奇瑞、吉利、宇通开始造皮卡，比亚迪也要入局，长城会有压力吗？

找车网小编给大家带来了奇瑞、吉利、宇通开始造皮卡，比亚迪也要入局，长城会有压力吗？相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、瑞迈s和长城炮质量谁更可靠
• 2、解析长城金刚炮自动版：预售价偏高，竞争力略弱
• 3、奇瑞、吉利、宇通开始造皮卡，比亚迪也要入局，长城会有压力吗？

瑞迈s和长城炮质量谁更可靠

江西五十铃瑞迈S与炮皮卡没有可比性：技术差距极大江西五十铃瑞脉S版6上市。这台日本出生的搭载江铃和三菱发动机的皮卡技术水平如何？理论上，以“合资向真”的业余标准来看，似乎这些合资皮卡一定比国产卡车有更高的技术水平；然而，从专业技术分析
瑞迈s和长城炮质量谁更可靠 江西五十铃瑞迈S与炮皮卡没有可比性：技术差距极大
江西五十铃瑞脉S版6上市。这台日本出生的搭载江铃和三菱发动机的皮卡技术水平如何？理论上，以“合资向真”的业余标准来看，似乎这些合资皮卡一定比国产卡车有更高的技术水平；然而，从专业技术分析得出的结论将是相反的。三菱和“三菱”的内燃机水平真的很差！让我们以枪皮卡为参照来看看瑞麦S的技术水平。

汽油动力

锐S国6版配备的汽油机是4K22D4T三菱2.4T增压器。如果是自有品牌，只能用三个字来评价:丢人！对于R&D的中国车企来说，他们绝不会选择落后的三菱机。这款2.4升汽油增压器最大功率依然是155kw，但最大扭矩低至320N·m(2000 ~ 4000 rpm)。动力弱足以说明多点喷射技术燃油效率低，配备该机的Remay S油耗永远高。

而且指导价已经到了9.88 ~ 12.78万，四驱版起步价11.48万，五速手动变速箱和ESP车身稳定系统全部没有配置水平，足以说明瑞迈S汽油版性价比极低。四驱系统虽然是简单可靠的兼职4wd，但是没有电子限滑就没有越野能力，遗憾的是所有的后轮轴 差速锁 都是选装的，瑞迈S-car不可玩。

汽油版炮皮卡搭载长城4C20B低功率2.0T这种自主研发的缸内直喷增压器技术比4K22D4T先进很多，比如高压缸内直喷、DVVT、电动增压器、双平衡轴和声学正时链盖等。这些技术实现了低功率版本也有140 kW/360N·m的动力储备，虽然最大功率稍微低一点，但较大的扭矩基础会有更强的低扭矩爆发力，1800~3600 rpm的峰值持续时间可以实现足够强的低速牵引。

皮卡的汽油版比瑞迈s油耗更低，动力更强，同时经过H6/F7/H8/H9等车型的长期验证，也能给出高质量的评价。炮皮卡汽油版指导价9.88 ~ 15.98万，四驱版起步价11.08万，自动版起步价11.28万，自动四驱版起步价13.98万。这款车的手动白色奴性是6MT，自动变速箱是ZF的8AT，比瑞迈S高一点；其次，安全配置标配ESP，也就是说四驱系统会有电子限滑。旗舰版有后轮轴差速锁，其他版本可选。性价比如何？

柴油版本

锐S搭载江铃4D25Q6A 2.5T增压器，与凌拓的柴油发动机相同。作为五十铃品牌的合资企业，该机实际上是一台意大利VM技术柴油机。但是，VM柴油机用了多少合资或国产车？该机最大功率110kw，最大扭矩360N·m，增压器没有稳定峰值扭矩的能力，低扭爆发力一般。6速手动变速箱的瑞迈S柴油版指导价10.48 ~ 13.58万，四驱版起步价12.28万。整个系统没有ESP。

皮卡搭载长城4D20M双涡轮2.0T增压器，最大功率120kw，最大扭矩400N·m(1500 ~ 2500 rpm)。排量减少了0.5升但扭矩增加了40n·m，高效增压器可以维持1000 rpm的峰值，峰值的速度节点很低，动力体验和油耗的差别似乎没有一点点。这款车的变速箱也是6MT，指导价10.48 ~ 12.88万，四驱版起步价11.78万，安全配置标配ESP。

总结:瑞迈S版6的性价比真的很低，是技术升级能力限制导致的必然结果。五十铃主要品牌已经降级使用1.9T柴油发动机，曾经出色的3.0T发动机已经成为过去式。所以最好选择自主品牌的皮卡。长城皮卡单品牌市场份额超过50%，销量一直是皮卡冠军。建议参考炮皮卡。

