dht混动技术奇瑞(奇瑞鲲鹏DHT混动解析)（奇瑞风云T9量产下线，挂新版字母车标，混动4.26秒破百）

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本文目录一览：

• 1、dht混动技术奇瑞(奇瑞鲲鹏DHT混动解析)
• 2、奇瑞风云T9量产下线，挂新版字母车标，混动4.26秒破百
• 3、2021成都车展实拍：瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 鲲鹏动力+插电混动

dht混动技术奇瑞(奇瑞鲲鹏DHT混动解析)

在2022年的混动市场热潮中，奇瑞汽车凭借其第二代混动技术——鲲鹏DHT混动崭露头角。对于混动技术，省油是核心评价标准，但实现方式各具特色。在2022年这个混动技术崭新的起点，我们来探索奇瑞的解决方案。混动车型通过增加电动机和电池，实现了热能-电能-机械能的多途径能量传递，这有助于在一定程度上减少油耗。

首先，我们来理解混动省油背后的科学原理。热力学第一定律和第二定律揭示了能量转换的规律。在传统燃油车中，发动机热效率低，而混动车型通过电动机的高效转化，如并联混动技术，发动机在最佳工作区间工作，电动机则负责大部分驱动，大大提升了能量利用效率。

奇瑞的鲲鹏混动采用混联技术，结合1.5T发动机和双电机，通过3个物理挡位的变速箱，提供了丰富的驱动模式，包括单/双电机驱动、增程、并联和发动机直驱等，以适应不同路况和驾驶需求。比如，在城市拥堵工况下，单电机纯电模式可以减少能耗；而在高速行驶时，发动机直驱模式更为节能。

奇瑞首款搭载鲲鹏混动系统的瑞虎8 Plus车型表现出色，纯电续航100km，亏电油耗仅5.0L，7秒破百，价格亲民，无疑为混动市场注入了新的活力。通过多样化的产品和卓越的性能，奇瑞有望在未来为用户带来更多惊喜。

奇瑞风云T9量产下线，挂新版字母车标，混动4.26秒破百

奇瑞 风云T9 量产下线，挂新版字母车标，插电混动4.26秒破百

最近的10月份和11月份奇瑞汽车单月销量连续两次突破20万台大关，这样的表现是不错，但是从销量组成来看，奇瑞的新能源车销量占比并不高，所以面对新能源的大趋势，奇瑞需要迅速补齐短板，除了要开发 星途 星纪元ES之类的全新车型，还要根据现有的车型改造一批新能源车，所以奇瑞风云系列就应运而生了。此前先推出了 风云A8 ，而近日全新奇瑞风云T9也已经开下生产线。

这款风云T9也是能找到原型车的，其实就是基于奇瑞 瑞虎9 改造而来，首先尺寸定位是标准的中型 SUV ，车身总长度4795mm，宽度1930mm，高度1738mm，轴距2770mm，放在中型 SUV 领域算不上是很大的块头，不过采用5座布局的情况下后排已经很宽敞了。

既然开始走新能源路线，外观设计肯定要和奇瑞瑞虎9区分开来，车头前脸舍弃了传统进气中网，而是采用了封闭样式，悬挂的是奇瑞新设计的车标logo，尾部车标则是奇瑞风云系列单独的英文字母logo，写的是fulwin。车身侧面整体效果和瑞虎9差不多，不过细节上搞出了一些差异，比如轮毂不同，车身C柱位置还有象征新能源的蓝色贴花。

内饰设计差异比较大，整个中控台面明显是重新开模，采用了新能源车比较惯用的双层台阶设计，而且是中控悬浮车机大屏幕搭配数字液晶仪表盘，当然抬头显示投影模块也没有缺席。软包材质用料很厚道，而且提供了蓝白拼色的效果，这也能彰显出一款新能源车的风格。

奇瑞风云系列主打的核心卖点就是鲲鹏超能混动系统，也就是C-DM插电混动体系，这款风云T9搭载一台点武器涡轮增压发动机，是混动专用的型号，输出功率115千瓦并不算强，不过匹配了混动变速箱系统，低配电机输出150千瓦，高配电机输出165千瓦。

