能源汽车前十名品牌介绍 这些车用上了磷酸铁锂电池？长安搭载华为电机！342批新车

新能源汽车前十名品牌特斯拉比亚迪蔚来理想汽车小鹏汽车宏光MINIEV长城欧拉广汽埃安新能源汽车哪吒汽车爱驰汽车一特斯拉 尽管特斯拉负面消息不断，但它是全球电动汽车的引领者特斯拉于2003年7月1日。

十AITO AITO汽车是由赛力斯汽车与华为联合设计的高端新能源汽车品牌，已推出豪华智能电驱SUV问界M5和大型电动SUV问界M7，赛力斯成立于2016年，专注于新能源汽车的研制开发与生产，是掌握核心三电技术的新能源车企，拥有。

10欧拉ORA欧拉ORA是长城汽车推出的新能源汽车品牌于2018年正式发布，基于独家新能源平台开发不同级别的车型现在它有一只好猫GT好猫白猫黑猫等系列车型是中国流行的电动汽车品牌电动汽车包括纯电动汽车增程式电动。

电动车品牌众多，最好的电动汽车品牌排行榜前十名分别是1特斯拉Tesla是美国一家电动汽车及能源公司2蔚来是一家全球化的智能电动汽车公司3比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立4理想ONE理想汽车。

新能源汽车品牌有1特斯拉特斯拉公司Tesla Inc是美国一家产销电动车的公司，由马丁·艾伯哈德Martin Eberhard工程师于2003年7月1日成立，总部设在美国加州的硅谷地带特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家。

10AITO 赛力斯和华为合作推出的新能源汽车品牌，AITO是华为深度赋能的，从研发设计生产制造售后体系都有华为的深度参与，一度被认为是“华为”牌汽车旗下车型搭载了华为自动驾驶系统鸿蒙智能座舱电驱系统等黑。

4理想汽车 理想汽车，2015年成立，汽车之家创始人李想所创立的新能源汽车品牌，2018年10月10日，车和家发布智能电动车品牌“理想智造”，2019年4月10日首款增程式电动车一一理想智造ONE正式开启预定5小鹏汽车 小鹏。

2比亚迪 国内发展新能源汽车比较成熟的品牌，其中同时掌握新能源汽车电池电机电控及充电配套整车制造等核心技术，从2008年起推出很多销量不错的车型3北汽新能源 北汽作为国内纯电动汽车的领航者，以及连续五年销量位。

第十名捷豹 据外媒报道，捷豹品牌正在考虑全面转型为纯电动汽车品牌，甚至在未来5年时间撤销旗下燃油产品线，可以看到新能源汽车趋势已经是大势所趋不久前，捷豹也正式推出旗下首款纯电动汽车，续航里程达到500公里，仅次于。

纯电动汽车十大名牌1特斯拉 特斯拉摆在首位介绍是有理由的，毕竟是目前新能源汽车关注度最高的品牌之一，如果不是特斯拉产量早期遇到麻烦，特斯拉的销量也许会更高不过对于现在已成功打开中国市场的特斯拉，从销量上也能看。

国产新能源汽车汉蔚来ES8小鹏汽车P7欧拉好猫Aion LX 唐新能源 蔚来ES6 小鹏汽车G3 几何A 宏光MINIEV1汉 比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的。

3 吉利 吉利也是传统车企，但是近些年来大力发展新能源汽车目前旗下已有极氪极星几何等品牌，其还和百度合资成立了一家名为“集度”的智能电动汽车公司4长城欧拉 欧拉是长城汽车旗下的新能源汽车品牌，也是主流车。

特斯拉比亚迪北汽新能源奇瑞广汽新能源吉利理想小鹏威马长城比亚迪是国内发展新能源汽车比较成熟的品牌，其中同时掌握新能源汽车电池电机电控及充电配套整车制造等核心技术，从2008年起推出很多销量不错。

