2023款长城炮焕新上市 将皮卡高端化乘用化进行到底（以技术为基石 长城汽车重筑品牌护城河）

今天找车网小编为大家带来了2023款长城炮焕新上市 将皮卡高端化乘用化进行到底（以技术为基石 长城汽车重筑品牌护城河），希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、2023款长城炮焕新上市 将皮卡高端化乘用化进行到底
• 2、以技术为基石 长城汽车重筑品牌护城河
• 3、「人汽」李瑞峰：一些掏心窝子的大实话

2023款长城炮焕新上市 将皮卡高端化乘用化进行到底

你会买辆皮卡吗？如果是放在几年前，很多车迷的答案大多是否定的，因为进口 福特 F150、 丰田 坦途 等车型价格不低，但 长城 炮的出现，圆了很多人的皮卡梦。和之前那些国产低端皮卡不同，长城炮采用乘用化设计，其定位并非低端小货车，而是变成了爱车人的大玩具，很多越野爱好者、自驾游爱好者成为它的车主。

准确的市场定位和长城原有皮卡车型积累下的良好口碑，让长城炮在上市之后销量迅速提升，巩固了长城汽车在皮卡市场的领跑者地位。数据显示，长城皮卡连续25年销量第一，每卖出两台皮卡就有一辆长城。今年1-5月，长城皮卡全球累计销售86073辆，同比劲增18%，长城炮5月销售14006台，累计33个月销量过万，蝉联皮卡销量冠军。自上市以来，长城炮累计销量突出45万辆，如今的长城炮，已经包括乘用炮、越野炮、商用炮、 金刚炮 、 山海炮 、火炮、旅装炮、电装炮、黑弹、龙弹等多款车型，可以满足不同需求的消费者。

虽然长城炮在上市以来表现不俗，但它并未停止更新的脚步。今年4月19日，2023款乘用跑正式上市，增配不加价的它，在智能、舒适、安全等方面，进一步升级。智能安全配置方面，它升级达到L2+级智能驾驶辅助级别，在原有ACC自适应巡航、并线辅助等功能的基础上，新增交通拥堵辅助、智能过弯等配置，并增加了全自动泊车系统，让日常出行更轻松。智能配置方面，它配备了新一代车联网，支持 远程 车辆控制，可实现远程解锁/上锁车门、启动/关闭发动机等操作，并支持FOTA无线升级，7英寸彩色液晶仪表+12.3英寸智联触控屏，也进一步增强了内饰的科技感，更符合当下年轻人需求。

行驶性能方面，2023款乘用炮搭载2.0T+8AT动力组合，匹配五连杆后悬架和TOD智能四驱，配合全车100余处采用隔音、吸音设计处理和双层隔音玻璃的应有，整车性能表现与SUV基本无差别。为了给车主带来更多便利，2023款乘用炮还配备隐藏式货箱上车踏板，上下车更便利，出厂自带货箱电子锁。同时，它自带拖挂资质，可拖拽房车、路亚艇、摩托等。

在2023款乘用炮上市不仅的5月18日，2023款商用炮之后也正式登场。外观设计方面，商用炮进行了焕新，前脸采用大面积V型网状矩阵式中网，内饰也全面升级，采用智慧悬浮屏设计，搭载12.3英寸智联大屏，并使用大面积软质材料包覆，还有无钥匙进入、一键启动、自动驻车、电动天窗、自动大灯等高阶智能装备。同时，它配备的新一代智能车联网系统支持AI智能语音、车辆远程控制、FOTA无线升级、在线地图、智慧停车等功能。

虽然商用炮是炮家族的入门级车型，但依然全系标配ESP，集成刹车辅助、牵引力控制、上坡辅助、陡坡缓降等功能；还搭载右前盲区监测、胎压监测等配置，并可选装百万像素360环视系统，它不仅树立了同级别车型的安全标杆，也让车主日常使用更安全、更便捷。

