纯电动车市场，BBA谁将占据先机？（BBA的电动车，你想不到有多便宜！）

新能源汽车市场的繁荣景象

推动了豪华品牌的转型。在未来的市场格局中，纯电动汽车无疑将成为主流。对于

奔驰、宝马

和

奥迪

这些主要竞争者，它们在新能源领域的表现又如何呢?

首先，

宝马

在新能源领域的探索较早，无论是

宝马i3

还是MINI纯电系列，都显示了其对该领域的重视。然而，宝马在新能源市场上的表现并未展现出明显优势，主要受限于其高昂的价格，这在一定程度上影响了消费者的购买意愿。同时，新能源汽车的诸多问题，如续航和充电设施的不完善，也让宝马保持了谨慎的态度，可能正在等待市场动态再做决定是否全力投入。

奔驰

也不甘落后，推出了腾势汽车，但其销量不尽如人意，导致部分业务被整合到奔驰销售体系中。尽管如此，

宝马

的新能源汽车产品线因其不断尝试和品牌底蕴，仍然具有一定的市场吸引力。至于

奥迪

，虽然目前暂无纯电动汽车上市，但其也在积极筹备相关计划。

总的来说，

宝马

在新能源汽车领域占据着先发优势，

奔驰

紧随其后，而

奥迪

则在积极布局。然而，这些传统豪华品牌并未急于完全转向新能源，因为燃油车销量稳定，且纯电动汽车仍存在技术挑战和市场接受度问题。因此，它们倾向于保持谨慎态度，未来谁能成为市场的主导者，目前还难以定论。尽管有人担忧

奔驰、宝马、奥迪

会被新兴力量淘汰，但作为行业巨头，它们的实力不容忽视，最终结果还需时间见证。

Hello大家早上好!

在燃油车时代，BBA是毫无争议的一线豪车，不但销量和竞品之间有断崖式领先，

品牌认可度和美誉度上，更是其它豪华品牌无法比拟的。

但到了电动车时代，画风却突然变了。BBA的电车不但不再有油车时代的品牌光环，甚至还被嘲讽为

“杂牌”电动车。

买BBA电动车的人也经常受到嘲讽。那么，买BBA电动车的人，真的是跟不上时代了吗?现在还有理由买BBA的电动车吗?

BBA的电动车

超出想象的便宜

20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重，这句话告诉我们，一辆车值不值得买，车不是那么重要，价儿才更重要。同理，你要是了解一下BBA电动车的终端价格，你就再也不会嘲讽BBA电车车主了，相反，

你可能会佩服他们掌握市场动态的灵敏嗅觉。

那BBA的电车有多便宜呢?这么说吧，除了个别撑门面的车，大多数车型，你把BBA的Logo去掉，随便换个合资品牌、或者是新势力的Logo，这车也值这个价。换言之，就是

BBA走量的电车，基本已经彻底抛弃品牌溢价了，妥妥的买车送Logo了。

举个例子，大众ID.4是合资品牌里卖的最好的电车之一了，和ID.4出自相同平台，基本可以看成是换壳车的奥迪Q4 e-tron，大家猜一下会比ID.4贵多少。

答案是1万!

Q4 e-tron 605km的长续航版，目前终端价格不到24万，607km续航的ID.4X起售价大约23万左右。在配置上两车各有胜负，ID.4X多了L2级辅助驾驶，Q4 e-tron多了全景天窗和可变转向比。总的来说，

配置上并没有拉开价差。

并且，虽然是出自相同平台，但Q4 e-tron毕竟是豪华品牌，内饰的质感、氛围感都比ID.4强得多，

做工用料也更扎实得多。

那么大众ID.4一个月都能卖几千辆，

只比它贵1万块的Q4 e-tron又为啥不值得买呢?

类似的车型宝马、奔驰也都有很多，比如宝马卖得最好的车型是iX3，那大家猜猜iX3现在多少钱。一般来说电车成本要比油车贵得多，所以

能实现“油电同价”的车型就都在大吹特吹了。

但宝马的电动车，不但不比油车贵，相反，比油车还要便宜个七八万。

宝马X3终端价格要在三十五六万起，

但iX3却经常能优惠到二十八九万，甚至更低。

宝马i3也是同样，

去年年底一度优惠到24万多，

后来因为实在太便宜，销量涨了一波，优惠也就缩水了一点。但现在也只要二十五六万，

相比燃油版3系仍然要便宜五六万。

再来看奔驰，奔驰全新纯电平台的车型现在性价比并不高，相反一些油改电产品，比如EQA和EQB优惠都极大，

现在都只要20万出头。

产品力并没有那么不堪

到了电车时代，大家之所以不认BBA了，说到底就是因为大家觉得在电动车上，BBA不但没啥技术优势，反而成了后来者、追赶者。

既然技术上没优势，那我为啥要为你的品牌溢价买单呢?

