测试奥迪A6 TFSI怎么样

性感回归 测试奥迪A6 Avant 45 TFSI(图文)

首先给各位拜个年，大家牛年安康，希望各位新的一年继续关注、支持汽车之家评测导购频道。说回车，不可否认，本代奥迪A6 Avant（以下简称A6）变的更加精进、适口。但在现如今的市场，除去漂亮的外表和丰富的配置，对于一台旅行车来说机能性也是一大考量重点。拿车之前，眼前这台奥迪A6 Avant 45 TFSI对我来说“花瓶”属性更高一些，我并不指望它有多么拔萃的操控性及动力表现，但在试过之后，我得承认我对它看法有了些许改观......

奥迪A6(进口) 2021款 Avant 先锋派 45 TFSI 臻选动感型

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　　如果你从正前角度看这台奥迪A6 Avant，可以看到跟奥迪A6L 动感型的前脸是一样的，下包围设计两车共用。不同的是眼前这台测试车使用了高亮黑套件包，除了车漆本身的颜色之外，格栅及格栅外轮廓饰条均进行了“黑化”处理，看上去非常干练，不过如果是我的话我会把奥迪的LOGO也换成黑的。

　　侧面是一台旅行车的精髓，奥迪一向知道如何把旅行车做的好看、讨喜，这种“适口”的感觉大部分归功于整车的后半部分，扁平、外展的D柱把车辆的视效拉长。

　　本次测试的45 TFSI车型共有五款轮圈可供消费者选择，19英寸有两款，分别是5辐镂空对比灰色及5辐动态型（S型）；20英寸三款，奥迪Sport 5辐星型、奥迪Sport 5辐多边形及5辐V型，本次试驾车选装了最后一种。

　　来到车尾，除去其旅行车基因造型，整个下包围也是与奥迪A6L动感型相同的造型，由于本车使用了“黑化包”，所以原本贯穿左右尾灯的镀铬饰条也变为了黑色，与车头一样，不如更彻底些把尾标也都换成黑色的，整体凶狠不少。

　　尾灯的辨识度不需要我过多赘述了，“灯厂出品、必属精品”，日常在路上看到奥迪A6系列，这个尾灯点亮效果真的是很抢眼，你会在第一时间发现它的存在。测试车泊车雷达的范围非常广，并且报警敏感度不错，在车上刚刚报警及标红后下车查看，发现离障碍物还有一定距离。这样留给驾驶者的反应、处理时间也就更长。

　　来到中控，这代奥迪A6整体设计更突出科技感，T字区线条使用也更加大胆，锐利的线条贯穿始终。现如今有太多厂商为了突出年轻化，用一些刻意的方式刻意的表现出个性、年轻感，奥迪在这点做得很好，不老气的同时保住了A6应有的行政尊严。

　　用料做工一如既往的扎实，中控台的缝线、门板上的Alcantara覆盖层都能很好的提升整车的质感表现。测试车还选装了带S Line标识的平底运动方向盘，3点、9点位置都使用了打孔皮质材料，整体握感非常不错。

　　12.3英寸全液晶仪表搭配10.1、8.6英寸中控双联屏的组合相信能满足大多数人的日常驾驶读取需求及行驶间娱乐需求了。全液晶仪表可显示信息非常多，界面切换顺滑，已经是很成熟的产品，综合素质高。车机系统最大的亮点是支持无线CarPlay、CarLife，通过投射第三方导航及娱乐App大辐提升实用性及便捷度。

　　多达30色氛围灯“可玩性”挺高，你可以通过车辆预设配色及自定义选择自己心仪的颜色组合，如果你是个漫威粉，钢铁侠、绿巨人配色，如果你是日漫迷，初号机配色是不是挺酷的？哦对了，不要忘了赛博朋克风格的高明度撞色风格。

