24万起的ARCFOX αT，会是北汽新能源的救命稻草吗？

如今，新能源纯电动车的类型琳琅满目，就拿A00级别的纯电动车来说，欧拉白猫，宝骏E300和长安奔奔E-Star来说，最近最火的要属欧拉白猫了，为何同为一个级别的纯电动车，欧拉白猫就如此“吃香”呢?

从颜值上来看，欧拉白猫采用了欧拉家族一贯呆萌可爱的设计风格，采用仿生式设计语言，一副“猫姿绝旁态”的造型让人爱不释手，猫咪的“眯眯眼”前大灯，新潮的镂空网状设计，正中间的水滴状品牌LOGO像是猫灵敏的鼻子，加上迷你的小巧雾灯，把猫咪的"傲娇"与"活泼"特征刻画的惟妙惟肖。相对比，宝骏E300重叠式的造型感觉繁琐沉重，而奔奔E-Star则显得中规中矩无新意。

除了悦目吸睛、赚族宏春足回头率的“猫系”颜值之外，欧拉白猫精致内饰更是实力圈粉。白猫内饰整体时尚而舒适，采用极简风格设计，中控一块23英寸的连体双屏很有科技感，集成一键启动功能的旋钮式换挡结构操作感十足，加上人体力学设计的座椅，主驾驶支持6向调节，更是让乘驾者在行驶中感受到舒适的体验。而且白猫还搭载了防撞预警，道路偏离预警，自动紧急刹车辅助等诸多安全配置。

而对于宝骏E300来说，没有中控大屏显得科技感不足，方向盘不支持上下调节,主座椅不支持高低调节，并且后排仅提供一个座椅，局促的空间也会显得比较压抑。奔奔E-Star内饰用料一般，大量的塑料材质导致触感稍差，廉价感十足。

在动力方面，欧拉白猫搭载宁德三元锂电池组，配合领先的整车轻量化设计以及制动能量回收系统，最高续航可达401公里，极大地缓解了驾乘者的里程焦虑。而宝骏E300最高续航305公里兆耐，奔奔E-Star最高续航301公里，跟欧拉白猫相比续航里程，根本不是一个级别的。

选车多对比，用车不纠结。总体来说，相比宝骏E300和奔奔E-Star，欧拉白猫无论从外观内饰，还是基于ME平台而来的智能化配置，续航里程，智能科技等方面都比较符合年轻人的“胃口”，在众多纯电动车中脱颖而出，成为人们生活中“吃香”的代步车。

近日，ARCFOX(中文名极狐)旗下的首款车型αT正式上市，指导价为24.19万～31.99万，共推出续航里程为480km、653km和600km三个版本车型，新车定位高端智能纯电中型SUV。

我们都知道，2020年是造车新势力的分水岭，活下来的品牌都在为生存而努力交付，夭折的品牌基本都折在了“钱”上。因此在这个时间点还能入局新能源市场的新品牌，基本上既不能缺钱，还得有背景，比如华人运通旗下的高合、东风旗下的岚图、恒大旗下的恒驰。这其中除了高合公布了售价，其它品牌还停留在概念阶段。

而此次上市并交付的ARCFOX?αT，无论它的名字多洋气，始终绕不过去的背景，就是北汽新能源。

此次ARCFOX极狐选择在北京的新地标首钢园举行上市，这是一座前沿科技与传统工业相结合的新晋网红打卡地标，也预示着北汽这个老牌传统车企转型的决心。

事实上北汽新能源绝对算是国内布局电动车市场最早的一批企业之一，也享受过市场与政策的红利。旗下EU系列新能源车型曾经在相当长一段时间内都稳居电动车销量的头把交椅。不过，即便做到了具有市场前瞻性的布局，但新能源市场发展的速度如此之快是北汽始料未及的。换句话说，面对日趋激烈的竞争环境和竞争对手的纷纷赶超，北汽这艘大船虽然出发的早，但是速度既慢又不够灵活，现如今已经处在了掉队的位置。产品定位过于低端，同时也缺乏卖点，尤其是从今年的销量跌幅来看，北汽新能源已经走到了命运的十字路口。

传统品牌要转型，年轻化、高端化似乎是必经之路，而北汽新能源这次的转型可以说不得有失，因为从ARCFOX极狐这个品牌上，我们仿佛看到了北汽拿出了自己的全部家底儿。

首先，ARCFOX极狐这个品牌属于蓝谷麦格纳，是北汽蓝谷与麦格纳共同出资打造，虽然是中国自主品牌，却是合资工厂身份，因为双方的持股占比为51:49。前者北汽蓝谷负责采购、营销和渠道，后者麦格纳负责生产和制造，这也是麦格纳最擅长的工作。

