本田纯电动车怎么样?

本田纯电动车是一款非常不错的车型，它具有环保和性价比高的优势。首先，本田e车内配备了一块12.3英寸的屏幕，用于显示各种行车信息和娱乐功能。此外，左右两侧还各有一个6英寸的屏幕，它们与车外摄影镜头相连，取代了传统的后视镜，使驾驶者能够更好地了解车外状况。

其次，本田e的座椅采用了时尚的沙发布料和其他触感良好的材质，打造出一个舒适又放松的座舱氛围。

在动力方面，本田尚未透露太多细节，但表示该车采用后置电动马达和后轮驱动配置，并且电池能够为本田e提供超过200公里的续航里程，而且只需30分钟就能充电至80%的状态。

本田e的销商使用的隔热纸是FSK隔热纸，并且还有防水置物垫。此外，2.0尊爵车型没有提供PVM环景系统选配。在现场直击的实车中，2.0旗舰车型的乘坐空间表现非常出色，后行李箱也具有很好的平整度。

截至目前，本田旗下纯电动汽车有：广汽本田理念VE-1一款车型。该车基于本田缤智打造而来，它也是广汽本田推出的首款纯电动车，定位于纯电动小型SUV。

2018年11月16日，广汽本田旗下品牌“理念”在广州车展上正式发布了名为“VE-1”的小型纯电动SUV。其指导价为22.58万元，补贴后价格为17.08万元。车身尺寸方面，VE-1长宽高分别为4308*1824*1625mm，轴距为2610mm，是标准的小型SUV。

新车整体造型与本田缤智十分相近，车身加入大量蓝色元素点缀，而充电接口位于车头，采用隐藏式设计，突显新能源身份。在内部的乘坐空间上还是比较友好的，此外该车还将提供全景天窗、后置摄像头、倒车雷达、装备转向灯的外后视镜及昼间行驶灯进行选装，在驾驶感和人性化上都还算让人满意。

理念VE-1是广汽本田首款纯电动车，基于全新“SPORTEV”电动平台打造。动力电池方面理念VE·1采用了锂离子电池组，最高续航里程为340km。在充电时间方面，VE-1快充充满需要55分钟。如果用交流慢充，需要9小时左右。

目前在同级别车型中，如瑞虎3xe480、帝豪GSe以及传祺GE3等，综合续航里程都超过了350km，而理念VE·1的续航里程相对来说的确是个短板。

作为当下市面上为数不多同时具有燃油、混动、插混三种动力的车型，

皓影

凭借不错的产品实力和全新的美学设计，至今已经收获了超过50万车主的青睐。

而在前不久，全新一代皓影完成了产品的升级与上市，e:PHEV车型22.59万-25.99万元、e:HEV车型19.99万元-26.39万元的定价，能够看出广汽

本田

的诚意和信心。紧接着，皓影系列就在6月实现了14,051辆的月销量，证明了市场对于这款新车的认可。

众所周知，本田在混动技术上的积累很足，而这也是全新一代皓影e:PHEV最大的优势之一——出色的可靠性。如今的本田混动i-MMD技术已经发展为了第四代，由一台全新开发的2.0L直喷式阿特金森发动机+全新研发的双电机两挡E-CVT变速箱组成。

其中，2.0L发动机通过高燃压喷射系统和多段喷射控制，空燃比范围扩大30%，大幅提升最大热效率(达到41%)和比功率，增强驾驶性能的同时进一步优化燃油经济性。而驱动电机和发电电机改为平行轴结构，实现高扭矩的同时也能确保发动机舱的搭载性。简而言之，动力总成在输出功率提升15%、效率提升的同时，尺寸还进一步精简了。

除了发动机和电驱的升级，全新一代皓影e:PHEV所搭载的第四代i-MMD双电机插混系统另一大变化就是更大的电池容量，新电池包拥有17.7kWh的容量，能够提供91km的NEDC纯电续航里程，同时电池包的重量和体积都减少了一半，布局也更加合理，没有侵占后备厢空间，让混动车型的后备厢空间和燃油版一致。唯一可惜的是，皓影e:PHEV仍然不支持快充，不过2.5h以内充满的慢充速度也不算很慢。