　　指纹这事儿确实挺膈应，很多厂家也都没法避免。不过解决的成本实际也非常低，某宝卖专用膜的有很多家，自己就能贴还挺方便，防划防指纹。如果我入手这台车，这应该是我第一项要考虑的升级项了。

　　双联屏中控部分，两块屏幕的分辨率也足够让人满意，全景摄像头显示画面解析度也还不错。上下两块屏幕即使带着普通手套（手指没有触屏区域）也可以进行操作，这点我比较喜欢。下屏兼顾手写输入功能，即使我用非惯用的左手写出很难看的字，识别起来也没有问题，速度很快。如果要挑问题的话，那可能就是这个屏幕实在太爱收集指纹了。

　　整体来讲，奥迪A6 Avant的内饰设计与我们熟悉的奥迪A6L同样没有什么区别，不过由于其旅行车的特殊身份，后排、后备厢的多样性及实用性还是比较有看头的，咱们先来看看内饰设计及乘坐空间方面。

　　试驾车选装了更为高阶的“超级运动座椅”，与标配的运动座椅不同，超级运动座椅为一体式，颜值上胜出不少，整体乘坐感觉在保留舒适性的基础上稍稍有些硬。前排正副驾驶都具备可伸长的腿托及电动座椅调节、腰撑等配置。

　　空间方面，176cm的体验者来到前排，座椅调制最低之后，头部留有1拳1指的距离。同样的体验者来到后排，前排座椅保持不变的情况下，头部留有4指、腿部2拳有余的空间。就像我前面说的，坐垫有些偏硬，在后排中间座椅被进一步放大，而且虽然是个两驱车型，但是后排鼓包还在，长途乘坐腿部会不舒服。

　　试驾车型选装了后排座椅加热，不过实际加热空间比较有限，周围皮质包裹区域不会发热，如果天气比较冷的时候，臀部和腰部是热的，其余部分由于皮质还是挺凉的。

　　接下来看看这台车储物空间表现，双天窗设计我们并不陌生了，后面的要比前面的稍微宽一些。亮点是后排及后备厢储物表现。可分别放倒的后排座椅搭配565-1680L的行李厢容积，保证了奥迪A6 Avant卓越的装载能力和空间可变灵活性。

　　常规车型“三个箱子测试”显然已经满足不了这台旅行车的“胃口”，所以这次我拿来了雪板包这种加长行李，看看能不能放下三个箱子及雪板包。

　　脚踢式感应后备厢是非常实用的配置，满手行李时候你只需要脚踢车辆下部的感应区就可以开启后备厢，之后只要拉开后备厢内放倒后排座椅拉手即可轻松放倒后排座椅，便利的把雪板包塞进去。塞进去后，如果要想继续塞进三个旅行箱，你最好把另一边的座椅靠背也放到。如果两边需要坐人的话，你还可以只放到后排中间座椅靠背，把雪板伸进车厢内（当然要做好雪板的固定）。

　　其余都是比较常规的储物空间表现了，与同级车相比，奥迪A6 Avant并没有显现出更加拔萃的储物空间表现。不过还是有两点可以提一下，第一就是方向盘左边的储物格纵深真是惊着我了，可以完整杵进2-3瓶555毫升矿泉水；第二就是前后中央扶手都有放置手机的空间，前排还配备了无线充电板。

　　本次试驾的奥迪A6 Avant 45 TFSI车型搭载一台高功版2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩370牛·米，传动系统均匹配7速双离合变速箱，驱动形式为前驱。另外40 TFSI使用低功版2.0T发动机，最大功率190马力，峰值扭矩320牛·米。

　　即使是高功版的2.0T发动机，带动这台1900kg的、拖着“尾巴”的“大”车，其实最开始我是没对他的动力表现或者说运动属性有过多的期待。毕竟是台偏家用旅行车，舒服好开，能够作为一个驾乘者皆大欢喜的权衡之计，才是它的价值所在，除此外，它能不能带给我一些水准之上的“演出”呢？咱们往下看。