如果说乘用炮、商用炮是工作生活兼顾的车型，那越野炮则更像是给越野爱好者准备的大玩具，其2023款车型于6月16日上市，定位为越野爱好者的“专业玩伴”。和另外两款车型一样，2023款越野炮也加量不加价，它升级越野侧踏，直接固定于车架，坚固可靠；并新增540度全景影像，升级高性能散热系统，搭配特有的越野热管理模式，让越野更安心。作为“原厂改装”车型，越野炮配备前后桥电控式差速锁、分时四驱、K-MAN氮气减震、T-MAX专业绞盘等。它标配涉水喉，抬高了发动机进气口位置，能够有效提高涉水深度、增强进气质量；此外，越野炮还配备850W高性能冷却风扇、越野侧踏、前后铁杠等专业装备。内饰方面，2023款越野炮采用全新设计，智能化水平和舒适性进一步提升。

2023款越野炮全系标配ESP车身稳定系统，集成牵引力控制、防侧翻、刹车辅助、上坡辅助、陡坡缓降、二次碰撞缓解等功能。它的高阶智能驾驶辅助系统涵盖ACC自适应巡航、AEB主动刹车、碰撞预警、智慧躲闪、车道保持等十余项智能驾驶辅助功能。被动安全性方面，2023款越野炮配备6安全气囊、高强度笼式车身、高强度车门防撞梁、碰撞断油/解锁等功能；同时，它还标配3mm厚底盘金属护甲，100%覆盖发动机、变速器、油箱等重要零部件。

越野性能方面，2023款越野炮提供包括雪地、泥地、沙地、2H、4H、4L等在内的六种全地形驾驶模式，让新手也可以从容应对各种复杂路况； 坦克 转弯功能可大幅减少转弯半径，在狭窄的山路更从容；它还拥有蠕行模式，进一步降低恶劣路况下的越野难度。越野炮采用高底盘设计，接近角30°、离去角26°、最小离地间隙228mm，涉水深度700mm。

小猫心蓝观点

让皮卡流行起来，这是长城炮的口号，从过去三年的销量走势来看，炮走进了很多家庭，改变了国产皮卡低端工具车的旧有印象。总结长城炮在市场上的受宠的原因，乘用化、高端化是重要原因。在车辆的内饰设计、配置水平方面，长城炮已经达到主流SUV水平，2.0T发动机+ZF的8AT变速箱也是同价位车型中少见的高档货；高端车型越野炮更是通过原厂改装减少了车主后期改装的麻烦，并可以实现验车无忧。 找车网

凭借多连杆后悬架、 采埃孚 8AT变速箱、L2级智能驾驶辅助系统、智能网联等乘用车核心技术，长城炮改变了皮卡被固化的商用特性，开创了中国皮卡乘用化、高端化的全新时代。2023长城炮家族已经上市，产品力的进一步提升也会增强它的竞争力，让更多爱车人选择它。

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以技术为基石 长城汽车重筑品牌护城河

面对汽车市场惨烈的价格战，不是随波逐流、一降了之，而是要有更多对品牌、市场体系良性发展的长远思考。 长城 汽车总裁穆峰认为，以生态布局，解“降价伤企业、不降价伤销量”的焦虑。

在降价风波中，长城汽车没有选择以价换量的手段，而是通过核心技术引领行业，回归造车本质。3月10日，长城汽车正式发布了全新首创智能四驱电混技术Hi4。该技术成为长城汽车在电气化时代立足的核心竞争力。

森林生态赋能产品破局

不管汽车工业如何革新，在这个急剧变化的时代，技术创新永远是推动品牌向前发展的坚实力量。唯有技术创新，才能真正引领品牌不断向上。长城汽车以全新Hi4的发布作为2023年开局“第一枪”，通过“技术向上”引领“体验向上”，提升长城汽车在新能源市场的产品竞争力，为实现160万辆的年销量目标而努力。

长城汽车在新能源领域的研发，可以追溯到十年前，经过长时间的探索，在技术路线上长城汽车确立纯电、混动和氢能三轨并行。同时，长城汽车所构建的庞大“森林生态系统”正在迸发能量。

众所周知， 比亚迪 得益于对垂直产业链的整合和在新能源汽车行业的全面布局，成为新能源汽车的领跑者。事实上，长城汽车在新能源领域也有丰富的技术积淀。长城汽车完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局，构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能—电池—氢能—车用动力”的全价值链布局。