作为世界著名的大牌代工厂和汽车零部件供应商，麦格纳拥有一套完整的制造工艺规范MAFACT。我们最熟悉的奔驰大G，就诞生于这家奥地利工厂，同时麦格纳也是宝马、捷豹等品牌部分车型的代工厂。此次北汽与麦格纳合资的工厂，也是其首次在奥地利格拉茨以外设立整车制造厂。从本人在北京车展的实车体验来看，制造工艺这块ARCFOX确实是拿的出手的。

其次北汽新能源深知高端路线的转型，光靠自己手下的这些资源是远远不够的，否则自己也不会一直在低端电动车市场苦苦挣扎。因此ARCFOX极狐这次选择了行业中著名的70家零部件供应商跟自己合作。比如西门子法雷奥、博格华纳负责电驱系统，韩国SK提供电池组、哈曼的喇叭、福耀的玻璃，还有华为5G芯片、博世电控系统等等。

当然，有了好的原料不一定能炒出好菜，所以麦格纳工厂的水平，就显得尤为重要了。

除了供应商的资源舍得下本儿，ARCFOX极狐还有一处烧钱的部分，就是渠道了。我们知道许多造车新势力品牌即便产品十分出色，但是渠道发展的速度，才是决定最终交付能力的关键，而渠道的建设，同样离不开钱。

ARCFOX极狐作为传统品牌的转型之作，采用的是传统4S店和品牌直营体验店相结合的方式。既能发挥传统经销商在销售、售后方面的优势，也能通过体验店的方式提升品牌形象。不过，之所以现在大部分消费者还见不到这个品牌的店面，是因为ARCFOX希望先在自己的大本营北京探索出正确的经营模式，再推广到全国。这种方式既可以省去先期品牌建设过大的营销费用，也能看出北汽新能源这次对ARCFOX的品牌发展十分谨慎。毕竟ARCFOX极狐这个品牌从亮相到ARCFOX?αT上市已经一年有余，北汽新能源这次显然希望能够准备充分，不急于求成。

前面提到的品牌层面的背景，虽然北汽新能源是先行者，但是作为一个造车新势力品牌，ARCFOX却是后来者，如何能在激烈地竞争中立住脚，还是要看产品本身是否有足够的吸引力。在如今这个造车新势力秀造型、比屏幕、拼性能、研发自动驾驶的大环境下。再想出什么新鲜的花样，似乎也难以另辟蹊径。

ARCFOX极狐的观点是，既然做不到新鲜的，就把现有的做出品质。

还记得在北京车展接触这款ARCFOX?αT之前，我实在看不出这款30万价位的车型究竟有什么卖点。不过这套由著名汽车设计大师德·席尔瓦操刀设计的外型，简约的风格倒是让人易于接受，相比走个性的路线，符合大多数消费者的审美，才是一个新品牌最务实的作风。同时这套并不激进的设计语言，配合隐藏式门把手和大尺寸轮毂，让ARCFOX?αT的风阻系数仅为0.27Cd。

相比外型，ARCFOX?αT的内饰特点更鲜明，因为这款车内饰的屏幕不是最多的，但却是最宽的。中控屏幕采用20.3英寸的超宽4K屏，不但画质清晰，而且支持分屏显示，画中画功能。同时搭配10.1英寸操控屏幕、12.3英寸液晶仪表、8英寸HUD抬头显示实现了四屏互联。同时支持手势识别、语音交互、声纹识别和人脸识别在内的多围识别功能。

这套系统好不好使另当别论，但我清楚地记得在北京车展首日我拍摄这款车的时候，至少三拨不同团队来调研这台车的操作系统，每个功能演示都不放过。看来先不说用户层面，在同行之间这套系统已经成功引起了大家的注意。

ARCFOX?αT还有一个亮点值得期待，就是其机械素质。除了底盘由麦格纳奔驰大G团队调教，这款车还使用了上钢下铝的车身结构，配合20寸米其林Primancy 4轮胎，性能版车型拥有4.6秒的加速成绩。长续航版车型拥有NEDC 653km的续航表现，顶配车型还提供电动车中首创的自适应四驱系统。

评中评说：

虽然ARCFOX?αT还有不少值得把玩的产品力，但是始终掩盖不了其作为造车新势力中后来者的身份。即便有北汽和麦格纳为依托，作为一个全新品牌，先入为主的优势已经不在。同时ARCFOX?αT?位于24～30万价位，上有特斯拉和蔚来的打压，下有比亚迪唐和传祺Aion系列的竞争。无论是造车新势力还是传统车企，它们在产品力和渠道方面都已经具有更大的优势。ARCFOX?αT作为后来者，即便北汽不容有失，想要脱颖而出，势必要付出比当年更多的精力和努力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

