20万元新能源车大比拼｜小鹏P5为何成为我们的首选？ 为何真实用车场景下的新能源车对比

经常听到有媒体“你买我推荐，真买我不买!”的调侃，那么对于汽车媒体来说，选择购车的标准是什么?正巧，我们媒体平台近期也有购车的意愿，经过层层“选拔”，最终选购了一台

小鹏P5

。而这次选购历程比较有意思，我们也想通过这次购车，来为大家选车做一个“样板”，看能不能对大家购车带来更多的启发!

工作车与家用车的购车流程都是一样的，在价格的框架内，根据需求来进行甄选。我们在选车之前，首先遵循“BOSS”经济性以及价格不超20万元的建议，用车场景主要是在城市周围，且经常多人出行的需求，当然，偶尔也要客串下“商务”用车。

在价格和经济性的前提下，经过大家一致讨论，决定将选车方向瞄准纯电动车型。而在场景的需求上，我们一致认为，产品看起来要大气潮流，驾乘舒适度要高，续航里程要超过500公里，充电时间也要在半小时左右。并且考虑到偶尔有长时间驾驶的需求，智驾功能以及科技功能要达到主流或者是超越主流的水准，总的来说，就是想要利用有限的成本获取越级的驾乘体验。

市场上20万元以下的纯电动车的可选择性也不算少，我们经过对比和长时间的试车后，我们最后在小鹏P5、秦PLUS EV、AION S PLUS三款车之间，最后选择了小鹏P5，接下来，我们就告诉你，为何要选择小鹏P5。

驾乘舒适性是第一要素

由于工作车代表了公司形象，颜值上自然也要突出一些，小鹏P5的外观虽然采用家族式设计，但这种潮流的极简风格与充满科技的细节设计，还是非常吸人眼球的，在颜值上，小鹏P5没有可以挑剔的地方。

由于需要频繁外出工作，因此工作车的舒适性是同事们要求最为严苛的，在之前试车中，我们就对市场上主流的同级产品进行了综合品鉴，不过小鹏P5还是在舒适性方面给予了我们更好的体验。

首先是在空间方面，小鹏P5的长宽高分别为4808/1840/1520mm，轴距为2768mm，这个尺寸在紧凑级轿车领域中算是比较大的，轴距要超过秦PLUS EV、AION S PLUS等同级产品，并且出色的空间设计，也让内部空间超乎我们的想象。

小鹏P5内饰用料比较有诚意，基本身体接触部位都采用了软质和皮质材料，真皮方向盘手感非常不错，电子怀挡使用起来很方便。皮质座椅的触感、承托感以及包裹感更好，厚实的坐垫也带来不错的舒适度，前排头枕支持翻折，厚实宽大的头枕舒适感不错，并且前排座椅还提供了电动调节、通风加热功能，尤其是在夏季出行，座椅通风这个“利器”，征服了每一个驾驶小鹏P5的“老司机”，这一配置也是包括秦PLUS EV、AION S PLUS等同级产品所不具备的。

后排空间感更好，车顶采用弧线溜背设计，头部空间非常宽裕，再加上1.493㎡全景天幕，视觉空间感表现异常出色，另外腿部空间的宽裕也出乎预料，双脚前伸极为自由，并且后排座椅坐垫以及靠背更为柔软，地板基本纯平，左右横移更自如。后备箱空间也比较大，尤其是不错的空间纵深感，不得不让人赞叹小鹏P5整个的空间结构和利用率。

而且小鹏P5还有一个非常实用的功能，通过语音打开智能睡眠空间后，前排座椅放倒与后排齐平，形成一个非常大的空间，配合充气床垫，能够让座舱营造出一个私密的睡眠舱。睡眠空间打开之后，空调、香氛以及音乐随即开启，在工作间隙躺下小憩非常舒适，相比前排座椅直接放倒休息，小鹏P5的睡眠空间无疑是上班族午休的利器。并且，小鹏P5还有很多有意思的功能，尤其是对外放电，可以外接一些小型电器，咖啡、烧烤、烧水、灯光等等外接设备，让野外露营门槛大大降低。

