比亚迪的dm技术和本田的i- mmd技术有什么区别？

今天找车网小编为大家带来了比亚迪的dm技术和本田的i- mmd技术有什么区别？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、比亚迪的dm技术和本田的i- mmd技术有什么区别？
• 2、一口气试完比亚迪DM-i和本田PHEV后，我有这些看法
• 3、油电混动哪个车好

比亚迪的dm技术和本田的i- mmd技术有什么区别？

1. 技术领先优势不同：dMI技术以电为主，油为辅的核心理念，具备多项领先其他混合动力技术的优势。在架构设计上，它以大容量电池和功率大的电机为基础，行车过程中主要依靠功率大的电机推动，发动机主要任务是为电池充电，只有在需要更多动力时才会直接驱动，并且仅与电机协同工作以减轻负荷。这种混动技术与传统混合动力技术依赖发动机的特点不同，能更有效地降低油耗。
2. 技术关键部件不同：比亚迪汽车的dMI超级混合动力技术的关键部件是比亚迪新研发的骁云插混专用发动机，包括两个不同版本，1.5L发动机主要用于秦PLUS、宋PLUS；1.5T涡轮增压发动机则用于更大型的唐dMI车型。
3. 动力表现不同：当dMI车型电池电量充足时，其动力表现相当于纯电动汽车，电机提供充足的动力以应对各种路况。而当电量不足时，dMI车型会根据系统工作状况，独立判断使用电量或油量，或者电量与油量协同工作。

一口气试完比亚迪DM-i和本田PHEV后，我有这些看法

都说混动技术（HEV）全球最厉害的是两田（丰田、本田），我相信这一点是没有人会提出质疑的。不过由于国内双积分的政策，国内许多厂家都推出了插混系统（PHEV），例如大众、别克、比亚迪、丰田以及本田，其中一些是技术驱动，另外一些只是单纯地为了双积分而已。

上个月，同一周内我正巧试驾了比亚迪DM-i和本田PHEV的车型，这两家的插混系统都有多年的技术积累，对比过后发现这两家的技术和我之前的认知有些偏差，并且两家之间也存在着一些差距。因此我决定对比分析一下这两家的插混技术，给大家做一个科普。

本田的i-MMD相信大家都比较熟悉了，这个技术引进国内已经有很长一段时间，并且搭载锐混动技术的车型都受到了市场的一致好评。低油耗、长续航、可靠性高，而且售价比燃油车没贵多少，很多用户都会加点钱直接上混动版本。

我试驾的CR-V插混，是本田在国内推出的第一款插混车型，这套动力系统本质上来说是从原来的混动系统改造而来，只是加入了更大的电池组和充电系统，因为除了更长的纯电续航里程，在混动模式下CR-V插混的工作原理和混动车型一模一样。

本田混动本身就具有很高的技术含量，结构简单、运行高级、动力平顺，搭载了更大的电池和可以充电之后，按道理来说应该是锦上添花的事，但如果你把CR-V插混和混动车型放在一起对比，就会发现CR-V插混并没有太多出彩的地方。

CR-V插混车型最大的问题出自它的电池包。首先要说的是重量方面，插混车型比混动车型重了350kg，除去增加的隔音材料，绝大部分重量来自于电池包，如果以现在的电池技术水平来看，这个17kWh的电池包能量密度并不高。在发动机和电机性能参数（相比混动车型）没有变化的情况下，插混车型比混动车型慢了1秒多，这就是电池包过重带来的影响。

其二，电池包影响了空间。因为电池组能量密度并不高，导致体积过大，电池包占据了底盘大部分空间，原来的油箱必须妥协放到了尾厢位置，虽然CR-V插混车型长度增加了73mm，但尾厢空间依然受到了影响。由此可知这代CR-V在研发的时候明显没有考虑过插混系统这个问题，这就导致了它在布局方面必须做出改动，影响了车辆的实用性。

其三，续航。第二点已经提出了电池组对于空间的影响，因为油箱挪到了尾厢位置，为了减少对尾厢的侵入，CR-V插混的油箱比混动版车型减小了一半，只有26L的容积，这就直接导致了续航的锐减。即使算上纯电续航85km，增加的车身重量、缩小的油箱，可以大概推算出CR-V插混的续航只有混动车型的一半左右。

其四、成本。CR-V混动版车型起售价20.98万，比燃油版车型贵不了太多，而且动力更好、油耗更低。但插混版起售价27.38万，除去配置方面的差异，电池组的成本着实不低。虽然可免购置税、上绿牌，但CR-V插混的售价并没太多吸引力。

