中国电动汽车百人会的组织结构 赢市场塑品牌 百余位车界领导者共探电动化时代营销之本

百人会设立理事会、顾问委员会、学术委员会、执行委员会与秘书处。 (排名不分先后) 万 钢 科学技术部部长

苗 圩 工业和信息化部部长

杨传堂交通运输部部长

解振华 国家发展和改革委员会副主任

吴新雄 国家能源局局长

刘 昆 财政部副部长

汪恕诚 全国人大财政经济委员会副主任委员

张国宝 国家能源委员会专家咨询委员会主任

赵维绥 文化部原副部长

廖晓淇 商务部原副部长

许善达 国家税务总局原副局长

龙永图 原国家外经贸部副部长 联合主席：徐冠华吴敬琏

徐冠华 中国科学院院士

吴敬琏 国务院发展研究中心研究员

付于武 中国汽车工程学会理事长

王秉刚 科技部电动汽车重大项目监理专家组组长

黄其励 中国工程院院士

陈清泉 中国工程院院士

陈立泉 中国工程院院士

杨裕生 中国工程院院士

郭孔辉 中国工程院院士

衣宝廉 中国工程院院士

钟志华 中国工程院院士

李 骏 中国工程院院士

邬贺铨 中国工程院院士

丁荣军 中国工程院院士 理事会由百人会全体成员组成

理事会 理事长：陈清泰 国务院发展研究中心原党组书记、副主任

理事会执行副理事长：欧阳明高 科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委、清华大学教授

理事会 副理事长：董 扬 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长

冯 飞 工业和信息化部产业政策司司长 政府部门：

张相木 工信部装备工业司司长

许甘露 公安部交通管理局局长

陈家昌 科技部高新技术发展及产业化司副司长

曾晓安 财政部经济建设司副司长

方 向 国家标准化管理委员会副主任

张志宏 科技部火炬中心常务副主任

武 平 科技部高新司交通处处长

许心超 北京市科委新能源与新材料处处长

刘建华 上海市经信委新能源汽车推进办公室处长

余 伟 广州市发展和改革委员会工业发展处处长

陆象桢 深圳市发改委新能源汽车示范推广领导小组办公室处长

何秀林 杭州市经信委汽车处处长

戴 兵 合肥市科技局新能源汽车示范推广办公室处长

汽车领域：

徐建一 中国第一汽车集团公司董事长

胡茂元 上海汽车集团股份有限公司董事长

徐 平 东风汽车公司董事长

徐留平 中国长安汽车集团股份有限公司董事长

徐和谊 北京汽车集团有限公司董事长

尹同跃 奇瑞汽车股份有限公司董事长

李书福 浙江吉利控股集团有限公司董事长

王传福 比亚迪股份有限公司董事长

安 进 安徽江淮汽车集团有限公司董事长

汤玉祥 郑州宇通客车股份有限公司董事长

刘成强 山东时风(集团)有限责任公司总经理

鲁冠球 浙江万向集团董事长

张进华 中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长

赵 航中国汽车技术研究中心主任

任晓常 中国汽车工程研究院股份有限公司董事长

鲍文光 山东新大洋电动车有限公司

能源领域：

刘振亚 国家电网董事长

邢 炜中国普天董事长

周吉平 中国石油董事长

王宜林 中海油董事长

张玉卓 中国神华董事长

信息领域：

常小兵 中国联通董事长

侯为贵 中兴通讯股份有限公司董事长

沈国军 银泰集团董事长兼菜鸟网络CEO

郭 为 神州数码控股有限公司董事局主席

郭 平 华为技术有限公司副董事长

交通规划领域：找车网

王笑京 交通运输部公路科学研究院总工程师

胡剑平 中国道路运输协会城市客运分会常务副理事长

李晓江 中国城市规划设计研究院院长

甄子健 科技部高技术研究中心交通处研究员

高校及研究机构：

金勤献 清华大学副秘书长

孙逢春 北京理工大学副校长

