奇瑞新能源汽车西区 奇瑞风云T9量产下线，挂新版字母车标，混动4.26秒破百

“重出江湖的‘风云’不仅是情怀的回归，更是一场破局的开始。”

11月9日，在

奇瑞

风云新能源之夜上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠如此形容“风云”品牌的复出。

今年9月16日，奇瑞官微宣布，该公司旗下新能源产品序列将命名“风云”。与此同时，奇瑞也发布了新风云一款车型A9的官图。一周之后，风云第二款产品T11也发布了官图。风云是奇瑞生产的第一款轿车，在1999年投产上市该车一举打破合资车垄断的“神话”，成为一代人心中难忘的国货经典。

如今，风云回归也寄予了奇瑞在新能源，特别是混动板块上破局的期望。据悉，新风云将采用新序列、新LOGO、新渠道和新团队。同时，奇瑞专门为风云用户打造了全新的服务体系，建成400家销售网点、1,500家服务网点，覆盖全国多地。混动新品牌将采用独立的展厅来销售产品。

奇瑞目前原有的产品仍会有混动产品推出，按照奇瑞方面的解释，渠道上的整合是一个逐步升级的过程，后续艾瑞泽

瑞虎

混动产品逐步进入到新阶段，也会纳入新渠道。

奇瑞风云是目前自主品牌中第四个推出的新能源系列。在这之前，

长城

推出了枭龙系列，而吉利则推出了银河系列，

长安

推出了启源系列。不过，目前长安的启源系列在8月已经完成升级，从一个产品系列成为了一个独立品牌。

而随着新风云系列的发布，标志着奇瑞在混动市场全面发力，也标志着自主TOP5企业混动之战开启。

在最近两年，奇瑞销量持续大增，在新能源上发力的时候也到了。奇瑞并非没有好的技术，实际上不管是在电动车还是在混合动力上，奇瑞都有自己的独门技术。奇瑞对发动机和变速器的深入研究，在自主品牌中占据着领先地位，这使得其在混合动力上具有先天优势。奇瑞的鲲鹏动力和C-DM混动技术，也为人所称道。

张国忠说道：“没有奇瑞汽车的混动市场，就不是完整的混动市场。”这既是对奇瑞混动技术的自信，也可以看做是对市场进攻的号角。那么，在风云发布之后，如何掀起风云呢?

明年成为新能源全国头部

既然是“破局”，那么对奇瑞风云而言它要破什么局，机会点又何在?

风云首先来看市场，目前的混合动力汽车插混市场里

比亚迪

一家独大，而在增程市场中理想占据最大份额。

根据中汽协数据，2023年上半年新能源市场整体销量294.36万辆，同比增长40.4%。插混+增程销量93.5万辆，同比增长105.73%。其中，插混车型销量72.7万辆，同比增长92.28%;增程车型销量20.8万辆，同比增长141.86%。就今年上半年来看，比亚迪插混销量52.02万辆，插混市占率70.8%。奇瑞首先要打破的是这种一家独大的局面，形成百花齐放的格局，真正造福消费者。

其次，是打破目前低质量混动充斥市场的局面。在当下混动市场，混动车大都存在高速失速、提速无力、安全性差、减配减质的痛点，

而奇瑞的混动则要打破消费者对混动只省油，却无法提供良好驾驶感的驾驶评价，提供更为舒适、智能、安全又环保的产品。

第三，是打破奇瑞目前在新能源汽车市场不匹配的市场地位的局面。奇瑞目前整体月销量已经突破20万辆，在自主品牌中位居第二位。在新能源汽车市场，奇瑞应该有所为而且必须要所有为。

张国忠认为，奇瑞风云来得恰逢其时。

2023年是中国汽车在国际舞台上大放异彩的一年，也是中国汽车新能源转型的关键之年。

“以风云为代表，奇瑞集团新能源战略将在2024年全面发力。奇瑞风云承载着奇瑞明年迈入新能源头部阵营的底气和决心。”张国忠说。

在一个月前的2023年奇瑞科技DAY上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也早就对此发声说，

“明年，在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了”

。尹同跃称，奇瑞在2024年一定会进入全国头部位置。

如果按照对等燃油车的市场地位，奇瑞在明年至少进入销量前五，而如果激进一点则要进入前2的位置。目前，在新能源汽车市场中比亚迪销量最大，其余的

特斯拉

和广汽

埃安

、理想等月销量都超过了4万辆。吉利集团整体新能源销量超过了6万辆。这意味着要实现全国头部，奇瑞的新能源将至少在月销5万辆的规模上。

在这之中，奇瑞风云将扮演怎样的角色，承担多少任务呢?