瑞纳、志炫、致享、威驰综合比较哪个比较好

哪一个更好，那，，志祥和维奥斯？

首先，这四款车型中有三款是丰田的，其中一款是现代。丰田的品牌代表着综合可靠性，所以整体来说，现代不如丰田，它的优势在于外观和性价比。所以这四款车型如果综合的话，首先应该排除瑞纳，但是瑞纳价格会更便宜，这是优势，不可忽视。

剩下的三款车型，芷玄、芷玄和Vios，非常相似。他们其实是一辆学历差不多的车，但是中国的车主不一样。从核心部件到配置再到车内的材料几乎完全一样，所以很容易选择。如果你喜欢掀背车，买芷玄；如果你喜欢轿车，你可以看到芷玄和维奥斯。这两款车可以按价买，同样的配置也可以便宜买。这个价格的丰田汽车。在以后的用车过程中，质量非常稳定可靠，也很省油。建议买自动变速箱，保值率会更好。它还有一个缺点就是价格比丽娜贵。

毕竟买车还是要看价格。如果资金准备充分，买丰田的三款车型。所有型号都有esp，这是一个很大的惊喜。如果准备不够，买瑞纳也可以，因为瑞纳一直都很受欢迎，可以在一定程度上增加它的保值率，还是很不错的。

瑞迈s和长城炮质量谁更可靠 @2019

解析长城金刚炮自动版：预售价偏高，竞争力略弱

金刚炮 ， 长城 皮卡炮系列里的低端系列，定位实用派商用工具皮卡。

自动挡的选项终于出炉，可是这台车的出现却没有太多惊喜。

首先来看预售价：

• 汽油版，后驱9.79-9.98万
• 四驱11.18-11.38万
• 柴油版，后驱10.48-10.68万
• 四驱11.88-12.08万

自动版的起售价不足十万元，这确实是挺有吸引力的；不过四驱版本就不是特别抢眼了，而且这台车的配置并不算高。全新标配ESP（车身稳定系统）值得肯定，没有侧气囊和头部气帘略有遗憾，没有定速巡航有些可惜，而且还没有倒车影像和车机，使用卤素大灯，使用塑料方向盘，使用手动空调，这也是比较遗憾的。

动力方面可以给出好评，4C20B-2.0T汽油机标准为140kW/360N·m，4D20M-2.0T柴油机标准为120kW/400N·m；两台发动机的标准都与普通炮皮卡相同，并不是中功率或低功率的版本。

变速器用6AT。

整体水平在十万级别确实不错，但四驱版本还是缺少了一项关键配置，那就是“后桥差速锁”！但是后桥差速锁、倒车影像、车机屏幕都是支持选装的，选装之后的落地价貌似与普通炮皮卡相比就没有多大差价了。

再来看普通炮皮卡的指导价的起售价（包括商用版），具体为：

• 汽油版，后驱11.08万
• 四驱12.38万
• 柴油版，后驱11.78万
• 四驱13.08万

价格最低的商用版炮皮卡的基础安全配置与自动版金刚炮相同，但是标配了倒车影像、定速巡航、车机屏幕，这三项配置如果自行加装或选装的话，似乎价格就和普通炮皮卡自动版的低配没有什么悬殊了。

四驱版本的低配与其高配的差价是一万元，配置也是有这些悬殊的。

在价格悬殊不够高大而且有配置差异的前提下，两车的发动机标准是一样的，但是变速箱的标准完全不同；金刚炮使用的是6AT，普通炮皮卡使用的是8AT；而且即便是普通炮皮卡的商用版，其内饰设计也与乘用版的炮皮卡相同，使用的是电子档的换挡杆，金刚炮的内饰就比较简单了，尤其是在没有屏幕的前提下，中间的悬浮屏既视感真的是有些过分了。

如果再加上机械手刹拉杆和电子手刹等配置和设计的差异，金刚炮的自动版就真的没有什么吸引力了。

综上所述，长城金刚炮作为起售价不到十万的自动挡皮卡确实挺有吸引力，但奈何普通炮皮卡自动版的起售价同样不高；而且普通炮皮卡的配置、设计和变速器的标准都有优势，金刚炮的出现似乎只能突显普通炮皮卡的优势，两车的差价不够大。

个人认为最需要升级推出自动版，最适合使用6AT变速器的长城皮卡不是炮系列而是长城 风骏7 。

这就是长城风骏7，这台车的尺寸比炮皮卡小得多，但是大双排的货箱长度和尺寸还是比较理想的；车身虽然小巧但也体现出了节油的优势，说白了就是车身比较轻，该车在使用低功率发动机的前提下，其推重比是不输长城炮皮卡的。所以这种尺寸不大的工具皮卡其实很受欢迎，长城皮卡之前稳定冠军地位正是依靠风骏系列皮卡。