余卓平 同济大学校长助理、同济大学汽车学院院长

许 敏 上海交通大学校长助理、汽车工程研究院院长

高世楫 国务院发展研究中心资源与环境研究所所长

王晓明 国务院发展研究中心研究员

王 青 国务院发展研究中心研究员

赵 刚 科技部战略研究院研究员

郭淑英 南车株洲电力机车研究所首席专家

李建秋 清华大学教授

刘涛雄 清华大学教授

龚慧明 能源基金会(中国)交通项目主任

关联产业领域：

吉学文 深圳市德方纳米科技有限公司董事长

周明明 超威集团董事长

秦兴才 天津力神电池股份有限公司总裁

孔昭松 天津市松正电动汽车技术股份有限公司董事长

余平 精进电动科技(北京)有限公司董事长

方建华 合肥市新能源汽车产业创新联盟副主任 主任：

欧阳明高 全国政协常委、清华大学教授

赵昌文 国务院发展研究中心产业经济部部长

李庆文 中国汽车报社社长

张永伟 国务院发展研究中心研究员

李开国 中国汽车工程研究院院长

吴志新 中国汽车技术研究中心副主任

许艳华 中国汽车工业协会副秘书长 秘书长：

张永伟 国务院发展研究中心研究员

副秘书长：

许艳华 中国汽车工业协会副秘书长

黄永和 中国汽车技术研究中心首席专家

王贺武 中美清洁汽车联盟副主任

张国强 清华大学节能与新能源汽车工程中心副主任

​2023年8月11日，由中国市场学会、搜狐汽车主办的第二十届搜狐汽车营销首脑风暴·昆明论坛成功举办。本届论坛以“同怀信廿 奔赴美好”为主题， 意为身处千载难逢的变革时代，汽车人唯有同怀信廿、勠力同心，才能逢山开路、遇水搭桥。活动现场百余位汽车营销首脑、顶级专家学者与产业战略决策者齐聚一堂，共研新形势下的汽车营销发展战略，共同呈现出一场超高知识密度、极具启发性的思想风暴。

搜狐创始人、董事局主席兼首席执行官、物理学博士

张朝阳

，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长

王侠

，中国经济体制改革研究会副会长、国民经济研究所所长、国家高端智库中国(深圳)综合开发研究院院长

樊纲

，中国汽车流通协会会长

沈进军

，国家信息中心副主任

徐长明

，中国市场学会(汽车)营销专家委员会秘书长

薛旭

，中国市场学会(汽车)营销专家委员会委员、

北京

旗偲智能科技有限公司总经理

何毅

，中国市场学会(汽车)营销专家委员会执行秘书长、搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理

晏成

，中国传媒大学擘雅品牌研究院院长、国家广告研究院副院长

何海明

，全国乘用车市场信息联席会秘书长

崔东树

，中国汽车流通协会副秘书长

田甜

，中国市场学会(汽车)营销专家委员会副秘书长、北京语言大学教授

张黎

，麦肯锡全球董事合伙人

方寅亮

，《汽车观察》杂志社社长

刘小勇

等主办方、行业协会及专家学者莅临现场。

孚能科技总经理、武汉汽车行业协会会长

陈斌波

，深圳市

东风

南方实业集团有限公司总经理

高政浩

，广汽

本田

汽车有限公司副总经理

袁小华

，广汽

埃安

新能源汽车股份有限公司副总经理

肖勇

，

奇瑞

汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、

捷途

汽车总经理

李学用

，

吉利汽车

销售公司总经理

范峻毅

，

睿蓝汽车

副总裁、销售公司总经理

蔡建军

，

比亚迪

品牌及公关处总经理

李云飞

，

北汽新能源

副总经理

樊京涛

，北京现代副总经理

戚晓晖

，

阿维塔

科技高级执行副总裁

陈卓

，

蔚来

集团助理副总裁、品牌与传播负责人

马麟

，

欧拉

沙龙品牌总经理

董玉东

，吉利雷达CGO(首席增长官)