纯电动汽车排名前十名2021是 Model S比亚迪汉小鹏汽车P7Model 3Taycan秦ProAion S Polestar 1 Polestar 2欧拉好猫1 Model S，尽管是一台电动车，但Model S在外观上并没有太多天马行空的设计。

比亚迪在1995年成立，如今业务横跨汽车新能源轨道交通和电子产业在新能源汽车领域，比亚迪具备电池电机电控及芯片等全产业的核心技术，车型更是覆盖乘用车和商用车从系能源汽车发展至今，比亚迪的销量每年都名列。

钱江晚报·小时新闻记者 蒋慎敏

论“弄个大新闻”，特斯拉的掌门人马斯克显然是个中高手。最近这段日子，他和比尔盖茨一场互怼之后，又忙着和特斯拉创始人马丁·埃伯哈德隔空打口水战，甚至还解散了特斯拉的公关部门，大新闻是一个接着一个。

但对于国内的消费者而言，马斯克近期引发的话题显然并不重要。或者说，远不及这件事情——特斯拉又降价了。

10月1日，特斯拉入门的国产Model 3标准续航升级版，补贴后售价从27.1万降至24.9万元。

年中的时候，小时新闻记者也曾报道过特斯拉车型的降价(《【深度】鲶鱼还是鲨鱼：特斯拉降至30万以下，国内造车新势力准备好了吗》)。

或许应该这么形容国庆节的这次降价：特斯拉又双叒叕降价了。

更像是数码产品的特斯拉

这不是特斯拉第一次降价，也肯定不是最后一次。

2019年4月，特斯拉中国官网开启了新一代标准续航升级版Model 3的预订，里程缩减的同时，价格也大幅下降，售价为37.7万元。

到现在，也不过一年半时间，这款车型已经经历六次降价，从37.7万元降到了24.9万之内。

每一次降价，都会有刚买车的车主表示“心态已崩”。

尽管特斯拉对外事务副总裁陶琳接连几天在社交媒体上发声，解释称“除了极少数参与价格测算的员工，绝大部分特斯拉员工并不知道要降价。甚至部分员工也在9月买车，也要适用于同样的价格政策”。更是一再重申“希望大家能相信我们的初心，确实是希望让消费者能拥有性价比更好的产品，而不是自己利润最大化。”

但如果把时间拉长一点，却难免会觉得这一幕有点眼熟，甚至特斯拉方面的做法乃至于“台词”都并无二致。

没有不降价的车型，但确实很少有像特斯拉这样“能降则将”，看起来不像是追求“利润最大化”的车型。这如果把特斯拉看做一件特殊的数码产品，那就有点见怪不怪了。正应了从数码界流传出的那句网络梗：等等党永远不亏。

比起传统车企的汽车产品，特斯拉的车子在营销上更像是一款数码产品。

一是直营模式，少了4S这样一个中间环节，成本等因素带来的价格波动就少了缓冲余地，每次都是直面消费者。二是比起在硬件上赚钱，特斯拉更喜欢在更有软件性质的包含自动驾驶功能的FSD套件上赚钱。对比一再下降的车子价格，需要加配的FSD套件则一涨再涨，5月这波降价时，FSD涨价到了5.6万，10月这波降价，FSD则顺势涨到6.4万元。

软件的利润率自然不是车子这种实物可比的。用户购车选装FSD套件后，其中一半款项会成为特斯拉“延期营收”，每当特斯拉推出一项新功能，比如交通信号灯自动识别、智能召唤，它就能将一部分延期营收转换为财季的实际营收。从今年第一季度的报表来看，特斯拉的这笔延期营已收高达12亿美元。

简而言之，特斯拉不是“不想赚钱”，而是更看中销量铺开之后，高利润率的软件带来的营收。

特斯拉的杀手锏：新技术、新工艺;成本降低、再降低

特斯拉一直采用的就是这样的策略。十四年前，在马斯克入住特斯拉之后，这个策略在他那份公开信里就十分明确了：“用挣到的钱生产价格实惠的车;再用挣到的钱生产价格更实惠的车;在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。”