这样的皮卡不应该放弃，也不应该过度低端化。

可是在金刚炮推出之后，风骏7的定位越来越低；现在的风骏7全系没有车身稳定系统，配置和价格同步缩减；那么如果给风骏7提供自动挡选项，定位于8~10万区间，或推出高配旗舰版覆盖10~12万的区间段，长城皮卡的整体竞争力能否得到进一步的提升呢？

紧凑级皮卡主攻入门级，打造精致越野小皮卡，这样的风骏7面对 江铃 宝典 、 东风 锐骐6 或 日产 纳瓦拉 则有降维打击的实力，其实制造成本提升不了很多；往上似乎没有金刚炮这款车存在的必要性，普通炮皮卡已经有商用版，商用版覆盖10-15万区间，主打“大皮卡”的标签；乘用版从15万左右起步，覆盖15-20万区间，20万以上的市场交给 山海炮 。

这样的产品线似乎更显清晰，小、中、大三个级别的皮卡能满足各类皮卡用户的需求。

皮卡用户里有超过四成的车主是从事建筑工程类行业，其次则是从事批发零售业和农副渔业的车主，这些行业需要的似乎不是块头很大皮卡，实用的小皮卡会更有吸引力。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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奇瑞、吉利、宇通开始造皮卡，比亚迪也要入局，长城会有压力吗？

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燃油动力阵营中长城皮卡地位难以撼动-破局需要「混动技术」

近几年关于皮卡车型的利好是接踵而至，从取消外饰部分的反光条到双证要求的取消，再到逐步加速600余城的进行限制解除；可以说皮卡必将成为热门车型，这块市场的潜力是巨大的，未来很有可能是千万级（年）标准。

所以不仅是老牌皮卡制造厂商在努力打造乘用皮卡，主攻乘用车型的奇瑞、吉利、比亚迪，包括商用车领域的宇通也都摩拳擦掌，但真的能撼动长城 汽车 的“江湖地位”吗？怕是绝对不可能。参考吉利和五菱就能找到答案，不过还是先了解一下长城皮卡的市占率吧。

长城皮卡有两大系列，分别为：

曾经的销量支撑是风骏皮卡，主攻的是 15万区间的快销车；于是长城皮卡也被视为低价车的代表品牌，然而炮皮卡的上市让这种说法不再成立。普通乘用版和越野版的炮皮卡价格覆盖到20万左右，重合的竞品为五十铃D-MAX和日产纳瓦拉；面对两大合资品牌长城 汽车 不仅没落下风，反而实现了销量的遥遥领先，这两个合资皮卡的总销量加在一起，最高时也只是接近长城 汽车 销量的一半。

长城皮卡的市占率就算达到50%，剩下的日产、五十铃、江铃、五菱、长安、上汽、北汽、中兴、黄海、福田、江淮等等品牌的皮卡，归拢包堆也只是占一半；由此可见长城 汽车 的实力之强，那么奇瑞、吉利等知名乘用车品牌能与长城一战吗？

竞品实力分析

1：吉利 汽车 是以其旗下的商品车品牌「远程」打造的皮卡，型号为FX；这辆皮卡可以说是毫无竞争力，单月销量基本都是两位数。造成其销量低迷的核心因素首先是外观设计水平过于失败，因为只是以博越SUV为基础，强行拉出一个尾箱，这就像曾经用两厢车生拉硬拽出尾箱的三厢轿车一样奇怪；同时车辆采用的是承载式车身，也就是没有独立底盘（俗称大梁）的结构，载重能力和抗扭强度都是很差的。

所以远程FX说白了就是个“带斗”的SUV，是没有什么载重和越野能力可言的；而发动机用的又是老旧的4G18-1.8T，动力一般但耗油量“不一般”，变速箱用七档湿式双离合也不是越野车型的理想选项。以吉利 汽车 的技术储备而言，怕是很难打造出 游戏 逇皮卡。

2：奇瑞 汽车 也难以打造出优秀的皮卡，因为奇瑞似乎也想要打造承载式皮卡，研究的车型是菲亚特Toro，设计水平看齐吉利远程FX吧；这样的皮卡在哪块车市都是冷门车型，选择皮卡就是为了有载货和越野能力，其次则是为方正的造型和足够大的车身买单，承载式皮卡不具备这些特点，选择它的意义究竟是什么呢？