从驾乘的舒适感来说，经过多番比对，我们对于小鹏P5的表现非常满意，内部营造出的质感以及科技感优势都非常出色。

智能科技配置是加分项

作为20万级最具实力的产品，小鹏P5自然是有两把“刷子”的，首先是全场景语音功能非常强大，识别率以及反应速度非常迅捷，在唤醒之后可以保持30秒内保持对话。小鹏P5语音交互系统最大的特点就是控制功能非常丰富，只要车辆配备的功能基本都可以利用语音控制。除了常规的空调、车窗、导航等功能之外，还能利用语音查找周围餐厅、充电桩等等，基本上脱离了手动输入。最有意思的是，我们可以与语音探讨一些与车辆无关的问题，非常具有趣味性。

作为潮流青年，对于产品的智能科技还是非常有探索欲望的，出色的智能科技不仅仅提升驾乘的品质，在安全性方面也有相当大的保障。尤其是小鹏P5的XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统，这套由2个激光雷达、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高感知摄像头以及1套亚米级高精定位单元组成智能辅助驾驶功能。

这其中最为出彩的当属“花样繁多”的泊车以及NGP功能了，其中泊车就提供了智能泊车、记忆泊车和跨楼层记忆泊车的功能，智能泊车这个功能我们已经见识过不少，但是记忆泊车和跨楼层记忆泊车这个功能就非常少见了，在测试过记忆泊车的功能之后，我们就

发现

这个功能的便捷与强大之处。

在公司楼下停车场中，只要设定好起始点到车位的路线、固定车位之后，未来再次进入停车场就会主动激活记忆泊车，车辆按照路线找到设定的车位并进行停车，在此期间，驾驶员全程脱手旁观，这样的前瞻科技应用的确非常惊艳。并且，我们通过手机端也可将记忆路线进行分享，不仅限于分享到车端，还能分享给其他车主，这种开放式的功能非常具有现实意义。试想，在我们驾车到达陌生停车场时，通过车友分享的泊车路线，即可快速且便捷的完成停车，对比之下，AION S PLUS选装的一键遥控泊车、超视距泊车的功能就显得有些逊色了。

小鹏P5的辅助驾驶功能在实际应用中，的确是惊艳到了我们，其实我们在之前也使用过不少自适应巡航功能，但面对无车道线路段等特殊场景下，自动跟车还是有很大难度的。凭借着两颗激光雷达超强感知的小鹏P5，在开启增强版LCC-L的功能之后，其感知能力还是有些超乎我们的想象，在大曲率弯道、拥挤的车流路段通过都非常稳定，加减速比较轻柔，即使在无车道线的路段，凭借对周围感知，也能够稳定的通过。并且跟车很紧凑，能够很大程度上杜绝被加塞的问题。

除此之外，XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统还具备高速、少数城市NGP功能，这个点到点的准L3级自动驾驶功能，在使用中的表现更惊艳。由于杭州还没能实现城市NGP功能覆盖，我们特地在高速路段开启了NGP功能，在进入高速路段，车辆会自动进入匝道，在高速路段中还能实现自动超车、变道，这种独特的体验是秦PLUS EV与AION S PLUS都难以企及的，不光便捷省心，也变相提高了驾乘的安全性。

此外，小鹏P5在科技表现方面也非常出彩，中控区域配备了10.23英寸液晶仪表、15.6英寸中控屏，内置的Xmart OS 3.0车载智能系统，功能上非常全面，配备的骁龙SA8155芯片，带来更流畅的车机体验。

写在最后：

在众多产品中被我们选中的小鹏P5，20万元的价格也符合BOSS的预期，并且空间、驾乘舒适性、智能科技配置相对更优，尤其是智能科技表现，基本上属于20万级的“天花板”水准，不仅符合我们的用车习惯，同样也契合消费者对于新能源产品潮流的认知。