郑状

，

smart

品牌全球公司销售、市场及售后副总裁

张明霞

等近百位车企一线领军者受邀与会。

现场嘉宾合影

依托搜狐强大的5G直播技术，论坛全天进行无延时直播，打开搜狐视频APP，搜索进入“搜狐汽车”直播间，即可在线观看论坛精彩内容。本次大会由中国名酒，销售前三的剑南春特约赞助，并提供官方指定用酒。

汽车产业进阶发展 搜狐与创新者同行

在中国汽车营销领域各界人士的支持下，搜狐汽车营销首脑风暴已成为中国汽车营销领域时间跨度最长、嘉宾级别最高、举办规模最大的常设性论坛。论坛伊始，搜狐创始人、董事局主席兼首席执行官、物理学博士张朝阳到场致开幕词。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠分享了一组令人振奋的数据，“今年上半年我国汽车出口继续猛增，达到234.1万辆，如果没有特殊情况，今年我们的出口量会突破五百万辆成为全球第一。”他在致辞中指出,营销最终拼的还是产品技术而不是营销技巧，是体系而不是关系，是后劲而不是捷径。处理好“油车与电车”、“量与质”、“国内市场与国外市场”、“‘拿来’与‘拿去’”几大关系，坚持长期主义，一定会战胜前进中的困难，创造新的佳绩。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长 王侠

搜狐汽车伴随着中国车市一同成长，不仅在行业扎根、深耕，同时也将触角延伸至更广阔的空间。作为一家有影响力的媒体平台，正向的价值观、有品质的内容、以及多元化的视角是搜狐在媒体属性上的核心竞争力。汽车行业在演化进阶，搜狐也在不断创新前行。中国市场学会(汽车)营销专家委员会执行秘书长、搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成从平台引领、超级IP、跨界破圈三个层面进行分享。

中国市场学会(汽车)营销专家委员会执行秘书长、搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理 晏成

他在演讲中谈到，“搜狐已经形成自己庞大的忠实用户，凭借权威的媒体公信力和优质内容，搜狐平台用户有三个特征：独占用户高、平台粘性高、用户价值高。”最新的数据显示，搜狐新闻独占用户超过两千八百万，三十五岁的年轻用户占比超过一半，他们会关注智能产品，追求品质生活，跟汽车用户有着很高的共同点。汽车行业前景具备高确定性，搜狐与创新者同行。

2023搜狐内容生态体系全景一览

搜狐汽车AI解决方案

随着搜狐汽车营销首脑风暴连续举办20届，中国市场学会(汽车)营销专家委员会也在不断发展壮大，成长为推动中国汽车营销理论与实践进步的学术性组织。会议期间，中国市场学会(汽车)营销专家委员会2023年新任委员授予仪式举行。该环节由中国市场学会(汽车)营销专家委员会秘书长薛旭主持，欧拉沙龙品牌总经理

董玉东

，smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁

张明霞

，神龙汽车营销中心总经理、营销党委书记

马磊民

，

领克

汽车销售公司副总经理

陈小飞

，

哪吒汽车

营销公司副总裁

张洪汉

，

江淮钇为

营销常务副总经理

赵久志

成为委员会新任委员;

智己汽车

品牌事业群高级执行总监

鹿达

，

丰田

汽车(中国)投资有限公司市场营销公关部部长

徐一鸣

，鑫源集团总裁助理兼鑫源新能源事业部总经理

冉杰

，

广汽传祺

汽车销售有限公司市场总监

黑晶

，吉利雷达公关总监

马筱榕

，

小鹏

汽车公关总监

徐静

，赛力斯汽车公关总监

郭锋

，赛力斯汽车公关部部长

史葆月

，

飞凡汽车

企业公关总监

江毅

担任委员会新任研究员，共同助力中国本土汽车产业营销创新发展。

中国市场学会(汽车)营销专家委员会新任委员授予仪式

中国市场学会(汽车)营销专家委员会新任研究员授予仪式

电动化引领格局重塑 汽车营销成竞争突破口

本届论坛内容分享主要分为三部分。上午场，会议聚焦宏观领域，由著名经济学家与资深行业专家分别对中国宏观经济与中国车市进行整体研判;下午场，由专家学者及企业嘉宾分享行业洞察，互动研讨环节则由嘉宾围绕“价格战中如何实现赢市场和赢心智”、“电动化时代如何塑造高端汽车品牌”两大热点议题进行讨论，为汽车行业同仁提供破局参考。

