西游记中的玉皇大帝具有怎样的性格特点（杭州涉事电瓶车商家首发声：经营7年未发生过类似起火事故）

《西游记》

中玉皇大帝具有的性格特点是：昏庸无能，不分善恶，冷酷残忍

《西游记》中的玉皇大帝弱看似软弱，办事无主见。文中的玉皇大帝，正是当时封建统治者的缩影，与

齐天大圣孙悟空

，猪八戒等人所代表的平民进行对比，揭露与批判了当时统治者的昏庸无能，讽刺了当时社会的黑暗。

吴承恩

创作出玉皇大帝的形象，是用来寓当时的皇上，笼统的说是为了创作出当时的统治集团，

玉帝

对孙悟空的种种作为都是来表示当时统治集团的腐败。

玉皇大帝是吴承恩塑造的统治阶级，当孙悟空知道自己只是一个官职极小的弼马温时，打出天宫，临走时说：“俺老孙不干了，玉帝老儿不会用人”，这里吴承恩就借孙悟空之口诉说统治集团不会选拔才人。

扩展资料：

《西游记》取材于

《大唐三藏取经诗话》

和民间传说，而其中的玉皇大帝，正是腐朽的统治阶级的代表。作者对当时社会众多不合理的现象，透过故事提出批评。

其主要描写了唐朝太宗贞观年间孙悟空、猪八戒、沙僧、找车网

白龙马

四人保护

唐僧

西行取经，沿途历经磨难，一路降妖伏魔，化险为夷，最后到达西天，取得真经的故事。

吴承恩生活在明代的中后期，历经孝宗弘治、武宗正德、世宗嘉靖、穆宗隆庆、神宗

万历

五个朝代。明朝中后期的社会情况与开国之初有很大的不同，政治上阶级矛盾、民族矛盾以及统治阶级集团内部矛盾不断激化，并日趋尖锐。

当时社会思想文化上启蒙思想兴起，人性解放思潮高涨，市民文学日益蓬勃发展，小说和戏曲创作进入一个全面繁荣兴盛的时期。社会经济虽繁荣，但政治日渐败坏，百姓生活困苦。

参考资料来源：

百度百科-西游记

7月19日，浙江杭州。据都市快报报道，导致父女严重烧伤的爆燃电动车销售于上城区江城路上的一家专卖店。店员表示，经营了7年，但从未接获电瓶车起火的反馈。7月19日晚，杭州市市场监管局发布通报：“7.18”西湖景区电动自行车起火自燃发生以后，立即组织力量启动相关调查。

据相关部门提供的车辆登记信息，涉事车主车辆向上城区“满意车行”购买，品牌为CZYMH,型号为TDR1572Z,2018年11月14日首次上牌，车牌号为杭2670192，2021年4月6日变更为杭3548010。7月19日，执法人员前往“满意车行”检查。该车行经营范围含电动自行车销售等

关于涉事车辆电池是否进行更换，因现场未发现更换记录，有关情况正作进一步核实。检查人员对同品牌不同型号的两款电动自行车以及该店销售的一款锂电池组进行质量抽检，后期将根据检测结果依法处置。下一步，市场监管部门将根据有关部门确定自燃原因后，继续做好涉事车辆深入调查。

7月18日，浙江杭州两辆电动车路过玉皇山路时，其中一辆爆炸起火造成3人受伤。伤者家属称，两辆电动车上共骑载了一家3口。爆炸电动车骑载的是父女，后面单独骑一辆车的是妻子。当时他们到图书馆去买书，受伤的小女孩已经被医院下了3次病危通知书。伤者家属称，小女孩可能需要终生插管。

18日杭州玉皇山路电瓶车自燃事件牵动了所有人的心，父女俩严重烧伤仍未脱离生命危险，受伤女孩的妈妈和舅舅联系上橙柿互动，提供了一家人的合照。烧伤女孩名叫魏佳琪，过完暑假开学就要上小学二年级。当时她坐在爸爸的电瓶车上，妈妈骑另一辆电瓶车跟在后面。

据女孩母亲说当时她和父女俩分别骑着一辆电动车去书店给孩子买书，行驶到玉皇山路，父女俩的电车没有预兆的突然爆燃，瞬间眼前一片火海。大面积的烧伤治疗起来非常困难，住院周期长，花费巨大，剩下母亲一个人，每天要看着老公孩子受罪，能想象到她的绝望。所幸的事，这件事引起了关注，他们的治疗费已经通过大家的帮助得到解决。

电动车和新能源车的燃烧事故每年都发生很多起，用电池到底安不安全?应该如何防范此类事件再次发生?电池安全问题应该引起重视!目前电动自行车主要都是用的锂电池，而锂电池结构复杂，内部的路线出问题或者元件超温，都会导致瞬间起火。

在1859年之前，路边的草丛、参天大树、家里的宠物、胯下骑着的马，包括人类自己，都被认为是被神创造的。中国人认为，是从土地爷到西天如来、玉皇大帝，西方人认为是上帝或者其他。

