想买一台越野车，捷途旅行者这车怎么样？

今天找车网小编整理了想买一台越野车，捷途旅行者这车怎么样？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、捷途的目标：造开不坏的越野车！
• 2、发布昆仑平台、T-3概念车亮相 捷途汽车正式入局越野赛道
• 3、想买一台越野车，捷途旅行者这车怎么样？

捷途的目标：造开不坏的越野车！

这篇文章只是给很少的人看的，因为太长，也太技术化了。如果不是对产品开发有兴趣，不会有人能坚持看到最后。但是，如果你真能看到最后，就会了解一个现代化车企到底都在想些什么、做些什么。

4月13日晚的“ 捷途 之夜”，率先拉开了2023年 上海 车展的序幕。作为国内成长最快的自主品牌，捷途今年第一季度销售了近5.2万辆车，同比增长94%，保持了快速成长的势头。但是在与李学用、代立宏、张纯伟三位捷途汽车高层的访谈中，仍然感受到浓厚的危机感和紧迫感，面对今天国内车市的超级内卷态势，捷途管理层向媒体阐述了自己面对内卷和产业变化的思考。

“用自身的内功对抗行业内卷，用自身内行应对行业内耗。”

作为从传统车企内生出来的新品牌，捷途5年来一直很专注地在“旅行”这个细分市场里深耕，用捷途的话说就是“一米宽，一千米深”。虽然旅行看上去并不是一个主流的市场区间，但捷途躬身下去，却 发现 了更多的机会，也让品牌得以快速地立住，毕竟汽车和旅行存在天然的关联性。

至今捷途只有3款车在售，全部都是SUV车型。目前可以公开的2025年产品规划，也依然只是增加了和旅行相关的非承载车型。这些车分成三类：城市SUV，包括X70和X90,；潮流SUV，比如大圣；以及越野车，比如 旅行者 和未来的T-3、P系列皮卡。产品线简单清晰，都专注在可以外出旅行的车型上。

这种专注，让捷途在面对当今的行业内卷之时，有了自己进可攻退可守的阵地，5年来通过持续进行的5大车主IP活动所积累的内功，是与70万车主的实时服务互动，是车主不遗余力提供经验的新车共创互动，是用真诚换取的车主忠诚度。在别人只有降价获客一种手段的时候，捷途还可以凭借真心换取信任，筑牢了防火墙。

“我认为最终将只剩下6家中国企业（集团），市场上中国品牌占比60%左右。”

捷途品牌的少帅李学用认为，汽车行业的竞争比手机行业更惨烈，从暗战到明战，现在已经进入了决战之年。以手机为例，在2015年前，主流手机品牌113家，非主流品牌400-500家；2018年，主流品牌只剩31家，非主流品牌已经没了；再到2022年，华为、小米、苹果和步步高(Oppo/Vivo)这4家中国企业占了96%的手机销量。

手机行业的昨天就是汽车行业的今天，而且汽车产业淘汰率比手机行业更惨烈。所以李学用认为，最终汽车行业只会剩下6家中国车企（集团），中国品牌销量占比至少60%。所以既是机会，也是无比艰巨的挑战。

消费者购车已经回到本源，本源就是价值，价值包括价格。那些以营销手段为主的打法，对消费者的影响变得越来越小，所以中国品牌才有机会。

“希望在2024年，捷途销售的车里，一半是混动，一半是燃油。”

李学用也对产业变化做出了一个预测，他认为到2025年，整个行业销售的车里，40%会是混合动力，30%是纯电，30%是燃油。

而具体到捷途，未来销售的车，50%是混动（含增程），50%是油车。因为新能源车的消费者对车辆的认知和痛点，与销售店是不一样的，需要引导店面逐步转化，重新学习、认知市场。这是引导经销商转型的过程，虽然电气化转型的过程传统4S店会有人被淘汰，但是捷途希望：投资人不会被淘汰。

“捷途出口的目标是：2024年进前五、2025年进前三。”