他们也是这么做的：特斯拉的车型，是一款比一款平民价，尤其是上海超级工厂开始投入生产之后。

而所谓的“零排放发电选项”也已经在到来了。

北京时间9月23日凌晨4时，特斯拉在股东大会结束后举行“电池日”投资者活动，公司CEO埃隆·马斯克与技术副总裁DrewBaglino联合发布了全新的“4680”电池。

这才是特斯拉真正的“杀手锏”之一。

国庆节的这波降价，其实也和电池有关。电动汽车的电池，是占据成本的大项，目前针对中低端市场的国产Model 3，电池从三元锂电池“回归”成了磷酸铁锂电池。

和三元锂电池相比，磷酸铁锂电池不含钴这种昂贵且产量不稳定的金属，在成本和稳定出货量上具有相对优势。但需要通过软件优化和优秀的电池管理，再加上去模组化的封装方式，抵消其电池能量密度较低、低温续航差的劣势。

就目前的电池技术发展来看，磷酸铁锂可以说是价格最具优势的动力电池。不过特斯拉的野心恐怕更多在“4680”电池上。按照目前公布的数据，这款新电池的能量密度将增加5倍，续航里程增加16%，电池功率输出提高6倍，最终实现续航里程提升54%但电池成本下降56%，同时电池每度电投资成本下降69%。

于此同时，马斯克表示，将把电池直接内置在汽车结构中，这项创新的灵感来自飞机机翼上的油箱。这种结构电池制造方案将减轻车辆的整体重量，并减少所需零件的总数(减少370个零部件)，加快生产速度。而且最重要的是，这还将使电池每度电的成本降低7%。

并且，新技术将让特斯拉做到100%回收汽车电池，预计到2030年，电池组的每度电的价格将因此降低37%。

新技术、新工艺;成本降低、降低、再降低。这一切，让马斯克有信心宣称，大约在三年后，特斯拉能制造出一款价格仅为25000美元(约合人民币17万元)的全自动驾驶汽车。

新技术与低成本，特斯拉完全推翻了多年年来进入国内的国外品牌，带来的“有新技术但是贵”的固有印象，这才是特斯拉对于国产新能源汽车的最大威胁。

对手不仅是新能源品牌，特斯拉在争夺燃油车的市场

特斯拉不是没有负面传出。内饰不行、做工粗糙、“幽灵刹车”等等，但降价才是其最大的也是最有效的产品公关。虽然总有消费者不吃这一套，但对多数人来说，只要价格到位，这些缺陷依然是在可以忍受范围之内。

面对特斯拉激进的降价争量战略，甚至几乎可以预判的未来再度降价，国内新能源品牌短期内在价格上跟进的能力有限，但他们也在努力用自己的方式拉近与特斯拉的距离。

威马在节前完成了100亿元D轮融资，正开始推进下一步布局。蔚来在解决了资金问题后，宣布将推出领航辅助功能NOP(Navigate On Pilot Beta)，将成为除特斯拉外全球第二家实现领航辅助功能的汽车品牌，在自动辅助驾驶方面加快缩小与特斯拉的差距。小鹏汽车则发布了关于小鹏P7的保价政策，推出"超充免费加电计划"，为所有小鹏汽车首任、非运营车主提供了每年3,000度的免费充电服务，增加用户粘性。比亚迪就通过和华为合作，搭载华为自研麒麟710芯片。同时，华为也计划推出鸿蒙系统，实现人车互联，提升驾驶体验。对无人驾驶技术也提供技术支撑，缩小和特斯拉的差距，增加自身汽车品牌的竞争力。

蔚来在9月份交付车辆连续7个月增长，达到4708辆;小鹏亦是如此，达到了3478辆。威马三季度销量同比增长了八成，9月份销量2107辆，理想在经历5月6月的下跌之后销量再度上升，9月份也达到了3504辆。

