雷神汽车怎么样

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本文目录一览：

• 1、雷神汽车怎么样
• 2、以一打三 吉利放大招 星越L增程电动版试驾体验
• 3、四川吉利商用新能源汽车怎么样

雷神汽车怎么样

比亚迪I，长城柠檬DHT，奇瑞鲲鹏DHT，长安IDD...各大自主车企都在大力推降油耗混动系统，其中不乏唐DM-i、第二代传祺GS8、WEY玛奇朵等明星产品。终于，吉利汽车坐不住了。...

10月31日，一款名为“雷神动力”的全新动力架构在吉利汽车全球动力科技品牌发布会上正式亮相。其中，雷神发动机Hi X混动系统、高效传动和高效发动机将取代吉利/雷克萨斯目前使用的沃尔沃驱动动力系统和吉利1.5T三缸插电式系统，成为品牌未来新品的核心竞争力。

首先，吉利其实有现成的插电混动系统。众所周知，这种基于1.5T直列三缸发动机和7速powershift搭配P2.5电机的动力设计思路，由于具有模块化扩展能力，可以有效控制成本和发展，但变魔术就是变魔术，无法保持稳定的低油耗和优秀的NVH性能。所以雷克萨斯01等车型的影响力相比唐DM-i和GS8 HEV是不够的。

今天的吉利终于开窍了。新推出的雷沈青Hi X也是包括专用发动机、机电耦合系统、电驱动总成在内的一整套油电混合动力系统。完全不考虑与纯燃油车的兼容性，充分强化混动的纯粹性，并借用“削峰填谷”的深度混动思想，进一步提高系统运行效率。

雷沈青Hi X不仅支持HEV(油电混合、卡罗拉双擎型)、PHEV(插电式混合、比亚迪唐DM-i型)、REEV(增程式混合、轩逸e-Power型)等架构；同时可以自由组合多个模块，覆盖从A0到C的所有产品线；换句话说，不管蓝牌/绿牌，只要产能充足，这种混动架构都可以从帝豪换成柯灵09。

发动机部分，吉利将推出1.5TD和2.0TD两款混动专用发动机，分别命名为BHE15和BHE20。虽然技术细节没有公布，但大概率是从图片上看是1.5L/2.0L两个排量的四缸发动机，是典型的倒置布局，右侧没有曲轴皮带轮系统，说明电气化改造程度已经接近比亚迪和长城的专用发动机。 找车网

特殊发动机，超高热效率

官方数据显示，这款1.5TD发动机的热效率可以达到43.32%，中低端车型的油耗会稳定在3.6L/100km，不管有没有水，但俗话说“听人劝，吃饱饭”。至少目前同行对特种发动机“减法”的思路是正确的，完全没有必要时刻照顾纯燃油车。

吉利DHT Pro，三级传动机构。

发动机右侧是混合动力系统的技术核心。吉利还提供了DHT和DHT Pro两种方案，分别命名为DCT EVO300和DCT EVO380。它们与吉利Linker PHEV系列在服务上最本质的区别是取消了7档动力换挡。笔者不止一次提到，对于一款强调经济性的混动车来说，独立变速器是一个合适的负担。通过简化结构，电机在调节车速方面会更加偏重，最大限度的缓解发动机转速和负荷的波动，保证在给料状态下稳定的低油耗。

比亚迪I，双电机不同轴，没有传动机构。

其中第一台DCT EVO300没有齿轮传动。虽然没有官方说明，但我个人的猜测是，和丰田THS、比亚迪DM-i一样的是两个不同轴的电机一体化布局，兼顾纯电驱动和能量回收。官方称，该方案节油率高达40%，并支持全动力领域的FOTA升级。说白了，买车后还可以在线升级，优化调教系统的驾驶模式。

长城混合动力DHT有两级齿轮传动机构。

另一方面，另一款DCT EVO380在DCT EVO300的基础上增加了三级齿轮传动机构。目的是:当用户提出强烈的动力要求时，可以暂时提高发动机转速，减速机构可以放大扭矩，用在高档车上可以有效提高爆发力。这一思路也与长城柠檬混动DHT(WEY Macchiato，Latte)和奇瑞鲲鹏DHT(瑞虎8加鲲鹏混动E)不谋而合。

支持插电式混合动力和P4桥

根据上图给出的沈磊擎的Hi X混动平台架构，这套系统可以兼容大容量电池组，即支持纯电动模式；同时，后轮轴还可以配备电动驱动模块，从而实现电动四驱。包括国内的比亚迪/长城和日系的丰田/本田，在这一混合动力领域的模块化拓展已经成为各大车企的统一解决方案。

兼容甲醇混合动力

值得一提的是，吉利汽车这次并不是完全踩着同行的脚印，细节上还会有进一步的创新。比如这套雷沈青Hi X也将在2022年推出燃烧甲醇的版本。百公里酒精消耗量将在9L左右，降幅超过40%。出行成本低于0.3元/公里，比现在烧汽油的混动车更划算。