据李学用介绍，目前 奇瑞 旗下有奇瑞国际和捷途国际两个独立的出口渠道，其中捷途国际公司在2021年搭建了体系，2022年就出口超过4万辆，2023年出口将有望突破15万辆。

捷途的目标是：2024年进入出口排名的前五、2025年进前三。

这个目标实际吗？李学用认为，捷途有几个优势是同行企业所不能比拟的：捷途的海外渠道建设、国际化人才和软件等方面，都可以依托于奇瑞国际公司已有的成熟体系，但用户感知到的还是独立品牌，有独立的“旅行+”战略和DNA。

“用仿真的手段进行实验，可以发现70%-80%的研发问题。”

在扑面而来的新车型规划里，捷途产品的品类越来越丰富，许多前沿技术都需要研发和整合，研发方面的资源一定会很紧张，捷途的技术和人才资源够不够？这是我提出的疑问。

捷途研究院代立宏院长介绍，捷途在研发上，首先可以共享奇瑞集团的研发资源和成果，这是捷途的“靠山”。资源主要包括研发资源和CAE（计算机仿真）资源。

捷途自己的研发方面，现在芜湖本部有1200工程师，其它基地有300人，海外100多人。现在陆续地在扩展，预计2025年达到3000人的队伍。

过去的开发方式是“搬砖”式的，是高度集成；未来更多是垂直整合、深度融合的开发方式，所以供应商的资源也可以成为捷途的资源，研发不是捷途单方面的作战，而是供应链、生态一起作战，这是现在研发层面的变化。

验证方面，因为开发节奏很紧，不一定所有技术都要等着实物出来才验证。可以先用仿真的手段进行实验，可以识别70%-80%的问题。它的场景是非常丰富的，比如在四立柱整车台架上实验1000个小时，可以等效于真实路面的600万公里实验的效果。

在仿真验证后，从生产线上下来的车，再拿到试验场、越野工况的真实环境去实验，就可以节约大量时间。

所以总体来说，通过科学的管理，应对这些产品和技术的开发工作，代院长充满信心。

“捷途的目标是：造开不坏的越野车！”

媒体和消费者一样，对只有5年历史的捷途，在难度巨大的新车开发方面如何确保质量，有着固有的怀疑心理。这个问题再次抛给了代立宏院长。 找车网

代院长介绍，保证产品质量首先要靠体系，奇瑞集团有强大的质量保证体系，而捷途在质量体系、流程、方法、工具，完全是一致的，这是第一点。

整个捷途研发团队、质量团队的核心骨干都是有二十多年的造车、开发车的经验，也是经历了中国品牌自主研发、进程开发，对整个车开发逻辑的理解，比较懂得怎么做好产品，从市场端的需求一层层进行目标的设定、目标的分解，用户有什么样的需求，怎么对应到整车上。

整车再到系统，层层往下分解，都是通的，而不是脱节的。从用户端的需求到整车层、系统层、零部件层、材料层，层层都需要对产品的目标进行设定与分解。

从工程阶段、可行性研阶段就要进行CAE分析；材料选型后要做材料和零部件的实验，还要做系统实验、整车实验；然后还要做不同阶段的认证。

工厂车出来以后做试验场的认证、攻关认证，用户攻关认证，还要做长测，层层双保险。验证的强度和冗余一直在不断加码，过去所有犯过的错误都有历史数据库，有数据化的智能管控。

另外做越野车我们有双保险，每一个项目不光是管理层面还有技术总工。在部门里，各个模块有自己的总工，在做T-1、T-2、T-3的时候不光有中国的总工还有来自 丰田 的总工，学习丰田对质量的极致、严谨性，相互补充。此外，我们对场景、对智能化、对新能源理解的更多。

李总带着团队对质量的认知、理解、团队的布局、管控的迭代，捷途非常有信心把质量做好，而且是做越野、“旅行+”领域的深耕，捷途的目标就是：做开不坏的越野车！

“把一件小事，重复做一万遍。”