中国经济体制改革研究会副会长、国民经济研究所所长、国家高端智库中国(深圳)综合开发研究院院长樊纲在《中国经济面临的挑战与机遇》中分析，当前经济有很多新的增长点，中国出口汽车达到世界第一，就得益于智能汽车这一新的赛道。而针对当前新赛道的内卷，他认为作为创新者需要承担试错成本，建议行业解决一些具体问题，“做点托底的事儿。”面对更好的形势，解决问题才能发展的更好。

中国经济体制改革研究会副会长、国民经济研究所所长、国家高端智库中国(深圳)综合开发研究院院长 樊纲

国家信息中心副主任徐长明在演讲中指出，“我国汽车行业的格局变化非常大，但根本的变化来源就是油电格局，带来了各种各样的格局变化。” 油车和电车各有各的市场空间，乘用车高利润时代已一去不复返，油车企业需要从经营角度考虑车本身的特点去做应对。电动化趋势下，合资企业面临着要利润还是要市场的选择，如果合资企业保不住A级市场，会导致在中国的竞争力下降。从今年开始，电动车渗透率的提升幅度会大幅度下降，今年电动车渗透率预计提升百分之七，明年电动车渗透率可能提升三、四个点。

国家信息中心副主任 徐长明

中国市场学会(汽车)营销专家委员会秘书长薛旭在《理性觉醒与中国汽车营销再出发》的主题演讲中指出，战略的特点就是以弱胜强，跳跃式发展。中国的汽车营销界应该率先拉开理性觉醒的大幕，从抽象的角度找到营销突破和发展的基础方向。“要做到在资源弱势的背景下以弱胜强，只有依靠另外一个因素，就是思想的先进状态。从本质上讲，在全球汽车产业发展的过程中，中国的外资品牌仍然处于相对强势的状态，要真正实现中国自主品牌最终在全球汽车产业中的本质性领先，必须完成这次本质性的思想创新和领先，包括市场结构选择。”

中国市场学会(汽车)营销专家委员会秘书长 薛旭

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用认为，营销的本质已经发生根本性变化，产品要自带营销，产品必须跟用户产生共鸣、激发用户自传播。“产品必须给用户带来惊喜，这是根本，如果没有这些永远做不好营销。”

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理 李学用

麦肯锡全球董事合伙人方寅亮重点分享对电动化汽车未来如何突破盈利瓶颈话题的洞察。他指出中国智能电动车发展非常快速，但面临着极大的盈利挑战。油电要不要分离，很大程度上来自于规模。如果电动车规模化生产能达到年产15万辆以上，单独建线生产可以实现盈亏平衡。

麦肯锡全球董事合伙人 方寅亮

话题研讨环节，由《汽车观察》杂志社社长刘小勇主持，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树、深圳市东风南方实业集团有限公司总经理高政浩、吉利雷达CGO(首席增长官)郑状、欧拉沙龙品牌技术总经理董玉东、