　　实际感受之后，发现我之前对于动力表现的担心是有些多余的，也确实低估了它的表现。舒适模式下这台车的低扭“给”的挺足，并不会给你乏力的感觉，日常市区工况行驶条件下，需要动力快速超车及起步你都不要有任何担心。你并不需要特意调至运动模式及S挡，即可获得让你足够自信的动力表现。

　　即使冲到120km/h这个速度区间，这台发动机的中后段动力储备都能做到游刃有余。如果你想更激进一些，调到“动态”模式之后，油门的响应会更加灵敏，变速箱会明显延后换挡时机，换取更好的动力表现。

　　节能模式下，如果你需要瞬间加速时候，变速箱也能尽量快的领会你的意图“冲”一下，当然这个过程与动态模式相比会慢半拍。这台车选装了ACC自适应巡航系统，并且即使在高速巡航过程中，只要符合开启条件，车辆会进入空挡滑行模式，换取更好的燃油经济性。

　　另一个小细节，发动机启停工作时，比如你在等红灯，前车起步这台车会自动启动发动机，搭配AUTOHOLD系统是非常便捷的，你不需要踩油门或者转动方向盘“唤醒”发动机，车已经提前准备好等着你了。

加速测试

　　调至运动模式、关闭ESP，这台2.0T发动机表现出了它不那么温柔的一面，弹射起步时候发动机转速可控制在2500rpm左右。初段轮胎发生了打滑现象，重获抓地力之后整体的动力输出还是比较平顺的，车上人员并不会感到特别恐怖的推背感，但实际不算慢，最终成绩7.18秒，在零下四度的环境中只比官方数据慢了0.18秒。

性能测试视频

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油耗测试

　　本次油耗测试共行驶了101.9km，平均车速31km/h，室外温度6度，全程A/C OFF，使用节能模式、并开启发动机启停功能，在该工况下我们分别在拥堵、城市道路、高速路之间进行测试，最终消耗95号汽油8.33L，实测油耗为8.2L/100km，最终成绩和同级别的宝马530Li、奔驰E 300 L车型水平相当，表现不错。

刹车是亮点

　　这台奥迪A6 Avant上使用了前后五连杆式独立悬架，整体的调校更偏舒适一些，悬架仅留有一些基础硬度，加上测试车选装了20英寸轮圈及40扁平比的轮胎，某些时候你确实能感觉到一丝运动的气息。整体开下来，市区的滤振效果还不错，在保证市区行驶舒适性同时加上一些运动的感觉。

　　开着运动模式把车带进山里，你很快会感觉到车身重心偏高，弯中会有点小挣扎，如果开它去跑山你得更克制一些，快速掌握车身动态及节奏才能保证以更合理的路线进出弯。不过介于其旅行版先天车体结构及车重，它也算是表现很灵活了。

刹车测试

　　整体刹车成绩非常稳定，连续十次刹车的成绩都控制在35-36米左右，并没有显现出热衰减的迹象。虽然重刹之下姿态并不算太优雅，但是实打实的成绩确实不错，最终成绩36.41米。

绕桩测试

　　整体转向偏轻柔（即使是在动态模式下），但转向精准性还是能见到奥迪功力的。虽然是一台旅行版车型，但初段穿桩过程中这个车体结构并不会给你带来特别大的负担，你甚至可以忽略它的存在。随着进入绕桩的后半段，车尾会变得越来越不安分，提醒你它的存在。用这台车绕桩的要领，尤其是在后半程，不要让车带着你走，更多时候你要想在它前面，规划好车尾尽量少给你带来麻烦。

噪音测试

　　这台车在中低速行驶时候噪音抑制的不错，100km/h之下你几乎不会受到太多噪音的打扰，车内驾乘者都能得到一个相对安静的环境。但是速度超过100km/h之后，胎噪成为了主要噪音来源。