动力参数上来看，152kW的最大功率和335N·m的扭矩虽然看上去没有那么亮眼，但驱动这样一台2.4吨的SUV来说已经足够。同时，得益于全新的插混系统，整车综合油耗可低至1.0L/100km(NEDC)，而馈电油耗也能够达到4.8L/100公里(NEDC)或5.49L/100km(WLTC)的水平。

另外，得益于电池、电驱系统体积的缩小，新车油箱容积从之前的26L大幅提升至46.5L，与其他动力版本车型53L的容积相差无几。多项提升相加，让全新一代皓影e:PHEV能够实现1060km的综合续航里程(NEDC)。

比起动力参数和经济性，全新一代皓影e:PHEV在动力系统静谧性方面的提升显然要更加直观，全新的2.0L直喷阿特金森发动机加入了诸多新技术，包括首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，加上更加平滑的动力切换，让整体静谧性能提升了13%，无论是市区行驶或是高速巡航，静谧性都能保持较高水准。

实际驾驶中，全新一代皓影e:PHEV给人的最大感觉就是“轻快”。得益于电机的介入，动力输出毫无迟滞，同时加减速的体感又不会过于“暴躁”，不会让车内成员感受到眩晕感。即使到高速路况，发动机介入后的噪音也维持在一个可控水平，相较过去车型提升明显。

值得一提的是，全新一代皓影e:PHEV的B挡(动力回收挡)能提供四档可调的动能回收力度，不过即使是最大的动能回收力度也无法提供类似电动车单踏板模式那样的拖拽感，加上力度适中、过渡线性的刹车脚感，整体上对刚接触电驱车型的普通用户来说更加容易接受。

至于前麦弗逊+后多连杆的独立悬架，全新一代皓影e:PHEV则与燃油版保持了高度一致，整体调校风格偏向舒适性，对路感和颠簸的过滤都比较彻底。而方向盘则保持了本田一贯的略显“紧致”的手感，对于喜欢驾驶的车主来说是一个加分项。

相比全面进阶的动力，全新一代皓影e:PHEV的外观和内饰与燃油版车型基本保持了一致，有区别的只有尾标、后视镜、充电口以及内外配色，整体依旧延续了偏重时尚潮流的设计风格，拥有较为明显的记忆点。找车网

相较老款车型，全新一代皓影e:PHEV更加突出了设计的层次感，以及车身尺寸。4716mm/1866mm/1681mm的长宽高和2701mm的轴距，在车长和轴距方面分别提升了82mm和41mm，在同级别SUV中基本达到了尺寸天花板。

内饰方面，全新一代皓影e:PHEV延续了燃油车型上的全新家族设计语言，蜂窝状的贯穿式空调出风口、上移的10.1英寸悬浮式中控液晶屏，都是与上一代车型的明显不同。

相比同级别很多新能源车型，全新一代皓影e:PHEV依旧保留了大量的实体按键，整体设计看上去不够简洁、有些复杂，不过对于盲操来说更加友好。

安全配置方面，全新一代皓影e:PHEV表现得非常全面，诸如前/后驻车雷达、360度全景影像/车侧盲区影像以及前方碰撞预警等功能均有所配备。此外，新车所搭载的Honda SENSING 360安全超感系统升级了弯道驾控、变道智驾、穿行先知等功能，能够达到L2级驾驶辅助，感知能力相较旧款车型提升明显，也能有效提升驾驶便利性。算是整车配置中，一个实用且不花哨的添头。

一天体验下来，我们不难

发现

全新一代皓影e:PHEV全方位的提升。在动力进阶、驾驶感受提升的同时，还解决了以往电池占用后备厢空间、油箱尺寸小导致续航不足等痛点，可以说是一次完整且全面的换代升级。

不过，虽然混动技术、可靠性、易用性等方面，全新一代皓影e:PHEV都在合资混动SUV中达到了第一梯队的水平，但如今的插混SUV市场竞争显然要更加激烈，除了价格更“卷”的自主品牌插混SUV之外，部分合资插混SUV也把价格拉低到了以往难以想象的水平，全新一代皓影e:PHEV未来所面临的竞争压力，依旧不小。

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