开瑞

新能源汽车有限公司副总经理、全国新能源商用车市场信息联席会会长赵维华、

凯翼

汽车副总经理、销售公司总经理何勇平共同围绕 “价格战中如何实现赢市场和赢心智”进行探讨。

主题研讨现场

2023年开年，车市价格战一波未平一波又起，加剧行业“内卷”，对此，研讨嘉宾结合实战经验从不同视角分析价格战的实质及相关问题。崔东树认为，插电混动享受最高的路权政策、购置税政策，挤压同等价格的燃油车，形成燃油车向插电混动的转移。他不认同传统燃油车未来还有稳定的发展空间。高政浩指出，合资企业开始调整定价体系，通过一步到位的价格、而不是价格战去赢得市场。今年上半年，合资品牌已经几乎没有盈利了，没有再降价的空间。郑状认为新能源乘用车是马拉松单项赛，而新能源皮卡是铁人三项，预计至少五年后才会出现乘用车这么“卷”的情况。赵维华认为今年的价格战，是一种传统思维和新思维的碰撞。乘用车难，商用车更难。董玉

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他是一个对中国新能源汽车发展极度狂热的人。从大学毕业到现在，他只做了”开发新能源汽车”这一件事，所以，圈内的很多朋友把汽车老总称为”大疯子”，把他叫做”小疯子”。

他是一个善于创造奇迹的人。2005年多位院士联名上书党中央和国务院，呼吁中央政府支持他开发的项目。中央电视台、新华社、人民日报等主流媒体对该项目进行了报道，在业界引起了巨大震动。

他是一个极具领导者魅力的人。从2000年初开创新能源汽车事业以来，历经10余载风雨艰辛，他的草根团队从来不离不弃，并有越来越多的人加入其中，因为大家认同他的梦想，信任他的人格，甘愿与他一起同甘共苦，为共同的理想而战。

这个人就是谢镕安，中上汽车有限公司董事长。10多年来，他心无旁骛地专注于自己的新能源汽车梦想，完成了很多超乎寻常的任务。而今，他的超级电容技术已处于世界领先水平。

在跨越新年后的一个傍晚，我们有幸采访到了这位致力于打造新能源城市公交的开拓者，听他讲述这10余年来的风风雨雨。

剑走偏锋钟情电动公交

从1886年世界上诞生第一辆以汽油为动力的汽车至今，人类已经有了126年的汽车发展史。在这100多年中，汽车从车型、技术到理念等各个层面的内容，都在发生着翻天覆地的变化，而唯一不变的是，时至今日，汽车仍然以汽油、柴油为主要动力来源。

在气候日益变糟的现实面前，人们不得不开始思考汽车尾气在大气污染中所起到的”辅助”作用，也开始不断寻找、探索能够替代燃油成为汽车主动力的新能源。

谢镕安就属于这部分人中的一个，而他钟情的是电动公交。

从一开始瞄准电容这个方向，谢镕安就没再转过弯。凡知道他的人，对他的了解就是”这个人就是做电容汽车的”。曾经也有很多人问过谢镕安，为什么会进入电动车行业?而每次的回答中，都必然会提到一个人，那就是谢镕安的父亲，一个曾被毛主席称为”活鲁班”的技术专家。他把自己的一生都奉献给了祖国的国防事业。

对谢镕安来说，父亲对他的影响是流淌在血液中的强国梦，那是一种从小就有的使命感。谢镕安说，小学时看过一本叫《剑》的书，更加深了他对国家的感情，”只有拥有强国梦和强烈的使命感、责任感，你才会去思考一些问题，什么才是国家所需要的，什么事情对国家、民族和社会最有利，也才会想要为国家做点什么。”

到了上世纪90年代末，随着中国汽车工业的不断兴起、车辆的不断增加，油气资源的使用就像一个被越撕越大的口子，难以愈合。国家能源供给也从自给自足走到了现在56%靠的局面，而几乎有一半的石油是被飞驰的车轮”转”掉了。

老革命家陈云之子陈元曾经说过的一句话，令谢镕安产生了深深的危机感：”未来20年，中国会面临产业低效无序扩展引发资源的无限需求和国家资源短缺之间的结构性矛盾。”资源、能源的日益匮乏会引发一系列社会问题。所以，能源安全问题是影响国计民生的大问题，谢镕安认为国家最需要的就是防范这一风险。