全文总结：

　　无可否认，奥迪A6 Avant是一台非常漂亮的旅行车，尤其是选装了高亮黑套件之后，搭配“性冷淡”或是骚气的颜色都完全能有自己的风格。它无论停在那里还是走起来都很容易受到瞩目。2.0T高功版发动机带动这台车的表现有点出乎我的意料，当然我开始可能被这台车居家的外观唬住了，刻板印象认为它动力上定不会有什么建树。除去动力，这台车悬架、转向即使在动态模式下也是相对偏温和及家用的，能理解，毕竟是一台家用定位的车，运动外观只是为了满足“奶爸”们躁动的心，不是么？

偏向理性和冷静 全新奥迪A1 30 TFSI怎么样 试驾评测

【编者按】相比奔驰的豪华和宝马的驾控，奥迪品牌给人的印象更多是偏向于理性和冷静，在很多人眼中，这个来自因戈尔施塔特的汽车厂最让人津津乐道的是quattro四驱和灯厂的美名，二者无不是跟高精度的机械及尖端的科技挂钩。但实际上奥迪并不只是一个无趣的“理工男”，它也能造出R8 V10 RWS这样疯狂而迷人的跑车。虽然我们今天的主角售价只是R8的十分之一，但同样让人打心里喜欢。

● 外观设计

活泼凶悍、小巧干练，第一眼看见全新奥迪A1(参数|询价)就喜欢上了这台充满活力的小车。比起它的上代车型，全新奥迪A1摒弃掉了所有温和的东西，似乎誓要把玩闹进行到底。

　　我们拿到的这台奥迪A1是S line 30 TFSI S tronic版本，基本配备包括Tiomangruen外观颜色，17英寸铝合金轮圈和LED车头灯以及车尾灯，并额外选装了价值450欧元的黑色外观套件。

在车身尺寸方面，全新奥迪A1 Sportback和上代车型相比，车身长度和高度有小幅度的增长，宽度几乎没变，最关键的是轴距增长了105mm，这直接明显改善了全新奥迪A1后排的空间体验。

我认为奥迪A1 Sportback在设计上还是很成功的，先不说这种硬朗的外观能不能被所有人接受，但它至少明确了自己的风格，让人过目难忘，或者在交谈中提到奥迪A1的时候，人们也许会不禁说到：“哦！就是那个看起来挺凶的小家伙！”

● 内饰设计

　　全新奥迪A1(参数|询价) Sportback在车内的设计风格上也完全颠覆了上代车型的圆润风格，见棱见角的锋利设计加上尺寸特别大的数字仪表以及中控屏，科技感非常强。

　　A1车内的两块大屏特别引人注目，也为提升车内科技感做出了巨大贡献。仪表盘使用了12.25英寸全液晶仪表，在选装“虚拟驾驶舱”扩展功能后，还能将整个界面切换成地图模式。

　　总体来说，全新奥迪A1车内的设计感比较成功，做工也保持了奥迪一贯的高水准，科技性配置也非常丰富，当然这也是建立在大量选装的情况下。

● 乘坐空间

毕竟是小型车，全新奥迪A1(参数|询价) Sportback的车内空间表现一般也在情理之中。不过我们空间体验的模特的身材偏大，所以对于多数人来说乘坐空间也能满足基本需求。

找车网

　　车内储物空间不少，不过都主要集中在前排，12V电源、USB以及Type C接口都配齐了，甚至还有无线充电功能，值得表扬，然而可能考虑到后排坐人的几率偏小，有的话也以短途为主，因此后排储物空间就比较匮乏。

　　相比老款车型，全新A1 Sportback在轴距方面增加的105mm，对车内纵向空间的改善还是比较明显的。但即便如此，受级别尺寸所限，车内后排空间依然对身材高大的乘客不太友好。后备厢空间表现如果以小型车的标准来看也算不错，毕竟能轻松放入一个28英寸行李箱之后还有富余。