●总结:

从当年名不见经传的全球鹰、自由舰，到如今依靠沃尔沃代言让柯灵品牌站稳脚跟，吉利汽车这几年可谓突飞猛进。但在动力总成上一直抱沃尔沃Drive E发动机和爱信8AT变速器的大腿，对于一个根基雄厚的自主车企来说，并不是长久之计。雷神混动的发布，预示着现役P2.5布局的1.5T三缸插电式混动系统将正式退出历史舞台(帝豪GL PHEV和雷克萨斯01 PHEV上的那一套)，吉利汽车真正拥有了“拿得出手，上得了台面”的硬派动力总成。

从市场的角度来看，以混合动力为主的动力结构不仅完全符合中国工业体系碳中和的战略目标，也准确戳中了当前的汽车消费热潮。在国家和民意的引导下，这也是比亚迪DM-i之后，自主车企纷纷涌向混动领域的重要原因。

百万购车补贴

以一打三 吉利放大招 星越L增程电动版试驾体验

如果把时间拉回到一年前，插电混动领域一直被 比亚迪 超级混动牢牢把持着，市面上给消费者选择的余地不多，这对消费者来说并不好。就在今年，各家的插电混动也在全面发力，比如 长城 的柠檬DHT、 奇瑞 的鲲鹏e+、 长安 的iDD还有吉利雷神动力等等，现在要想选一款插电混动车，足以挑的眼花缭乱。不过我们今天要试驾的主角是吉利首款纯电续航超过200公里的车型，那就是 星越L 增程纯电版，我们一起看看吉利雷神动力的实力到底怎么样！ 先说命名，以前这款车叫 星越L 雷神Hi·P，后来官方改名叫 星越L 增程电动版。纯电续航超200公里，可以上绿牌，上市共有两款配置，补贴后的价格是23.97万和25.37万。既然是试驾，我们就先从动态体验开始聊起，毕竟这才是 星越L 增程电动版最吸引人的地方，搭载一台1.5T发动机，热效率高达43.32%，压缩比13:1，而且这台发动机还可以加92号汽油；电动机最大功率107kW，峰值扭矩338N·m；配合一块41.2度电的平板电池，可以实现WLTC续航205公里，在我们实际驾驶过程中，动力调教还是偏向经济和效率为主的，由于车重的原因，如果开启纯电模式，百公里的电耗大概在18度~19度电左右，那么很简单一道数学题，41.2度电跑个200来公里问题不大。 既然搭载了一块40多度电的平板电池，那么安全肯定是用户首要考虑的问题，“e-CMA”架构原生平台打造的好处就是车身强度高、更安全，电池外有一层1.5mm厚的钢板，磕伤底盘的问题也是不容易发生的；这套架构不仅可以让乘员舱空间表现更出色，而且前后配重也更合理，带来更好的驾控体验。 星越L 增程纯电版搭载了一台3挡DHT Pro变速箱，我愿称这台电驱变速箱是整车的核心科技，由于采用了3挡电驱变速箱，所以在驾驶过程中最直观的表现就是低速非常有劲、超车十分轻松、巡航特别节油。 驾驶 星越L 增程纯电版共有三种模式，分别是增程模式、纯电模式和混动模式，操作起来也非常方便，根据自己需求选择即可，默认情况下是增程模式，开着跟纯电车差不多，发动机化身增程器，会自己考虑什么时候该发电，什么时候该休息；纯电模式顾名思义就是强制用电池，一般上下班通勤可以选择这种模式；最后是混动模式，可以理解为串并联模式，可以把增程器和电动机保持在最高效的状态，当我们需要高速长途行驶时，选择混动模式可以带来更好的动力响应和最大的续航。说起续航， 星越L 增程纯电版也是出了名的长，前文中提到，WLTC纯电续航可以达到205公里，选择增程模式，满油满电最大续航1250公里，切换混动模式，满油满电最大续航1300公里，什么概念，可以从 北京 直接开到 上海 。

