如何制备汽车用环氧复合材料板簧

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本文目录一览：

• 1、汽车使用的 板簧
• 2、如何制备汽车用环氧复合材料板簧
• 3、汽车板簧是什么？

汽车使用的 板簧

汽车悬架弹簧使用钢材情况 　　1．悬架弹簧使用钢材总量 　　汽车行业使用悬挂弹簧分为钢板弹簧和圆簧（又称螺旋悬架弹簧）两大类。 　　轿车使用圆簧，使用钢材直径规格为9～16mm，品种为冷拔盘圆钢丝；另外，一些微型汽车、面包车的悬架弹簧、摩托车减震弹簧等也使用圆簧。 　　轻型货车、中及重型汽车和客运汽车使用钢板弹簧，使用尺寸规格为6～30×50～140mm，品种为弹簧扁钢。卡车一般采用等截面钢板簧，重型车前簧采用等截面、后簧采用变截面钢板弹簧。客车一般采用变截面钢板簧。变截面生产难度大，全国只有东风一家引进英国设备具备生产能力。 　　汽车工业的发展将决定钢板弹簧及圆簧的使用量。据统计，2004年底，入会近50家企业悬架弹簧生产量约为50万吨，折合弹簧钢材约需55万吨，占全国总用量的90％，因此全国汽车悬架弹簧总需求弹簧钢约为60万吨，其中弹簧扁钢需求量约为56万吨，弹簧钢线材在4万吨左右。 　　2．悬架弹簧使用钢材单耗 　　据东风汽车悬架弹簧有限公司介绍，一辆5吨载货车（140车型）前桥钢板弹簧重量约为50kg，后桥钢板弹簧重量约为50～60kg，副桥（放置在后桥上面）钢板弹簧重量约为70～80kg，另外计算90％的钢材利用率，一辆5吨载货车总计需要钢板弹簧200～300kg。 　　一辆8吨载货车（153车型）前桥钢板弹簧重量约为90kg，后桥钢板弹簧重量约为90～100kg，副桥钢板弹簧重量约为70～80kg，另外计算90％的钢材利用率，一辆5吨载货车总计需要钢板弹簧300kg左右。 　　一辆13吨重型载货车每辆车约需求钢板弹簧400kg左右。 　　客车以四架悬挂簧为例，每辆车平均约需钢板弹簧200～300kg。 　　轿车以4个悬架弹簧（前后各2个）为例，每辆车平均约需弹簧钢线材15kg。 　　3．悬架弹簧使用钢材钢种、规格及要求 　　（1）弹簧扁钢 　　轻型货车、中及重型汽车和客运汽车使用钢板弹簧，分钢种使用情况如下： 　　60Si2Mn代表规格为：10×60（65、75、90、100）mm，11×60（70、75）mm，弹簧方钢规格为18×18mm，年消费量约占总量的35％左右。 　　55SiMnB弹簧扁钢使用规格为：10×75mm、11×70（90）mm、12×70mm、12×90mm、13×70mm、13×90mm、17×70mm，双槽弹簧扁钢规格为10×75mm，年消费量约占总量的35％左右。 　　50CrVA使用规格12×90mm，年消费量约占总量的30％左右。 　　另外，使用量较少的钢种为65Mn，代表规格为10×75mm， 35CrMnSi代表规格为10×75mm，60CrMnA代表规格为12×60mm。钢板弹簧生产企业还少量使用Q235扁钢及70＃冷拔钢丝，Q235扁钢用于做连接结构件，规格为4×25mm、5×25mm、6×30mm。70＃成卷冷拔钢丝，切成细颗粒喷到热处理后的钢板表面，用以除去再生氧化铁皮，钢丝使用规格为1.2mm。 　　（2）弹簧钢丝 　　轿车及一些微型汽车、面包车的悬架弹簧、摩托车减震弹簧等使用圆簧，钢种为60Si2MnA、55CrSi（SUP12）、50GrVA等牌号。 　　轿车共有4个悬架弹簧，前后各2个，一般前面的直径较后面的直径略小一些，各车型所用的直径不尽相同，规格范围为?9～16mm。 　　轿车悬架弹簧钢丝使用钢种为高级弹簧钢丝，要求具有较高的强度、较长的疲劳寿命、效果好的减震性等性能，因此对弹簧钢线材的化学成分、夹杂物数量和形态分布、表面质量、脱碳层、显微组织及力学性能等要求较高。悬架弹簧要求表面脱碳层小于直径的0.5%、表面经磨光、疲劳寿命长、尺寸公差要求较严格、应无缺陷交货。一般采用通常热加工方式难以达到用户要求，因此，轿车螺旋悬架用弹簧逐渐由热成形改为冷成形，经拉拔、热处理（淬火和回火处理得到马氏体组织）后制成卷簧。悬架弹簧钢丝发展方向是降低碳含量、减小脱碳倾向，提高塑性成形性和抗弹性衰减等性能。 　　4．国内钢材主要供应厂家 　　（1）国内弹簧扁钢主要生产企业 　　目前汽车对弹簧扁钢原材料的年需求量约为56万吨，国产弹簧扁钢的质量、品种和规格基本能够满足用户要求，以东风汽车钢板弹簧有限公司为例，其采购的弹簧扁钢全部国产化，主要采购永通钢铁有限公司、江西长力汽车

