奇瑞捷途旅行者的最终指导价确认之后，你还会选择这台车吗？

对于冲击高端市场，

奇瑞

汽车从来没有放弃过，尽管当年的

瑞麒

、

威麟

、

观致

，以及现在的

捷途

和星瑶等品牌都没能助力奇瑞汽车成功在高端市场站稳脚跟，但是奇瑞汽车屡败屡战，这不，2月27日奇瑞汽车发布了主打20万级SUV市场的

瑞虎9

，与此同时，中高端SUV捷途

旅行者

的官图也正式公布，并将于3月1日首发。而在更早前，奇瑞汽车还宣布与华为联手打造高端电动车品牌，试图借道转型。

从种种动作都不难看出奇瑞汽车实现高端车梦想的决心之大。然而，梦想与现实总有差距，无论是传统燃油车市场，还是新能源车领域，竞争都愈发白热化，快鱼吃慢鱼的时代特征越来越明显，这种环境下，奇瑞汽车的高端车梦想能顺利达成吗?

高端化之路坎坷

奇瑞汽车的高端之路可以追溯到2009年，彼时的奇瑞汽车，是自主汽车品牌的销量冠军，可谓是春风得意，于是奇瑞汽车乘势追击，发布了中高端乘用车品牌RIICH瑞麒。作为第一炮，奇瑞汽车给予了瑞麒足够多的资源，

瑞麒G5

的底盘由意大利公司打造，底盘调教由于英国公司负责，还请来了足球巨星梅西代言。可惜，走高端路线的瑞麒未能成功实现奇瑞汽车的高端梦。

不过奇瑞汽车没有放弃梦想，并且一如既往地努力。到了2011年又带来观致汽车，随后又有

星途

、捷途两个高端品牌，至于它们的市场表现，相信大家已有所了解，最终都没有在市场上激起太大的浪花，可以说，奇瑞汽车的高端化之路是一路坎坷。

奇瑞汽车未能在高端化市场站稳脚跟的原因，外在环境和品牌内在因素都不可忽视。从外部环境来看，当时国内消费者对汽车的追求基本处于初级阶段，需要的是物美价廉的车型，同时消费者对国产车也依然处于低价低质的认知阶段，售价偏高的自主高端车也难以获得消费者认可，这些因素都成了奇瑞汽车冲击高端化的拦路虎。

而在奇瑞品牌内部因素来看，精力是限制其发展的重要因素。对于任何一家企业来说，精力和资源都是有限的，若子品牌过多，业务太分散，最终结果就是顾此失彼，难以掌控整个局面。

新时代是机遇也是挑战

虽然奇瑞汽车的高端化之路一再遇阻，但它的决心丝毫没有动摇。新四化浪潮袭来，对于自主品牌而言是向上生长的绝佳机会，也是自主品牌弯道超车的机遇。于是可以看到，各个头部自主车企基本已推出了高端新能源品牌，比如全新的高端电动车品牌，如

比亚迪

推出星际、

长城

推出沙龙、

长安

推出

阿维塔

、吉利推出

极氪

等。

虽然奇瑞在这个高端新能源领域依然是空白。但它也有动作，早前，奇瑞汽车已经宣布与华为联手打造高端电动车品牌。而华为的优势有目共睹，流量高，同时智能技术硬核，鸿蒙车机系统、Drive ONE三电系统以及HI版智能驾驶辅助系统等核心技术都能助力奇瑞汽车在新能源车领域开辟一片新天地。而奇瑞汽车与华为合力打造高端电动车品牌没有太多消息，据悉该品牌至少规划了5款高端智能电动车型，包括E03、E0Y、E05等。不仅如此，去年奇瑞汽车还发布了面向中高端硬派市场的新能源品牌iCar，这是奇瑞汽车独立运营的品牌，覆盖15-40万元主流产品范围。