【本文来自易车号作者新车部落，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

为何真实用车场景下的新能源车对比找车网

油价持续在高位，让越来越多的用户开始考虑购置一台电动车，毕竟，日常花费比燃油车便宜很多。但也有不少用户对电动车心存疑虑，包括对续航、车辆的可靠性、安全性以及充电便捷度等诸多方面，非常希望了解日常使用电动汽车真实感受。

因此联合了20多家专业汽车媒体共创和参与打造“非特殊工况下城市用车场景的新能源车系列评测”，以贴合日常用车的场景中去检验车辆表现和实力。从四个大项共十个小项进行测试涵盖高速、城市、拥堵等各类常见路况，以及用车、充电等场景。参与评测的车辆均为准新车，在公开透明的测试环境中进行全方位体验。

这次评测的宗旨就是“用户最关注什么，就测什么”。而采用在城市路况真实用车场景中评测这些热门电动小车，而不是在高温高寒环境下进行极限测试，目的也是与消费者购车需求和用车需求高度一致，因此，对于消费者而言更具参考价值和指导意义，能够真正了解这些电动小车真实实力。同时对行业和车企来说，一场公平、公正、公开的测试，也能促进行业健康发展。

选择市售热销车型

作为新能源系列测试活动“谁是王者”的第一季，“谁是小车王”的评测甄选了目前市场上最为畅销和关注度最高的五款微型车——五菱宏光MINIEV 2022款马卡龙臻享版170km版本、长安Lumin 2022款210km香甜款、奇瑞QQ冰淇淋圣代170km版本、奇瑞小蚂蚁2022款甜粉款半糖版301km版本和零跑T03 2022款星钻版403km版本。另外五款车型多数为行驶里程数在1500公里以内的准新车。以此来保障横评数据公正，同时评测结果能对用户购车有所帮助。

贴近日常用车场景的评测项目

对于大部分潜在购买电动车的用户来说，最关心的无疑是充电、续航、智能化水平等几个维度，车内空气质量、空调制冷能力、加速制动水准甚至车辆操控性，同样，也不能被忽视，即使是微型车也不能价廉不物美。

为此这次评测涵盖了舒适性体验、性能体验和用车场景体验等3大类，其中在舒适性体验里包括了“甲醛等有害物超标测试”、“城市夏季日晒环境下紫外线隔绝测试”、“空调制冷测试”等三个评测项目。在性能体验中则设定了“城市路段加速测试”、“日常通勤续航测试”、“日常和紧急场景下的充电测试”和“安全性能”等四个项目，以此来检验新能源微型车在城市道路行驶中的各类表现。

除了以上常规的项目，在本次测评中还特意增加了“出行场景下的空间测试”、“用车成本测试”，以及“智能化测试”等三项用车场景体验类的评测项目，进一步解答用户对于微型车在使用过程中的各类疑问。总的来说我们的评测是以更贴合用户实际用车场景进行，为用户购车提供更具参考价值的评测，而不会去挑战极限或在特殊工况下去测评车辆。具体到评测方法上，我们也采用了更科学、更直观的方式。

比如，在测试车内空气质量时，我们会关闭全车车窗，让车辆在烈日下暴晒两个小时后，使用专业甲醛测试仪器，在车内中央位置采集甲醛挥发气体，检测甲醛挥发浓度，以检测数值评价车内甲醛含量。空调制冷效果对于一台车尤其微型电动车也是很重要的，为此我们让横评车辆同时在烈日下暴晒两小时之后，开启空调最大风量半小时，看哪台车的车内温度最低，以此来评价其空调制冷效果。

在性能体验的四项测试中，“模拟城市路段加速测试”，是在ECO或标准驾驶模式，测试车辆从0加速到60km/h所用的时间，对于一台小车来说加速时间越短，车辆动力表现越好。同时，不仅要测试空载，我们还加入四人满载状态下的加速测试。另外，光加速好还不够，遇到紧急情况时还要刹得住，因此我们也测试车辆分别在空载和满载的情形下，从60km/h的时速紧急制动到车停，来看看到底谁的刹车距离更短。