如何制备汽车用环氧复合材料板簧

如何制备汽车用环氧复合材料板簧
为什么如何制备汽车用环氧复合材料板簧单片式复合材料板簧代替多片金属板簧，其结构采用等宽度变厚度（厚度从15mm增加到29mm)的曲梁形式，见图1。图1表示板簧受力示意图汽车用板簧不是一般的弯曲构件，而是一种储能器，在汽车运行中由于路面情况复杂,板簧会经常承受不同程度的冲击载荷,它要有较大的弹性形变和良好的抗疲劳性能。
(1)选材。
①树脂基体。根据板簧的工作情况及受力要求，其树脂基体应具有能长期在静载和动载下的承载能力（耐蠕变和抗疲劳性）及吸收冲击性能（韧性）。
复合弹簧适用于汽车吗
我复合弹簧话确实可以用于汽车，用汽车他减震效果的话，肯定就是没有以前那么好，因为服务谈话力道比较大，它也可以用于汽车复合弹簧复合弹簧全称为橡胶金属螺旋复合弹簧，是在金属螺旋弹簧周围包裹一层橡胶材料复合硫化而成的一种弹簧。中文名复合弹簧全称橡胶金属螺旋复合弹簧应用范围铁路车辆和公路车辆、振动筛特点结构独特、维护方便快速导航性能特点应用范围广泛应用于铁路车辆和公路车辆、振动筛、振动磨、振动给料机以及其他振动机械的支撑隔振设备上。
性能特点具有TT橡胶弹簧的非线性和结构阻尼的特性，又具有TT金属螺旋弹簧大变形和承载能力大的特性，其稳定性和承载能力优于TT橡胶弹簧，结构比空气弹簧简单，固有频率虽然高于TT金属弹簧但低于TT橡胶弹簧。
1、结构独特、维护方便。2、可替代金属螺旋弹簧，并有优良的阻尼效果。TT复合弹簧3、可替代防振橡胶弹簧，但能承受很大的载荷。4、可代替不锈钢弹簧耐潮湿、耐腐蚀使用寿命长。
5、适于做大载荷、低频隔振系统的隔振弹簧6、与金属碰撞不产生火花、适于易燃、易爆环境工作。7、具有类似空气弹簧的工作特性曲线，但结构简单、无气体泄露。广泛应用于铁路车辆和公路车辆、振动筛、振动磨、振动给料机以及其他振动机械的支撑隔振设备上。
另类的北欧！悬挂不要弹簧，沃尔沃的“叶片独悬”是何产物
一、“扁担悬挂” “悬挂”，是 汽车 圈内一个永恒的话题。有过无数的 汽车 爱好者、媒体和工程师们为之争论不休。
而在这些冲突点中，当属“独悬” 和“非独悬”的争论最为广泛。
其中“调教派”认为：悬挂结构只能确定一个基调，最终呈现结果还得看工程师的调教和取舍。而“独悬派”则认为：板车就是渣，车轮先左右独立，然后才能开始谈调教。两方争论好不热闹。 不过，沃尔沃SPA模块化平台打造的车型，可能会让“独悬党”们大吃一惊了。
全新沃尔沃S90、XC90、V90、XC60车型上所使用的“多连杆后悬架”，并没有采用的传统的金属螺旋弹簧，而采用了一根复合材料的横置叶片弹簧。并且这根叶片弹簧横跨悬挂左右两侧，生生将原本相互独立的左右悬挂，又重新连接了起来。沃尔沃将这个全新的后悬挂称之为“集成式多连杆后悬架”。
新悬架的名字，依然叫做“多连杆”，从照片上来看也确实如此。轴承立柱与下控制臂，通过多根长短不一的连杆与副车架相连，依然是一个典型的多连杆结构，只不过螺旋弹簧变成了叶片弹簧。也正因为如此，整套悬架相比其它车辆的传统多连杆结构的体积缩小了许多，这对整车轻量化以及簧下质量轻量化都非常有好处。