但说实话，BBA在电车上转型缓慢是事实，

但要是说它们技术落后，甚至还不如二三线新势力，那就是不尊重事实了。

宝马i3内饰

先来说说网友吐槽最多的“油改电”这事，首先，

BBA已经有纯电平台了，

第二，目前在售的一些车型，并非传统意义的油改电，比如宝马i3、iX3就是

油电共生平台。

第三，找车网

平台这事吧，不能不重视，但也不能凡事只看出身，

就拿很多人看不上的奔驰EQB为例，虽然是油改电，但续航有600km，在同级中完全不落后。并且后排空间也依然算宽敞，没有被电池侵占太多。

奔驰EQB后排

再说了，比亚迪的很多车型，也并非是纯电平台，但依然不耽误热销。所以，

实际表现永远比出身更重要。

另外，宝马i3和iX3我们都试驾过，

整体的感受就是俩字“踏实”。

啥意思呢?首先

续航上非常扎实，甚至扎实到了反向虚标，

我们试驾的是526km的版本，但上车后充满电的情况下，表显剩余续航只有300km多。但实际开的话，至少能开到450km以上。

踏实还体现在辅助驾驶上，和新势力尽可能的给到更多功能不同，宝马的逻辑是不追求高阶辅助驾驶，

但力求把大家常用的跟车、车道保持这些基础功能做到位。

大家对合资品牌的一个普遍印象还有车机系统都很拉胯，但BBA现在的车机进步已经很大了。虽然比不上蔚小理，但基础的日常使用，也可以让大多数人满意。

总之，

BBA电车的产品力，并没有大家想的那么拉胯。

说一个很简单的道理，奔驰去年的研发费用是85亿欧元，约合650亿人民币，

这比很多新势力的营收都要高了。当他们专注于电动车之后，其能量不容小觑。

电车不止有三电和车机

现在大家提到电车，谈论的基本都是三电系统和车机，但一辆车是由上万个零件组成，电车结构稍微简单一点，也要几千个零件。除了三电和车机，还有数不清的系统和零件，

而这些部分事关安全、驾驶、可靠性等等。

这些部分考验的是造车的底蕴、造车的经验、乃至供应链的管理。毕竟对几百家供应商的上千种零部件，每一个建立相应的质量标准，并监督供应商严格执行这个标准，

这套流程可以说极度复杂，绝非一朝一夕之功，甚至不是几年之内可以稳定运转的。

而这方面BBA相比国产品牌、或者说相比新势力还是有一定优势的。

没有破产风险

我们曾采访过一位奥迪Q4 e-tron的车主，她当时在这辆车和某国产新势力之间纠结，最后选择Q4 e-tron的理由之一，是

担心这些新势力品牌几年之内破产掉。

然后自己不但没地方修车，爱车的保值率也会大打折扣。

刚一听到这话，我们普遍认为是杞人忧天，但不管媒体还是车企高管都屡屡在说，中国电动车市场已经进入了淘汰赛。有说只能剩三家的、有说能剩五家的，但不管三家还是五家，

目前市面上大多数所谓的智能电动车企业都将被淘汰是大概率事件。

甚至，强如蔚来、小鹏这种一线新势力，都面临巨额亏损、且销量下滑的挑战，如果说进了ICU略显夸张的话，那也是在ICU的门口了。

相比之下，BBA的电动车就不存在这个问题。事实上，BBA的电车也是巨额亏损，但是他们油车利润丰厚，亏得起。据有关消息，就在最近

宝马给经销商发了50亿补贴，

为啥呢?因为经销商亏的太惨了，亏损的主要原因就是宝马电车为了销量降价太多。

写在最后

最后，跟大家分享一个不可思议的数据，

就在很多人纷纷嘲笑BBA电车是杂牌的时候，宝马电动车的销量已经超过了蔚来和小鹏。

4月份，蔚来交付量为6685辆、小鹏的交付量为7079辆，而宝马新能源车型4月销量为7906辆。

所以，说“BBA电车是杂牌”，“买BBA电车的人脑子有水”，这种说法虽然对很多国人来说听起来很爽。毕竟中国品牌被他们压制了几十年了，但确实过于偏激。而且

很容易麻痹我们自己，让我们看不到自己的差距，也看不到对手的努力。

在电动车转型里，中国车企确实领先了一个身位。

但这种领先并不稳固，我们绝没有沾沾自喜、甚至嘲笑昔日巨头的资本。

特别是当这些庞然大物也坚定电动化转型的时候，把比很多中国车企营收都高的研发费用，专注于电动车上的时候，

那我们还能领先多久，就是个问题了。

最后，大家认为BBA电车是杂牌吗?欢迎留言讨论。

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时至今日，纯电动汽车已成为当下最热门的车型。目前国内纯电动车市场依旧牢牢掌控在中国品牌和造车新势力手中，占据超90%的市场份额，而今年以BBA三强为首的外资品牌纯电动车型将大规模进军国内市场。

此前奔驰EQC和奥迪e-tron已经陆续上市，今年下半年宝马iX3也即将开卖。至此，豪华品牌在新能源纯电领域的争夺正式拉开序幕。三款车型各有所长，接下来红点新能源小编就聊聊这三款豪华纯电SUV，看看哪款是你的菜?