在我们试驾过程中， 星越L 增程纯电版底盘的滤振能力很强，整体偏向舒适，过一些大颠簸时，这套悬架有很明显的高级感；因为大多数时间使用电驱动，所以静谧性控制的也非常出色，OK，动态体验完毕，现在我们去看看 星越L 增程电动版的静态表现。 先看看尺寸，长宽高分别为4770mm、1895mm、1689mm，轴距为2845mm，这样的尺寸在很多紧凑级SUV中还是非常有优势的。整体设计与雷神Hi·F相似，比如悬浮阵列式进气格栅、带发光的车标和格栅两侧可以点亮的灯带，看上去科技感十足，远近光LED大灯怒视前方，双三层脉冲式LED日间行车灯极具辨识度。当然， 星越L 增程纯电版也有自己的特色，比如前包围设计增加了很多亮条来点缀，新款配色叫望舒蓝，视觉感受上就是蓝中带一点紫色，看起来非常高级。 侧面一条硬朗的腰线从前车灯眼角一直延伸到后车灯，19英寸的低风阻大轮圈设计也非常运动，匹配的是235/50 R19固特异御乘系列轮胎，主打静音和耐磨，动态体验时静谧性这么好，这套轮胎也做了不少贡献。 星越L 增程电动版的加油口和充电口放在了车身后面，常规加油口位置，可以加92号汽油，另一侧是快慢充接口，快充支持85kW充电功率，这一块41.2度的电池，从30%充到80%仅需不到半小时时间，也就是说平时逛个商场，买杯咖啡的时间就够了。而且现在露营这么火，怎么能少了对外放电功能， 星越L 增程纯电版还支持3.3kW对外放电功能，可以一次性满足露营12小时的用电需求，如果还觉得不够，那可以打开发动机怠速供电，让你的露营生活多Hi一会，也可以设定个里程保护，用到一定电量时，它就会自动断电。 车尾采用了贯穿式尾灯，左下角明显的绿色LOGO，证明这是一辆吉利的雷神动力，后保险杠与车头相呼应，但看不到排气孔，也符合一辆新能源车的定位。电动感应式后备箱开启便利，后备箱又大又平整，装大件行李非常给力，后排座椅还支持按比例放倒，自驾游时可以充当双人床休息，实用性很强。 移步至内饰，整体设计与燃油版保持一致，三块12.3英寸的屏幕最为亮眼，驱动这三块屏幕的是一颗高通骁龙8155芯片，内置银河OS系统，在我们使用过程中，语音控制、流畅度、后续升级能力等等都是非常强的。 值得一提的是360°全景影像和540°透明底盘，效果细腻，还原度很高，对于开车小白用户来说，也不用担心倒车入库了；配置上，最吸引我的还是10个燕飞利仕音响，众所周知，我还是非常看好一辆车的多媒体影音功能的，车内配备PM2.5过滤系统，焦糖橙色真皮座椅宽大舒适，带通风、加热和电动调节；L2级辅助驾驶功能，可实现全速自适应巡航，可以说从舒适性到科技感，这款车都做的非常棒！ 后排地板仅有一点点凸起，座椅柔软宽大，衬托非常到位，而且坐垫很长，空间就更不用多说了，定义紧凑级SUV，但是却拥有中级SUV的尺寸，坐进来就知道什么叫超乎想象的体验了。 最后， 星越L 增程纯电版保持了 星越L 在驾驶、操控、空间和配置方面的优势，同时得益于电动系统的加持，用车成本则大大降低，如果让我推荐，我比较倾向于25.37万的旗舰版，无论是主动安全还是舒适配置，都能给到一个很不错的水平。

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四川吉利商用新能源汽车怎么样

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这两年国产混动系统全面开花，比亚迪的DM-i混动，长城的柠檬DHT混动，长安的蓝鲸i-DD混动，奇瑞的鲲鹏DHT混动。吉利作为自主汽车品牌的销量冠军，在混动领域似乎并没有太大的作用。然而近日，吉利宣布将于本月底发布“神级混动”和吉利的GHS 2.0混动。它来了。

要知道，比亚迪的DM-i混动只是叫超级混动，比亚迪的超级混动已经得到了市场的验证。今年6月、7月、8月、9月，比亚迪连续获得国内新能源市场销量冠军。上个月，比亚迪新能源汽车销量达到7万辆，其中DM-i车型约占一半，成为中国历史上第一个混动车型销量连续两个月突破3万辆的品牌。根据预测，随着DM-i超级混动销量的爆发，比亚迪全年销量有望突破70万辆。

比亚迪的DM-i混动不仅能实现超低的动力损耗和油耗，还能享受绿卡上的政策补贴，价格接近同级别燃油车，是比亚迪DM-i混动的杀手锏。吉利的“神级混动”有可能超越比亚迪吗？

首先，从结构上看，吉利的GHS 2.0混动与长城混动系统非常相似，搭载专用混动发动机(阿特金森循环)、DHT双电机和动力电池组，采用三速变速器，比长城混动多一个档位。其中1.5T特混发动机最大功率110kW，最大热效率43.32%。发动机、变速器、三电系统、集成控制器都用上了。

这套系统的动力损耗和油耗应该不高。毕竟这些国产混动系统都是类似的逻辑，低速纯电，发动机当发电机，高速发动机直接驱动。但问题是，这套混动系统的成本是多少？能达到什么价位？比亚迪在三电领域多年的技术积累，让其可以做到接近燃油车的价格。但是吉利在电动化方面的积累没有比亚迪深厚，在价格上肯定很难和比亚迪竞争。在这样的情况下，即使能耗和性能接近，也很难和比亚迪抗衡。

当然，这套混动系统的实际表现还要看上市后的表现。首款搭载这套混动系统的车型是吉利星月的L混动版。这款上市后，价格和实际性能就一目了然了。希望吉利的“神级混动”不会让我们失望。

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