然而奇瑞的问题也不仅是参照的这款车型有些尴尬，其内燃机有2.0T全新直喷汽油机可选，综合实力能看齐长城4C20B的高功率版本；但是在柴油机方面却没有看到优秀的机型，这就无法和长城皮卡对标了，因其装备的4D20M-2.0T的双涡轮柴油机还是很强的。其次在变速箱方面奇瑞也没有技术储备，能自主研发的只有无级变速器，湿式双离合都是借助格特拉克和上汽，而皮卡需要的是AT。

关于宇通皮卡就不多聊了，目前只公布了设计草图，会用什么结构的车身无从判断，发动机和变速箱的水平也无法判断；所以在燃油动力皮卡的阵营中，吉利和奇瑞在长城 汽车 面前都是“弟弟”，想用承载式皮卡抢占非承载式皮卡的市场份额——五菱 汽车 都做不到。 找车网

综上所述，长城皮卡的热销依靠的是硬实力，想要“虎口夺食”的话，首先要做到具备能超越4C20/4D20M的汽柴油机，目前奇瑞和吉利都还没有做到；然而炮皮卡已经开始布局3.0T-V6的全尺寸「X炮」的量产计划了，在这些“新秀”刚刚入门学造皮卡的阶段中，长城皮卡已经开始冲击高端，这是个“代差”的概念。重点是长城 汽车 已经打造出了纵置9AT手自一体变速器，前提车企目前还没有这项技术储备，所以在燃油动力皮卡阵营中，长城 汽车 不会因吉利奇瑞的入局而受到影响。

至于宇通皮卡也很难赶超长城皮卡，因为商用车品牌打造的乘用车往往难以被认可，潍柴、重汽等品牌在SUV领域已经验证了；而皮卡正在往乘用车阵营靠拢，所以宇通不会是长城所惧的品牌。

如何破局

长城皮卡的一家独大现阶段来说是好现象，因为压制了合资品牌，对民族 汽车 品牌的振兴有极大的意义；但最终的独大必然会“膨胀”，没有竞争那也就是长城皮卡“想怎样就怎样”了，这也不利于行业生态的 健康 。所以未来出现能与长城 汽车 抗衡的皮卡品牌是很重要的，这个品牌可能会是比亚迪——混动皮卡。在燃油 汽车 领域的比亚迪也难以与长城皮卡抗衡，原因有“专业不对口”、也有内燃机和变速箱的机型特点的关系，比亚迪的燃油动力系统的技术特点是「服务于混动 汽车 」。

为什么说比亚迪如果推出混动皮卡，会让长城 汽车 感觉到压力呢？

高标准皮卡一定是非承载式车身，用这种车身就会让车辆的整备质量变得很高；说白了就是车身会很重，结果就只能用至少 2.0T的汽柴油机。这样的组合总会有偏高的油耗，城市道路代步通勤达到15-20L/100km很轻松，高速巡航也难以低于10L/100km；这对于使用轿车或 B级SUV通勤的 汽车 用户是难以接受的， 所以皮卡短期还很难达到“千万级”的体量。

但只要通过比亚迪的DM-p/i技术，总能够让炮皮卡这种大型皮卡的平均油耗低于10L，日常代步通勤用纯电模式、通勤成本可以下降10倍甚至更多；这就不会有用车成本的顾虑了，皮卡也才能开始替代SUV和越野车。比亚迪有这样的技术储备，且水平应当是高于长城 汽车 DHT混动系统的，所以只要比亚迪打造这样的混动皮卡，这个车型的市场格局会有很大的变化。

结语：在混动皮卡没有推出之前，没有什么品牌可以撼动长城皮卡的地位；反之则长城皮卡的压力会很大，能否稳定品牌地位就要看长城 汽车 有没有水平相当的混动技术储备了，不过最理想的模式还是长城与比亚迪的战略合作，比亚迪同时为其他品牌提供技术支持。

比亚迪预计会在2022年推出混动皮卡，长城 汽车 暂时没有具体信息；期待「炮X-PHEV」，这两皮卡很有看点。

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奇瑞，吉利，宇通等车企开始造皮卡，说明许多城市都开始解禁了，可以进市区了，不再是货车属性了，也可以解锁许多场景和功能。而且随着长城这么多年来对于皮卡的布局，和长城炮的热销，说明我们自主品牌的皮卡也是可以造得很高端， 时尚 的。很多车企的涌入，也说明了这个市场够大，还有很大的发展空间，而且产业链也需要新的品牌进入，才能壮大和提升这个产业。对于长城来说，既有压力，也有动力能够使长城给消费者提供更有竞争力的产品。

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