欧拉R1换装磷酸铁锂电池，长城汽车为何出此“下策”？ 长城汽车推出了永不起火、永不爆炸的动力电池？

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本文目录一览：

• 1、欧拉R1换装磷酸铁锂电池，长城汽车为何出此“下策”？
• 2、欧拉R1换装磷酸铁锂电池，长城汽车为何出此“下策”？
• 3、长城汽车推出了永不起火、永不爆炸的动力电池？

欧拉R1换装磷酸铁锂电池，长城汽车为何出此“下策”？

根据工信部近日发布的申报信息显示，欧拉R1将会推出一款新的车型，和现款车型不同的是，新款欧拉R1将会搭载现在乘用车上比较少见的磷酸铁锂电池，而非主流的三元锂电池，同时综合续航也仅有250公里，表现并不突出，那长城汽车为何出此“下策”呢？

欧拉R1是欧拉旗下的第二款车型，定位微型电动车，外观非常的可爱，采用了前圆后方的灯组设计，并且车身比较方正，有一点日系风的感觉。

内饰方面也非常简洁，使用了悬浮触控屏，加上旋钮换挡，给车内留下了许多的空间，同时提供了301和351公里，两种不同的续航，满足了基本的代步出行需求，是消费者非常喜欢的一款车型，2019年的销量也非常不错，总销量接近3万，也证明了欧拉R1在市场上的地位。

但是，作为一款微型电动车，欧拉R1最主要的卖点就是性价比，现在微型电动车市场竞争非常激烈，欧拉要想保持自身的竞争力，就必须要坚持性价比路线，现在磷酸铁锂电池的价格，比三元锂电池要便宜一些。因此，欧拉R1搭载磷酸铁锂电池有利于控制成本，保持自身的性价比。

同时，增加一个250公里续航的版本也可以让车型更加丰富，满足那些喜欢欧拉R1的设计，但是对续航并不十分重视，而且对价格比较敏感的消费者。另一方面，我们知道磷酸铁锂电池，即使在高温高压状态下，也不会发生燃烧起火现象，相比三元锂电池要安全许多，微型电动车的安全问题又是消费者非常重视的问题，因此欧拉R1会搭载磷酸铁锂电池，是一个非常合适的选择，而非长城汽车的“下策”。

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欧拉R1换装磷酸铁锂电池，长城汽车为何出此“下策”？

欧拉R1作为一款纯电动汽车，其呆萌的造型受到市场的欢迎，这款车2019款车的动力电池由三元锂材料换装为磷酸铁锂材.欧拉R1换装磷酸铁锂电池，有几个方面的因素所导致。

首先第一个成本的问题，从电池的成本上面来看，三元锂电池的成本要高于磷酸铁锂电池的价格，而随着新能源汽车市场的竞争不断的加剧，电池成本对于车辆的影响是十分大的，从欧拉R1的价格和锂电池的容量去看，电池容量在28.5到33kwh左右，根据锂电池的价格1300一度电来看，需要37050块钱左右，欧拉这样的车子售价在六万出头的样子，电池占据了一半，而磷酸铁锂电池的价格在800左右一度电，价格在22000左右的价格，所以从这个方面去看，换装磷酸铁锂电池是可以控制成本的，这对于厂家而言是有利的一方面。

其次从电池的安全性能和电池寿命上面去看，磷酸铁锂电池的安全性和要电池的寿命是要高于三元锂电池，以电池的安全性能之一的热失控为例，磷酸铁锂电池热失控温度普遍在500度以上，三元锂电池则低于300度，从热失控以及车辆的温度上面去看这样的问题，相比之下磷酸铁锂电池在汽车高速行驶及快速充电过程中自燃风险较低。

最后就是电池的使用寿命。磷酸铁锂电池的使用循环寿命是要高于三元锂电池的，根据循环寿命去看，磷酸铁锂电池寿命在3000次左右，而三元锂电池的循环寿命在1500到2000次左右，这一个方面也是换装磷酸铁锂电池的原因，随着纯电动汽车的市场的竞争日益的加剧，车辆的安全性能和性价比，车辆的价格等各个方面也成了一个关注，换装这样的磷酸铁锂电池更加有利于发展。