国内造车新势力虽然均取得了同比或环比的增长，但从体量看相较特斯拉还不是一个量级。而在新势力蓬勃发展期，特斯拉打出降价牌，这给几家头部车企造成了不小的压力。随着新能源补贴越来越低，未来等待造车新势力的还有多重考验。

可喜的是，虽然每一次特斯拉的降价，都让人惊呼可能会带来国内新能源汽车市场的洗牌，但好在国内品牌是越洗牌越多，越打越强。除了上述四强，还有9月份卖了20150辆的五菱宏光MINI EV，以及零跑、红旗E-HS3、极星、几何A、荣威i5、摩登汽车、高合HiPhi X、天美ET5等品牌。在可见的未见，电动化、网联化、智能化、共享化将成为国内汽车产业的发展潮流和趋势，新能源汽车数量将会大幅增长，市场的竞争也将进一步白热化。

正如特斯拉对外事务副总裁陶琳最新的一条社交媒体分享所言：电动智能车的发展还只是刚刚开始，还有非常多的变革正在发生中。

不过，值得注意的是，特斯拉在中国国内市场瞄准的对手，恐怕已经不仅仅是国内的新能源品牌。

2020年9月，根据中国汽车工业协会统计重点企业情况推算，国内汽车行业销量预估完成257.2万辆。特斯拉Model 3的销量为11811辆，几乎是紧随其后的蔚来、理想、小鹏、威马四家国产新能源品牌销量之和，但相比燃油车的销量量，可争取的替代空间就太大了。售价降至25万元以内，意味着Model 3不仅相对小鹏汽车P7、比亚迪汉EV等新能源车企对手展现出更强的市场话语权，还会更进一步威胁到奔驰C级、宝马3系，以及奥迪A4L等同级传统燃油豪华车市场，甚至本田雅阁锐·混动、凯美瑞双擎等车型也可能受到影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3月10日，工信部第342批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示正式发布，在此次申报的50款新能源乘用车中，有

纯电动车41款

、

换电车3款

、

插混车5款

和

燃料电池车1款

。

特斯拉两款高性能版本完成申报

在2月份，

特斯拉

Model 3继续维持了

可怕的销量数据

(13600台)，而刚刚交付不久的Model Y也开始逐渐显露爆款实力(4630台)，等产能进一步提升之后，其销量可能还会持续上涨。

和Model Y长续航版同步开启预售的高性能版售价为36.99万元，其0-100km/h的加速时间仅为

3.7秒

，是目前

加速最快

的SUV车型。

而Model 3高性能版售价为33.99万元，其0-100km/h的加速时间仅需

3.3秒

，堪比售价超过300万元的超跑。

两款高性能版标配了高级版内饰套件以及竞速套件，包含更大尺寸的轮毂、更低的悬架、铝合金运动踏板、高性能刹车卡钳、车尾扰流板等等。均采用由前异步感应电机、后永磁同步电机组成的四驱系统，总功率339kW(461马力)，总扭矩623N·m。

根据

特斯拉

官方网站的最新信息，现在预定高性能版的Model 3和Model Y将分别在2021年第二季度和第三季度交付。

一汽-大众ID.6 CROZZ亮相

在第341批公告中，上汽

大众

申报了MEB平台的第二款车型ID.6 X。而作为其兄弟车型的

一汽-大众ID.6 CROZZ

，两车在造型上大同小异，均搭载隐藏式车门把手并支持双色车顶可选。不过根据以往惯例，ID.6 CROZZ在造型上会与海外版本保持一致。据悉，新车会在即将到来的上海车展上亮相。