要实现这个目标，奇瑞风云当然要有足够多的产品。明年也是风云下饺子的产品推出阶段。按照计划，风云序列两年内将推出11款全新车型。

同时风云在诞生之后就将开启出口，其在定位上是一个国际序列，这也是风云相对于其他自主推出的新能源独立产品序列的独特之处。

风云的风、云实力

当然，所有的一切最终还是要落地到产品上。风云的产品竞争力首先体现在其国际化的研发上。由于定位在国际化，一开始就瞄准了国际市场，风云在研发上则以世界级的标准来打造。奇瑞目前在全球有全球8大研发中心，以及300多个瑶光实验室，全球研发人员超25,000人。此外，风云系列的产品都采用了全球极限环境工况验证，以满足不同地区的产品和使用需求，这也对产品品质有更高的要求。

比如印度尼西亚，该国全年多雨，年降水量1780–3175mm，湿度高达75%，对车辆的抗腐蚀性等要求跟高。而中东地区，年平均气温46.9℃，最高气温57℃，基本每天都在做高温测试。而德国高速公路70%处于不限速状态，这对车辆的高速运转有新要求。风云就是在满足全球不同地区，不同需求的情况下诞生的，这也难怪张国忠敢对奇瑞混动如此自信，喊出了

“奇瑞风云的到来，为新能源市场带来了更高的研发技术和标准”

。

那么风云产品有什么具体的优势呢?

奇瑞将之概括为“风的魄力”和“云的魅力”。风的魄力是指动力性能。据介绍，风云的产品具有高节能+高性能的特点，纯电长续航超过200km，百公里馈电油耗4.2L(WLTC)，综合续航里程1400+km(WLTC)。并且，风云的产品全速段充沛动力，奇瑞方面提供的数据显示，风云产品0-100km/h 4.26s，30-70km/h 2.9s，90-120km/h 3.6s，在高速可以实现极限时速240km/h，高速不掉速。

而云的魅力是指其智能化水平。风云系列产品还有“高安全+高智能”的特点，可以实现全维安全。比如在整车安全上，该车采用高强钢+铝的轻量化太空舱，大面积使用热成型钢+超高强钢，而在电池安全上则有奇瑞开始的守护者电池安全系统，时刻保护车辆。

在座舱上使用了高算力平台，实现舱泊一体、舱驾一体。奇瑞的LION OS操作系统实现了在应用层和中间件全栈自研，采用硬件平台化及双解耦设计，可以实现持续升级。而在智驾上则可以实现L3+级辅助驾驶能力，包含了城区/高速NOP，并支持城区路口/环岛/窄道等复杂路况的智能驾驶，此外还有记忆泊车功能，支持跨层和1公里路径记忆泊车。

从前面发布的A9和T11来看，这两款产品特点也很突出。其中A9作为一款B级车，配备有零重力座椅，AI全场景陪伴，CDC磁悬浮悬架等亮点配置。在驾控性能上，其采用前双叉臂+后五连杆悬架设计，拥有200km纯电续航/1400km+综合续航，可以实现5秒零百加速，并具备L3+智能驾驶辅助能力。

而T11则是一款全电动大六座

SUV

，其在设计上采用双全景天幕，二排座椅可横向移动，提供了极致驾乘体验。该车配备了智能四驱，可实现5秒级零百加速。另外，该车配备了激光雷达，拥有NOP城市驾驶辅助能力。在充电上，该车可以在19min实现30%→80%的速度。至于其他信息，目前奇瑞风云还没有做进一步公布。