总的来讲，本田这套插混技术在使用体验上确实不错，NVH出色，动力切换足够智能、平顺，这都是依赖于原来HEV方面的技术积累。但缺点也是非常明显的，由于电池组的问题，带来了性能、续航、空间、成本方面的影响，从用户角度出发，并无太大吸引力。

比亚迪在混动技术方面的积累同样也是具有多年经验，从2008年开始，比亚迪就推出了第一代的DM技术，现在已经迭代到第三代。不同于以往DM-p更强调性能，现在DM-i主打节能高效。相比起其它品牌，比亚迪的核心技术都掌握在自家手上，因此具有很大的竞争优势。

我所试驾的宋PLUS DM-i采用的是骁云插混专用1.5L高效发动机，热效率高达43%。电机采用了大功率的驱动电机，电池方面用的是自家的刀片电池。我们同样也会按照性能、空间、成本等几方面来对DM-i系统进行考量。

相比起本田PHEV，比亚迪这个发动机排量更小，但燃烧效率更高。其工作原理一样，大部分工况它主要用来为电机发电，只在少部分时间直接驱动车轮。从亏电模式下燃油消耗的表现来看，DM-i的表现似乎和本田PHEV不相上下，所以在众多插混系统当中，比亚迪算是后起发力了。

由于采用了大功率驱动电机，宋PLUS DM-i的百公里加速控制在了8秒以内，大概可以对等燃油车2.0T的发动机了。相比起自己燃油版车型，插混车型重了250kg左右，但加速也快了接近1秒，这样的性能表现值得肯定。再对比一下CR-V插混超过10秒的加速，DM-i具有绝对的优势。

至于续航方面，宋PLUS DM-i就更有优势了。它的油箱维持和燃油版同样大小，再加上110km的纯电续航，更低的油耗，宋PLUS DM-i的续航直接去1200km，目前市面上应该是没有什么车型能达到这个水平了，这是DM-i的绝对优势。

得益于电控、电池等架构的完善规划，DM-i系统并没有对车辆的空间产生任何影响，使用体验和燃油版完全一样。毕竟比亚迪的车型规划向来都有燃油版、EV版和混动版的车型，所以在研发初期工程师就已经考虑过空间布局的问题了。

说到重量和空间布局的问题，当然绕不开最关键的电池了。拥有多年电池技术积累，比亚迪研发出了磷酸铁锂刀片电池，它具有体积小、容量大、安全等诸多优点。所以宋PLUS DM-I 18.3kWh的电池重量更轻，纯电续航更长达110km，也没有对车辆空间产生影响，并且它还支持快充功能。

聊到最后还是回归到成本问题，宋PLUS DM-i低配版本起售价只有14.68万，价格和燃油版高配车型重叠，更长的续航和更强的性能，DM-i版本可以说拥有相当高的性价比，这都仰仗于比亚迪对成本的极度控制。如果把免购置税和牌照的成本算进去，完全就没有选择燃油版的必要了，对于家庭用户来说，DM-i拥有极大的吸引力。

一通对比之后，你就会发现原来DM-i系统相当了不起，它的技术已经达到了国际领先水平，原来被本田i-MMD制约的优势，比亚迪通过插混技术反超了上来。相对而言，本田插混还在使用i-MMD的技术，虽然i-MMD确实不错，但是变成插混之后反而失去了原来的优势，这也是本田PHEV的痛点之处。就以技术而言，DM-i是目前市场上最先进的插混系统了。

油电混动哪个车好

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来油电混动哪个车好的相关内容。

油电混动比亚迪秦PLUS DM-i、丰田雷凌双擎、本田凌派锐混动、博瑞GE、丰田凯美瑞双擎好。

第一款：比亚迪秦PLUS DM-i。

现如今国产混动车型中，比亚迪的超级混动DM-i毫无疑问热度最高，而它的DM-i车型中，秦PLUS则是最受欢迎的一款。就价格来看，显然该车已经跟大众朗逸、日产轩逸等车型处于同等价格区间，但它却是一台混动车。而它搭载的混动系统，在做到同级领先的7.9秒加速的前提下，综合油耗还能低至4L左右，相比普通的家用轿车自然有着绝对的优势。

动力强还省油的同时，秦PLUS的空间、配置表现同样可圈可点。空间上，定位紧凑级轿车的它轴距来到了2718mm，属于同级别中等水准，乘坐和载物都能满足用户需求。与此同时，该车也标配了运动风格座椅、自动空调、远程启动、无钥匙系统等相当实用的配置。而主流的驾驶辅助系统、手机无线充电、电动座椅等配置，该车身上也都有出现，家用肯定没啥毛病。唯一可能有些难度的是，目前选择该车需要等待的时间比较长，就看你愿不愿意等了。