在核心零部件上，长城汽车积极布局。对于新能源及智能汽车而言，唯有掌握了半导体技术，方能从芯片、其它硬件上实现多维一体的整合，才能不受制于人。在2021年长城汽车第八届科技节上，长城汽车宣布，在2025战略中，长城将把芯片和碳化硅等第三代半导体关键核心技术做为重点发展方向。

在动力电池技术上，蜂巢能源布局了磷酸铁锂、无钴、三元、钠离子、固态等多化学体系的动力电池，且涉及的业务包括上游的锂矿、正负极材料、下游的回收产业。

产业链上下游贯通，再次印证了长城森林生态的强大，体系上高效协同，技术上不断突破创新。此次，长城汽车推出的Hi4就是基于森林生态成果的爆发，为用户带来“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。

Hi4是什么？

Hi4是长城汽车首创的智控四驱混动技术，Hi4，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，与长城汽车此前发布的柠檬混动DHT架构相比，最大的不同在于将其中一个电机挪到了后轴上。这样Hi4就形成了一个前后轴双电机的串并联架构，为用户的使用带来全场景的体验以及更高的系统效率。

Hi4智控电驱电混动技术的构型，包括混动专用发动机、混动专用两挡DHT变速器、大功率高效电后桥及低内阻动力电池。在这套构型当中，未来将会推出1.5L+DHT+P4、1.5T+DHT+P4两套动力总成，动力总成最高系统功率能够达到340kW，将会覆盖从A级到C级的多款式车型。

其中，1.5L/1.5T两款混动专用发动机的工程热效率高达41.5%，1.5L发动机峰值功率80kW、峰值扭矩135Nm，1.5T发动机峰值功率120kW、峰值扭矩240Nm。与两挡混动专用变速器集成在一起的前桥电机最大功率70kW/80kW，电机及电控系统最高效率可达94.3%，最高传动效率可达98%。后桥三合一电机最大功率150kW。动力电池电量有19.94kWh、27.5kWh两种规格，可实现整车100km+纯电续航。快充能量效率达到97%，常温环境下SOC电量从30%充至80%，小于30分钟，领先同类PHEV电池快充能力。

可以理解为，在技术方面Hi4实现了三方面革新：三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”，以及机电耦合传动系统的“新高度”。此外，全新Hi4还可以通过硬件到软件的技术突破，实现全优配置、全新构型、全能智控，在保证工况效率的前提下，可做到“全场景驾驶无忧”。

长城汽车透露，新技术将首搭近期上市的全新 哈弗 新能源车型，长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱，未来会全面实现技术开源，开启全民四驱时代。

把中国汽车带入全民四驱时代

汽车电动化的趋势愈演愈烈，混动系统则成为燃油车与纯电动车之间过渡的最佳方案。对消费者而言，续航上混动车比纯电动车跑得更远，节油上混动车相比燃油车更经济环保。

近年来，不少车企开启混动技术路线的研发。例如，比亚迪DM-i、 长安 蓝鲸iDD、吉利雷神智擎Hi·X、 奇瑞 鲲鹏DHT等。相比上述车企推出的混动技术，长城汽车新推出的Hi4有哪些优势与创新？

全新Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，3擎9模智能动态切换，实现纯电两驱、纯电四驱、串联、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，确保用户在任何出行场景，均能灵活匹配到最优的工作模式。

例如，当车辆在市区行驶的时候，Hi4系统将会采用纯电两驱、串联模式和用来加速的1挡直驱模式，以此来避开发动机小功率低效率的区间。当车辆在市区行驶需要急加速或者爬坡的时候，车辆会进入纯电四驱和1挡直驱模式，此时起步阶段依靠前后双电机的动态调节，将车辆的速度提高到发动机的高效区间，因此在这时候发动机介入直驱的话就会落在高效区间之中，以此获得最短的传动效率。

iTVC 智能扭矩矢量控制，则是通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶操作及车辆状态信息，融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配，从而实现整车经济性、动力性及操稳性的平衡。

为了进一步提升系统效率，Hi4还配备了智能能量管理系统。其与iTVC智能扭矩矢量控制系统相辅相成，在不同工况场景下智能选择更匹配的工作模式，实现具体场景下动力的精细化控制，进而实现整车系统能耗大幅降低。