能不能开发出一种不需要使用燃油、天然气这样的能源的交通工具?谢镕安发出了这样的疑问。由于所学专业是机电一体化，他很自然地便想到了”电力”。然而，当谢镕安的电动公交构想出来之后，遭到的是很多人的不解，甚至是嘲笑，这其中的花絮非常多。

”尽管有人不理解，但也得到了能够理解我这个想法的人的帮助。”谢镕安对上海交大的感激之情溢于言表。在那段一无所有的日子里，上海交大很看重他的构想，并为他提供了实验室和研发团队，这对谢镕安来说是莫大的鼓励。

2004年，他选择将第一个产业化公司定在烟台，谢镕安给它取名为”中上”，取”中华崛起”之意。他率领在上海组建起的草根团队，带着几千万元义无反顾地扎身到汽车产业中。在当地政府的大力扶持下，中上很快就生产出了第一代电动公交车，并在2005年9月运营了第一条电动公交示范线。为此，中上获得”山东省2006自主创新重大科技攻关成果”。

2007年2月，第二代电动车上线运行，这是中上真正意义上的自主研发的超级电容城市客车，从整车研发、设计到汽车底盘的设计制造，都由中上独立完成。

至此，谢镕安的新能源汽车梦想虽然实现了，但阻碍他继续前进的问题也接踵而来，那就是汽车生产资质。早在2005年，在了解到这群草根为实现新能源汽车梦而艰难前进时，多位院士亲临中上进行考察，其中就有中国第一位研究汽车方向的工程院院士、原中国环境科学院院长刘鸿亮、两院院士何祚庥、徐寿波等。

他们在充分了解谢镕安的项目后，多次联名上书党中央和国务院，要求中央支持中上的电动车项目。这一事件也引起了媒体的广泛关注，中央电视台、人民日报、中新社、经济日报、光明日报、科技日报、科技中国、第一财经等媒体纷纷进行报道，新华社还为此发了内参，为中上汽车的生产资质问题呼吁：《山东一项重大战略性节能减排汽车项目因国家汽车产业政策受阻》。

这样的呼吁和支持力度在业界引起了不小的震动，国家发改委专门派相关领导和专家两次亲临烟台，实地调研中上的电动公交项目。得益于多方的努力，2008年中上终于进入了客车类制造行列，拥有了提交新能源汽车样车检测的资格。

”当时为了尽早拿到目录，我在北京奔波了近一年，为了省油省钱，自己的车都没有开动过，每天拎着几十斤的公文包，坐3个多小时的地铁、公交车，吃的是方便面和面包。”谢镕安感慨万千地向我们讲述着他那段百感交集的生活。

由于资金匮乏欠交检测费，当时送检的车子虽然通过了检测，但检测结果却一直未能上传工信部。这期间，国家不断提高对客车的要求，并陆续增加了一些检测项目，中上都一一参检并通过。一直到2011年11月，经国家发改委、工信部、公安部批准，中上汽车有限公司终于成为新能源汽车目录的拥有者，而且是目前运用超级电容技术的12米纯电动城市客车中唯一拥有目录的企业。中上汽车进入了国家节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录，意味着中上从2012年开始可以合法生产新能源汽车，并享受国家财政。

自主创新剑指超级电容

正如谢镕安所说，”这一路上就是碰碰撞撞过来的”。从上海到山东的这10余年，是谢镕安的第一次创业历程，有艰辛也有成果。这期间，中上不仅解决了技术可行性、可操作、可利用的问题，而且解决了生产的准入问题。

因此，从2005年开始，先后有韩国大宇重工、日本川崎重工、明电株式会社、日本电车等国外知名汽车生产企业，来到中上进行考察，并希望与之建立长期合作关系。2008年下半年，美国全球科思基金会起价5000万美元欲收购中上团队及其技术专利，尽管当时中上的投入与产出不成正比，谢镕安也从一个拥有多辆豪车的富翁变成了”负翁”，然而他和他的团队并不为之动容：”你们可以帮我们在世界上收购其他的辅助技术合作对象。”