在当前格外注重视觉的大环境里，更多的媒体和舆论更在意结果，每个人都盯着月销量、年销量数字，因为它们太直接、太刺激；但在车企的日常经营里，更多的还是“把一件小事重复一万遍”的持之以恒，一件又一件地累积起来，最终成就销量榜上的奇迹。

但这个过程既让人烦恼又比较枯燥，就像任正非老先生说的，“伟大都是熬出来的”，只有目标远大、信念坚定的企业，才能坚持下去，不问成败，最终破茧成蝶。

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发布昆仑平台、T-3概念车亮相 捷途汽车正式入局越野赛道

5年前， 捷途 汽车以“旅行 ⁺ ”的破圈定位进入中国汽车工业的舞台，从1.0 时代到2.0 时代，捷途汽车始终坚持“旅行 ⁺ ”战略初心，不断迭代“旅行 ⁺ ”产品，构建“旅行 ⁺ ”生态，5年后，捷途汽车收获全球70万+用户和2480万粉丝，创造了中国新锐SUV品牌增速第一和中国自主品牌中大型SUV销量第一的“双料冠军”，成就了令行业瞩目的“捷途速度”和“捷途高度”。

但这样的成绩显然没能让捷途汽车满足，在SUV 市场站稳脚跟后，捷途汽车将目光瞄向了越野车领域，持续拓宽用户旅行场景的用车体验。而且，此前轻度越野SUV系列中的 旅行者 已实车亮相，并将于今年第三季度择机上市。

4月13日，2023捷途之夜在上海盛大启幕。除了万众期待的 捷途旅行者 亮相外，捷途汽车正式发布“ 火星 架构赋能的昆仑平台”并带来全新越野概念车捷途T-3，以强大技术全面入局越野赛道，拉开了捷途以“旅行 ⁺ ”场景弯道超车的序幕。

昆仑平台赋能、捷途T-3亮相，驶向更广阔的边界

基于 奇瑞 集团的“瑶光2025”战略打造的技术创新工厂，以及火星架构在内的四大技术领域，捷途汽车打造了技术与“旅行 ⁺ ”理念深度融合的昆仑平台。

据了解，作为捷途汽车未来的产品基石，昆仑平台在平台拓展性、新能源拓展能力、智能座舱和智能驾驶、电子电气架构多方面具备核心优势。支持承载式、非承载两种车身的拓展能力；在此基础之上可以衍生出SUV、ORV、PUP等多种车型，并支持主动悬架、XWD智能四驱技术，四轮转向等配置，完美覆盖越野等不同场景下的多样需求。

同时配合不同车型，动力形式也将拥有ICE、PHEV、REEV、BEV等多种选择，搭载智能矢量控制四电机，电机峰值功率1300匹，轮边峰值扭矩160000 N·m，澎湃的动力储备，四轮智能匹配，可轻松应对全地形越野场景。越野场景下需要超长续航，昆仑平台支持2.0TD增程专用发动机，热效率高达44.5%，97.5%高效发电机；采用智慧电池，具备全周期安全和全温域应用的特点，带来1400km+的续航表现，助力用户探索越野人生。

智能科技方面，昆仑平台搭载可进化智能座舱，具备L4级别的高阶智能驾驶能力，在1000+TOPS自动驾驶算力的加持下，配备全场景智慧座舱和AI全感知系统；在电子电气架构方面，也具备央计算+区域控制多路千兆以太网的超前布局，让用户也能在越野中享受智能化出行的快意人生。

针对越野场景的需求，昆仑平台采用超高通过性设计，具备28°的纵向通过角和35°的接近/离去角，360mm的离地间隙，实现100%爬坡度，不惧前路险阻，纵横千里越野路。同时，乘员舱采用4道密封设计，零部件防水等级达到IP68级，可保证乘员舱30分钟内不进水，加上1100mm的涉水深度，大大提升了涉水通过性。

本次活动亮相的全新越野概念车T-3也是基于昆仑平台打造。采用了“纵横之道”设计语言进行打造，外观大量采用横平竖直的线条，营造出了极具硬朗的车身姿态，搭配可任意组合的功能模块，营造出宽阔、实用、美观的战斗座舱。