2023年，“分化”成为汽车行业主旋律。燃油车与新能源车将加速分化，新能源车企内部分化也将加剧，头部效应凸显。面对汽车市场的变化，长城汽车通过技术升级与创新应对降价焦虑。去年年底，长城汽车已经在产品规划、渠道、管理层等多个维度进行充分调整。如今，长城汽车以技术创新为驱动力，为产品赋能，重铸品牌护城河，以此实现品牌全面升级。

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「人汽」李瑞峰：一些掏心窝子的大实话

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作者：管宏业 宋家婷

强者才有话语权。

长城 汽车董事长魏建军曾说，与强者共舞，才能变成强者。

在长城汽车三十多年的造车史里，大部分时间都是毫无争议的强者。但是，在过去两年时间里，与长城汽车一起成长起来的李瑞峰和他的团队，显然品味到了不一样的滋味。

作为燃油车时代的领跑者，又是 SUV 赛道的常青树，在油电切换的十字路口有这种挫败感并不意外。就像勤勉好学的三好生也不可能次次拿第一，科科拿第一，毕竟成绩总是受多种因素影响，而竞争总是动态化的。

▲长城汽车首席增长官 李瑞峰

庆幸的是，经过半年多的回归、沉淀，长城汽车终于开始拿回话语权。以成都车展为节点，长城汽车正在跨过并不漫长的调整期——作为首席增长官，李瑞峰无疑感受是最深刻的。

强者才有话语权

最直接的体现来自于市场反馈。

李瑞峰告诉我们，今年四月开始，长城已经保持了连续四个月同比增长，同时五月起连续三个月销量破10万辆。

这样的表现主要得益于两点。

其一，是新上市的新能源产品受到认可。 长城今年四月起发布的新车，包括 魏牌 蓝山、 哈弗枭龙 系列以及 坦克 500 Hi4-T市场反应都不错，其中，魏牌蓝山连续三个月保持了环比增长， 哈弗 新能源销量连续两个月破万辆，坦克500 Hi4-T上市至今总订单量累计也已超10000辆。

其二，是产品结构健康化。 比如坦克品牌，原来 坦克300 占据90%的销量，但是，随着坦克500 Hi4-T、 坦克400 Hi4-T相继入市，这个比例将会慢慢改写。

李瑞峰信心满满地说：

从七八月份开始，长城的销量表现会保持稳定上涨，并将在某个阶段实现陡增上涨。

“坦克品牌会实现几何倍数的销量增加，且我们新能源的占比会不断增大。”以坦克品牌为例，李瑞峰透露，七月份只是开始，八九月份市场就会看到坦克品牌非常大的变化。

长城旗下魏牌、哈弗品牌同样如是。目前，魏牌已经全面电动化，哈弗品牌转型也已过半程，按照这几个月的走势，接下来保持直线增长问题不大。

自信同样来自于两点。

一是长城目前的表现实则预留了一定空间。知情人透露，长城相当部分精力都花在了控制库存上，让经销商能赚到钱是底线。长城的终端库存基本上处于低位运行状态，相较于同行弹性更大。

二是学习对手。在全面to C的时代，长城不吝于学习成功者的经验，包括理想的产品经营、 蔚来 的用户体验，也包括传统品牌里的优秀对手，同时要用专业的人做专业的事。

以魏牌为例，魏牌CEO陈思英此前任职 领克 ，领克的品控、用户思维乃至生态经营——这些得到市场验证的成熟经验，就值得在魏牌转型的过程中学习和借用。

可以说，长城的这一波增长既来自于不断自驱的奋斗，也来自于虚心吸纳外来的经验。

长城还有很多子弹

“长城汽车即将迎来大周期。”半年前，李瑞峰坚定地说。当时，他判断长城将在今年内再次起势。

从现在的走势看来，他所言非虚。

长城的第一波攻势是二季度的产品投放。4月13日，魏牌蓝山上市；5月15日，哈弗枭龙系列上市；6月1日，魏牌新 摩卡 上市；6月26日，坦克500 Hi4-T上市。

长城的第二波攻势是成都车展的重磅车型预售。其中，哈弗品牌首款新能源越野 SUV —— 哈弗猛龙 公布预售价为16万-19万元；坦克400 Hi4-T开启预售，两款车型预售价分别为28.5万元、29.5万元；魏牌高山正式开启预订并发布预订权益。