此外，操控性也是评价一台车好还是不好的重要指标，即使是微型车也不例外。为此，我们也设置了绕桩环节，车手分别驾驶测试车辆绕桩行驶，通过车手的主观感受和车辆的行驶状态来评价车辆的操控性。

对于，电动车的核心点即日常通勤续航和充电，我们选择的是城市道路模拟上下班的通勤路线，正常开启空调满电出发，抵达终点进行充电，最终计算出充电时间、电耗等数据。此外，还对车辆装载能力、智能化水平进行逐一测试，来考验每台车的用车便利性。

追求公平公正的打分标准

在进行了一系列的专业评测后，后续的打分评价标准也很重要，为此制定了一套不仅适合于小车的打分标准，未来在进行更高级别车型对比横评时，也可以用上这套标准。

首先在评分上采用一般考试常用的百分制，看起来更加的直观。由于是横评，所以测试的大部分项目都会有数据体现，因此就会有一个排名出来。

这次共进行了十个大项目的测试，因此每个项目的占比就是10%，相对应的子项目我们会进行一个排行打分。以车内空气质量为例，五台车中，车内空气质量最好的，即第一名会得到100分，第二名得到80分，以递减20分类推，最后一名得分20分。而如果相关数值不符合国家标准，那这个项目将会记录0分。

另外，除了进行数据的测试之外，还将部分重要配置的对比也引入到了横评中，比如智能车机系统、倒车影像、L2级辅助驾驶、语音控制、手机App远程控制等，车辆有相关配置时也会获得相对于的分值，以此来更全面地评价一台车。

此外，本次评测结果除了单项分数外，还引入“品价比”数据，通过这次测试车辆的总得分除以测试车辆的销售价格得出。如果车辆评测得分高同时售价又低，那么它的品价比得分就高，以此来体现车型更超值。

经历三天的系统评测和合理计算后新能源系列测试“谁是王者”第一季“谁是小车王”的结果已经出炉，最终来自奇瑞新能源汽车的两款车型——小蚂蚁和QQ冰淇淋，分别获得总分第一名和品价比第一名。

虽然新能源汽车经过几年发展已经有了明显进步，可大多数消费者依然谈“电”色变，尤其是在非限购城市和区域，电动汽车仍未能成为主流选择。显然，「里程焦虑」、「保值率」依然是掣肘纯电动汽车推广的关键因素。那么，如果有这样一台车，主打“真续航”和“真保值”，它的市场前景，又是否值得期待? 我所说的这台车叫几何C，是几何汽车旗下的第二款车型，于今年8月正式上市，有两种NEDC续航版本(400km/550km)共5款车型，综合补贴后售价为12.98-18.28万元。不难发现，几何C不仅在价格上显示出亲民的一面，并且在核心产品力的建立上，围绕了用户最关心的“续航”和“保值”问题，可以说真正做到了“站在消费者的角度造车”。那么，几何C的真实表现是否符合预期?我们来到成都西博城，开启了一场10%残电续航极限试驾挑战活动。

10%的电量还能干什么? 10%的电量还能干什么?对于电动车而言，这是一个严肃的问题，也是解决用户痛点的关键所在。无论车型续航传播多少，每个用户在心里总会为续航打一个折扣。尤其是在剩余电量15%-10%时，用户将产生倍增的焦虑，同时对市场上纯电车型的续航水平普遍存在质疑。 当几乎所有的电动车都没有重视这个消费痛点时，几何C第一个站了出来——此次“红色警戒?有何不能—10%电量极限试驾营”，是行业首个剩余10%电量极限测试。 在此次10%电量极限试驾营上，实测几何C的续航里程为83.4km，对比友商10%剩余电量跑出42.6km(实测成绩)，几何C的真续航能力得到体现。充沛的低电量续航，让几何C几乎做到了真正解决用户的“里程焦虑”痛点问题。

