测试奥迪A6 Q8怎么样

无缝转场 测试奥迪A6 Allroad 55 TFSI(图文)

年过三十岁之后，逐渐发生改变的用车场景，让我开始理解为什么身边很多朋友钟情于旅行车。格调之外，媲美SUV的装载空间以及和普通三厢轿车几乎无异的低重心，让徘徊在实用和驾驶乐趣之间的人们找到了解药。“可怕”的是，奥迪竟然还有基于旅行车的Allroad产品，更强的动力、更优秀的通过性不禁让人对这剂解药成瘾。

　　如果你也是一个“瓦罐”粉，那你对Allroad的名号一定有所耳闻，可以简单理解为奥迪品牌普通旅行车的加强版。自2000年诞生至今已有超过20年的历史，而Allroad家族的第一款产品就是基于奥迪A6 Avant(C5)而来的Allroad quattro，彼时，quattro四驱系统和可调节的空气悬架就已经上身了，并一路延续至今。

◆ 旅行跨界风格格调足

奥迪A6(进口) 2021款 Allroad 探索家 55 TFSI 尊享越野型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价56.98万

　　奥迪A6 Allroad，首先它是一台A6，所以车头轮廓和整体布局和咱们国产的奥迪A6L几乎是一样的。但这台车价格已经来到了将近60万，即便只看车头，没点儿让人一眼就能看出来的身份特质怎么行？于是在中网内部结构、前包围等地方还是做了特殊处理，我们不一样。

　　学会欣赏旅行车，可能需要一些时间积淀，这个“大屁股”造型不是一开始就招咱们国人喜欢的，审美也需要培养。就比如孩童时期的你，一定不喜欢咖啡、白酒这类长大后才能称得上美味的饮品。就这台奥迪A6 Allroad而言，中大型车底子带来的侧面视觉效果非常舒展，仔细看，CROSS风格细节满满。空气悬架有5挡高度，上方动图中最低状态是第2挡(因为再往下的第1挡只有在“运动模式”下以120km/h以上的速度巡航时才能实现)，最高是第5挡，二者之间切换的速度最快也要差不多一分钟左右。

　　外观上的最大亮点就是这个加高的尾厢，这也让它拥有了家用车中(包括SUV)一流的装载能力，在后边的体验中我们会多方位来为大家展示。在辅助配置方面，这台车标配的只有前后雷达、倒车影像和定速巡航，结合指导价格来看，配置稍微有些偏低。

◆ 内饰不新但科技感强

　　这一代奥迪A6(C8)于2018年的日内瓦车展上亮相，将近三年后我们再来看奥迪A6 Allroad的这套内饰已经不再新鲜，但绝对还是前卫的，你看利落的线条、丰富的饰板材质和三块屏幕所营造出的独特氛围，应该还是能俘获大多数的人心。

　　驾驶区域值得说说的是方向盘，这造型似曾相识对吧，和现款奥迪A8(L)是同款，更高级别车型部件的运用无形中提升了档次感，并且较大的直径也显得更加端庄。当然一种方向盘肯定不能满足所有人的需求，要是追求运动感的话，还有另外两种运动方向盘可以选择，加钱就是了，1700元到4500元不等。

　　中控上下双屏幕各司其职，上方的用来显示多媒体音乐、导航以及车辆设置等信息，下边则是空调以及座椅加热的调节控制，另外还有发动机自动启停、陡坡缓降等细节功能开关按键(排列在最上方一栏)。我们测试正值北方的冬季，再加上这台车没有选装方向盘加热功能，所以刚上车戴着普通手套操作屏幕时，发现也可以的，算是个意外惊喜。

　　测试车的座椅是仿皮材质，填充物也是奥迪一贯的板正风格，初坐上会感觉有些偏硬，但如果要是一两个小时以上的驾驶，这种软硬程度就比较合适了，再加上前排四向腰托调节，能够很大程度上减缓腰痛。后排座椅中央扶手有个小细节值得关注，就是在放下扶手的时候没什么阻尼，“啪嗒”一下就掉下来，欠缺一些高级感。