也就是说，虽然奇瑞汽车在高端新能源领域的起步较晚，但是得益于背后强大的体系力背书，奇瑞汽车转型的动作比诸多车企都要多大，战略布局也更为全面，将通过不同品牌和产品覆盖不同细分市场，紧抓市场机遇。

但需要一说的是，尽管奇瑞汽车积极往高端新能源领域转型，然而它并不想将鸡蛋放在一个篮子，于是带来了走中高端路线的燃油车瑞虎9，同时还发力燃油硬派SUV市场，推出捷途旅行者。

在新能源汽车和传统燃油车双轮驱动下，奇瑞汽车能否成功实现高端化梦想难以下结论。但可以肯定的是新时代给奇瑞汽车创造了好机遇，也带来而来不少挑战，如今奇瑞汽车在市场的影响力已经不如当年，高端燃油车能否获得消费者认可，推出的高端新能源品牌如何让用户记住是不得不思考的问题。同时，面对新能源市场的比亚迪、

特斯拉

等老大哥，如何做出差异化并保证产品的质量和体验，这也是奇瑞汽车面前需要重点考虑的环节。

市场的发展和用户高端化需求的提升，给予车企更多的机会，但只有更好的满足用户在细分市场的需求，并通过强有力的产品力去市场肉搏，才能笑到最后。对于有着理工男之称的奇瑞汽车来说，有足够的技术打造硬核产品，但如何把这份技术优势成功转变成产品优势，是奇瑞汽车仍未解出来的一道难题。那么身处新能源风口下，奇瑞汽车能否通过硬核的产品来实现高端化梦想呢?唯有等待时间来告诉我们答案。

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如果你想选择一款空间足够大，并且配置够高的

SUV

车型，那么自主品牌的中型

SUV

一定会更加适合你，毕竟相较于合资品牌，自主车型确实要有这更加丰富的配置和更加强悍的动力。这其中

捷途旅行者

、

红旗HS5

和

哈弗枭龙MAX

这三款车型就是其中最具特色的代表，它们不仅有着很强的口碑优势，在动力总成等方面也做得十分不错，是你选车过程中的必看选项。找车网

但是来到最终的购买层面，很多消费者其实对这三款车型没有那么的了解，所以在最终选择的时候犯了愁，毕竟它们都有着各自的优势，确实很难抉择。那么今天我们就针对这三款车型进行多角度的对比，来看看到底谁更加适合你吧。

外观对比

捷途旅行者的外观造型部分，主打硬派设计，车身类似方盒子造型，前脸拥有大面积的中网构造和相对粗壮的保险杠，硬派风格明显。中网内部则是熏黑处理的网状样式，带有字母车标，两端的大灯呈方形设计，棱角感较强。下包围结构明显，凸起的造型具有一定的力量感。机盖上带有多条筋线，肌肉感较强。

LED灯

源带有前雾灯、自动大灯、自适应远近光等，雾灯在山区路面还是比较实用。

捷途旅行者的侧面车身线条平直化，主要体现在顶部轮廓以及车窗区域，当然这样的设计对于后排空间也是比较友好的，车顶还带有行李架。前后轮眉为黑色包边，质感较为厚实，轮毂呈雪花样式，为五辐式设计。的车身尺寸为：捷途旅行者的车身尺寸为4785*2006*1880mm，轴距为2800mm。

捷途旅行者的车尾部分，使用了左右竖向布局尾灯组，并且后挡风玻璃上方还加入了高位刹车灯。同时，后尾门采用侧开式设计(配外挂式储物包)，并且后包围同样使用了造型硬朗的越野套件。

外观方面，红旗HS5相比老款来说，整个外观变得更大气，更大的进气格栅，在中网增加了点阵式镀铬，上下两个车牌LOGO则是连接起来，整体造型比起老版更醒目，也增加了车头的厚重感。并且彰显个性辨识度，中网边缘宽厚饰板与熏黑大灯相融合，呈现较好的连贯性，加上下方U型黑色饰板，整体呈现的气场较足。