车尾造型简洁耐看，继续采用长条+点阵状的贯穿式LED尾灯，并没有像上汽

大众找车网

ID.6 X那样加入大面积的黑色饰板，整体不会显得过于厚重，个人更喜欢ID.6 CROZZ的设计。

上汽大众ID.6 X

一汽

-

大众

ID.6 CROZZ的车身尺寸为4891/1848/1679mm(长/宽/高)，轴距2965mm，单看轴距已经是中大型SUV的水平了。申报车型采用150kW的前置单电动机，而在续航方面，

一汽

-

大众

ID.6 CROZZ比上汽

大众

ID.6 X重13kg，轴距相同，电机功率相同，因此预计两车的续航

里程

差别不大。作为参考，上汽

大众

ID.6 X已经公布的续航

里程

为

588km

。

我们还注意到，

一汽

-

大众

ID.6 CROZZ所配备的胎压监测系统为间接式，就是轮胎内部没有监测硬件，只靠轮速传感器进行被动检测，因此不能直接显示轮胎气压和温度，对于轮胎扎钉子、漏气等没有“

早发现早治疗

”的可能。这一般只会用在一些低端车上，不知道作为一辆中大型SUV，这样的配置能否被消费者接受。

长安CS95纯电版配华为电机!

长安汽车

即将推出

CS95

的纯电动版本(代号CS-GXNEV)，搭载由

华为

提供的型号为“YS210 xY584/TZ210 xY584”的电动机。

虽然是一款新车型，但它采用的仍然是2018款CS95的造型设计，车身尺寸为4950/1960/1775mm(长/宽/高)，轴距2960mm，属于中大型SUV。

车尾依然配备有排气管的造型，看来CS-GXNEV并不是长安、华为、宁德时代三方合作的智能高端品牌车型，该车可视为长安与华为合作的试水之作，不过这也从侧面印证了该高端品牌车型后续大概率将搭载华为提供的动力系统。

华为双电机系统的输出功率非常大，前电机的最大功率195kW，后电机最大功率230kW，总共425kW(578马力)。

天际ME5同时推出纯电以及增程式版本

造车新势力

天际汽车

在本次汽车公告中同步申报了新车

ME5

的纯电版和增程式混动版本。

两版本车型在外观造型上没有区别，申报图实拍的版本采用了时下流行的“

黑武士

”配色，基本没有使用镀铬装饰，大灯、轮毂等均黑化处理，配合蚌壳式前舱盖，让整车的设计显得较为圆润。新车前后均采用了贯穿式LED灯带，前大灯为分体式，车尾的“

NOVAT

”标识整合在尾灯装饰罩内部，十分精致。

新车尺寸为4580/1915/1635mm(长/宽/高)，轴距2750mm，定位于紧凑型纯电SUV，搭载150kW的单电机前驱系统，电池容量暂未公布。

而增程式混动版本将采用东安动力提供的1.5L发动机，从发动机净功率仅72kW(98马力)推测，该发动机应该使用了阿特金森循环技术。此前据相关人士透露，天际ME5电池容量30kWh，纯电续航150km，其中发动机主要给电池系统充电并驱动电机工作，不直接驱动车辆行驶。

红旗H5氢燃料电池车

氢燃料电池

是未来新能源汽车发展的一条不错的技术路径，这一点也被众多车企所共识接受。在这次新车公示中，我们

发现

了

红旗H5氢燃料电池车

的申报信息，该车外观上与传统燃油版

红旗H5

保持一致，所不同的是该车搭载的动力系统为氢燃料电池系统，通过氢气转换为电能驱动车辆行驶，唯一排放物只有水。

新车仅仅在车尾增加了

FCEV

的标识，整备质量1900kg，采用氢燃料电池动力总成，通过电动机驱动，额定功率60kW，峰值功率140kW。

跟据此前

一汽

官方公布的信息显示，

红旗H5

氢燃料电池车搭载了国内第一款采用金属双极板单堆的50kW级别燃料电池发动机，体积比功率达到400w/L，其最高车速为160km/h，0-100km/h的加速时间

小于10s

，续驶