◆ “大屁股”很能装

　　静态的最后一个环节我们来聊空间，大家都知道，几乎所有的海外品牌旅行车都是基于标准轴距车型打造的，后排空间和国内的加长版三厢车完全没法比，那么这台中大型车底子的奥迪A6 Allroad会是个什么水平呢？

　　我们之前体验奥迪A6L的结论是，1.8米以上的体验者在后排也能有超过两拳的腿部空间，对比来看，这台奥迪A6 Allroad后排空间是可以令人满意的，并没有缩水很多。只不过后排中间座位的舒适度就比较低了，不建议满员五人乘坐。

　　有了孩子之后，儿童安全座椅安装时的便利性和安装后的剩余空间肯定会成为大家额外关注的焦点。我拿自己用的两面使用款为大家演示，在往车上搬的时候，车门角度不能完全打到90度，进出便利性一般，而且反向安装的话也就是将将能放下；不过ISOFIX的接口是外露的，固定起来非常方便。

　　车内储物空间整体来说是比较丰富的，尤其是方向盘左侧的票据盒，非常深，这也是奥迪近一段时间推出新车的共同优点。另外不足也比较明显，就是扶手箱很浅，放个手机就会占用大半的容积，并且前排除了杯架之外没有特别顺手的地方放手机等随身物品。

　　如果把后备厢的装载能力比作一门功课，那奥迪A6 Allroad的表现肯定算得上是“课代表”了。不仅容积大、内部造型规整，每个细节也都做得很完善，遮物帘、挡物网、12V电源、挂钩等一应俱全，只有带滑轨的锚点是需要选装的，经常需要用的话，2600元其实不算贵。

◆ 加速比官方成绩还快

　　除了拥有quattro四驱系统和空气悬架，V6大排量发动机也是A6 Allroad一直以来的法宝，在最新一代车型上，还加入了48V轻混技术。而且四驱系统也改为了quattro ultra适时四驱，这些改变对油耗和四驱性能会有什么影响，后边我们都会说到。

　　48V轻混系统的核心部件是48V锂离子电池和带式交流发电启动器(启发电一体机)，这套系统能在加速过程中辅助驱动，在滑行过程中提高充电效率，此外还有助于降低发动机启停时的抖动，可谓一举多得，且相对真正的Hybrid来说需要增加的成本较少。说了这么多，具体体验如何呢？

　　涡轮增压和大排量发动机的优势在这台车上体现得很全面，首先低扭表现非常充沛，再加上电动机的辅助，整备质量超过两吨的奥迪A6 Allroad起步非常轻快；其次较强的动力储备让它在中途加速时毫无疲软之势，几乎可以让你笑傲99%的汽车江湖；此外发动机转速即便超过4000rpm，绵密的运转声浪也称得上是动听。

　　在“动态”模式下，车身动势对于油门动作的反馈非常积极，悬架高度也自动调整至低位，带来更快的车身响应。不过日常代步或者远行的话，不必这么战斗，其他三种公路模式的表现更加均衡，在这三种模式下，55-160km/h速度区间可以激活滑行功能，发动机熄火，很多时候我都会刻意不去触碰油门，让它就这么滑着走，暗爽。

　　7速双离合变速箱的表现良好，行驶在通畅的道路，不论你用什么模式以怎么样的风格驾驶，它都能准确地理解你的意图，适时帮你平稳升挡或果断降挡。不过低速蠕行时仍然不如AT变速箱那般顺滑，轻微的顿挫感还是会让人注意到它的存在。

　　使用弹射起步的方式来测试加速，起步前发动机转速最高可以达到2500rpm，初段推背感很强，甚至在车身开始加速的瞬间会产生一些眩晕感，最终的成绩也交出了让人满意的答卷，5.06秒，比5.3秒的官方成绩还要快上一些。

　　使用“节能”模式来测试油耗，自动启停功能打开，在经过了103.9km的行驶后，平均速度为30km/h，最终测得平均油耗为8.9L/100km，结合车型级别和发动机排量来说，基本可以说是优秀水平了，48V轻混系统功不可没。