● 驾驶感受

全新A1拿掉了之前1.4T的动力，全系变为三缸，其中1.0T有高低功率两款，1.5T一款。我们这辆30 TFSI车型使用的是一台高功率的三缸1.0T发动机，最大功率116马力，最大扭矩200牛·米，与之搭配的是7速干式双离合变速箱。

三缸+双离合，在人们固有认知中约等于抖+黏，但A1的表现令人意外，起步异常清脆，没有一点传统双离合的拖泥带水，尤其是在打开自动启停的情况下，从着车到车动的过程，动力瞬间的到来甚至让人感觉稍有些突兀。

这台小心脏的潜力出乎意料，低扭充沛，无论是城市内普通加速还是超车，它的动力水平让人挑不出毛病，甚至在高速上我开到150km/h，再踩油门发现它仍然还有“存货”，仔细一想也似乎是在情理之中，有不限速区段的高速使德国人有机会试探自己车辆的极速；良好的交通秩序让他们在绿灯亮起能时放心大胆的给地板油，他们对于车辆性能的要求远高于我们，如果德国人都认可它的动力，那我们应该也没问题。

变速箱在不经意间就来到了最高挡位，并且在D挡模式下，如果不是急切的需要动力，通常它不会很情愿降挡，而是先用升转速来“敷衍”你，但它并非不具备快速降挡的实力，油门突然踩下一半，直接降3挡也只是一瞬间的事。

平顺性值得称赞，即便是遭遇几公里的堵车，低速挡位切换也几乎没有出现过顿挫，对一台干式双离合变速箱来说实属不易。

动力好归好，但强如奥迪也依旧无法避免三缸发动机的抖动，几乎从启动车辆开始，你就能感受到那比四缸颗粒感更粗的振动，而这种感觉在加速时更加明显，它会一直沿着转向柱传递到驾驶者的手中，方向盘振动的幅度甚至有点像车道偏离预警启动了。当然这不能让发动机一个人“背锅”，变速箱非常积极的换挡也在一定程度上推波助澜，通常下在不到2000rpm它就会升挡，在80km/h以下的工作转速基本都在1500-1800rpm，这种高挡低转速的工况也会使发动机出现抖动，不过转速只要超过2000rpm，情况就会有很大改观。

细腻、偏轻而充满电子感的转向闭着眼都知道是奥迪，悬架少了一些上代车型的偏执，向舒适更加靠近，走在石子路上，车内并不会出现生硬的跳动或颠簸。结束高速的狂奔，随手把车“扔”进匝道的弯中，悬架也能给予车身必要的支撑，轻盈的车身是它得天独厚的优势，虽然没有强大的动力储备，但那股子冲劲同样能够激起人的驾驶欲望。

我们这辆A1 30 TFSI车型0-100km/h的官方加速为9.7秒，实测时气温11℃，油门刹车同时踩下，由于严重的变速箱保护，转速只能到1600rpm左右，而且在松开刹车后，动力会在些许的迟疑后才会释放，最终跑出了10.19秒的成绩，考虑到它装配了冬季胎，这个成绩也算在合理范围内。

● 总结：

从外形上来看，这台S line车型很明显要做同级别最凶狠的小车，内饰则保持了奥迪一贯高水平的表现，虽然后排空间局促，但真买这个车的人恐怕也没几个会在乎这点。

灵活、硬朗、有冲劲，这些都是一辆欧洲小车骨子里的东西。稍微松油，伴随着横向G值的拉扯把自己扔进弯中，灵活的车身并不会给人带来负担，加大油门出弯，发动机略微歇斯底里的声音表示它跟你一样已经进入了状态，即便可能只是一个弧度略大的匝道，但足以让人心生快意，久而久之，你会喜欢上这种感觉。虽然日常驾驶三缸的抖动会影响一些质感，不过整体来说依旧值得推荐给年轻消费者。试问哪个男孩的青春不曾毛毛躁躁呢？