车身尺寸上，捷途T-3整车车长为5.3米左右，宽度2米左右，高度1.9米左右，轴距3米左右，具备越级的空间优势。并提供了越野界的硬通货——非承载式车身以及智能矢量控制四电机，不仅具备超强脱困能力，更能带来3S破百的巅峰动力体验，将越野梦想化为现实。

“在昆仑平台的技术加持下，捷途汽车将打造更多最懂旅行的车，探索更丰富的“旅行+”出行生态，以多样化的车型拓展能力、新能源迭代能力、持续精进的越野能力、与时偕行的智能化匹配，联袂演绎捷途汽车“旅行 ⁺ ”的不凡魅力。”捷途品牌事业部执行副总经理、研发院院长代立宏在发布会上表示，未来，捷途汽车所有车型都将基于昆仑平台打造，为捷途汽车带来产品技术实力进阶，通过先进技术的落地应用，不断拓展更多出行场景。

深耕“旅行 ⁺ ”市场，造最懂旅行的车

自2018年诞生以来，捷途汽车牢牢坚守“旅行 ⁺ ”战略初心，不断迭代“旅行 ⁺ ”产品，构建“旅行 ⁺ ”生态，为用户提供超越期待的旅行体验。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、捷途汽车总经理李学用表示：捷途从成立之初就坚持以用户需求去定义产品，把旅行思维和汽车制造思维深度结合，打造最懂旅行的汽车。

在昆仑平台的加持下，捷途汽车已经打造了家庭旅行、潮玩旅行、悦野旅行三大产品系列，并在全面混动化助推下，拓展全域旅行出行场景。按照规划，捷途汽车制定了“4+3+N”产品矩阵，这将使得捷途的产品覆盖传统SUV、硬派SUV、皮卡、MPV等多个市场。4代表四款城市SUV，包括X70、X90、X-1、X-2等；3代表跨界车型，包括硬派越野T1、T2、T3，硬核皮卡P2、P3，MPV车型V2、V3；N代表混动车型，全系产品将同步规划混动，2024年全面实现。李学用透露，预计到2026年，捷途汽车将推出10款全新产品，实现全球销量突破100万辆。

而在“旅行 ⁺ ”产品不断丰富的同时，“旅行 ⁺ ”生态圈也在不断扩充，捷途汽车目前已经与107家生态联盟伙伴，为用户打造覆盖全国的出行权益；围绕捷途体验中心和捷途驿站，不断打造服务能力和服务体系的升级，为用户出行提供更可靠的保障。捷途汽车还将基于“+联盟”“+驿站”“+产品”“+平台”的战略布局，围绕旅行场景，打造最懂旅行的车，构建行业唯一的“旅行 ⁺ ”生态联盟，拓展旅行的边界。

可以说，不论是市场需求，还是用户期待，捷途汽车入局越野赛道都是必然选择。并且相比于其他品牌，同样具备深厚技术（火星架构赋能的昆仑平台）的捷途汽车，还拥有着完善的“旅行 ⁺ ”出行生态，更容易抓住消费者奔赴诗和远方的内心，从而实现更为广阔的市场纵深，谱写“旅行 ⁺ ”2.0时代的崭新篇章。

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想买一台越野车，捷途旅行者这车怎么样？

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这不就巧了嘛，最近我刚入手了捷途旅行者，之所以会选择这车，首先是很喜欢这车的造型，越野味十足，再加上前段时间一直刷到这款车的视频，颜值高只是它的外表的优势，关键是这车还支持旧车置换，再加上这段时间新车还有比较可观的优惠力度，同时按揭的话，还能两年免息，整体的价格下来那是相当划算了，我当时直接就给拿下了。这个价格，这个颜值，这个性能，本人很满意，整个的驾驶体验感也很不错。对了还有全车终身质保，这点也是有了更多的保障，你就放心买吧。

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