◆ 刹车表现中规中矩

　　能够调节高度的空气悬架不仅可以实现阻尼的自适应控制，也能以较高的离地间隙在非铺装路面行驶，可以说有了它的存在，将自己的名字上冠以Allroad的名号才足够有底气。

　　虽然我不是第一次驾驶带空气悬架的车，但开着这台奥迪A6 Allroad行驶在铺装路上时，还是有种小时候第一次穿气垫鞋的感觉，各种路面起伏甚至小的坑洼几乎都可以被抚平，舒适感很好。如果想体验更加紧致的底盘质感，调到“动态”模式就可以，会有明显不一样的感觉，但是大尾厢还是会拖累车身，尤其是快速重心转移时会有累赘感。

　　转向是奥迪一贯电子味道很重的感觉，阻尼回馈偏轻，低速泊车是会感觉更明显，操作确实更省力了，指向性也没问图，就是少了点儿和车的沟通感。

　　奥迪A6 Allroad的刹车系统配置不低，前刹车卡钳为对向六活塞，刹车脚感紧实，没有过度的虚位，连续测试没有出现热衰减现象，100-0km/h制动距离总体平稳，最终测试成绩中规中矩，没有什么亮点。

　　有了在弯道中的驾驶体验，在绕桩开始时，其实并没对这台“大屁股”的奥迪A6 Allroad有太高期待，但在实际绕桩过程中，这台车的节奏还比较好找，四驱和车身稳定控制系统以及动态转向模式还是能带来较好的可控性，车辆在高速的重量转移中依旧能带给驾驶者信心完成穿桩任务；此外，转向的指向性对于一台Allroad车型及2吨左右的自重来说也算是非常精准了。

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◆ 适时四驱脱困表现不错

　　虽然没有选装隔音玻璃，但是行驶中车内的噪音表现基本挑不出什么问题，法定速度内的巡航，发动机转速不会超过1500rpm，再加上有滑行模式，所以发动机噪音很轻微，而整车的主要噪音来源是风噪。

　　很多朋友都说quattro ultra这种没有使用纯机械结构中差的适时四驱已经不算真正意义上的quattro了，从结构又或是情感上来考虑，我认可这种说法。但正是这种电控适时四驱能实现以10毫秒为间隔的车身状态评估，判断是否需要四轮驱动，在弯道行驶，还会预判0.5秒后前轮是否会达到极限，从而让四驱待命，一旦需要，最快时间介入；以上这些都是之前机械扭矩感应式控制的四驱所不能完成的。所以从短时脱困能力、燃油经济性和湿滑路面行驶稳定性这三个方面提升的结果来看，quattro ultra还是有价值的。

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　　虽然quattro ultra有诸多优点，但中央多片式离合器在实际使用中肯定会经常发生滑动摩擦，而短时间内频繁的摩擦会导致产生热量不能及时散去，所以从结构上来说，持续的中高强度越野并不是这台奥迪A6 Allroad的强项，切莫仗着自己有较长的悬架行程就贪心地开着它去挑战极限。

全文总结：

　　我们向往诗和远方，但更多时候也只能徘徊在家庭和名利场，这正是奥迪A6 Allroad想为你做的，它不仅有全路况的实力，带你去别人不一定到得了的地方，也有不俗的空间，载着你和妻儿去徜徉。现实些吧，将近60万元的指导价呢，确实不算便宜，可转念一想，3.0T轻混动力、四驱和空气悬架这三样装备又让它足够有底气要这个价，物有所值。而如果你只是心仪这个旅行车的外观，对其他无所谓的话，那奥迪A6 Avant绝对更值得推荐，至于那台车的表现如何，几天之后就会有全面的测试文章给你答案，记得来看呦！

全球最速SUV 试驾评测奥迪RS Q8 奥迪RS Q8怎么样

如果你对狂轰滥炸般的电动车讯息感到厌烦，那么奥迪运动部门出品的这款RS Q8应该能够点燃你的激情。这款在英国市场售价11.14万英镑（约合人民币93万元）的中大型豪华SUV拥有劳斯莱斯幻影的体重，性能却堪比保时捷911。