红旗HS5的侧面布局设计较为常规，侧面版面轻描勾勒两笔凌厉线条，类似流星划过痕迹，干净利落，结合版型个性的18/20英寸轮毂，烘托良好的动感形象，该车长宽高为4785mm/1905mm/1700mm，轴距2870mm，标准中型车尺寸值。

红旗HS5的尾部设计与

现代

汽车风格相契合，融入流行贯穿灯组件，尾灯中心切入银色亮条，削弱尾部动感气息，使得尾部更为中和，下方双边双排气的设计，镀铬饰条点缀与异色组件撞色，鲜明的反差给与尾部较佳的精致感。

哈弗枭龙MAX在外观方面采用全新的设计语言，从车头部分就可以看得出这是一台新能源车型，无边界进气格栅辨识度很高，进气格栅的面积并不是很大，采用半封闭式设计，营造出新能源汽车的视觉感。无边界中网由大小渐变的菱形组合，下方小格栅部分具备通风效果，当然主要的通风还是靠下方的主格栅。两侧“巡猎鹰眼”前大灯造型是横竖弯折组合，而且有较多的锐角，内部采用分体式近远光灯，标配LED光源和自动点亮，中高配车型支持自适应远近光切换。

哈弗枭龙MAX的车身侧面是标准的中型

SUV

造型，硬朗的车身腰线从车头贯穿至车尾，视觉上拉伸了整车的长度。车窗边框以及车顶行李架都是用镀铬亮条进行装饰，侧面造型相对比较传统，轴距较长、前后悬适中，虽然有大倾斜度的D柱，但由于车身高度充分，运动感不算足。腰线由前大灯勾勒至尾灯，但两端有些下沉的感觉，提升沉稳感。车身尺寸方面的长宽高分别为：4758/1895/1725mm，轴距为2800mm。

哈弗枭龙MAX的尾部造型上窄下宽，看起来比较稳定。尾窗倾斜度较大，顶部扰流板也略带下压感，并集成了高位刹车灯。分体式尾灯略显平淡，灯壳增加了碎钻装饰，双灯带的辨识度还不错。大面积黑色保险杠两侧增加门形镀铬装饰，中间加入了大尺寸的品牌标识，进一步彰显其身份，下部则采用大面积的黑色包围进行包裹，还营造出扩散器样式，显得年轻干练。

内饰对比

捷途旅行者在内饰设计上还是偏向于舒适和时尚，中控台面带有贯穿式设计，两端为竖向空调出风口，台面表层带有浅色系的装饰带，丰富车内布局。平底式方向盘为三幅样式，双色皮质质感还不错，具备换挡功能和多功能控制，操控方便。最显眼的还是15.6英寸的中控屏幕，使用

高通

骁龙8155芯片，配OTA升级系统以及面部识别等，还有可见即可说以及连续性语音识别等功能。

捷途旅行者的辅助功能部分，拥有L2级别辅助驾驶，还带有3个毫米波雷达以及8个超声波雷达，对于距离的探测更加精准。捷途旅行者还配有透明影像，起步之前能够快速的观测车辆四周和车辆底部的情况，行驶过程中，带有并线辅助、车道居中保持、道路交通识别等，对于新手而言，实用性较强。

红旗HS5的内饰延续了老款的布局，只不过针对一些细节设计进行调整。中控台顶部线条对比老款更加柔和，新款依旧采用12.3英寸+12.3英寸双联屏组合，UI界面相比上款更加灵动，不足的是双联屏中间有较大黑边，影响了屏幕整体视觉感受。对比老款，副驾驶前方的装饰面板面积更大，出风口也采用了新的造型。空调面板的操作从之前的触控式改为了下方旋钮式操作，便捷性有所提升。无线充电接口也是对比老款，布局更加灵活人性化，使用起来更加方便。在功能配置方面，红旗HS5采用L2级智驾系统，包括ACC、车道保持辅助等功能，带来更高的安全性和便利性。同时，新款HS5支持车联网、4G网络、OTA升级、语音识别控制等人车交互功能，高配版本还配有自动泊车等科技配置，满足了现代消费者对科技的需求。