硬件方面，几何C搭载了来自于日本电产的永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N?m，匹配固定齿比单速变速箱，并搭载523型三元锂电池，电池包能量密度提升至183wh/kg，在相同质量下储能表现更加出色，同级续航精准度最高，续航最大提升40%，超越NEDC续航的真续航能力，可谓实打实的又真又能跑(10%残电续航挑战赛结果验证)。

几何C共推出高低两个续航版本车型，其中优选续航版电池容量为53kWh，NEDC综合续航里程为400km;甄选续航版电池扩容到70kWh，续航里程提升至550km。另外，几何C还加入了电驱余热回收系统，将电驱系统产生的热能再利用，为电池包加热，降低电池包本身的能量消耗，进一步带来续航里程的提升。

之所以能够比同级别其他产品的续航更“持久”，源自于几何C搭载行业首创、几何自主研发的SEM智能能量管理系统打通三电技术通道，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，从而达到精准的续航实力，打消用户的里程焦虑。 4项政策打消残值焦虑 实际上，影响当下消费者购买电动汽车的关键因素，除了充电、续航等技术问题，保值率也是核心与关键。

驾驶感受轻松好开 至于日常用车方面，几何C的长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，达到了该级别主流水准。我乘坐体验下来，发现前后排的空间表现，大致和帝豪GS差不多，完全能够满足大多数家庭的出行需求。

从颜值方面来看的话，几何C同样可圈可点，它采用了官方称为“多维流动生命体”的设计理念，前脸设计简洁而灵动。官方将几何C头灯的设计称之为“光棱之刃”，内置80颗LED光源，凸显科技感。同时，新车前包围部分配备了主动式进气格栅，可根据车辆行驶速度调节开合角度。

来到侧面，下沉式设计的车顶与流线型的腰线搭配，在增加美观的同时也降低了风阻，官方表示几何C的风阻系数仅为0.273Cd。此外，新车还采用了悬浮式车顶、隐藏式门把手等设计，增强了新车的年轻气息。几何C的尾部同样配备了时下流行的贯穿式尾灯，其内部包含216颗LED灯源，尾灯组透明式的设计也更加符合其新能源车型的身份。

坐进车内，我们注意到几何C搭载了同级领先的GKUI吉客智能生态系统、车规级CN95防护系统。在豪华配置上，几何C配备同级独有的HUD投影式数字平显系统、7英寸投影显示、12.3英寸触控大屏和mini仪表三屏互联，将时速、导航、指示灯等重要信息，投射到驾驶员视角，确保行车安全。

在简单的场地体验后，我对几何C的驾驶感受有了初印象——由于没有了传统意义上的变速箱，所以几何C开起来极为轻快，动力响应几乎做到了“随踩随走”，从起步开始，你脚尖上的任何一个细微动作，都会被传递到车轮上;而当你来一脚“地板油”时，电机也不会有任何顿挫和迟滞，最大扭矩很快就得到了释放，从而给人一种响应速度极快的驾驶感受。

更重要的是，几何C的加速并不会像特斯拉那样给人强烈的“撞墙感”和眩晕感，它的速度来得有些轻快，正常的超车变线绝对得心应手，因为它无需变速箱进行过多的思考。简单地讲，几何C具备了电动车一贯的优点——动力响应速度快;因此，如果你现在开的是燃油车，且深受变速箱困扰，那么开一次几何C后，我想你会有马上换车的冲动。

预算十多万元购买电动汽车的人，不仅会注重产品的性价比，更会关注车辆的使用成本、后期维护以及保值率，多方面的因素交织在一起，也导致了部分电动车品牌顾此失彼。而这台几何C则真正理解了用户的核心需求，并以此为产品攻坚点，打通了续航、保值率等关键环节，给了用户一个几乎无法拒绝的选择。