1859年之后，达尔文的《物种起源》惊世骇俗，大多数观点被认可并传承至今，生物在遗传、变异、自然选择中逐渐成型。绝非一成不变，而是逐步从低等级向高等级进化。

大道相通，那些被人类所创造的产物，也同样在很多维度上遵循着物种起源里被认可的众多逻辑，比如房屋、汽车工业等，太多太多。

全世界的汽车行业，如今都在寻求进化，而随着充分竞争，新汽车的真正样貌开始被中国车企揭开。眼见得，9月4日即将开幕的第三届

长安

汽车科技生态大会，就会是全球造车新逻辑改变的导火索。

抛开传统束缚，数智进化新汽车逻辑

传统汽车的制造逻辑很好理解，即尝试尽可能一套整体解决方案，实现规模化的成本分摊。早期是同一平台，后期是模块化整合化的思路，设计研发立项的初衷是先设计好大体的软件/硬件，之后尽可能的让其匹配到不同尺寸、级别、需求的车型里。最终，缩短研发周期，实现成本降低，拥有高普世性和成熟度。不论是

大众

的MQB还是

丰田

的TNGA均是如此。

而目前的新能源汽车领域里，其实很多车企也依然是遵循这一思路前行，对三电系统、中央总控系统等关键硬件进行深度自研，之后再去对软件进行匹配。

而新汽车的逻辑，显然不同。以长安为例，其在2022年举办的第二届科技生态大会上，进一步将其思考分解后的“软件定义汽车”进行了展开和剖析，也就在即将召开的第三届大会上，相信其相关成果即会以实体形式来到你我身边，让人完成认知。

而所谓软件定义汽车，长安的解决方案是，6个层级的SDA软件驱动架构。

初衷不再是先想车，再想其他，而是6个层级分层解耦。从L1到L3，分别对应机械层级，能量传递层级、电子电气架构层级，分别解决底盘、行走机构等支撑系统，动力传输系统，传感计算和控制的系统。

而L4到L6，对应的分别是操作系统OS层级、整车功能应用层级、云端大数据层级。

从L1到L6，每个层级之间相对独立并又互相关联，直接解决了传统造车逻辑里“牵一发而动全身”的问题。不同的工程师团队，可以在自己的专注领域里，分阶段/目标进行推进与完成，而同时也能不同组合之下，每辆车拥有不同的个性和能力。

而这种模式之下，长安能充分得到软件/硬件的支配权和定义权。比如，有了中央+区域的环网电子电气架构，就可以将车辆的每一个细分部分按需升级与调整，甚至是车窗的开关速度。再比如，底层和应用软件分层之后，长安可以独立研发自己想要的系统或场景，从软件的角度定义汽车。再比如，充分的灵活按需开发。

更关键的一点则是，这样的分层式结构之下，因为有着硬件标准化的前提，所以还能进一步带来“可插拔”的功能突破。而这也就意味着，它突破了关于车的传统束缚，系统可以自主进化、软硬件之间根据不同需求匹配，有着自己独立的生态思考，最终，破除如今智能电动车的内卷。

静候第三届大会，见证新汽车诞生

改变，就在眼前，就在2022年公布变革时，长安已官宣一切将在首发亮相的CD701原型车上进行展示。而就在刚刚发布的

长安启源

序列现场，朱华荣说：“新能源汽车只是序章，数智汽车才是真正的未来!”

那台CD701赫然摆在醒目位置。

距离2022年第二届生态科技大会上，它已愈发接近量产车的状态，展示着新造车逻辑的端倪。

譬如外观，这是兼具

SUV

的强壮感，以及皮卡的offroad越野感，不同角度来看，它呈现给用户的认知是截然不同并又多彩丰富的。前脸看，是充满科技感的新能源车，A柱到B柱看，兼容了良好的驾驶视野与舒适感;B柱到D柱看，类似皮卡的设计，无疑会大幅度增强后排乘坐/装载能力。另外，这也将赋予使用车辆时更多的新场景。

车内，更是全新的移动家居。只要你能想到的，从现有的信息来看，它几乎都能给与。空间能够组合、拓展，智能能够组合、拓展，所以，可以是专属的大床房，更可以是观景露台，以及会议室、会客厅，甚至是宠物区。而智能上，将不止停留在“动动嘴就能控制功能”，或者是目前仍未立法遥不可及的自动驾驶。而是，车成为智能家居，有了电脑、游戏机、ARVR，甚至可以是储能单元和计算中心。

上述已经可以预期到的，也将会在第三届大会上，继续落为实际，并进一步给到惊喜。快速的研发速度，更具竞争力的研发成本控制，全新的智能生态体系，这就是长安全新的造车逻辑。从目前汽车市场的格局分析，新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”的长安三大战略，将重整市场规则。

写在最后：

在近几年，随着新能源汽车的快速发展，消费者和汽车企业的聚焦点都主要在续航里程、加速时间、充电时长、屏幕大小、自动驾驶等。而从长安汽车如今的种种思考来看，它的新思路，已经调整至满足未来人类出行的新需求。

汽车，已经从A点到B点的代步工具而开始改变，就像当年手机从传统向智能进化那样，不再只是打电话/发短信的工具，而成为了智能的载体。

所以，造车的逻辑要变了，至于怎么变，长安知道。

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