体验和驾乘质感方面，即使与同级合资车型相比也不落下风，再结合亲民的售价，必将成为6座SUV市场极具竞争力的新焦点。如果你刚好需要选择一款豪华大6座SUV，不妨去4S店体验一下全新荣威RX9吧！‍

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大六座+同级唯一CDC，试驾最“卷”奶爸车全新荣威RX9

曾经，在选择中型SUV的时候，必定绕不开 汉兰达 、 途昂 、 锐界 等经典的合资车型，毕竟在消费者的心目中，合资车型无论在品质还是技术水平都更加出色，而且在20-40万这个级别中，上述这几款车也是不会有错的选择。

然而从市场销量来看，近年来中型SUV市场已经发生了非常大的变化，中国品牌车型的市场占有率正不断攀升，这意味着国产中型SUV已经有不输合资车的竞争力了。而最近轱辘哥就试驾体验了一款最新上市的大六座SUV——全新 荣威RX9 （17.58-24.38万元），接下来就跟大家聊聊这款车的驾乘体验，以及到底值不值得入手？

舒适为首，妥妥的奶爸车

首先来看这款车的定位，到了这个级别的车型，有一个清晰的定位是非常重要的。全新荣威RX9的官方定位为“家享大6座SUV”，面向新中产家庭用户。比5座多1座能够满足多孩家庭出行需求，比7座少1座能提供更舒适的乘坐体验，所以近年来6座车的受欢迎程度越来越高。

首先进入车内之后，温馨感扑面而来，低饱和度的大地棕色加米色看起来素雅大气，同时也是比较耐脏的配色。另外车内还采用了实木木纹饰板进行点缀，营造了浓厚的家居温馨氛围。

在座椅布局方面，全新荣威RX9采用2+2+2的布局。其中前两排座椅非常下本，采用德国Bader打孔真皮包裹，标配电动调节，支持140°靠背调节，座椅通风和石墨烯加热按摩功能（顶配版四个座椅标配）。尤其是按摩功能的体验感还是挺强的，八种按摩模式，腰椎加热等，而且没有多余噪音，虽然不及专业按摩座椅但在旅途中适当放松的效果还是能达到的。

另外这两排座椅还支持多种一键调节功能，比如副驾女王模式，带电动腿托。二排右侧座椅也支持一键躺平，但没有腿托。另外由于座椅安全带上端固定点相对偏后，所以躺平后安全带也不会明显偏离身体，这一点还是比较细致的。

另外，第二排座椅支持前后180mm移动，第三排不坐人时，二排移到最后，双腿伸直都不成问题。如果第三排需要坐人，也可以通过电动Easy Entry功能一键调节，乘客轻松进入第三排。但全新荣威RX9第三排的地台有所升高，坐垫对腿部的承托不是很足，但好在当二排调到最前，第三排可以有相对宽敞的乘坐空间，同时二排乘客也不会太过拥挤。加上第三排还提供了空调出风口、USB充电口、杯架，以及靠背调节等等，乘坐体验不会太过拉跨。

从座椅的布局和配置来看，全新荣威RX9还是非常符合其奶爸车的设定的，而且借助丰富的自动调节功能，这款车还进行了一系列场景化展开，比如小憩模式、4D沉浸式观影模式、BOSE剧院式观影模式、宝宝摇篮模式等等，这些功能你基本不可能在合资车上找得到。

另外内饰细节设计方面也值得一说，其采用了47英寸环幕贯通屏，视觉上很有冲击力，而且屏幕呈现三段式弯折，如此一来中央的屏幕会向驾驶员一侧倾斜，更方便操控，而副驾屏也会更靠近副驾的视野，拥有更好的娱乐体验。

最强加分项，同级唯一CDC悬架

此次试驾的车型是全新荣威RX9四驱尊享版，也就是24.38万元的顶配版车型。

动力总成部分搭载全新蓝芯2.0T发动机，最大功率178千瓦，最大扭矩392牛·米。动力性和油耗都与主流合资发动机在同一水平。不过让我比较惊喜的是这台车搭载的全新9AT变速箱。虽然整体换挡逻辑不算激进，但平顺舒适方面是做到了。

起步轻盈没有明显的迟滞感，加速超车时的动力也可以说是随传随到，配合软硬度适中的刹车踏板，从驾驶质感来说，整体是偏家用舒适的调教，主观感觉上比汉兰达混动有劲，颇有 别克GL8 的味道，从乘坐体验来说也是比较能够满足舒适性体验的。

不过说到惊喜的部分还得是这款车搭载了CDC智能电控悬架，因此在车身的俯仰、侧倾控制方面，荣威RX9可以实现主动调节。虽然比没有配备CDC的次顶配版本贵了2.4万，但从平稳性和舒适性方面的体验升级来看，我认为也算是物超所值的。

值得一提的是，根据荣威RX9产品负责人透露，未来CDC智能电控悬架还有可能会进一步下方到两驱车型上，还是比较值得期待的。

写在最后

虽然搭载8155芯片的智能化体验和荣麟甲胄外观设计都是全新荣威RX9的亮点所在，但此次轱辘哥的试驾感受主要还是集中在基本的乘坐体验和驾乘质感方面，因为这两点向来都是合资车型的核心优势。但其实从全新荣威RX9的体验来看，无论是大六座的布局设计，还是2.0T+9AT所带来的驾驶质感，对比同级别合资车型也没有暴露出明显的不足点。如果你厌倦了合资车型平淡的用车体验，那么全新荣威RX9也是一个值得考虑的选择。（ZW）

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