哈弗枭龙MAX的内饰方面的表现要比外观更出色，科技感氛围营造出的非常到位。前排共配备了三块大屏幕，几乎贯穿了整个中控台，最左侧的屏幕为12.3英寸全液晶仪表，这块屏幕的分辨率很高，显示的画面很清晰，同时还可以根据自己的喜好对显示界面进行切换。中控屏和副驾驶娱乐屏的尺寸都是12.3英寸，两块屏幕具有不同的功能，中控屏主要显示车辆系统以及导航功能，副驾驶娱乐屏主要提供娱乐信息。安全配置：前方碰撞预警、主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、并线辅助、疲劳驾驶提示、全车六安全气囊、车身稳定系统、

胎压显示

、后低速紧急制动等配置。

动力对比

捷途旅行者搭载2.0T排量的发动机，发动机功率为187kW(254Ps)，峰值扭矩则是390N·m，配爱信7挡双离合变速箱。捷途旅行者次低配车型搭载1.5T发动机，最大功率135千瓦(184Ps)，峰值扭矩290牛·米，传动系统均匹配7挡湿式双离合变速箱。

动力系统，红旗HS5依然是全系搭载2.0T涡轮增压高功率发动机，最大功率达到185kW(252Ps)，最大扭矩380N·m，较老款分别提升20kW和40N·m。而且匹配的变速箱由6AT升级为8AT，新老款相对比，新款红旗HS5的换挡平顺性、燃油经济性和动力传输效率等方面都有一定程度的提升。

动力方面，哈弗枭龙MAX搭载全新的Hi4

插电式混合动力

系统，由一台1.5L发动机+双电机组合而成，其中1.5L发动机的最大功率为116马力，最大扭矩为140N·m。双电机的最大功率为299马力，最大扭矩为450N·m，传动系统匹配的是2挡DHT变速箱，整套系统运行起来很顺畅。

综合来看，这三款车型都有着各自的优势，捷途旅行者内饰的用料以及设计还是能够找补一大截回来，最主要是性价比确实不错，出厂就带

限滑差速器

、差速锁，还有中央差速器锁止功能，而且也不是完全偏向于越野级别，更多的还是兼顾城市和越野。而红旗HS5其实是一款优缺点很明显的中型

SUV

，与竞争对手相比拥有强劲动力储备、宽敞后排空间、强大气场等优势，如果你想要一款气场强大的车辆，那么红旗HS5会更加适合你。哈弗枭龙MAX作为中型

SUV

，表现还是不错的，外观设计类似于机甲战斗风格，属于耐看型的，内饰布局精致，在用料方面挺用心的，如果你想要一款偏向年轻化的车型，那么哈弗枭龙MAX会更适合你。

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捷途旅行者

终于上市了，面对确定的指导价感到很迷茫。

奇瑞

近期的产品规划似乎有了新思路，全新后驱电动

SUV

eQ7(舒享家)定价很精准，412km系列只要12.99-14.29万，512系列为13.99-16.99万;作为一台具备操控乐趣的中型

SUV

，这个价格是很合理的，而且车辆本身的素质不低。

所以从这台车的上市开始，对于奇瑞有了新的看法。

可是

捷途

旅行者

的定价又兜头泼了小编一盆冷水，对于奇瑞汽车的幻想和

iCAR 03

改装版的期望值再一次打了折扣;旅行者这台车会的定价还是偏高了，在其价格区间内有两台很难战胜的竞争对手，旅行者前景扑朔迷离。

通过图片先了解一下价格，下面按照不同版本和重叠的竞品进行逐一对比分析。

1.旅行者两驱版

1.5T&7DCT版本的指导价为13.99、14.99万，对于一台中型

SUV

而言，这个价格看似不高;但是一台中型

SUV

装备小排量发动机本就不太合理，捷途汽车毕竟是自主品牌，是要有态度的。而且旅行者的车身尺寸达到4785*2006*1880毫米，轴距为2800毫米，块头挺大，两驱版的整备质量也达到了1.7吨!而这台发动机的动力储备只是135kW/290N·m，净功率实际只是125千瓦，那么该版本的最大推重比就只有100Hp/T，这是一个实现10秒破百有难度的标准。