第二款：丰田雷凌双擎。

如果说比亚迪混动是目前国产汽车品牌的领军者，那丰田混动则算得上是全球汽车品牌的引领者了。曾经在油电混动领域，丰田混动还是一家独大的局面，如今的丰田混动依旧有着比较强大的优势。因为芯片短缺，丰田雷凌双擎目前也要等车，但它在市场终端该车的优惠力度着实不小。至于油耗，雷凌双擎百公里也能保持在4L左右，日常家用有着不俗的经济性表现。

其它方面，雷凌的综合性表现也很出色，2700mm的轴距保证了它的整体空间表现，而配置部分，整车标配8气囊、自动空调，以及次低配开始有驾驶辅助系统，这都能体现出它的诚意。当然，选择一款丰田车，最重要的还是它的可靠性，从家用注重的坚实耐用、省心的角度出发，选择丰田雷凌同样没有毛病。

第三款：本田凌派锐混动。 找车网

合资混动中，除了丰田也就是本田了，目前本田在紧凑级轿车的混动，也就凌派有着一定的优势，算是比较值得推荐的一款。而凌派搭载油电混动系统，百公里综合油耗也能低至4L。同时该车的提速成绩也能保持在8秒出头的样子，算是兼顾了低油耗和性能输出。值得一提的是，等车时间相对不那么长。

而且相比前两款车，本田凌派也有一定的优势。首先该车的轴距就来到了2730mm，算是A+级轿车的水准，所以其后排乘坐空间表现有一定的优势。同时配置上，其刚上市不久的2022款车型，还标配了方向盘换挡、主动降噪、后排小桌板和自动空调等配置，对比同级别的合资家轿来说，还是有着一定的优势。当然，比较令人诧异的是，该车只有高配车型才有倒车雷达这样实用的配置，就连次低配也只有倒车影像，确实有点寒碜了。

第四款：博瑞GE。

今年5月上市的一款中型混动轿车，包括PHEV和MHEV，这里要推荐的就是博瑞GE MHEV啦，也就是油电混合混合动力。整车外观设计内饰设计和新博瑞博瑞相差无几，但是空间变大了很多，长宽高分别为4986/1861/1513mm，轴距为2870mm，车内空间能够保证前后腿部空间充足，长途乘坐舒适度能得到保证。

它的混动系统采用此前仅在奥迪A8L等高端车型上运用的48V轻混系统，这套系统最大的好处是对发动机的启停、起步、刹车等工况下的优化，能直接省下不少油。

还可以采取纯电驱动，从而避开燃油车起步时最耗油的怠速阶段，刹车滑行的时候，还可以通过发动机制动收回一部分动能，减少过程中的能量消散。经过一些供应商提供的数据，48V轻混系统可以降低大概15-20%左右的能耗和排放

另外，搭载了吉利和沃尔沃联合开发的1.5TD涡轮增压发动机，最大功率为142kw，最大扭矩为300N·m，匹配的是7DCT双离合变速箱。1.5TD+48V动力响应积极，起步不费力，但是不能有非常强劲的推背感，毕竟这是一款主打节能舒适的B级轿车。

第五款：丰田凯美瑞双擎。

要说混动技术，相信大家都不会忘记丰田，凯美瑞双擎是去年11月上市的中型车，其中有汽油版和油电混合动力版。油电混合动力版和汽油版的外观内饰设计差别不大，长宽高分别为3885/1840/1455mm，轴距为2825，空间也足够使用，便准的家用B级轿车空间。

两款车都标配了双7英寸大屏、胎压监测、倒车雷达、丰田规避碰撞辅助套装、无钥匙进入等主流配置，整体看配置很高，而且较实用。

混动版车型动力上市搭载的是2.5L阿特金斯循环自然吸气发动机（全球热效率最高的发动机，最高热效率为41%）+电动机组成，其中发动机功率为131kw，最大扭矩221N·m，电动机总功率88KW，总扭矩202N·m，动力表现相当出色，百公里油耗也仅为4.2L。

以上五款轿车，算是目前十来万价位下，整车性价比、可靠性和品牌力都不错的选手，从销量层面来看，除本田凌派其余两车的表现也都不错，可见消费者对这它们的认可度还是比较高。当然，最关键的还是，由于它们搭载了混动系统，所以油耗经济性表现都比较出色，如果说比较在意油耗的话，不妨多多关注这几款车。有了它们，相信油价再涨，也不会影响你踩油门的力度。

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