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长城汽车推出了永不起火、永不爆炸的动力电池？

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继 比亚迪 的刀锋电池、 广汽 阿亚恩的弹匣电池之后，又一种以提高安全性为目标的动力电池包装方式来了。 长城汽车 近日正式发布“大禹电池”。不过根据官方介绍，这种电池技术可以兼容所有的电池材料。同时，最重要的是大禹电池技术解决了一直困扰业界的NCM811高镍电池的安全问题。官方介绍甚至说大禹电池可以保证永远不着火，永远不爆炸。这种电池还处于量产阶段。我们先来看看它的设计。

首先，热失控是怎么发生的？热失控一般是由一个或几个电池内的高温引起的，当高温超过一定程度时，就会发生自燃。

而大禹电池解决了热失控的问题吗？答案是:不会。

那么，即使在失控的情况下，它是如何保持安全的呢？其实大禹电池技术的思路和我们之前所了解的电池技术是不一样的。它采用高温冷却灭火，然后放电的方法，达到提高电池安全性的目的。那有点抽象。我们来看看它的热疏通手段。

这是大禹电池的解剖图。从图片中可以看到，每个电池模块上方的大禹电池上，都布置了一个穿孔的金属隔板。这种隔膜的穿孔是大禹电池的技术点之一。当模块中某个电芯失控时，产生的高温气体，即燃气火流，会通过这些小孔，及时从这些隔板的小孔上方排出。由于模块之间用层压板隔开，所以空-火流不会影响周围的模块，空-火流只能从一个方向通过孔流出。

然后，第二个关键的设计亮点是模块和电池组没有紧密接触。从图中可以看出，它们之间有一个比较大的空缝隙，这些空缝隙实际上是一个专门设计的通道，会让来自模块隔断的燃气和消防流从这些通道的两侧疏散，通过设计好的特定线路疏导出去(如上图所示)。

大禹电池除了通过特定的线路进行导流外，还采用了单散热板，电池组底部面积巨大。该板与盒子集成在一起，当没有危险时，它对电池进行热管理。当系统识别到电池单元已经触发热失控时，它将快速打开冷却系统以抑制热扩散。根据电芯和模块的热失控温度状态，结合之前燃烧模型的仿真数据，可以智能调节冷却系统的开闭时间、流量和流速，在不同的热失控情况下效率最高。

此外，为了监控电芯的热失控，大禹电池采用了BMS和云监控。

第三个关键技术点是如何解决高温气体从电池组中逸出，对外物造成二次伤害的问题。在这一点上，大禹电池采用了单向排气灭火阀，气火流的火焰在经过这个灭火阀时被熄灭，同时废气的温度被控制在100摄氏度以下。由于阀体为单向设计，可以很好的隔离空气体中的氧气通过阀门进入电池组引起二次燃烧。同时也可以避免涉水时进水。

综上所述，大禹电池的安全保障思路是:当电芯高温失控时，通过导流的方式将高温高压带走，从而达到防燃防爆的效果。当然，最重要的是，由于这种处理是针对有热失控的电芯“定向爆炸”，部分电芯的热失控对周围模块和电芯的影响较小，降低了单个电芯热失控导致电池组起火的风险，从而提高了安全性。

据 长城 汽车副 总裁 穆峰介绍，在电池整体技术路线方面，长城规划了经济型、长寿命、高性能动力电池三大解决方案。其中，磷酸亚铁锂侧重于入门级和操作型；中长续航版主要采用高性价比的无钴电池，能量密度与高镍81 1系 统相近；高端机型采用细长叠层电芯，高性能三元系统，可满足长续航要求，充电10min(4C及以上)，续航400km。目前长城汽车的动力电池供应 商 主要有当代安培科技有限公司和蜂巢能源。

从技术角度来说，长城大禹电池从整饰的角度降低了电池热失控的风险。从高镍电池的实验可以看出，该技术对NCM811做了一定的安全冗余。这项技术可以说是一个突破，但是还有几个问题值得思考:第一点大禹电池并没有提高电池本身的稳定性。从这个角度来看，真的能做到“永远不着火，永远不爆炸”吗？其次，随着更多高温高压通道的加入，大禹电池的整包能量密度将受到影响，装载后的续航能力将由未来的量产车来验证。再次，灭火阀是与外界相连的阀体，可能导致电池内外密封不牢。如何保证其止回阀在 理想 状态下正常运行也是一个关键。

@2019

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