当然沃尔沃的这款复合材料叶片弹簧与那些卡车使用的钢板弹簧还是有很大区别的，就连布置方式也完全不同。究竟这些不同之处究竟都有哪些，这样的设计能为沃尔沃车型的驾驶质感带来哪些改变呢下面，斗车哥带着大家一探究竟。 正式开始前我们先来聊聊沃尔沃的SPA模块化平台吧，该平台的研发工作始于2008年，是沃尔沃目前最新的前横置发动机、采用前驱/四驱系统的模块化平台，目前沃尔沃S90标准轴距/长轴版、XC90以及提供海外市场的V90都基于该平台打造。
虽然在商用车上面很少见到过，但这种材料已经在 汽车 领域有了广泛应用了，最新款沃尔沃XC60底盘悬架中就采用了这种复合材料叶片弹簧。图中的绿色结构即为沃尔沃XC60中采用的横置玻璃纤维增强复合材料叶片弹簧，由玻璃纤维（本特勒公司提供）和聚氨酯（汉高公司提供）加工而成。 这种叶片弹簧优点多多，在国外的一些轻量化重卡车和客车中，也开始采用复合材料叶片弹簧结构。目前各大 汽车 厂家和配套厂家都开始对这种复合材料板簧展开研究，很多先行者们迫不及待地将其普及到量产产品当中，有望未来取代钢板，那么这种复合材料板簧到底有什么好处呢 1、明显减轻重量 一般情况下，复合材料板簧的总重量（含金属接头）约为钢板弹簧重量的50%，可大大减轻的悬架重量，节省油耗。
新款XC90通过采用GFRP制板簧，使悬挂整体的重量减轻了4.5kg。对于重型货车来讲，这种减重效果要比铝合金油箱、铝合金车轮来的更加简单粗暴，如果整车全部换装复合材料板簧能减轻上吨的重量，这就意味着可以装更多的货物，节省更多的燃油。 2、减震性能更好 重卡常用的传统钢板弹簧行程较小，舒适度较差，而且传统的钢板弹簧由于簧片之间的摩擦力，会产生一定的异响。而对于复合材料叶片弹簧载荷分布均匀，其自带的阻尼特性，也可以加快振动的衰减，为乘客提供良好的乘坐舒适性。
另外复合材料叶片弹簧一般采用单片簧结构，因此不会存在异响问题。 3、耐久性更好 复合材料叶片弹簧具备极高的应力强度系数，在承受负载的情况下，韧性越高也就意味着耐疲劳性能越好。据实验统计数据，传统钢板弹簧的疲劳寿命约为10万次左右，而复合材料叶片弹簧的疲劳寿命是是普通多片簧的两倍以上，大大降低用户的使用和维护成本，另外其具有安全断裂的特性，能够提高车辆的可靠性。 写在最后的话： 不得不说，沃尔沃敢于尝试新事物的方式还是值得我们肯定。
目前复合材料叶片弹簧的加工工艺比较复杂，复合材料的成本价格仍然比较高，大概是普通钢板弹簧的3倍以上，导致很多车企和消费者望而却步。不过随着 科技 的发展，这种复合材料在预期内会越来越便宜，相信复合材料叶片弹簧大规模普及的未来已经不远了。

汽车板簧是什么？

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来汽车板簧是什么？的相关内容。

板弹簧（blade spring） ：由不少于1片的弹簧钢叠加组合而成的板状弹簧。

板弹簧按外形分类： 找车网

①椭圆形板弹簧

②半椭圆形板弹簧

③四分之一椭圆形板弹簧

④片弹簧。

椭圆形板弹簧、半椭圆形板弹簧及四分之一椭圆形板弹簧均为组合型式的板弹簧，依靠板与板之间的摩擦力而具有较高的缓冲和减振性能，广泛应用于汽车、拖拉机和铁道车辆的悬架系统； 片弹簧为单片弹簧钢，多用于机械设备和仪器仪表中压紧工作部件。

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