小结

奇瑞从2005年开始研发混合动力技术，在经过了18年混动技术积累，奇瑞始终以构建高性能混动为目标，以超强实力，跨入电混性能时代。其中鲲鹏超能混动C-DM由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT和混动专用电池及电池管理系统“新三大件”组成，拥有全域高性能、持续高节能、整车高安全核心优势。

张国忠说，奇瑞的混动，一定是这个时代全世界最好的混动。现在，接下来就是开创属于奇瑞混动最好的时代。

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奇瑞

风云T9

量产下线，挂新版字母车标，插电混动4.26秒破百

最近的10月份和11月份奇瑞汽车单月销量连续两次突破20万台大关，这样的表现是不错，但是从销量组成来看，奇瑞的新能源车销量占比并不高，所以面对新能源的大趋势，奇瑞需要迅速补齐短板，除了要开发

星途

星纪元ES之类的全新车型，还要根据现有的车型改造一批新能源车，所以奇瑞风云系列就应运而生了。此前先推出了

风云A8

，而近日全新奇瑞风云T9也已经开下生产线。

这款风云T9也是能找到原型车的，其实就是基于奇瑞

瑞虎9

改造而来，首先尺寸定位是标准的中型

SUV

，车身总长度4795mm，宽度1930mm，高度1738mm，轴距2770mm，放在中型

SUV

领域算不上是很大的块头，不过采用5座布局的情况下后排已经很宽敞了。

既然开始走新能源路线，外观设计肯定要和奇瑞瑞虎9区分开来，车头前脸舍弃了传统进气中网，而是采用了封闭样式，悬挂的是奇瑞新设计的车标logo，尾部车标则是奇瑞风云系列单独的英文字母logo，写的是fulwin。车身侧面整体效果和瑞虎9差不多，不过细节上搞出了一些差异，比如轮毂不同，车身C柱位置还有象征新能源的蓝色贴花。

内饰设计差异比较大，整个中控台面明显是重新开模，采用了新能源车比较惯用的双层台阶设计，而且是中控悬浮车机大屏幕搭配数字液晶仪表盘，当然抬头显示投影模块也没有缺席。软包材质用料很厚道，而且提供了蓝白拼色的效果，这也能彰显出一款新能源车的风格。

奇瑞风云系列主打的核心卖点就是鲲鹏超能混动系统，也就是C-DM插电混动体系，这款风云T9搭载一台点武器涡轮增压发动机，是混动专用的型号，输出功率115千瓦并不算强，不过匹配了混动变速箱系统，低配电机输出150千瓦，高配电机输出165千瓦。

因为是插电混动的体系，所以电池组容量并不大，入门版本的纯电续航里程只有100公里，而高配版本可以达到160公里，能够基本满足日常上下班短途纯电出行场景。因为可以加油也可以充电，如果是满油满电的情况，综合续航能力理论上可以超过1400公里，而且内燃机和电动机实现了串联，这款奇瑞风云T9性能表现是不错的，高配零百加速成绩4.26秒。

问题来了，你觉得奇瑞风云T9会定价多少?欢迎在评论区留言，车迷一起讨论!花一秒点关注，交一生好朋友!部分图片来源于网络，写文不易，期待看官们一键三连。

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“

奇瑞

‘理工男’的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流”。这是奇瑞汽车新能源之夜说出的让我印象最深刻的一句话。这句话放在奇瑞身上，可以说是名符其实。1999年，

特斯拉

还未成立，

比亚迪

仍在代工锂电池，绝大多数中国车企还在为如何降低外资发动机引入成本发愁，彼时奇瑞已经悄无声息地开启了新能源技术自主研发之路：成立“清洁能源汽车专项组”、示范运营A5 BSG混合动力出租车……20余年厚积薄发，奇瑞已然整合了混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线。

那么，在新能源汽车市场已然进入下半场，竞争更加激烈的大背景下，作为中国新能源汽车重要力量的奇瑞，究竟该如何破局，如何加速“代码与电流”在血液中的流淌?2023奇瑞汽车新能源之夜，奇瑞在战略、技术和产品三个维度给出了答案。