因为是插电混动的体系，所以电池组容量并不大，入门版本的纯电续航里程只有100公里，而高配版本可以达到160公里，能够基本满足日常上下班短途纯电出行场景。因为可以加油也可以充电，如果是满油满电的情况，综合续航能力理论上可以超过1400公里，而且内燃机和电动机实现了串联，这款奇瑞风云T9性能表现是不错的，高配零百加速成绩4.26秒。

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2021成都车展实拍：瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 鲲鹏动力+插电混动

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来2021成都车展实拍：瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 鲲鹏动力+插电混动的相关内容。

易车原创 在8月29日开幕的2021成都车展 奇瑞 展台， 奇瑞 品牌亮相了旗下中型SUV —— 奇瑞 瑞虎8 PLUS 的鲲鹏e+版本，该车型与现款燃油版车型相比差距不大，仅在细节处进行了一定的调整，该车型也是 奇瑞 旗下首款搭载DHT混动系统的车型。

奇瑞 瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的外观相比起燃油版车型，改动并不大。前脸部分中网仍然采用了满天星设计的点阵式进气格栅，外围包裹了一圈银色镀铬饰条。

外观展示

大灯则采用了全LED光源，内部融合了两条L型日行灯组，内侧还有流水转向灯带，在高配车型上还配有随动转向功能。

LED大灯

下包围的位置上配备了一个保护罩，也就意味着 奇瑞 瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+配备了L2级别以上的自动驾驶功能。

前脸进气格栅

车身侧面的线条较为方正，腰线链接前后两侧大灯，并没有过多的弧度，车门下方还有防蹭的镀铬饰条。在左前翼子板的位置，还有充电口，目前还无法确认充电速率。

车辆侧腰线 充电口

奇瑞 瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的整车尺寸达到了4722x1860x1745mm，轴距为2710mm，相比起 瑞虎8 而言，车长增加了22mm。拍摄车型的轮圈采用了18英寸的五辐式轮圈造型，搭载固铂品牌 235/55 R18轮胎。

固铂轮胎

尾部造型较为饱满，中央位置为 奇瑞 的英文LOGO，大灯内部采用了竖置灯带+流水灯带，夜间点亮后，颜值较为出众。

尾部造型

下包围的位置上，采用了银色的配色，双边共双出的排气形式较为沉稳，防擦板的样式也并不惊艳。

内饰方面， 奇瑞 瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的设计沿用了 奇瑞 瑞虎8 PLUS 的设计手法，采用了双联屏+空调控制屏的三屏设计方案。

内饰全览

内饰材料方面，中控台上方采用了大量的搪塑材质，因此在手感方面表现出色，座椅、门板以及中控台下方的黄色区域，均采用了皮质材料。中控台的面板则是采用了钢琴烤漆面板，颜值出众，但容易沾染指纹。

内饰材料以软质为主

双12.3英寸的联屏内部搭载了LION4.0 雄狮 智云系统，具备导航、双屏联动、人脸识别等等功能，并且支持Carplay，Carlife和手势操作，流畅度和功能拓展性方面，均表现不错。

搭载雄狮智云系统

奇瑞 瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+搭载了与 路虎 同款的空调控制界面，整体逻辑较为简单，同时动画效果流畅，操作简便。

空调控制界面

此次 奇瑞 瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+使用了 奇瑞 传统的三辐式方向盘，左侧区域用于控制影音系统以及仪表盘菜单，右侧区域用于控制中控屏幕。

三辐式方向盘

奇瑞 瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+还将配备由SONY原厂调校的SONY音响，在人声等方面，均会有不错的表现。

据悉， 奇瑞 瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+搭载了一套鲲鹏动力旗下的1.5T涡轮增压发动机+前双电机+后单电机的四驱混动系统，发动机最大功率125kW，峰值扭矩为252N·m。搭载该动力总成后新车百公里加速仅为4.9s，工信部百公里综合油耗为1.3L.同时，该车型还搭载了博格华纳四驱系统。

1.5T发动机

悬架方面， 奇瑞 瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+将采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，舒适性方面表现相对出色。

多连杆悬架

总结：

奇瑞 将它的发动机冠以鲲鹏动力之名后，对于自己的发展而言其实是非常有利的，而 奇瑞 瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的出现，也就意味着 奇瑞 终于将自己的短板补齐，虽然PHEV的出现相对而言已经有些晚了，但早来晚来，终究是来了。

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