几乎有关奥迪RS Q8的一切都令人惊讶，从巨大的身形到23英寸合金轮圈，再到峰值马力591 bhp的4.0升双涡轮增压V8发动机。此外，它是R8超跑之外，奥迪旗下售价最高的车型。

虽然RS Q8缺少令人过目不忘的惊艳外形，但绝对是一辆令人印象深刻的高精密驾驶机器。为了向RS Q8注入奥迪运动部门的DNA，工程师们对底盘进行了全面升级和调校，配备了自适应运动型空气悬架、Quattro全时四驱系统、主动防倾杆、碳纤维陶瓷制动碟、四轮转向，以及带有电控差速锁的Quattro运动型差速器。

这辆被用于RS 6 Avant和RS 7 Sportback的4.0升双涡轮增压V8高性能发动机，在RS Q8上的最大马力和扭矩输出分别为591 bhp和800 Nm，令这款中大型豪华SUV成为全球最快SUV，在纽博格林赛道创下7分42秒的圈速成绩，与保时捷Cayman GT4处于同一水平。

相对普通版奥迪Q8，RS Q8在外形方面最显著的变化是外抛的轮眉，巨大的合金轮圈配搭红色的高性能制动卡钳，富有攻击性的8边形黑色进气格栅，以及考究的前后大包围、侧裙、车尾扰流翼和扩散器设计。座舱内的主要变化是采用Alcantara包裹方向盘和桶形座椅，再以热辣的红色缝线作为点缀。

虽然RS Q8是一款性能强悍的中大型豪华SUV，但在日常道路上的表现非常乖巧顺从。即便配备了23英寸超大合金轮圈，仍然能提供足够的舒适性。当然，你应该注意避免坑洼，以保护好扁平比极低的高性能轮胎。与此同时，发动机和变速箱的工作极为讨好，动力强劲又不乏精密感。受益于四轮转向系统，RS Q8在低速时拥有令人惊讶的灵活性，高速巡航又保持了优异的稳定性。

虽说RS Q8是一头猛兽，但释放性能没有难度。从多达8种驾驶模式中选择Dynamic模式，空气悬架自动缩小离地间隙，降低车身重心，将各系统调整到最激进的状态。发动机的油门响应变得非常积极，动力一触即发，Quattro四驱系统确保动力的高效分配，仅需3.8秒便能将这辆身形巨大的SUV从静止加速到100 km/h。

当然，我们需要拥有一根足够粗壮的缰绳才能制衡其动力，奥迪为RS Q8准备了10活塞卡钳和碳纤维陶瓷制动碟。虽然这套制动系统能力非凡，实测成绩也很理想，但是我们必须告诉你，在制动时仍然能够感受到RS Q8庞大的身形和体重。

虽然奥迪RS Q8的加速和制动表现都很棒，循迹能力也非常出色，保持了奥迪易于驾驶的特点。但我们不得不说，RS Q8的步伐不如保时捷Cayenne Turbo矫健和灵活。过多的电控系统也带来了负面效果，令RS Q8的人车沟通不够丰富。所以，我们说RS Q8是一辆令人印象深刻的驾驶机器，但还没有达到令人难忘的程度。

试车总评：

奥迪运动出品的大尺寸高性能豪华轿旅车都是业界翘楚，但这辆RS Q8并不是奥迪运动最出色的作品。虽然它拥有强劲的动力，出色的加速能力，甚至还有纽博格林赛道圈速纪录压身，但操控欠缺活力和沟通。公平地说，尺寸大如奥迪Q8的中大型豪华SUV，对任何底盘工程师来说都是难题，毕竟物理定律无法违背。如果你追求大空间，又不愿舍弃操控性，或许可以考虑一下奥迪RS 6，还能为你省下一辆A3。

测试车型主要参数：

车型：奥迪RS Q8 Carbon Black

英国市场售价：11.14万英镑（约合人民币93万元）

动力：4.0升双涡轮增压V8汽油机

最大输出：591 hp/800 Nm

传动系统：8速自动，四驱找车网

0-100 km/h加速：3.8秒

极速：250 km/h

百公里油耗：12.4升