这期间长城汽车还重启了 哈弗H5 的番号——没错，燃油车的大旗还是不能倒，这也是长城汽车上半年反思的成果之一，“油电并行”才是最符合当下哈弗品牌的道路。

但是，这并非长城的全部子弹。李瑞峰说， 魏牌高山、哈弗猛龙、坦克400之后，长城还有很多子弹，“不是一发两发，而是一梭子一梭子”。

他以万米长跑来比喻行业的赛道转换，只要保持住卡位，第一波第二波稳住队形，第三波开始就会跑出差距。

“我们这一波子弹会照常打，下一波就是坦克300，高山商务版，燃油车H9，明年四代H6也会上，还有其他的车型，我们后面的子弹不是一两波。”他毫不掩饰脸上的胜负欲。

这并不意外。成王败寇，出身于草莽的长城不可谓不清楚。眼下，中国汽车市场数十个汽车品牌已经到了生死存亡之际了。

“坦率的说，大家都在存量竞争的时代，每一个细分市场竞争都很激烈，同时叠加换电动赛道，必然决定有些会退出决赛圈。”他说，而且随着整个市场的充分竞争，K型分化会越来越明显。

“我们也认为市场的充分竞争是不可逆的。”李瑞峰感慨。

有所为有所不为

由是如此，长城汽车不愿打、但也不怕打价格战。这是长城官方早就撂出来的狠话。现在，李瑞峰再次强调了背后的原因。

“我们60%、70%主配件都是自产自销自主研发，他们敢打价格战，我们更敢打。” 李瑞峰说，“我们不总是高定价、高利润，只是说在某个阶段，某个产品，用的策略不同而已。”

这得益于长城汽车完善的森林生态体系。该体系下，长城在新能源、智能化上完成了整个产业链的深度布局。

举个例子，哈弗猛龙的智能座舱相比之前的产品改进的速度非常快，原因就在于所有的底层代码都是长城旗下相关团队自研，这使得产品出现BUG的时候，终端响应的速度和解决的质量都能有所保障。

“我们的竞争力还是不错的，如果长城成本做不到下来，别人更做不到。”

他的观点无疑代表了不少长城人的态度，而他的表达方式也非常长城化—— 一直以来，长城汽车就以耿直的硬汉形象叱咤于中国汽车市场，这包括并不限于看到不公平的现象仗义执言，甚至不惜撞倒南墙。

我们从今年硝烟四起的长城 比亚迪 “南北之争”里就可窥一斑。更早些时候，关于 增程式 技术的讨论同样如是。相较于同行习惯于隐晦的影射，快人快语的李瑞峰和他的战友们更倾向于直接开炮。

这在年初开始的价格战之争中也是如此。理论上，价格战就是强者的清场之举，没有什么正义可言，但是，长城仍旧坚持逆流而上。

“这个过程中一定坚守我们做人的方式，哪些可为哪些不可为。33年要有33年的样貌和姿态，我们即使打价格战，也绝对不能降品质，这是对中国自主品牌极大的侵害。”

在他看来，现在很多合资品牌都向中国品牌学习效仿，这是中国品牌的成功之处。但是不要忘了，品质才是中国品牌赖以成名和值得尊重的底层基础。

因此，即使打价格战，打的也是综合实力，打的是战略和智慧，唯有如此，中国品牌才能赢得不断的尊重。

长城体系下成长起来的李瑞峰，为何如此执拗于立规矩、守规矩？这似乎不难理解。

“引用魏总说的话， 我们没有铁饭碗，都是瓷饭碗， 所以我们要靠精益生产，品质品控，决胜终端来不断的努力提升，知错就改，有反省的勇气，来面对发展中的各种问题。”越是坦诚率直，越是掏心窝子大实话，越能赢得认同交朋友。

就像那个流传很广的故事。在非洲的草原上，每天清晨羚羊睁开眼睛所想的第一件事就是，必须要跑得更快，否则就会被狮子吃掉。

经历了过去三十多年的风雨历程，长城已经习惯了在危机中持续奔跑。

【本文来自易车号作者人汽，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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