捷途旅行者1.5T&7DCT对标的竞品是

哈弗大狗

，虽然这台车略小一点，尺寸是4620*1890*1780毫米、轴距2738毫米，但是这两台车至少都是五座车，还是可以进行对比的。

哈弗大狗2.0T&9DCT四驱版的指导价是14.99万，与捷途旅行者1.5T旗舰版相同。

可是它的动力储备达到175kW/385N·m，

最大净功率

也有170千瓦;动力是有领先优势的，并且还有四驱，同时后桥还配备了差速锁。捷途旅行者主打的是轻越野但推出了两驱版，如果两驱版是为了拉低门槛价则能够接受，可是两驱版的价格重叠竞品带有后锁的四驱版，这就显得缺乏竞争力了。

2.旅行者四驱版

2.0T&7DCT系列的指导价为15.99、16.99、17.99、18.49万，这四个版本都配备了后桥差速锁，标准和哈弗大狗相同，都是具备轻越野能力的

SUV

。动力储备也达到了187kW/390N·m，

最大净功率

也有180千瓦，这个系列确实要比哈弗大狗更有吸引力;同时旅行者四驱版的配置也不错，除了低配版没有头部气帘和智能辅助驾驶系统、以及全景天窗以外，其他版本都有配备。

智能车机使用了

高通

骁龙8155芯片，标准也足够高。

座椅配置和空调配置也是可圈可点的，可是这台车重合了一个不该重合的竞品。

竞品参考

哈弗猛龙

Hi4，这台车虽然还没有上市但已经确定预售价，预售价为16-19万;相信最终指导价会略低一点，也就是完全重叠捷途旅行者。

猛龙这台车的设计风格和旅行者几乎相同，都是方方正正的硬派车风格，并且车身尺寸达到了4800*1916*1822毫米，轴距为2738毫米，尺寸相当但轴距更短，不过短一些的轴距可以提高通过角，也就是提高越野能力。这台车搭载的是三擎四驱系统，基础和已经上市数月且销量不错的

哈弗枭龙MAX

相同，只是发动机从1.5升自然吸气机型提升为1.5T;重点是这台车也配备后桥差速锁，越野能力会略高一些。

捷途旅行者2.0T版本的测试综合油耗为8.83-9.58L/100km，对于一台中型四驱

SUV

而言，这个油耗并不高;但是哈弗猛龙的最低荷电(模拟亏电)油耗只是5.98L/100km，比旅行者低了不少，这就是插电混动系统带来的优势。

插电混动汽车不只有油耗低的优势，还有平时用车基本不烧油的优势。

猛龙的纯电里程有102公里和145公里两个标准，日常用车只需要当作电动汽车使用，通勤成本仅相当于1~2L/100km;可是这台车有282kW/750N·m的动力储备，是能够实现6.0-6.2秒破百的高性能车。

总结：捷途旅行者1.5T系列如果是四驱还能保证销量，可是只是前驱，面对哈弗大狗缺少可玩性;旅行者2.0T系列真的不错，相比同价燃油车是有竞争力的，但遗憾的是现在不止有四驱燃油车，还有如哈弗猛龙这种四驱插电混动

SUV

。所以旅行者真的是“踢到铁板”了，个人认为这台车的价格还是定高了一些，很难成为爆款，下一步只能期待奇瑞iCAR 03了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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