某日，百晓生同学和我说愿不愿意陪他去试驾，听起来感觉就是去玩，心情美美的就和他出门了，坐了车才知道不就是体验电动车吗?没什么可稀奇的。电动车，上市也有一阵子了，总觉得像买个蹦蹦车过家家似的，而事实告诉我不是这样的。

?? ? ?看到车的第一眼 哦买噶的，电动车已经发展到这种程度了么?这也太帅气了。我脑中一直是前几年楼下邻居开的充电小豆丁!每次看到他把接线板甩出来给他的小豆丁充电我都担心刮大风会把他连人带车都刮走。试驾官看到我的惊奇，很显摆的告诉我这是广汽的炫630，外观设计叫穿云箭。续航里程510KM，果然够炫。

作为一个试驾官，我觉得就是开车满大街溜达，百晓生又颠覆了我的认知，开车带我各处地形游走，不同地点打卡，做的那是一个认真，感受每一个转弯，每一次起步，让车的性能充分展现，坐在副驾的我也渐渐感觉，其实拥有一辆电动车也是一个不错的选择，开起来方便呀。

不得不夸一下，百晓生开车一个字：稳，两个字：很稳 三个字：非常稳，就是那种开汽油车绿灯起步，肉肉的，恨不得下去踹车一脚，我一直以为是他技术问题，今天坐了电动车发现，车起步就走，合着是车的问题 。是我草率了，瞬间对电动车好感爆棚。没办法，女人这无处安放的感性认识。

连续弯道坡起的地方电动车的驾驶感也是非常舒适的，提前选好的试驾地点，试驾后就要奔赴下一个试驾地，奔赴的路上兴奋的讲解他对车的看法，而我就很多余，因为我是汽车小白。你问我选什么车，我会告诉你我就关注三个方面：外形、外形、外形。今天试驾的广汽炫630，外形么比中规中矩的轿车更显得时尚，试驾官说这叫穿云箭。哦，是我孤陋寡闻了，内饰也绝对时尚感满满，乘坐空间更是够大，两个人190和170的身高乘坐起来空间完全没有压力，看颜值的我也会给他打90分。

试驾官默默的围着车转各种拍照各种看。他说安静下来才能感受到车和自己的交流，这里我只能翻个大白眼给他，不过我的试乘感受还是很强烈的，我觉得超级静音，好安静，我太喜欢这种感觉了，我家汽油车跑高速那声音不敢恭维，看在颜值的份上我也是忍它很久了，

百晓生对炫630的讲解有如滔滔江水连绵不绝，从车底盘降低打造低风阻系数拉升续航公里数到麦弗逊式独立悬挂，再到直流快速充电全车卤素灯泡，在他讲轮胎尺寸时我已经溜号到外太空了，思绪飘走之前脑子里还不忘下个定义，卖车的可能都没考虑过女司机买十几万车的人大部份看的都是颜值。和我讲数据饶了我吧。

来，咱还是近距离感受一下630的内部视觉吧，满眼看到的都是设计感，线条流畅，处处张扬着我很年轻，我很时尚!杂物小物件都有可收纳的地方，无盖的小格子我最喜欢，可以在里面放护手霜，找起来会比较方便，点个赞。

内饰对于我这个颜控来说绝对不踩线，完全可以接受，太可以了，不接受任何反驳。

作为副驾驶无用武之地，所以悠哉悠哉的自拍也是我的陪驾日常，但是不久后的一次副驾之旅颠覆了我的认知，根本没有时间自拍，

回程路上 ，试驾官向我展示了630的动感模式驾驶和经济模式驾驶，果然有很大的不同，我这个小白都明显感到动力马上不一样，动感模式犹如箭在弦上一触即发，ECO模式似乎起步还要思考一下的感觉，我觉得电动车似乎在驾驶感受上更容易。难怪很多女车主也越来越多的选择电动车!

试驾结束，感受到了试驾官的用心测评，也让我对电动车的印象大为改观，首先我觉得如果我再买车我可以选择电动车，让我这个拿了驾驶证快换证的一次没敢上路的恐车族又有了开车的信心，过去听了太多的反对意见，亲自试乘过深深的感受到人还是不要活在别人的嘴里，人和人也不一样，有的人几十亿对他来说就是一个数字，有的人几十万对他来说就是天文数字，你觉得太阳很温暖，我还觉得他刺眼，你觉得榴莲很香甜，有人觉得臭不可闻，根据自己的需要来选择就是最好的安排!当然颜值很重要，哈哈哈哈!

(本文作者：氢氪出行深度试驾官——“黄麦麦”)找车网

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