首先，目前纯电动车市场方兴未艾，国家出台了一系列扶持新能源汽车发展的政策，对公共服务领域购买新能源汽车进行补贴，其中纯电动车可获得每台50万的补贴，中国主要的大城市和特大城市都在进行新能源汽车的推广，电动公交的前景不可估量。

其次，就是中上所采用的超级电容技术，在世界上处于领先水平。目前国际和国内的电动车动力主要有氢、以锂为基础材料的电池以及油电混合，且这三者的性能都尚未达到节能环保的最佳状态。而中上自主研发的无机超级电容则有着很明显的优势。目前国外的有机电容单体最大容量仅为1.5万法拉，中上的无机电容单体容量则已达到15万法拉，是可以作为汽车的主动力使用的。

尤其值得一提的是，中上超级电容还拥有较长的寿命和可循环性，其功率很大，充电一秒钟相当于锂电池充电几十秒，大大缩短了充电的时间，而且充电一次只要3分钟左右，可以适应多种路况以及急加速等情况，从而减少汽车的能耗，降低使用者的成本。

按一辆560吨矿山自卸车一年要烧掉2000万人民币的柴油来算，如果改用纯电动的话则只需200万人民币。据统计，一辆12米长的中上纯电动公交车一年可节约燃油22万元。如果2015年全国有80万辆公交车全部采用纯电动公交的话，一年将节约燃油1700亿元，减少尾气排放400万吨，相当于两个大庆油田的产油量。

谢镕安介绍说，中上的电机技术已获得6项发明专利，这些专利彻底解决了车辆差速安全问题。这项技术未来将不只用在公交车上，还会用在轿车、卡车等交通工具上。

另外，超级电容用在地铁上，可以将地铁制动过程中产生的大量富余发电收集起来，作为辅助使用，而不使这些电白白浪费掉，同时还可大大避免车辆事故发生的可能性。

”目前我们只将超级电容运用在大客车上。”谢镕安认为，公交相比轿车来说，对城市的迫切性更强，他希望在基础设施的配套条件能够更好的时候再推广纯电动轿车。不过，据初步测算，如果用超级电容作为油电混合轿车的电动部分的功能的话，将会达到年节约能源30%~40%的效果，而目前最好的电池式油电混合车的节能实测仅为12%~15%。

2009年，在国务院新闻办举行的颁奖仪式中，中上因超级电容客车技术，获得国家华夏高科技产业特别创新奖。谢镕安作为获奖者代表向全世界发表演讲，阐述中国发展新能源环保汽车产业的积极努力和重大成就，中国作为一个负责任的大国，在节约能源、保护全球环境方面对全世界做出的杰出贡献。

2011年，中上15万法拉超级电容单体通过了国家技术中心的全项检测，所有指标均达到设计要求并处于世界领先水平。

这些检测并不像想象中那么轻松。在国家汽车中心的穿刺试验中，即在带电的情况下用钢针刺穿电容单体，中上超级电容器未发生燃烧、爆炸现象，安全性能得到充分体现;在高温85°的烤箱中烘烤2个小时，然后进行充放电试验，未出现任何问题;在低温﹣30°的冷冻箱中冷冻16个小时，保持这个温度进行充放电试验正常。实际上，中上的超级电容器能够承受的最低温度为零下40度，在低温下的安全性能极佳;还有一项检测就是在55赫兹的振动频率下振动2个小时，中上的超级电容器也未受到任何影响。

检测进行了一年多，中上通过了5万次充放电试验。

不少专家和媒体评价中上为中国新能源汽车的先锋。然而，谢镕安对此很是谦虚，同时也表达了自己的意愿：”中上做超级电容这个方向，只能说取得了一些初步的成果，因为还没有大面积的应用。我们才刚刚有个良好的开始，而且国家也注意到了这个良好的开始。要为更多人所知，除了需要进行批量生产外，还需政府、媒体等的大力推广和宣传。”