20年磨一剑

按照奇瑞的规划，2023年将面向用户推出包括

火星

架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等等。

基本上涵盖了电机、电驱、电池，还有电气化、智能化，包括核心零部件在内的技术，打造全栈自研技术路线，拒绝核心技术上被外资企业卡脖子;同时，奇瑞乘用车业务还将以混动、增程、纯电、氢能多条技术路线并举的发展策略，在新能源领域打出一套“组合拳”优势。

同时，奇瑞还成立了专为“智能电动车”而生的iCAR品牌，按照奇瑞控股集团副总经理、iCAR CEO鲍思语的解读：iCAR就是奇瑞集团的“新势力”。

iCAR的“新”一是体现在用户思维上，用户是伙伴更是朋友，高手在民间，未来iCAR将以用户为师，打造技术和产品，推陈出新;二是理念上的转变，在iCAR这里汽车不再是单纯冰冷的工业产业，而是年轻人的智能生活玩伴，像手机、智能家居一样，为年轻人带来更多乐趣。

按照规划，iCAR未来将切入15-30万级经济性主力消费市场，而

星途

品牌全新系列星纪元STERRA进军的将会是20-50万高端新能源市场。

注意，奇瑞并没有亦步亦趋效仿多数自主品牌打造全新的高端新能源，而是基于星途品牌推出了一个新序列，接下来，星途星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种细分市场，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟，让中国高端新能源汽车遍布全球。

随着iCAR和星途星纪元STERRA的到来，

奇瑞新能源

产品矩阵无疑将得到进一步完善。

2

发力混动技术

在2023年奇瑞汽车新能源之夜上，引发关注的还有奇瑞第三代超级性能电混——鲲鹏超级性能电混C-DM。

过去提及混动，消费者第一时间想到的一定是省油、节能，但是凝聚了奇瑞18年混动技术的鲲鹏超级性能电混C-DM不仅节能，更具性能。

奇瑞分享了三组数据：百公里加速仅4.2s，一台混动车做到4秒级加速，不输30万级纯电产品，又很好地规避了电动车的里程焦虑，本身就十分难得;从30 km/h加速到70 km/h仅需3s、从90 km/h加速到120km/h也只需3.6s，无论是起步、加速还是中后段的再提速，搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的奇瑞系列车型，性能都将超过绝大多数同级混动车。

这套混动系统强大的性能，得益于奇瑞完全自主研发的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机。

它的最大功率为115kW，峰值扭矩为220N·m，达到了同级领先水准。不仅如此，为满足用户的全场景需求，奇瑞还匹配了三挡超级电混DHT，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，它可以在更大车速范围内做到大扭矩输出，既能够保证燃油经济性，又能爆发出普通混动车难以匹敌的动力性能。

最终，鲲鹏超级性能电混C-DM百公里亏电油耗可低至4.2L，让极致的节油、超级性能兼顾成为可能。

到2025年，奇瑞鲲鹏超级性能电混C-DM将搭载于奇瑞集团25+款产品。在活动现场，首次搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的全新混动车型——

星途瑶光找车网

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

首发亮相。

产品矩阵星光熠熠

新能源之夜上，奇瑞一次性发布了多款新车，除了上述提到的几款混动产品，更惊艳的是星途星纪元STERRA的两款电动车——中大型电动轿车STERRA ES和中大型电动SUV STERRA ET。

尽管这两款高端电动车的产品参数并未公布，但是从造型管窥蠡测，足以看到奇瑞在新能源领域的大招。

以STERRA ES为例，全新外观，在奇瑞家族的设计语言里从未见过，但环形LED大灯、封闭式前脸、夸张的下唇，配合轿跑车车身流线，炫酷又极具未来感的新设计，就新鲜感和个性化而言并不输新势力多少;从现场图来看，STERRA ES前风挡上方还配备了一颗激光雷达，这是支持高级别驾驶辅助功能最好的证明。

还有相近设计语言的STERRA ET，全新设计语言的出现，都让网友眼前一亮。

总结

面对来势汹汹的电气化，奇瑞用一场声势浩大的“新能源战略发布会”向外界宣示：奇瑞的血液里不仅流淌着汽油，还有着代码和电流。奇瑞用技术和实力向外界宣告：中国智能电动汽车产业的“下半场决赛”，奇瑞已经做好准备!

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