黑科技加持 WLTP综合续航400km 宝马iX3将于下半年上市

iX3是宝马首款纯电中型SUV，该车基于宝马X3燃油版车型打造，将在位于沈阳的宝马工厂进行量产。外观方面，宝马iX3采用换代后宝马X3的造型设计，双肾格栅采用封闭式造型，车身加入纯电动专属标识，并取消尾部排气。值得一提的是，宝马iX3将采用宝马集团独家研发的全新的空气动力学轮毂，可降低2%能耗，从而使续航提升10km。

动力方面，宝马iX3将搭载第五代eDrive电驱系统，最大功率可达210kW，峰值扭矩400Nm。储能装置配备74kWh的电池组，WLTP工况下综合续航里程可达400km。尺寸方面，宝马iX3的车身长宽高分别为4717×1891×1689mm，轴距为2864mm，与宝马X3燃油版车型保持一致。

外观内饰依旧很奔驰 奔驰EQC补贴后售56.38万起

EQC是奔驰旗下首款纯电动SUV车型，该车于2019年11月8日正式上市，共有两款配置车型，补贴后售56.38-60.68万元。外观方面，EQC采用许多开创性的设计，偏向AMG风格的进气格栅使用黑色涂进行装饰，与两侧“时空之环”LED大灯组完美融合，整体车身线条仍旧能看出奔驰GLC的影子。

内饰方面，奔驰EQC延续了奔驰一贯精致豪华的整体内饰设计风格，双10.25英寸高清触控屏位于中控台中央，内部配备奔驰MBUX人机交互系统。而带有10种氛围主题的64色环境氛围照明系统与柏林之声音响等，充分满足车主对豪华纯电SUV的需求。

动力方面，奔驰EQC搭载两台电动机，综合输出功率可达300kW，综合输出扭矩可达760Nm，0-100km/h加速可达5.1秒。储能装置搭载容量为80kWh的电池组，NEDC工况条件下综合续航里程415km。尺寸方面，奔驰EQC的车身长宽高分别为4774×1923×1622mm，轴距为2873mm，整体尺寸介于奔驰GLC和GLE之间。

创造奥迪电动化转型的历史?奥迪e-tron售69.28-82.86万元

2019年11月18日，奥迪品牌首款纯电动SUV车型奥迪e-tron正式上市，该车基于奥迪纯电平台打造，补贴后售价区间为69.28-82.86万元。外观方面采用奥迪家族式的六边形格栅设计，整体车身看起来非常修长，采用类似Q8的溜背造型，增添非常不错的时尚感和运动气息。

内饰方面，奥迪e-tron采用家族式的三屏设计(12.3英寸液晶仪表+10.1英寸中控屏+8.6英寸空调触控屏)，营造出极强的科技感。最新的MMI系统可支持中控屏与液晶仪表双屏联动。值得一提的是，奥迪e-tron的座椅提供三级通风功能，这在同级别车型中并不多见。

动力方面，奥迪e-tron采用前后双电机的驱动行驶，综合输出功率可达265kW，综合输出扭矩可达561km，启动Boost模式后，这套电驱系统最大功率可提升至300kW，峰值扭矩可达664Nm，0-100km/h加速仅需5.7秒。储能装置搭载容量为95kWh的电池组，NEDC综合续航里程可达470km。尺寸方面，奥迪e-tron车身长宽高分别为4901×1935×1616mm，轴距为2928mm。

红点观察：

总体来说，三款车型各有所长。宝马iX3和奔驰EQC属中型SUV范畴，奥迪e-tron明显更大一些。动力上奔驰更胜一筹;综合续航里程奥迪e-tron则有较大优势;宝马iX3由于在国内生产，预计将会是三款车型中价格最低的一款。当然与这个价格区间内的消费者谈性价比似乎也不太合适，最后让消费者买单的因素，可能除了品牌层面就只能是“我喜欢了”。

豪华品牌BBA与其他品牌相比布局新能源市场相对较晚，随着电动化进程的推进，BBA德系三强也均在加速电动化的整体进程。从BBA正式发布纯电SUV的那一刻起，三大巨头就已经从燃油车正式转入新能源领域，而究竟孰强孰弱日后便见分晓。

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