亮剑潇湘产业华丽跨越

”我们已经经过了长期的使用和检验，取得了正规批量生产的资格。公交车市场很大，国家也一直在推广新能源汽车，因此未来的电动公交会有很大的市场前景。”正是看到这一点，谢镕安走出了烟台，将一个新的目标定位在了长沙。

经过一年多的接触和洽谈，中上在2012年成功签订长沙的推广订单，核心动力超级电容器生产基地在长沙投产。2013年5月，中上技术先进、外观时尚的第三代电动公交将在长沙的大道上。

此次定位长沙，说明中上已开始进入超级电容纯电动车的量产阶段。”选择长沙作为目的地，开始我们的二次创业，是因为长沙的政策环境好，而且作为一个湖南人，我也想为家乡做点力所能及的事情。”谢镕安微笑着解释选择长沙的缘由，这其中有天时、地利，也有人和。

2010年，在湖南省政府和长沙市政府的共同努力和争取下，长沙市作为全国第一批13个实行千辆新能源汽车示范推广城市之一，获得了4000辆新能源汽车指标，在全国排名第四。

对于中上来说，这无疑是一个难得的机会。按一台纯电动大巴一年6.5～7万公里的运行成本来算，用电成本大约2.5~3万元，而用燃油则多达22万元，天然气和油电混合也需要16~18万元。如果长沙在2015年拥有1万辆公交车，且全部采用纯电动车，一年就可减少尾气排放5万吨，节约燃油则多达22亿元。

”无论从哪方面来看，纯电动公交都是目前最环保、节能的，但目前城市公交出行率同国外相比仍相对较低。”谢镕安对此稍显无奈地说，国外的经济条件和生活水平都比我国要高，但他们的公交出行率也高，达到了68%，而我国却只有30%，”这是非常不理想的情况，中国城市的交通拥堵、环境污染都较为严重，这已经是一个不能回避的问题。”

为了提高公交出行率、减轻环境负担，2012年下半年，交通部制定了公交都市计划，全国首选15个城市作为公交都市的试点，长沙就是其中一个。这个公交都市概念的硬性指标之一就是要在2015年内将公交出行率从现在的30%提高到60%。

在此基础上，湖南省政府本着少排放、无排放的原则来建设城市公共交通，提出在2015年要让燃油公交全部退出长沙市场，届时将主要采用新能源汽车。政策大环境好，长沙经济水平也很优越，”这些都是发展纯电动公交所必需的基础，我们所要做的就是抓住这个机会，把产品质量和技术服务做好，让产业实现规模化发展。”谢镕安十分看好新能源汽车在长沙的未来。

此外，谢镕安特意提到了人才因素。中上未来的发展需要一支强大的管理团队和研发团队，高素质人才的加入则能够保证骨干人才队伍的壮大，有利于公司的发展。长株潭的教育环境很好，拥有多所名牌理工科高校，其机电一体化、新材料等工科类专业在中国高校排名中位居前列。在这里，储备着一支科技生力军，”为发展新能源汽车产业链奠定了非常好的人才基础”。

”我希望长沙街头都换成新能源车，包括所有能够为用户所接受的各种类型的车。中上可以与像南车集团这样的优秀企业，在中上超级电容应用于高铁、地铁安全蓄能及电容式油电混合汽车技术等高技术领域展开全国性合作。我们期望的是合作共赢，共同发展。”作为一个湖南人，谢镕安的乡情是很浓的。此次回乡二次创业，目的并不在经济利益，而是需要那份文化认同感，”中上计划在今年5月上路的纯电动大巴，对长沙市来说是一个亮点，也使新能源汽车产业寻找到了一个新的突破口。这是一个非常好的契机。”

对于政府，谢镕安充满了感激之情，”公共交通就是为公共服务，没有政府的支持什么事都做不成。我们只有让民营的创新力和政府强大的执政能力相结合，才能取得突飞猛进的发展。”